Fokker F100

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Fokker F100
Fokker F100 de la British Midland Airways
Fokker F100 de la British Midland Airways

Constructeur Drapeau : Pays-Bas Fokker
Équipage 2 personnes pour le pilotage, 2 à 3 personnes pour le personnel de cabine
Premier vol 30 novembre 1986
Mise en service février 1988
Retrait Toujours en service
Dimensions
Longueur 35,53 m
Envergure 28,08 m
Hauteur 8,5 m
Aire alaire 93,5 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 24,73 t
Passagers 107 (1 classe) - 97 (2 classes)
Motorisation
Moteurs 2 réacteurs Rolls-Royce Tay 650
Poussée unitaire 67 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 755 km/h (Mach 0,72)
Vitesse maximale 845 km/h (Mach 0,77)
Autonomie 4 300 km
Altitude de croisière 11 300 m
Fokker F100 de Skywest
Fokker F100 de Merpati Nusantara en 2007

Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2 500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.

Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie en ont fait un best-seller à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En 2012, étaient en service 156 Fokker F100 dans 30 compagnies aériennes[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La conception du F100 a été annoncée en 1983 comme remplacement du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship, la principale différence étant le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers. Son avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), en laissant toutefois au pilote la possibilité de le piloter entièrement à la main en cas de panne des systèmes automatiques.

L'aile a été reprofilée ce qui, d'après les données commerciales, a permis de gagner 30 % de performances en vol de croisière. L'appareil est motorisée par une nouvelle génération de turboréacteur : le Rolls-Royce Tay.

Tout comme sur le F28, les moteurs du F100 sont installés à l'arrière du fuselage, et l'appareil dispose d'un empennage en T. À l'inverse, le nouvel appareil n'a pas de hublots supplémentaires au-dessus des hublots principaux, comme c'est le cas sur son prédécesseur.

Deux prototypes ont été construits. Le premier, immatriculé PH-MKH, a volé pour la première fois le 30 novembre 1986, puis le second, immatriculé PH-MKC, le 25 février 1987. Les premières livraisons ont eu lieue en février 1988, avec des appareils équipés du Tay 620-15, à la compagnie Swissair. Par la suite, les compagnies American Airlines (75 commandes), TAM Transportes Aéreos Regionais (désormais TAM Airlines) (50 commandes), et USAir (40 commandes), qui sont des clients majeurs du F100, ont reçu des appareils équipés par le Tay 650-15, plus puissant.

Une version réaménagée « VIP » est maintenant disponible avec une charge marchande très diminuée et une autonomie pouvant aller jusqu'à 6 000 km.

En 1993, une version raccourcie de 4.62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée. Une version de 130 sièges (F130) et une version fret (F100QC) sont également étudiées, mais leur production ne fut jamais lancée.

Conceptions[modifier | modifier le code]

Le F100 est équipé d'un glasscockpit disposant d'un FMS[2]. Ses systèmes de vol permettent une approche ILS de catégorie III. L'avion est conçu pour être piloté à deux, ce qui est une nouveauté des appareils en développement dans les années 1980.

Accidents[modifier | modifier le code]

  • 5 mars 1993 : un appareil (PH-KXL) de Palair Macedonian Airlines (en) s'écrase à Skopje (Macédoine). L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée à l'issue du décollage, 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans l'accident. Cause identifiée : givrage.
  • 15 septembre 2001 : explosion non contenue d'un réacteur d'un Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas. Deux hublots sont détruits par l'explosion, la dépressurisation tue un des 82 passagers.
  • 5 janvier 2004 : un appareil d'Austrian Airlines subie une baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, l'équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich (Allemagne). L'appareil n'arrive pas à rejoindre la piste et atterrit dans un champ, sans faire de victime.
  • 25 janvier 2005 : un avion de Montenegro Airlines sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée à Podgorica (Monténégro). Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. L'accident fait quatre blessés dont les deux pilotes.
  • 25 janvier 2007 : un appareil de Régional rencontre un problème de givrage en décollant de l'aéroport de Pau (France)[3]. Le Fokker a traversé le grillage de bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisant la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, seule victime de l'accident, est mort sur le coup.
  • 4 avril 2011 : un appareil de l'ONU s'écrase à Kinshasa (RDC). L'accident s'est produit peu après 14 h 00 locales (13 h 00 GMT), lorsque le pilote a tenté de se poser sur la piste d'atterrissage, alors qu'une forte pluie s'abattait sur la capitale congolaise. L'avion immatriculé UN 834 s'est complètement disloqué, provoquant un incendie.
  • 25 décembre 2012 : un avion de la compagnie aérienne birmane Air Bagan s'écrase lors de son atterrissage sur l'aéroport régional de Heho (Birmanie) dans des circonstances encore inexpliquées faisant au moins deux victimes.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Fokker 100
Tay 620
Fokker 100
Tay 650
Equipage technique Deux
Nombre de sièges 122 (1 classe, maximum)
107 (1 classe, habituel)
97 (2 classes)
Longueur 35,53 m
Envergure 28,08 m
Surface portante 93,5 m2
Hauteur 8,51 m
Diamètre du fuselage 3,30 m
Largeur cabine 3,10 m
Hauteur cabine 2,01 m
Masse à vide 24 375 kg 24 541 kg
Masse maximum au décollage 43 090 kg 45 810 kg
Vitesse maximum 845 km/h, Mach 0.77
Autonomie 2 450 km 3 166 km
Distance de décollage à MTOW 1 520 m 1 621 m
Capacité kérosène 13 365 L
Plafond opérationel 35 000 ft
Moteurs (2x) Rolls-Royce Tay Mk 620-15 Rolls-Royce Tay Mk 650-15
Poussée unitaire 61.6 kN 67.2 kN

Source : airliners.net et flyfokker.com[4],[5]

Notes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Flight International, World Airliner Census 2012.
  2. (en) « Fokker 100 Avionics », sur flyfokker.com (consulté le 4 octobre 2014)
  3. Rapport final du BEA
  4. (en) « The Fokker 100. », sur airliners.net (consulté le 10 août 2014).
  5. (en) « Fokker 100 Basics », sur flyfokker.com (consulté le 4 octobre 2014)