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Forces aériennes suisses

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Forces aériennes suisses
Schweizer Luftwaffe
Forze aeree svizzere
Image illustrative de l’article Forces aériennes suisses

Création
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Allégeance Suisse
Type Force aérienne
Effectif 1 600 (Personnel professionnel militaire)
24 000 (Milice)
Fait partie de Armée suisse
Ancienne dénomination Troupes d'aviation et de DCA
Couleurs
Commandant Divisionnaire Peter Merz

Les Forces aériennes suisses (en allemand Schweizer Luftwaffe, en italien Forze aeree svizzere et en romanche Aviatica militare svizra[1]) sont, avec les forces terrestres, l'une des deux branches des forces armées suisses.

Histoire[modifier | modifier le code]

Une escadrille sur l'aérodrome de Dübendorf durant la Première Guerre mondiale.

Cette force est créée le au sein de l'armée et devient un service séparé à partir du . Les Troupes d’aviation et de DCA sont placées alors sous la responsabilité d’un Commandant et Chef d’arme, avec rang de divisionnaire. Le premier titulaire est Hans Bandi, qui occupe ce poste de 1936 à 1943. Parallèlement, le Service de l’aviation et de la défense contre avions est mis sur pied, et placé sous la direction du Chef d’arme. Ce nouveau service est destiné à gérer les activités d’instruction et les tâches administratives des Troupes d’aviation et de DCA ; il conservera ce nom jusqu’en 1979.

En 1940, durant la bataille de France, elle mena des combats aériens avec la Luftwaffe au-dessus du Jura du au , les appareils allemands essayant de passer par la Suisse pour rentrer en Allemagne après leurs missions au-dessus de la France.

Durant la guerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement des F/A-18 Hornet, des F-5 Tiger II, des PC-7, des PC-9, des PC-21, des hélicoptères AS532 Cougar, AS332 Super Puma, EC635 et des drones Hermes 900 HFE. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent des États-Unis et ont été assemblés à la Fabrique fédérale d'avions (de) (aujourd'hui Ruag) à Emmen.

Les forces aériennes sont indépendantes de la structure militaire terrestre depuis le .

Le projet « Ilana » lancé en 2014 à redonner à la Suisse, le 31 décembre 2020[2], la capacité de police aérienne 24h/24h[3]. Au même titre que l'Autriche, la Suisse a signé des accords de coopération de police aérienne avec les pays voisins.

Missions[modifier | modifier le code]

Les missions des Forces aériennes suisses sont la sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien (service de police aérienne et défense aérienne), le transport aérien et la reconnaissance aérienne.

Organisation[modifier | modifier le code]

Organisation de l'Armée suisse en 2018

La Centrale des opérations des Forces aériennes réunit les commandements des cinq bases aériennes, la brigade d’instruction et d’entraînement des Forces aériennes (br IE FA) et la formation d’application de la défense contre avions 33 (FOAP DCA 33).

La Centrale des opérations assure la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes et mène des opérations en Suisse et à l'étranger.

Formations[modifier | modifier le code]

Centre des opérations des Forces aériennes
État-major des Forces aériennes
  • fraction état-major du remplaçant du commandant (rempl cdt FA)
  • fraction d’état-major du chef de l’État-major des Forces aériennes (CEM FA)
    • A1 : Personnel de la troupe ; A2 : Renseignement ; A3/5 : Opérations/Planification ; A4 : Logistique ; A6 : Aide au commandement ; A7 : Formation ; A9 : Coopération entre organes civils et militaires
    • Service de commandement FA
Base aérienne Dübendorf
  • Commandement
    • Centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC)
  • Skyguide (services de la navigation aérienne militaires et civils)
Escadrille Transport Aérien 8
Escadrille Transport Aérien 3
Escadrille Transport Aérien 4
Commandement d’aérodrome 2 / Flugplatzkommando 2 (Cdmt BA ALP/ DUB) basé à Alpnach
Commandement base aérienne de Locarno (en) 4 / Flugplatzkommando 4 (Cdmt BA LOC)
  • entrainement (PC-6, PC-7 et PC-9), transport aérien léger, Compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 intégrée au Commandement des forces spéciales
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Support Service de vol
Escadron cible 12
Escadrille d'aviation 19
Commandement Base aérienne Emmen (en) (base aérienne 7 / Flugplatzkommando 7 (Cdmt BA EMM)
Escadrille d'aviation 18
Escadrille d'aviation 6
Commandement de la base aérienne de Payerne (base aérienne 11) / Flugplatzkommando 11 (Cdmt BA PAY/BA 11)
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Formation d'engagement aviation 11 (Cdt Fo av 11)
  • Formation d'engagement TA 1 (Cdt Fo TA 1)
  • Formation d'engagement aviation 14 (Cdt Fo av 14)
    • Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
    • Groupe aérodrome 14 (Gr aérod 14)
    • Compagnie de sûreté Base aérienne 14 (Cp sûr BA 14)
  • Support Service de vol (SSV) : fonctions et ateliers liés au service de vol et à la maintenance des aéronefs (jets de combat, avions à hélices et hélicoptères), piquet de sauvetage (pompier d'aéronefs). Les centres de compétence d'exploitation « F/A-18 » et « Munition aéronefs » sont subordonnés au SSV. Leurs spécialistes en ingénierie appuient les domaines de l‘engagement, de la maintenance et de l'instruction de la bases aériennes et de l'école de recrues.
  • Support Simulation et Formation (SSF) : simulateurs de vol F/A-18, simulateurs de maintenance Simulated Aircraft Maintenance Trainer (SAMT), systèmes de planification et de débriefing des missions et centre de formation des apprentis (16 polymécaniciens et 16 électroniciens), centre de formation des apprentis polymécaniciens de Sion (32 apprentis).
  • Emplacement extérieur Sion
Escadrille d'aviation 8
Escadrille d'aviation 11
Commandement de la base aérienne de Meiringen (en)/Bern-Belp 13 / Flugplatzkommando 13 (Cdmt BA MEI/BRN)

- 2 Bombardier Global 7500

Autres

Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes[modifier | modifier le code]

La brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes (br IE FA) est responsable de la formation de l'ensemble des troupes d'aviation des Forces aériennes[4]. Directement subordonnée au commandant des Forces aériennes, elle est partie intégrante du commandement des Opérations, chargé de la planification et de la conduite des opérations et engagements de l’armée.

  • formation de la milice dans les fonctions de l'aviation au sol ;
  • formation de base des pilotes militaires professionnels ;
  • maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones ;
  • maintien des compétences dans le domaine du parachutisme militaire (service de saut) pour l'armée ;
  • conduite et instruction des militaires de milice en service long pour ses propres besoins ainsi que pour les besoins du commandement des Opérations ;
  • soutien à SPHAIR (sélection des pilotes et parachutistes)[5].

La br IE FA est également active dans le domaine du renseignement :

  • formation de base des cadres et de la troupe des formations de renseignement des Forces aériennes ;
  • acquisition de renseignements et aide à la conduite au profit de l'Engagement des Forces aériennes ;
  • surveillance de l'espace aérien attribué ;
  • soutien à la mise à disposition des données radar des Forces aériennes.

Structure[modifier | modifier le code]

  • Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes br IE FA, Pa Capona
    • État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
      • École d'aviation 81 (E av 81), Payerne : instruction de la grande majorité des spécialistes dans les domaines des avions de combat, du transport aérien ainsi que dans le domaine aérodrome.
      • Commandement d'entraînement des Forces aériennes 82 (cdmt ent FA 82) situé à la base aérienne de Dübendorf : formation des miliciens sur les systèmes d’acquisition de renseignements, de communication et de conduite. Ces systèmes soutiennent entre autres les pilotes des Forces aériennes dans leurs engagements au quotidien.
      • Commandement drones 84 (cdmt dro 84), base aérienne d'Emmen : maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones.
      • École de pilotes des Forces aériennes 85 (E pil FA 85), Emmen : assure la sélection des futurs pilotes ainsi que la formation de base et continue des pilotes jusqu’à l’obtention du brevet de pilote militaire.
    • État-major de milice
      • Groupes de renseignement des Forces aériennes 1 et 2 (gr rens FA 1 et 2, 5 compagnies chacun), Dübendorf : assurent l’acquisition de renseignements ainsi que l’aide à la conduite pour l’engagement des Forces aériennes. Ils opèrent des postes météo et de renseignement, des systèmes radio et de conduite afin d’assurer la conduite des formations subordonnées, et soutiennent l’exploration radio pour les Forces aériennes.
      • Groupe radar mobile des Forces aériennes 2 (gr radar mob FA 2), Dübendorf : assure la surveillance de l’espace aérien qui lui est attribué et soutient la mise à disposition des données radar des Forces aériennes. Ils opèrent des systèmes radar mobile TAFLIR permettant notamment de couvrir les ombres radar dans les vallées.

Formation d'application DCA 33[modifier | modifier le code]

La Formation d’application de la défense contre avions 33 (Lehrverband Fliegerabwehr 33) réunit l’ensemble des moyens de DCA de l’Armée suisse. La mission de la FOAP DCA 33 consiste à préparer des formations à la défense sol-air (DSA).

La FOAP DCA 33 élabore la doctrine d’engagement et d’instruction de la défense sol-air, en collaboration avec les Forces aériennes et les Forces terrestres. L’engagement de protection aérienne de troupes, d’objets et de secteurs est effectué sous forme de missions dans un dispositif mixte de DCA constitué de plusieurs systèmes et formations et dirigé par un état-major.

La FOAP DCA 33 est chargée de l’instruction de base générale (IBG), de l’instruction de base spécifique à la fonction (IBF) et de l’instruction en formation (IFO) de la DCA tout temps et de la DCA à vue. Elle instruit les groupes d’engins guidés de défense contre avions mobile (Rapier) et léger (FIM-92 Stinger), les groupes de défense contre avions moyen (Oerlikon 35 mm avec système de conduite de tir Oerlikon Skyguard) et se charge du service d’instruction des formations (SIF)[6].

  • Cdt FOAP DCA 33
  • EM FOAP DCA 33
    • Cdmt DEV DSA : projet
    • Cdmt IBP DSA 33
      • Écoles de recrue (ER)
      • École de sous-officer (ESO)
    • Cdmt entr DSA 33 : SIF, engagements, doctrine, perfectionnement
      • Trois groupes de défense contre avions moyenne : M Flab Abt 32, 34 et 45
      • Deux groupes de défense contre avions mobile avec engins guidés : Mob Flab Lwf Abt 4 et 11
      • Trois groupes de défense contre avions légère avec engins guidés : Groupe engins guidé de défense contre avions légère (DCA Gr eg L DCA/L Flab Lwf Abt) 1, 5 et 7

Anciennes formations[modifier | modifier le code]

Effectif[modifier | modifier le code]

Le personnel professionnel militaire comprend 1 600 personnes. Les forces aériennes peuvent faire appel à 24 000 miliciens en temps de guerre. Elles disposaient d'environ 250 aéronefs en 2009 et d'environ 200 aéronefs en 2014 [réf. nécessaire].

Bases[modifier | modifier le code]

Bases aériennes des forces aériennes suisses :

Équipements[modifier | modifier le code]

Aéronefs[modifier | modifier le code]

Les appareils en service en 2021 sont les suivants[7]:

Aéronefs Origine Type Versions En service Image Remarques
Avion de chasse
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet États-Unis/
Suisse (licence)
Chasseur multirôle F/A-18C
F/A-18D
25
5[8]
Escadrille d'aviation 11 (en) (Meiringen), 17 (en) et 18 (en) (Payerne)
Northrop F-5E/F Tiger II États-Unis/
Suisse (licence)
Interception F-5E
F-5F
20
5
Escadrille d'aviation 6 (en) (Payerne), 8 (en) (Emmen), 19 (en) (Sion) et patrouille Suisse.
Avion d'entraînement
Pilatus PC-7 Turbo-Trainer Suisse Entraînement PC-7 27 École de pilote et PC-7 Team (Locarno), modernisé avec une planche de bord tout écran, utilisé pour l'instruction de base, l'entraînement au IFR (vol sans visibilité) et à la voltige aérienne
Pilatus PC-21 Suisse Entraînement avancé PC-21 8 École de pilotes des Forces aériennes 8 (Emmen), instruction de base et avancée pour pilotes de jet, instruction au combat aérien, instruction au vol sans visibilité et à la voltige aérienne
Pilatus PC-9 Turbo-Trainer Suisse Entraînement PC-9/F 4 Zielflugstaffel 12 (en)/Escadrille vol de pointage 12 (Emmen), principalement utilisé pour le remorquage de cibles d’exercice en faveur de la DCA, entraînement du brouillage (conduite de la guerre électronique). Retirés du service le [9].
Avion de transport
Pilatus PC-6 Suisse Transport léger B2-H2M-1 15 Escadrille Transport Aérien 7 (en) Escadrille Transport aérien 7 et compagnie d'Éclaireurs-parachutistes 17 (Locarno), HB-FCF de Armasuisse (en) (Emmen)
Falcon 900 France Transport à usage gouvernemental Falcon 900Ex EASy 1 (T-785) Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) (Berne-Belp)
Cessna Citation Excel États-Unis Transport à usage gouvernemental e-560XL 1 (T-784) STAC (Berne-Belp)
Pilatus PC-24 Suisse Transport à usage gouvernemental PC-24 1 (T-786) STAC (Berne-Belp)
Bombardier Challenger 604 Canada Transport et évacuation sanitaire CL-604 2 (T-751, T-752) STAC (Berne-Belp)
Beechcraft 1900 États-Unis Transport 1900D 1 (T-729) STAC (Berne-Belp)
Beech 350C Super King Air États-Unis Cartographie et transport 350C 1 (T-721) STAC (Dübendorf)
Twin Otter Canada Transport et cartographie DHC-6 1 (T-741) STAC (Dübendorf)
Pilatus PC-12 Suisse Transport et essais PC-12 1 (HB-FOG) (Emmen) - Appartient à Armasuisse, immatriculation militaire.
Diamond DA42 Centaur OPA Autriche/
États-Unis
Expérimental DA42 1 (R-711) (Emmen) - Appartient à Armasuisse (en), immatriculation militaire.
Hélicoptère
Aérospatiale AS332 Super Puma France Hélicoptère de transport AS332M1 15 Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 3 (en) (Alpnach)
Aerospatiale AS532 Cougar France Hélicoptère de transport AS532UL 11 Escadrille Transport Aérien 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 4 (en) (Payerne), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach)
Eurocopter EC635 Union européenne Hélicoptère léger EC-635 18
2 VIP
Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach), STAC (en) (Berne-Belp)
Drone
ADS-15 Hermes 900 HFE Israël Drone d'exploration ADS-15 6 Escadrille drones 7 (en) (Emmen)
KZD-85 Suisse Drone-cible KZD-85 30

Futures acquisitions[modifier | modifier le code]

Le , le peuple suisse a refusé en votation, par 53,4 %, le mode de financement de l'achat de vingt-deux avions de combat suédois Gripen NG, pour un coût de 3,126 milliards de francs suisses, pour remplacer les F-5E/F Tiger II[10].

Le , le département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a lancé un appel d'offres pour le remplacement de ses F/A-18 C/D Hornet, et des quelques F-5E/FTiger II encore en service. L'appel d'offres concerne 30 ou 40 avions. Les concurrents sont les américains F-35 Lightning II de Lockheed Martin et le F/A-18E/F Super Hornet de McDonnell Douglas (Boeing), le Rafale français de Dassault, l'Eurofighter Typhoon européen et le Gripen suédois de Saab[11],[12]. Le 30 juin 2021, le Conseil fédéral annonce le choix du F-35 Lightning II pour 36 appareils[13].

En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Parti socialiste suisse, Les Verts (Suisse), Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération en raison de « l’explosion des coûts du F-35, des conséquences en matière de politique étrangère et des nombreux défauts de cet avion de combat »[14]. Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire[15].

Il est prévu de renouveler la flotte d'hélicoptères moyens Super Puma et Cougar à l'horizon 2029-2030. Outre l'acquisition d'helicoptères moyens, il est envisagé d'acquérir des hélicoptères gros porteurs de type CH-47 Chinook ou Sikorsky CH-53E Super Stallion, principalement pour des missions à l'étranger[16] mais également pour les missions en haute altitude ou la charge utile est réduite à cause de la baisse de la densité de l'air ou dans des zones chaudes, pour la même raison[17].

Systèmes de surveillance radar[modifier | modifier le code]

Image Radar Origine Type Remarques
FLORAKO États-Unis/
France
Système de surveillance de l’espace aérien et de Conduite d’engagement longue portée
TAFLIR États-Unis Radar tactique d’aviation courte portée
Appareil de conduite du tir 75/10 Skyguard (de) Suisse Système de conduite de tir pour le guidage des unités de feu de canons DCA 35 mm 63/12, 130 Appareil de conduite de tir 75 achetés entre 1980 et 1985 pour 724 millions de francs suisses[18]
Système d'alarme ALERT États-Unis Radar portable de recherche et d'acquisition de cible pour le missile antiaérien STINGER

Défense anti-aérienne[modifier | modifier le code]

Image Armement Origine Type En service Remarques
Canons de défense contre avions 35 mm 63/12 Suisse canon 35 mm bitube Oerlikon 45 Sur un total de 266 GDF-001/002 (Canon DCA 35 mm 63/75), 188 GDF-007 modifiés (Canon DCA 35 mm 63/90)
Système mobile d'engins guidés de défense contre avions RAPIER Royaume-Uni système de missile sol-air guidé 54 (0 en 2023) Contrat de 60 systèmes en 1980 et 1'200 missiles pour 1,7 milliard de francs suisses[18]; Retrait fin 2022 et démantèlement commencé en 2023[19]
Système léger d'engins guidés de défense contre avions STINGER États-Unis
Suisse (licence)
missile à guidage infrarouge 288 avec système d’alarme (radar ALERT)
Système de missile sol-air à moyenne portée MIM-104 Patriot États-Unis missile à autoguidage semi-actif ou actif 5 systèmes (0 en 2023) Acquisition de 2024 à 2028, missiles : Raytheon GEM-T et Lockheed Martin PAC-3 MSE (PA 2023)

Le programme d'armement Bodluv 2020 vise à renouveler les armes antiaériennes de l'armée suisse à l'horizon 2020, pour la moyenne et longue portée surtout, le Bristol Bloodhound n'ayant pas été remplacé.

Armes emportées[modifier | modifier le code]

Image Armement Origine Type Remarques
AIM-9X Sidewinder États-Unis missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge de type tire et oublie -
AIM-120 AMRAAM États-Unis missiles air-air moyenne-portée guidés par radar de type tire et oublie -

Équipements et infrastructures historiques[modifier | modifier le code]

Équipements historiques[modifier | modifier le code]

Aéronefs[modifier | modifier le code]

Image Aéronef Origine Mission Version Nombre d'exemplaires Entrée en service Retrait du service Immatriculation Remarques
Dufaux 4 Drapeau de la Suisse Suisse Expérimental 1 1910 1910 -
Dufaux 5 Drapeau de la Suisse Suisse Expérimental 1 1911 1911 -
Farman HF.20 (en) Drapeau de la France France Reconnaissance, école de pilotage 2 1914 1918 21, 47
Blériot XI Drapeau de la France France Entraînement et reconnaissance b 2 1914 1919 22, 23
Morane-Saulnier H Drapeau de la France France Entraînement H 1 1914 1919 24 Surnommé « Héléne », acquis auprès du pilote E.Audemars en août 1914.
Grandjean L Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement 1 1914 1915 25
Aviatik B.I Drapeau de l'Allemagne Allemagne École de pilotage, reconnaissance P.14 1 1914 1916 26
LVG B.I Drapeau de l'Allemagne Allemagne École de pilotage, reconnaissance 1 1914 1916 27 et 28
Aviatik-Hanriot H-1 Drapeau de la France France École de pilotage, reconnaissance 1 1914 1915 29 Construit en 1912, en service le 29 janvier 1915, radié le 1er mai pour cause de vieillissement.
Farman MF.11 Drapeau de la France France Entraînement, reconnaissance 2 1915 1916 30, 61
Morane-Saulnier Type L « Parasol » (MoS.3) Drapeau de la France France Reconnaissance, bombardier léger 1 1915 1919 31
Voisin 5 LAS Drapeau de la France France Reconnaissance, bombardier léger 1 1915 1919 32, puis 323?
Oskar Bider devant un Wild WTS (1916) Wild W.S. Drapeau de la Suisse Suisse École de pilotage WTS 2 1915 1921 133, 140 N ° W1 (prototype d'une série de 6 avions) et W8
Moteur Mercedes D-1
W.S. = Wild-Schulflugzeug = Avion école à double commande Wild
Reconnaissance, entraînement, écolage Wild W.T.S 6 1917 1934 141 à 146 N ° 13 à 18, double commande, 1re série construite sous licence par A+C Thoune.
Moteur Mercedes D-1
W.T.S. = Avion école à double commande Wild / A + C Thoune
Wild W-1 Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement W-1 5 1916 1922 134, 135, 137 à 139 N ° W2, W3, W5 à W7
W-1 = Wild-Beobachtungsflugzeug= Avion d'observation Wild avec moteur Argus As II (licence SLM / Bühler).
Wild W Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement W 1 1916 1922 136 N ° W4
W = Avion d'observation Wild avec moteur Mercedes D-1
Wild W.T Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement, écolage WT 3 1917 1934 147, 148, 150 Construit sous licence par A+C Thoune, 1re série. Travail. N ° 21, moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). W. T. = Wild / A + C Thoune. 2 W.T. sont restés en service pour les vols de contrôle pilote jusqu'en 1934.
Wild W-T Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement W-T 10 1918 ? 151 à 160 4e série construit sous licence par A+C Thoune[20].
Wild W-TS Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement W-TS 12 1923 ? 161 à 171 5e série construit sous licence par A+C Thoune[20].
Wild W-TS Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement W-TS 3 1926 ? 173 à 175 6e série construit sous licence par A+C Thoune. Ces trois biplans, construits en 1924, ont été commandés à l'origine par la Chine mais ne purent être livrés faute de payement[21],[20].
Farman HF.22 (en) Drapeau de la France France 1 1916 1918 47
Häfeli DH-1 Drapeau de la Suisse Suisse reconnaissance M I 6 1916 1919 241 à 246
Fokker D.II Drapeau de l'Allemagne Allemagne Monoplace de chasse M 17Z 1 1916 1921 62 CH-55 dès 1922
Häfeli DH-2 Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance M II 6 1916 1922 348 à 353 s/n 47 à 52
Wild Spezial Drapeau de la Suisse Suisse Entraînement, reconnaissance 1 1917 1917 401 Prototype
Nieuport 23 Drapeau de la France France Entraînement 23 C.1 5 1917 1921 601 à 605 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Morane-Saulnier MS 406H)
Häfeli DH-3
(K + W D.H.3)
Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement M III 24 1917 1923 501 à 512, 519 à 530 1re série
M IIIa 3 1918 1922 513 à 515 1re série
M IIIb 3 1918 1922 516 à 518 1re série
M IIIa 30 1919 1939 531 à 560 2e série
M IIIa 39 1925 1939 531 à 560 3e série
M IIIa 10 1927 1922 501 à 510 4e série, reprise des immatriculations des DH-3 MIII
Aviatik C.III Drapeau de l'Allemagne Allemagne École de pilotage, entraînement, reconnaissance C.III 1 1917 1919 63 Interné, retrait en raison de manque de pièces de rechange.
Albatros D.III Oe Drapeau de l'Allemagne Allemagne Chasseur D.V 1 1920 1921 611 Interné en 1918, retrait en raison d'un défaut de structure.
DFW C.V (Av) Drapeau de l'Allemagne Allemagne Reconnaissance C.V 2 1918 1922 64 et 703 No 64 : interné, uniquement quelques vol d'essais, rendu à la France le 6 décembre 1919.
No 703 : acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison de problèmes techniques insolvables.
Nieuport 28 Drapeau de la France France Entraînement chasse N-28 C.1 « Bébé » 1 1918 1925 607 Atterrissage forcé en été 2018, remis en état. Exposé au Flieger Flab Museum.
Acrobatie, entraînement N-28 C.1 14 1923 1930 685 à 698 Acquis des surplus français
Häfeli DH-4 Drapeau de la Suisse Suisse Chasseur DH-4 M IV 1 1918 1918 701 Prototype
Siemens-Schuckert SSW D-II Drapeau de l'Allemagne Allemagne Chasseur D.II 1 1918 1922 606 Interné
SWS C-1 Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement C.III 1 1919 1938 401 Prototype
Fokker D.VII Drapeau de l'Allemagne Allemagne/Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Chasseur D.VII 2 1920 1938 608, 609 Acquis pour des essais.
D.VII 7 1922 1938 616 à 622 8 D.VII et 2 D.VII F acquis en 1921 via la CMIC, remise en état approfondie par A+C Thoune.
D.VII F 2 1922 1938 623, 624
D.VII S 1 1923 1938 615 D.VII monté avec un moteur Hispano-Suiza de 300CV, puis un Mercedes D III en 1932.
D.VII 6 1925 1938 625 à 630 Acquis en 1925 via la CMIC par la firme Alfred Comte qui les remis dans un état pratiquement neuf.
D.VII 8 1929 1938 632 à 639 Construit sous licence par la firme Alfred Comte avec des moteurs Mercedes D III.
LVG C.VI Drapeau de l'Allemagne Allemagne Reconnaissance, arpentage C.VI 2 1920 1929 701, 707 707 en 1922.
Rumpler C.VII (en) (DFW) Drapeau de l'Allemagne Allemagne Reconnaissance C.VII 1 1920 1920 702
Halberstadt C.V (DFW) Drapeau de l'Allemagne Allemagne Reconnaissance photographique C.V 2 1920 1922 703, 704 Retiré en raison de manque de pièce de rechange
Rumpler C.IV Drapeau de l'Allemagne Allemagne Reconnaissance C.IV 1 1920 1921 705 Acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison du vieillissement de la cellule.
De Havilland DH-9 « Airco » Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Bombardier moyen DH-9A 1 1920 1929 706
Transport, reconnaissance DH-9 3 1922 1929 709 à 711 CH-81 à CH-83 de 1920 à 1922
Zepp LZ C-II 2 Drapeau de l'Allemagne Allemagne Reconnaissance C-II 2 19 1920 1927 801 à 812 et 814 à 820 20 avions de la production de guerre de 1918 acquis par une firme suisse, 1 appareil est cédé à la France.
Arpentage C-II 2 V 2 1924 1927 816 et 820 Le 816 tomba en octobre 1927 en raison de la fatigue de l'appareil, tous furent réformés.
Fokker D.VII Drapeau de l'Allemagne Allemagne Entraînement D.VII 1 (1920), 1926 1936 631 CH-46 de 1920 à 1926, pour l'acrobatie.
Hanriot HD 1 Drapeau de la France France Entraînement HD-1 16 1921 1930 651 à 666 Chasseur acquis auprès des surplus italiens et entièrement révisés.
Entraînement au combat aérien et au vol en formation
Le 635 est exposé au Flieger Flab Museum
Häfeli DH-5 Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, entraînement DH-5 (MV) 1 1921 610 Prototype
DH-5 (MV) 26 1922 1938 402 à 427 1re série
DH-5 (MV) 12 1923 1940 428 à 439 2e série
DH-5 (MV) 21 1924 1940 440 à 460 3e série
DH-5 X (M V x) 1 1924 1933 461
DH-5A (M Va) 20 1929 1940 462 à 481
DH-5A (MV-1) 42 1930 1940 Entre 406 et 460 Entre 406 et 440 (24 DH-5), entre 441 et 460. DH-5 (MV) modifiés.
Sablatnig P.III (en) Drapeau de l'Allemagne Allemagne Liaison SAB P-IIIMb 1 1922 1929 708 CH-54 (1921-1922)
Fokker D.XI (en) « Wildsau » Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Chasseur D.XI 2 1925 1939 641, 642
Dewoitine D.1 Drapeau de la France France Chasseur, entraînement D.1 C-1 2 1925 1939 671, 672 Désigné D.1ter selon certaines sources
Dewoitine D.19 (en) Drapeau de la France France Chasseur, entraînement D.19 C-1 3 1926 1940 673 à 675 674 et 675 construit sous licence par A+C Thoune.
Militär-Apparat MA-7 Drapeau de la Suisse Suisse Chasseur MA-7 1 1926 1926 670 Prototype
Fokker C.V Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Reconnaissance à longue distance C.V E 2 1927 1945 821, 822 Acquis pour des essais.
C.V D 1 1927 1945 823 Acquis pour des essais.
CV-E 4 1931 1954 302 à 305 C-302 à C-305 depuis 1934. Nouveau moteur de 650 CV
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Drapeau de la Suisse Suisse
Combat CV-E 49 1933 1942 311 à 359 C-311 à C-369 depuis 1934. 24 avions construits par les A+C Thoune et 24 par Doflug Altenrhein, le 359 est assemblé en 1939 avec des pièces de rechange par la Direction des aérodromes militaires (DAM) à Dübendorf.
Entraînement, liaison CV-E Tr 5 1934 1951 C-801 à C-803, C-805, C-808 C-801 devient HB-FAM en 1936. A+C Thoune
Reconnaissance, liaison CV-E Tr-1 1 1934 1951 C-804 A+C Thoune
École de pilotage sans visibilité, entraînement CV-E Tr-2 2 1934 1951 C-806, C-807 A+C Thoune
Reconnaissance à longue distance, bombardier CV-E-1 1 1933 1951 333 C-332 depuis 1934. Transformation d'un CV-E par A+C Thoune pour essais.
Remorquage de cible CV-E « Schlepp » 1 1932/1934 1947 302 C-302 depuis 1936. Modifié en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage « Udet » (air-air et sol-air) en 1934.
CV-E « Schlepp » 2 1932/1943 1954 C-303, C-305 Modifiés en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage avec un nouveau treuil permettant de sortir 6 cibles de l'appareil sans atterrir, série pilote en essais auprès de la troupe.
Potez 25[22] Drapeau de la France France Reconnaissance à longue distance, bombardier léger L-25 A-2 Jupiter 6 1927 1940 851 à 854, 859, 860
6 1930 1940 861, 862, 864 à 867
L-25 A-2 HS 5 1927 1940 855 à 858, 863 863 en 1931
Dewoitine D.9 Drapeau de la France France Chasse, entraînement D.9 C-1 3 1928 1940 676 à 678 En partie construit sous licence par A+C Thoune.
Comte AC-1[23] Drapeau de la Suisse Suisse Chasseur AC-1 1 1928 1939 680 CH-174, prototype
Dewoitine D.27 Drapeau de la France France Chasseur D.27 1 1928 1936 200 J-200 depuis 1934, acquis pour essais.
Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse
D-27 III 20 1931 1944 201 à 220 dès 1934 J-201 à J-220, utilisé pour l'entraînement à partir de 1940.
A+C Thoune (licence).
D-27 III 45 1932 1944 221 à 265 J-221 à J265 depuis 1934, utilisé pour l'entraînement à partir de 1939.
A+C Thoune (licence).
Intercepteur D-27 III-R 15 1932 1944 216 à 230 J-221 à J-230 depuis 1938. A+C Thoune, appareils converti comme intercepteur (essais).
Dewoitine D.26 (en) Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse
Entraînement D.26 1 1931 1948 280 U-280 depuis 1934. Prototype de A+C Thoune : cellule du D-27 (260) équipée d'un moteur radial Wright R-975A de 250CV, premier vol le 04 décembre 1929.
D.26 6 1931 1948 281 à 286 U-281 à U-286 depuis 1934. Série 1, équipés du moteur Wright 9 Qa radial construit sous licence par Hispano-Suiza.
D.26 4 1931 1948 287 à 290 U-287 à U-290 depuis 1934. Série 2.
D-26-1 2 1931 1948 280, 290 U-280, U-290 à depuis 1934. A+C Thoune (licence), équipé de moteurs de 300 CV et d'une mitrailleuse photographique pour l'entraînement au combat aérien.
BFW M.18 (en)[24] Drapeau de l'Allemagne Allemagne Arpentage M.18c 1 1929 1951 712 CH-144 depuis 1929, C-712 depuis 1935. Équipé des plus récents appareils de prise de vue et de levée topographique.
Arpentage et mensurations cadastrales M 18d 3 1935 1954 C-713, C-714 Acquis en commun avec le Service topographique fédéral et la Direction des mensurations cadastrales.
Morane-Saulnier MS.229 Drapeau de la France France Instruction MS.229 Et2 2 1931 1939 643, 644 Pour l'instruction au combat aérien avec moniteur de vol.
MS-229 E t2-1 1 1932 1939 643 Équipé d'un moteur Wright 9 Qa refroidi par air.
Comte AC-4 « Gentleman »[25] Drapeau de la Suisse Suisse École de pilotage, liaison AC-4 1 1931 1938 CH-265 HB-EPE depuis 1936
Fokker C.XI (en)[25] Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas/Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance à longue distance C.XI Prototyp 1 1932 1947 301 CH-301 depuis 1934. Prototype de Fokker et les A+C Thoune selon les améliorations ont amené au Fokker CV.-E après essais.
Fairey Fox[26] Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Reconnaissance, biplace de chasse, bombardier léger VI.R 2 1935 1945 871, 872 C-871 et C-872 depuis 1937.
EKW C-35[27],[28] Drapeau de la Suisse Suisse Reconnaissance, combat, appui tactique au sol C-35 90 1937 1954 C-101 à C-190 2 prototypes (1936), 80 de série et 8 construits de pièces détachées (1941/1942).
Reconnaissance, combat, appui tactique au sol, missions nocturnes C-35-1 65 1943 1954 Entre C-103 et C-190 Le 180 est exposé au Flieger Flab Museum.
Hawker Hind Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Reconnaissance à longue distance, bombardier léger 1 1936 1945 873 C-873 dès 1938, en essais auprès de la troupe.
Bücker Bü 131 Jungmann Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Drapeau de la Suisse Suisse (licence)
École de pilotage de base et d'acrobatie, liaison Bü 131 B 6 1936 1971 A-1 à A-6
94 1938 1971 A-7 à A-84 Construit sous licence par Doflug Altenrhein
10 1938 1971 A-85 à A-94 Réquisitionnés auprès des Aéro-Clubs en 1942.
Bücker Bü 133 Jungmeister Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Drapeau de la Suisse Suisse (licence)
Instruction supérieure, acrobatie, entraînement au combat aérien Bü 133 C 6 1937 1968 U-51 à U-56 Acquis en Allemagne
46 1937 1971 U-49, U-50, U-57 à U-100 Construit sous licence par Doflug Altenrhein, U-49 et 50 en 1943.
Potez 630[29] Drapeau de la France France Reconnaissance à longue distance, bombardier léger 633 B2 et 630 C3 2 1938 1944 B-1/HB-HAS et B-2/HB-HAT Prélevés sur les appareils destinés à l'Armée de l'air française pour des essais.
Messerschmitt Bf 108 Taifun Drapeau de l'Allemagne Allemagne Liaison, école de pilotage BF 108 B 18 1938 1959 A-201 à A-218 Pour l'instruction des pilotes au Bf-109.
Bf-109 E-3 « Emil » (1939)Bf-109 E-3 « Emil »Bf-109 E-3 « Emil » Messerschmitt Bf 109 Drapeau de l'Allemagne Allemagne Combat, transition et entraînement Bf-109 D-1 « David » 10 1939 1949 J-301 à J310 sn 2301 à 2310, série pilote commandées avec les Bf-108, destinés à l'adaptation des pilotes.
Combat Bf-109 E-1 et E-3 « Emil » 89 1939 1948 J-311 à J-399 J-391 assemblé à l'aide de pièces de réserve, J-392 à J-399 construit sous licence.
Chasseur Bf-109 F-4/Z « Fritz » 2 1946 1947 J-715 et J-716 Internés en 1942, cédés à la Suisse après la guerre, immatriculés en 1946, soumis chacun à un vol d'essai et remis à F+W à Emmen. Les Troupes d'aviation n'en voulant pas, ils sont liquidés en 1947.
Chasseur Bf-109 G-6 « Gustav » 14 1944 1947 J-701 à J-714 12 achetés en échange d'un Me-110, équipé d'un nouveau type de radar, qui s'était posé à Dübendorf, J-713 et J-714 ont été internés.
Morane Saulnier M.S. 406 H C-1, 601Doflug D-3802 MS-540, prototype No. J-401 Morane-Saulnier MS.406[30] Drapeau de la France France Avion de combat polyvalent MS.406H C-1 2 1939 1954 601, 602 J-1 et J-2 dès 1940. Acquis en vue d'essais auprès de la troupe. 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Nieuport 23 C-1)
Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse (licence)
EKW D-3800 MS.406 C-1 8 1939 1954 J-3 à J-10 Série pilote
EKW D-3800 MS.406 C-1 74 1940 1954 J-11 à J-84 Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren), plus 2 appareils à partir de pièces détachées (1942), 84 D-3800 en tout. Servant à l'instruction après leur retrait des escadrilles de front.
EKW D-3801 MS.412 ou MS. 506 C1? 207 1941 1959 J-91 à J-297 Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren). Servant à l'instruction et comme avion de pointage pour la DCA après leur retrait des escadrilles de front.
Doflug D-3802 MS-540 1 1947 1956 J-401 Prototype.
Doflug D-3802A (MS-540) 11 1947 1956 J-403, J-404, J-406 à J-414 Série pilote.
Dornier-Werke D-3803 1 1947 1956 J-405 Prototype construit par FFA AltenRhein.
Junkers Ju 52 Drapeau de l'Allemagne Allemagne Instruction, transport Ju-52/3 m g 4 e 3 1939 1981 A-701 à A-703
Fieseler Fi 156 Storch Drapeau de l'Allemagne Allemagne Transport, observation
et sauvetage
C-3 Trop 5 1940 1962 A-96 à A-100 A-96 est réquisitionné, A-97 et A-98 se sont posés en mars 1943 à Samedan par suite de mauvais temps, A-99 est acquis neuf en 1948 en France et A-100 a atterrit le 8 mai 1945 à Coire en provenance de Hongrie. Modifiés (skis) pour les premiers atterrissages sur glacier.
EKW C-3603 Drapeau de la Suisse Suisse Prototype C-3602 1 1940 1940 C-2 Second prototype en essais au printemps 1940, renvoyé à l’usine pour la préparation de la série zéro et d'autres essais.
Reconnaissance à longue distance et appui tactique au sol C-3603 10 1942 1952 C-401 à C-410 Série zéro
C-3603-1 148 1942 1952 C-411 à 552, C-555 à C-560 142 de série, puis C-555 à C-560 construits en 1948 avec des pièces de rechange.
École de pilotage et essais de parachute C-3603-1 Tr 2 1945 1974 C-553, C-554
Remorquage de cibles C-3603-1 « Schlepp » 21 1946 1987 Entre C-411 et C-560 C-3603-1 convertis, prototype (C-501) en 1945
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit C-3603-1 « Schlepp-Leucht » 1 1946 1973 C-447 Prototype d'un C-3603-1 remorqueur de cible (1946), équipé d'éclairage pour pointage nocturne en 1949.
Reconnaissance et appui tactique au sol C-3604-1 12 1947 1956 C-601 à C-613 Série pilote, C-601 prototype non acquis par la troupe.
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit C-3603-1 « Schlepp » 40 1953 1970 C-3603-1 convertis
Entraînement et service de sauvetage C-3603-1 « Lastenträger » 20 1953 1973 Entre C-482 à C-530 C-3603-1 aménagés pour le largage de conteneurs (avec ou sans parachute). Ils furent engagés à de multiples reprises, surtout en hiver après des chutes de neige abondantes et dans les régions touchées par les avalanches. La tâche fut reprise plus tard par les hélicoptères des escadrilles légères.
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit C-3603-1 « Firefly » 1 1953 1955 C-489 Essais avec un treuil britannique Firefly. L'appareil est normalisé en 1955.
Remorquage de cibles C-3605 24 1970 1987 C-464 à C-558 dont un prototype
de Havilland Mosquito[31] Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Bombardier et reconnaissance PR.4 et FB.6 2 1943 1953 B-4, B-5 B-4 (P3-T, bombardier) et B-5 (G-LY, reconnaissance). Internés en 1942 (G-LY) et 1944 (P3-T) et mis en service après un accord avec le gouvernement britannique. Le B-5 a été utilisé comme banc d'essais moteur pour le EFW N-20 (en).
Comte AC-11-V (en)[32] Drapeau de la Suisse Suisse Arpentage AC-11-V 1 1943 1945 C-715 HB-KIM (CH-285) réquisitionné de 1943 à mai 1945 à la section de Lausanne de l'Aéro-club de Suisse.
Bücker Bü 181 Bestmann Drapeau de la Suisse Suisse Liaison Bü-181B 7 1944 1956 A-250 à A-256 A-250 est réquisitionné comme avion-école en automne 1944 et rendu en novembre 1945, A-251 à A-256 sont des appareils internés et acquis en 1945. Un Bü 181 exposé au Flieger Flab Museum porte le numéro A-251.
North American P-51 Mustang[33] Drapeau des États-Unis États-Unis Chasseur, chasseur-bombardier P-51B-10 NA 1 1944 1945 J-900 USAF= 2106438, U-WD, appareil interné le 19 juillet et immatriculé le , rendu le 20 octobre 1945.
Chasseur, chasseur-bombardier, reconnaissance P-51D 113 1948 1957 J-2001 à J-2130 Achetés des surplus de l'USAF en Europe en automne 1947, au prix de 4 000 dollars l'unité[34].
Entraînement TP-51D 2 1948 1957 J-2105, J-2115
Chasseur F-6 15 1948 1957 J-2050 à J-2128
Nardi FN.315 (en) Drapeau de l'Italie Italie Instruction supérieure FN.315 2 1944 1948 A-290, A-291 Acquis pour des essais au début de 1940. Le A-291 tomba lors du vol de réception. Le second appareil n'entra en service qu'en 1944 en raison de l'enquête consécutive à l'accident et des modifications et des vols d'essais qui s'ensuivirent.
Stinson L-5 Sentinel Drapeau des États-Unis États-Unis Liaison L-5 1 1944 1945 A-96 US = 42-99186, interné après un atterrissage forcé et remis en état, immatriculé le 12 décembre 1944 et rendu le 22 octobre 1945.
Focke-Wulf Fw 44 Drapeau de l'Allemagne Allemagne Entraînement Fw 44F 1 1945 1953 A-95 Interné.
Siebel Si 204 Drapeau de l'Allemagne Allemagne Transport D-1 1 1946 1955 B-3 DL+NT, interné, acheté au printemps 1946.
Pilatus P-2[35] Drapeau de la Suisse Suisse Instruction, liaison et entraînement P2-01 Prototyp 1 1945 1981 A-101 1945 = HB-GAB, dès 1946 = A-101, dès 1968 = U-101. Prototype.
P2-05 26 1947 1981 A-103 à A-128 U-103 à U-128 dès 1965
Instruction P2-03 1 1947 1957 A-102 Prototype.
Entraînement P2-04 1 1949 1961 U-101 Dès 1949 U-131
Exercice, liaison, entraînement et école de pilotage sans visibilité P2-06 26 1949 1981 U-103 à U-128 Dès 1962 U-132 à U-157. Avion de combat armé pour l'exercice, modifié pour l'instruction au vol sans visibilité en 1952 (U-139 à U-150) puis en 1965.
de Havilland Vampire DH-100 Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Chasseur F.1 4 1946 1961 J-1001 à J-1004 Premier avion à réaction pour évaluation.
Chasse et appui tactique au sol DH-100 F.6 75 1949 1971 J-1005 à J-1079
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
Chasse et appui tactique au sol DH-100 F.6 103 1951 1990 J-1101 à J-1200
J-1080 à J-1082
J-1101 à J-1200, série construite sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. J-1080 à J-1082 montés par F+W Emmen en 1960 avec des pièces détachées.
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Entraînement, chasse nocturne, essais DH-113 NF.10 1 1958 1961 U-1301 Plus tard J-1301. Utilisé à partir de 1956 pour les testes courants des instruments et des installations lors de la construction de la série Venom. Il est ensuite remis aux troupes d'aviation pour des engagements particuliers. Ne pouvant recevoir le siège éjectable en montage sur les autres Venom il fut liquidé.
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
Entraînement DH-115 T.55 39 1953 1990 U-1201 à U-1239 Biplace pour l'entrainement, 30 construits par F+W Emmen et 9 autres acquis des surplus de la RAF en 1967.
Beechcraft Expeditor Drapeau des États-Unis États-Unis Mesure topographique et surveillance de la sécurité aérienne C-45F
C18S
3 1948 1967 B-6 à B-8 B-6 (HB-GAI), B-7, B-8 (HB-GAC). 2 C-45F (B-6 et B-7) acquis des surplus de l'USAF en Europe et 1 C-18S (B-8) acquis en Écosse, modifiés par Pilatus pour la prise de vue aérienne. L'Office fédéral de l'air a participé pour 50 % de cet achat pour pouvoir les utiliser comme réserve pour le contrôle des installations de sécurité sur les aérodromes civils, d’où leur immatriculation civile.
Nord 1203 Norécrin Drapeau de la France France liaison 1201 1 1948 1954 V-653 HB-HOK, l'un des deux Nord 1203 acquis par le Service technique militaire et immatriculé civilement pour des vols à l'étranger, rendu au STM.
North American AT-6 Harvard
(Noorduyn AT-16ND Harvard IIB)[36]
Drapeau du Canada Canada Écolage de pilotage sans visibilité, liaison Mk.IIB 40 1949 1968 U-301 à U-340 De surplus de la RCAF, construit au Canada.
Nord NC.850 Drapeau de la France France liaison NC.850 1 1949 1950 KAB-103 Évalué par le Service technique militaire (STM) (de), retourné à Nord.
EFW N-20 (en) Drapeau de la Suisse Suisse Experimental N-20.2 Arbalète 1 1949 1952 Premier jet de combat conçu en Suisse, 1 exemplaire construit
Weber-Landolf-Münch WLM-1 Drapeau de la Suisse Suisse Planeur WLM-1 2 1951 inconnue U-1, U-2
Piper Super Cub PA-18[37] Drapeau des États-Unis États-Unis Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie PA-18-125 « Custom » 2 1952 1964 V-651, V-652 KAB-101 et KAB-102 avant 1954. Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA).
Hiller UH-12 Raven[38] Drapeau des États-Unis États-Unis Liaison, sauvetage et reconnaissance B 3 1952 1962 V-10 à V-12 KAB-201 à KAB-203 avant 1954, acquis pour l'OCLA.
EFW N-20 (en) Drapeau de la Suisse Suisse Interception et appui tactique au sol N-20.10 Aiguillon 1 1952 1952 X-N-20 Prototype. Modification du N-20.02 Arbalète
de Havilland DH 112 Venom Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
Chasse et appui tactique au sol FB.50 126 1954 1984 J-1501 à J-1625 Version améliorée du Vampire avec de nouvelles ailes.
FB.50 suisse = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. Construit sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans.
Reconnaissance FB.50R 24 1956 1975 J-1626 à J-1649
Chasse et appui tactique au sol FB.54 100 1956 1983 J-1701 à J-1800
FFA P-16 Drapeau de la Suisse Suisse Chasseur multirôle P-16.04 et P-16 Mk.II 5 1955 1960 Prototypes. 100 commandés, annulé après 2 crash
Pilatus P-3[39] Drapeau de la Suisse Suisse Liaison, école de pilotage de base, de vol sans visibilité et d'acrobatie P-3.02 / 03 13 1956 1991 A-801 à A-813 Série pilote du P-3.03 construit par Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. A-801 est le prototype P-3.02.
P-3.05 60 1958 1995 A-814 à A-873 Constructeurs : F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA Altenrhein.
Beechcraft E-50 Twin Bonanza[40] Drapeau des États-Unis États-Unis Transport de passager E50 3 1957 1989 A-711 à A-713 HB-HOU, HB-HOV et HB-HOW avant 1959.
Sud-Aviation SE.3130 Alouette II[41] Drapeau de la France France Observation, liaison, transport et sauvetage II 30 1958 1992 V-41 à V-70 10 acquis en 1958, et 20 en 1964.
Sud-Aviation SO.1221 Djinn[42] Drapeau de la France France École de pilotage et entraînement à l'autorotation S.O.1221 4 1958 1963 V-21 à V-24 Retournés au fabricant en raison de problèmes de pales de rotor.
Hawker Hunter Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Interception et appui tactique au sol F Mk 58 100 1958 1994 J-4001 - J-4100 Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66.
Assemblage à Emmen
3 séries, certains sont des ex-RAF F.6s. convertis.
Mk58A 52 1971 1994 J-4101 - J-4152
Entraînement T Mk68 8 1974 1994 J-4201 à J-4208
Dornier Do 27 Drapeau de l'Allemagne Allemagne Liaison et école de pilotage Do 27H2 7 1958 2005 V-601 à V-607
Sud-Aviation SA316 Alouette III[43] Drapeau de la France France Liaison, transport, sauvetage et entraînement III 84 1964 2010 V-201 à V-284 Construction en partie sous licence par F+W Emmen, 4 unités en 1964, 15 en 1966 et 60 en 1972.
Piper Super Cub PA-18[37] Drapeau des États-Unis États-Unis Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie PA-18-150 « Custom » 4 1964 1976 V-653 à V-656 Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA).
Dassault Mirage III Drapeau de la France France Essais IIIC 1 1964 1999 J-2201
Entraînement IIIBS 4 1964 2003 U-2001 à U-2004 plus tard J-2001, J-2004. Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein.
Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse
Reconnaissance IIIRS 18 1965 2003 R-2101 à R-2118 Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein.
Chasseur d'interception IIIS 36 1966 1999 J-2301 à J-2336 IIIC suisse, mise à niveau par SF Emmen en 1988.
Drapeau de la France France Entraînement IIIDS 2 1983 2003 J-2011 et J-2012 Remplacent 2 Mirage IIIBS perdu.
Rockwell Grand Commander Drapeau des États-Unis États-Unis Relevé topographique 680FL 1 1976 1993 HB-GCP Appartenait à l'Office fédéral de topographie
Sud-Aviation SA365 Dauphin 2[44] Drapeau de la France France Transport VIP SA.365N 1 1985 2009 T-771 Utilisé pour le gouvernement, HB-XPE avant 2005
BAe Hawk-60 Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Entraînement T.66 20 1987 2002 U-1251 à U-1270 1 perdu en 1990. 18 vendu à la Force aérienne finlandaise en 2008.
Learjet 35 Drapeau des États-Unis États-Unis Transport passager A 2 1987 2006 T-781, T-782
F+W Ranger ADS 90 Drapeau de la Suisse Suisse Drone d'exploration ADS 90 6 1991 1999 D-101 à D-106 Remplacé par l'ADS 95
Dassault Falcon Drapeau de la France France Transport passager/VIP 50 1 1996 2013 T-783 Remplacé par un Dassault Falcon 900EX.
Ruag Ranger ADS 95 Drapeau de la Suisse Suisse
Drapeau d’Israël Israël
Drone d'exploration ADS 95 28 1999 2020 D-107 à D-134 14 appareils en 2020, remplacés par l'ADS 15

Armes emportées historiques[modifier | modifier le code]

Image Armement Origine Type En service Remarques
Roquettes SNORA et SURA-D (en) Drapeau de la Suisse Suisse Roquette
BL755 Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni bombe à sous-munitions
AIM-9B Sidewinder missile air-air dès 1964 600 commandés en 1963, livrés entre 1964 et 1966, utilisés avec les Mirage 3 et Hawker Hunter modernisés [45]
AIM-4C Falcon missile air-air dès 1965 225 commandés en 1961, livrés entre 1965 et 1968, utilisés avec les Mirage 3 [45]
HM55S (AIM-26B Falcon) missile air-sol dès 1965 100 commandés pour équiper le Mirage 3S, la version américaine emportait une tête nucléaire [45]
AS-30 Drapeau de la France France missile air-sol dès 1966 225 commandés en 1965, livrés entre 1966 et 1970, utilisés avec les Mirage 3 [45]
AIM-9J/P Sidewinder missile air-air dès 1978 700 commandés en 1977, livrés entre 1978 et 1984, utilisés avec les F-5E (version P) et les autres appareils en service [45]
AGM-65 Maverick missile air-sol dès 1980 500 commandés en 1979, livrés entre 1980 et 1981, utilisés avec les F-5E et Hunter

jusqu'à 500 commandés en 1991, reçus en 1994 pour les F-5E [45]

Armes historiques de défense anti-aérienne[modifier | modifier le code]

Image Système Origine Nombres Entrée en
service
Retrait Remarques
Mitrailleuse 11 7,5 mm (de) sur affût DCA Drapeau de la Suisse Suisse Aussi en version jumelée
Canon 7,5 cm 1903 L 30 sur affût DCA Drapeau de la Suisse Suisse 1916 1919 360°, élévation 60–70°. 1918 : 10 batteries à 4 canons
Canon DCA 20 mm 37 Oerlikon Drapeau de la Suisse Suisse 363[46],
436 (acquis de 1937 à 1939)[47]
ou 756[48]?
1937 1957
Canon DCA 7,5 cm 38 L49 K+W Thun Drapeau de la Suisse Suisse 250 ou 274? 1939 1967 licence de Schneider (France), équipait la DCA lourde
Canon DCA 34 mm 38 Waffenfabrik Bern Drapeau de la Suisse Suisse 278 ou 397? 1938 1950 Commandes : 99 unités en 1938, 100 unités en 1940. Modifié en 1950 en Can DCA 34 mm 42, utilisé jusqu'en 1968
Mitrailleuse DCA double 38 7,5 mm (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1938 1955 Flab-D-Mg 38 W+F Bern, dont 756 exemplaires refroidis à eau produits entre 1941 et 1945.
Canon DCA 20 mm 38 Oerlikon Drapeau de la Suisse Suisse 1475 1940 1970 ou 1974 920 W+F produits entre 1939 et 1942
Canon DCA 20 mm 43 Drapeau de la Suisse Suisse 940 1943 1957 ou 1960? Hispano-Suiza Genève, versions Can DCA 20 mm 43 et 43/44
Canon DCA tritubes 20 mm 43 Drapeau de la Suisse Suisse 110 1950 1953 Hispano-Suiza Genève, DCA d'infanterie
Mitrailleuse 51/80 7,5 mm (de) sur affût DCA Drapeau de la Suisse Suisse
Canon DCA léger 20 mm 54 Oerlikon Drapeau de la Suisse Suisse 1540 1954 1998 (L Flab Kan 54 Oe), 1300 canons acquis entre 1953 et 1961, 240 autres en 1986 (ou 250 en 1983?) pour le remplacement du canon DCA 20 mm 38 W + F des batteries de forteresse et du canon DCA tritubes 20 mm 43/57 de la DCA d'aérodrome.
Canon DCA tritubes 20 mm 43/57 Drapeau de la Suisse Suisse 225 1958 1987 Hispano-Suiza Genève, transformation par E+W Bern, DCA d'aérodrome de 1958 à 1964, formation de DCA légère de 1970 à 1987
Canon DCA 35 mm 63 (jumelé) Drapeau de la Suisse Suisse 264 1961 1999 versions GDF-001/002, guidé par radar DCA. Modernisé en Can DCA 35 63/75, 188 unités modernisées en Can DCA 35 mm 63/90 (GDF-007) en service à partir de 1991, puis 45? unités modernisé en Can DCA 35 mm 63/12, en service avec l'Appareil de conduite du tir 75/10
Canon DCA 54 20 mm bitubes (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1967 2003? Hispano-Suiza Genève HS 666A (Oerlikon GAI-DO1)
Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 213 Bloodhound reçus entre 1964 et 1965

50 de seconde main achetés en 1978 à la Suède [45]

1964 1999 Flab Lwf BL 64 Bloodhound, 6 sites de lancement (jusqu'à 16 missiles par sites), régiment d'engins guidés DCA 7

Systèmes de surveillance radar historiques[modifier | modifier le code]

Image Système Origine Entrée en
service
Retrait Remarques
LGR-1 Radar (en) Drapeau des États-Unis États-Unis 1948 1955 Le système a été utilisé par les Alliés lors du débarquement de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale. En Suisse, il n'y avait pas d'utilisation tactique. Le système fut utilisé seulement pour la définition des emplacements du système de surveillance de l'espace aérien SFR. Fabricant : Bendix.
SRF Airspace monitoring and management system (en) Drapeau de la France France 1955 1970 De 1955 à 1966, une station d'instruction à Dübendorf et trois installations d'altitude étaient en service comme première surveillance par radar de l'espace aérien suisse (remplacés par le système FLORIDA aux alentours de 1969). Fabricant : SFR
Fire control radar Mark VII (en) Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 1958 1967 Le radar de conduite de tir MK VII livre en mode de poursuite les éléments du point de mesure angle de dérive, angle de site et distance des buts pour le calcul par l'appareil directeur 43/50R des éléments de tir dérive, élévation et tempage nécessaires pour le tir de la DCA lourde. Dans la cabine-remorque climatisée à deux essieux sont installés le radar, le pupitre de commande avec deux écrans radar, les servos pour commande de l'antenne parabolique, le calculateur de parallaxe META, la station radio SE-411 et un téléphone de campagne. Fabricant : British Thomson Houston (BTH), Leicester
Target allocation radar TPS-1E (en) (ZZR) Drapeau des États-Unis États-Unis
(licence)Drapeau de l'Italie Italie
1958 1989 Le radar de recherche à impulsions rotatif fut acquis à la fin des années cinquante pour les groupes de DCA lourdes. Les données du but étaient transmises soit par téléphone ou radio aux batteries de pièces, soit aux radars de conduite de tir MK VII avec transformation en coordonnées locales par le calculateur de parallaxe Meta, ou pour acquisition optique directe dans le cas des batteries sans radar. Pour la DCA moyenne, les ZZR furent utilisés dès 1963 avec la nouvelle centrale d'engagement 63 dans, le même rôle. Après l'introduction des appareils de conduite de tir 73 Skyguard, les appareils et les servants furent transférés dans les nouvelles compagnies de radar d'aviation mobiles jusqu'à l'introduction des systèmes TAFLIR en 1989. Fabricant : Microlamda SpA, Neapel, licence de Raytheon (États-Unis)
Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1965 1977 Le Flt Gt 63 (Super Fledermaus) commande simultanément deux pièces, il surveille l'espace aérien avec le radar, suit avec le radar ou optiquement le but à combattre et transmet instantanément les données de tir aux pièces raccordées. L'acquisition du but venant du ZZR se fait par l'intermédiaire du calculateur de parallaxe. Avec l'appareil d'acquisition optique (OZ), des buts peuvent être attribués directement à l'appareil de pointage. Fabricant Contraves AG, Zürich.
Système de surveillance FLORIDA Drapeau des États-Unis États-Unis 1970 2003 Première surveillance par radar de l'espace aérien suisse 24h, 365 jours par an. Remplacés en 2003 par le système FLORAKO. Fabricants : Hughes Aircraft Company, Fullerton Californie.

Systèmes d'armes antiaériennes testés[modifier | modifier le code]

Image Système Origine Entrée en
service
Retrait Remarques
Can DCA 7,5 cm 37 L49 (en) Vickers (7,5 cm Pak 37 L49) Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 1935 4 ou 7 pièces acquises, avec 1 dispositif de commande (Sperry, USA), 2 télémètres 3 m Basis (Barr and Strout, GB) et 1 projecteur avec dispositif d'écoute Elaskop (Siemens, All)
Can DCA 7,5 cm Schneider (en) Drapeau de la France France 1936 4 ou 5 pièces acquises
Missile RSA (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1946 1958
Missile RSD 58 (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1960
Missile RSE Kriens (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1964
Char DCA 35 mm B22L (en), Drapeau de la Suisse Suisse 1979 1980 char antiaérien basé sur le char 68 (Panzer 68) armé de deux canon Oerlinkon de 35 mm
Mowag Shark (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1981 1983 un véhicule de transport de troupes Mowag Shark armé du missile français Crotale ou du canon bitube de 30 mm britannique wildcat

Infrastructures historiques[modifier | modifier le code]

Aérodromes militaires fermés depuis 1996[modifier | modifier le code]

Cette liste regroupe les aérodromes fermés entre 1996 et 2005.

  • Ambrì-Piotta (en) TI (LSPM) : 1941 - 1996
  • Domat/Ems GR : 1943 - 2004, aérodrome durant la seconde Guerre mondiale, puis place de ravitaillement carburants et hangar hélicoptères
  • Frutigen (de) BE (LSFR) : 1943 - 1997, réactivé lors des avalanches de l'hiver 1999 (de)
  • Interlaken (de) BE (LSMI) : 1941 - 2003, champ d'aviation dès 1919, utilisation civile dès 1965
  • Kägiswil (de) OW (LSPG) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1956
  • Lodrino (en) TI (LSML) : 1941 - 2004 ;
  • Mollis (de) GL (LSMF) : 1941 - 2005, utilisation civile dès 1956
  • Münster VS (LSPU) : 10 décembre 1942 - 1996, utilisation civile dès 1959, fermeture en 1994
  • Rarogne VS (LSTA) : 23 octobre 1942 - 1997, utilisation civile dès 1997, fermeture en 1994
  • Reichenbach (de) BE (LSGR) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1961
  • Saanen BE (LSGK) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1946
  • Samedan GR (LSZS)
  • San Vittore (de) GR (LSXV) : 1941 - 1955 (2005)
  • St. Stephan (de) BE (LSTS) : 1942 - 1997, caverne de rétablissement transformé en magasin local, utilisation civile depuis 1998
  • Tourtemagne (de) VS (LSMJ) : 24 octobre 1942 - 2003, puis cavernes pour avions utilisés pour le stockage de véhicules
  • Ulrichen VS (LSMC) : 30 octobre 1942 - 1999
  • Zweisimmen (de) BE (LSTZ) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1963

Champs d'aviations[modifier | modifier le code]

Cette liste non exhaustive regroupe les aérodromes avec piste en herbe abandonnés pour la plupart en 1945. Les autres aérodromes ont vu la construction de piste en dur (sauf Elms). Une partie des champs d'aviation existaient déjà comme aérodrome civil, parmi eux la plupart demeure aujourd'hui et certains sont devenus des aéroports.

Aérodrome Période d'utilisation Remarques Image
Altenrhein SG (LSZR)
Avenches VD - Le voit l'inauguration de l'aérodrome sur le terrain de l’Estivage et la fondation d'une école de pilotage. Le lendemain est organisé le 1er meeting d’aviation en Suisse.
Berne-Beundenfeld BE 1914 - 1929 Utilisation depuis le 3 août 1914, transféré en 1929 à Berne Belpmoos.
Bellinzone TI
Bex VD (LSGB) 1925 - 1935 Le 31 mai 1924, un contrat est signé entre le DMF et commune de Bex : surface de 25 000 m2, droit de construire un hangar (démonté à Dübendorf) et deux réservoirs à benzine. Le 23 avril 1925, la place d’aviation militaire de Bex est officiellement ouverte. Le 31 mai 1935, le contrat liant l’armée à la commune est résilié, mais le hangar est provisoirement maintenu. En 1948, avant d’être mis à la disposition de l’aviation sportive, le hangar est vidé de 700 tonnes de munition et d’explosifs[49].
Bleienbach BE 1939 - 1942 Actuel aérodrome de Langenthal (LSPL) : l'aérodrome est occupé par des escadrilles à partir de 1939. En 1940, la piste a été prolongée vers l'est afin que des avions un peu plus rapides puissent décoller de Bleienbach. En 1942, les Troupes d'aviation quittent l'aérodrome devenu insuffisant pour les avions encore plus rapides[50].
Boujean (Bienne) BE 1941 - 1947 (Biel-Bözingen) Fliegerstaffel 15 (Messerschmitt Me 109D/E)
Coire GR
Courtelary BE 1940 - première visite militaire en 1931, création en 1940
Domdidier FR
Dompierre FR - 1943 Septembre 1939 : Une partie de la cp av 13 équipée de CV-E vole depuis Dompierre. En 1940, on dénombre 355 à Dompierre. Le point d’appui de Dompierre est désaffecté dès 1943, avec le transfert des avions de combat dans le Réduit national.
Ems GR 1943 - 2004 piste en herbe de 1 200 mètres de long et 300 mètres de large, utilisation dès la fin de la Première Guerre mondiale, aérodrome durant la 2e Guerre mondiale, puis de 1973 à 2003, place de ravitaillement carburants et

hangar hélicoptères, héliport civil durant quelques années puis abandon.

Genève-Cointrin GE (LSGG) 1922 - 1945 Aucune exploitation militaire dès la fin de la 2e Guerre mondiale,
Grandcour JU
Grandvillard FR En octobre 1943, la cp av 1 s’installe sur son nouvel aérodrome à Saanen et partiellement aussi sur celui de Grandvillard.
Granges SO (LSZG)
La Joux FR En 1938 le service en campagne dune partie de l'école de recrue d’aviation de Payerne est à La Joux (secteur Les Eterpis, Sâles). En 1943, la place d’aviation de Riaz est intégrée dans le dispositif du Réduit avec la cp av 2. Cette cp opère aussi depuis le point d’appui de La Joux.
La Tourangelle (Gland) VD 1934 - 1934 Le 17 août 1930, le capitaine vaudois William Tardy pose son biplan Häfeli à la Tourangelle. En 1934, une escadrille des Troupes d'aviation manœuvre sur le terrain de la fin août à début septembre. En 1939, les militaires surveillent ce terrain, alors définitivement fermé à l’aviation[51].
Les Éplatures NE (LSGC)
Lausanne-Blécherette VD (LSGL) 1925 - 1945 construction d'un hangar à avions en 1923, aérodrome civil
Lignières NE 1940 -
Kloten ZH (LSZH) construction d'un hangar à avions après 1923
Kriens LU
Littau LU
Lucerne LU
Marsens FR
Riaz (de) FR 1939 - 1944 Escadrille 2 mobilisée à Riaz du 2 au 8 septembre 1939 (Dewoitine D' et EKW C-35) et de novembre 1943 à août 1944 (notamment EKW C-3603).
Seedorf BE 1924 - Escadrille 1 (Häfeli DH-5 et Fokker D.VII).
San Vittore (de) GR (LSXV) : 1941 - 1955 1942 : construction d'un atelier de réparation et de 4 abris dits "légers" pour avions.

1943 : cp av 14 1978 : la place quelque temps « endormie », donne des signes de vie : la piste en herbe, la voie de circulation et le parking sont consolidés grâce à la pose de plaques métalliques. 2005 : l'aérodrome sert de base pour les vols d'école de pilotage sur PC-7 ou Alouette III ainsi que pour les engagements des explorateurs parachutistes.

Spreitenbach AG
Thoune (de) BE (LSZW) 1914 - 1955 Construction d'un hangar à avions en 1923
Triengen (de) LU (LSPN) 1964? - 1973 La Leicht Fliegerstaffel 2 y exploitait 9 Alouette II et 4 Piper Super Cup
Utzenstorf BE

Abris et cavernes[modifier | modifier le code]

Abris[modifier | modifier le code]
U-43
Un abri U-43 à Rarogne
L'intérieur d'un abri 43 à Rarogne
  • Années de construction : 1943 - 1945
  • Nombre d'abris construits : 152 (156 planifié en 1943)
  • Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre, portails en acier, volume simple sans cantonnement ni issue de secours
  • Planifié pour type d’avions : 1 C-36, 3 Morane D-8001, 3 Me-109, aussi utilisé pour P-51 Mustang, 1 Vampire DH-100, 1 Venom DH-112, 1 Hunter.
  • Emploi actuel : remise pour véhicules, appareils, le cas échéant pour avions légers
  • Aérodromes :
  • Remarques : Jusqu’en 1995, 53 U-43 étaient encore exploité pour les escadrilles légères Alouette II et III sur les aérodromes de Frutigen (8), Kägiswil (8), Lodrino (4), Münster (8), Reichenbach (8), Saanen (7), San Vittore (2), Zweisimmen (8).
U-43/68
Un abri U-68 à Mollis
  • Années de construction : 1968 - 1970
  • Nombre d'abris construits : 26 U-43 transformés[58]
  • Type de construction : U-43 transformé, béton armé avec revêtement de terre, partie de l’entrée agrandie avec portails en acier, volume simple sans cantonnement, avec issue de secours
  • Planifié pour type d’avions : 1 Hunter, aussi utilisé pour 1 F-5E/F Tiger II
  • Aérodromes :
  • Remarques : souvent également abri de réparation.
U-69
Un abri U-72 à Mollis
U-72
Un abri U-72 à Mollis
  • Années de construction : 1972 - 1978
  • Nombre d'abris construits : 17[58]
  • Type de construction : 2 halles (2 avions par halle)
  • Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II
  • Aérodromes :
    • Mollis (de) : 1 en service 1979[59],[53] (Hunter)
    • Payerne : 8 en service en 1976[61] (transformation en aérodrome de guerre entre 1972 et 1975[62],[52],), avions : Mirage IIIS (1976 - 1999), Mirage IIIRS (1976 - 199?), Tiger (depuis 1979), F/A-18 (depuis 1999?)
    • St. Stephan (de) : 1 en 1978[61], en service en 1979[52],[56], avec logements pour les mécaniciens et groupe électrogène de secours ; avions : Venom (1978 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
U-77
  • Abris alarmes situés en bout de piste
  • Années de construction : 1977
  • Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre engazonnée, portails d’acier, volume simple sans cantonnement. Planifié en tant qu'abri pour avion et volume pour assurer la mise en œuvre ; ouverture à l’arrière permettant d’évacuer les gaz d’échappement des réacteurs.
  • Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II, aussi pour PC-6
  • Aérodromes :
U-80
Un abri alarme U-80 à Alpnach
  • Abris alarmes situés en bout de piste (Alarmunterstand U-80)
  • Années de construction : 1980 - 1988 ou 1989 (Tourtemagne)?
  • Type de construction : analogue U-77, 2 halles (2 abris juxtaposés) béton armé avec revêtement de terre engazonnée, différentes formes de construction : U-80 R?
  • Planifié pour type d’avions : F-5E/F Tiger II, Mirage IIIS (un avion par halle)
  • Aérodromes :
U-83
Cavernes[modifier | modifier le code]
Caverne de rétablissement (Retablierstollen)

Les cavernes de rétablissements étaient des tunnels creusés dans la roche permettant la maintenance des avions à l'abri. À la suite du développement des aérodromes militaires dans les années 1950, les sept cavernes ont été soit transformées en magasin local (Ortsmagazin), soit agrandies en caverne d'aviation.

  • Années de construction : 1943 - 1945,
  • Type de construction : simple tunnel avec entrée séparée pour le personnel
  • Nombre de tunnels construits : 7
  • Planifié pour type d’avions : C-36, Me-109. Aussi utilisé pour P-51 Mustang, Vampire DH-100 et Venom DH-112?
  • Aérodromes :
  • Pour les travaux de réparation et de maintenance sous protection (Flugzeugstollen/Retablierstollen).
Caverne d'aviation (Flugzeugkaverne)
Mirage IIIRS sortant d'une caverne pour avions à Buochs dans les années 1990
Un Mirage IIIRS devant l'entrée d'une caverne à Buochs dans les années 1990

Un aérodrome à cavernes dispose d’un poste de commandement protégé (sous roc) et de deux cavernes sous roc pour la protection des avions de deux escadrilles d’aviation. Chacune est accessible par un tunnel en forme de S, l'ensemble est relié à diverses installations sous roc. [vidéo]caverne Meiringen Caverne d'aviation

  • Années de construction : 1952 - 1959[65] et 1998 - 2003
  • Type de construction : sous roc
  • Nombre de tunnels construits : 6
  • Planifié pour types d’avion : Venom DH-112, Hunter, Mirage IIIS/RS, F-5E/F Tiger II, F/A-18C/D
  • Aérodromes :
    • Alpnach (en) : début de la construction en 1952[65], mise en service en 1960[66], conversion pour Hunter en 1973[65], transformation pour Tiger en 1978 ; avions : Venom (1958 (Aplnach) - 1972), Hunter (1973 - 1979), Tiger (1980 - 2003 ?)
    • Ambrì (en) : début de construction d'une caverne prototype en T en 1949; avions : Venom ( - 1972), Hunter (1973 - 199x), [vidéo] Cp Av 10 (1992)
    • Buochs (en) : construction ?, PC F71 ; avions : Venom ( - 1979), Hunter Trainer (1980), Hunter (1981 - 1994 ?)
    • Meiringen (en) : construction 1952 - 1957[64], en service en 1958[65] ; avions : Venom (1958 - 1959) : Hunter (1959 - 1984), Tiger (1979 - 1998), transformation d'une des deux cavernes et construction en parallèle d'une nouvelle caverne entre 1998 et 2003 (mise en service) pour F/A-18 Hornet[64],[67]
    • Rarogne : construction en H, PC en service en 1966 ; avion : Hunter (1959 - 1994), stockage de Hunter jusqu'en septembre 2006
    • Tourtemagne (de) : construction 1951 - 1958 (1er service)[63],[53]; avions : Venom (1958 - 1960), Hunter (1960 - 1983), Mirage IIIS (1968 - 1975), Tiger (1985 - 2003), stockage des Hawk?, [vidéo] WK 2003 Turtmann
Saanen : les entrées du magasin local, issue de la transformation de la caverne de rétablissement, et du poste de commandement F64.

Autoroutes[modifier | modifier le code]

Des sections d'autoroutes suisses ont été aménagées pour servir de piste en cas de besoin. Certaines d'entre elles se trouvent à proximité d'une base aérienne et servent alors de piste d'envol de secours (NOLA : atterrissages d'urgence, NOSTA : décollages d’urgence). Plusieurs de ces pistes d'envol de fortune sur des autoroutes ont été supprimées, certaines n'ont jamais vu d'exercice.

Sections d'autoroutes et exercices[68],[69],[70]'[71].
Lieu Autoroute et semi-autoroute Exercices
Oensingen N1
  • 16 septembre 1970 : exercice STRADA du groupe d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach (de)) principalement avec la compagnie avion 18 Fl Kp 18, avec 12 Venom
    (de) « 1970: Autobahn Landung » [vidéo]
Münsingen N6
  • 26 septembre 1974 : exercice STRADA des groupes d’aérodrome 12 Flpl Abt 12 (Interlaken (de)) avec des Venom, et 13 Flpl Abt 13 (Meiringen (de)) avec des Hunter. Également participation de Pilatus P-3
  • 24 mars 1982 : exercice TAUTO du régiment d’aérodrome 2 Flpl Rgt 2 (Oberland bernois) avec des Hunter de Meiringen et d'Interlaken? et des Tiger de Meiringen. Également participation de Pilatus P-3
Flums N3
Alpnach N8 (NOLA), relié à la base aérienne d'Alpnach (en)
  •  : exercice NOLA du groupe d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach), tractage de 6 Hunter depuis la base et décollage depuis la semi-autoroute.
  • 29 septembre 1988 : exercice TUTTI (avec ex. INTERUPA) du groupe aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach), tractage de 12 Tiger depuis la base et décollage depuis l'autoroute.
Aigle-Bex N9
Sion N6, relié à la base aérienne de Sion
Lodrino N2, reliée à la base aérienne de Lodrino (en)
Payerne A1, reliée à la base aérienne de Payerne
  • 5 juin 2024 : exercice ALPHA UNO avec des atterrissages et décollages de F/A-18[72] dans le but d'entraîner les capacités de décentralisation sur des sites improvisés. L’exercice a été mené par la formation d'aviation 11 (fo av 11), qui, outre la mise en œuvre des aéronefs, s'est chargé de la préparation de l'autoroute, notamment en démontant la berme centrale, en collaboration avec l'OFROU, et de sa remise en fonction. Le tronçon autoroutier a été fermé du 4 juin, 21h, au 6 juin, 4h30[73].

Musées[modifier | modifier le code]

Plusieurs musées en Suisse et à l'étranger exposent du matériel des Forces aériennes suisses (liste non exhaustive):

Opérations des Forces aériennes suisses[modifier | modifier le code]

Engagements en Suisse[modifier | modifier le code]

Le déploiement de l'armée est basé sur l’ordonnance sur l’aide militaire en cas de catastrophe. Elle intervient à la demande des autorités civiles (cantons).

Liste non exhaustive des engagements d'aides en cas de catastrophe des Forces aériennes en Suisse
Date Lieu Événement Aéronefs engagés Remarques
novembre 1946 Glacier du Gauli, Berne Accident aérien sur le Gauligletscher (de) EKW C-36 (en), Fieseler Fi 156 Le 19 novembre 1946, à l'est des Alpes bernoises, un Douglas C-53 Skytrooper américain subit un atterrissage brutal involontaire. L'accident fut un tournant dans le domaine du sauvetage alpin et un événement médiatique international. L’accident marqua la naissance du sauvetage aérien alpin. Le 23 novembre, le capitaine Victor Hug et le major Pista Hitz, ont réussi à faire atterrir deux avions Fieseler Storch équipés de ski sur le glacier à côté des sauveteurs, et après huit vols, tout le monde fut ramener dans la vallée à l’aérodrome de Meiringen. L'armée suisse avait testé des atterrissages et des départs sur neige durant l'hiver 1944/45[74].
mai 1965 Grono, Grisons Feu de forêt 1 Alouette II Incendie de forêt provoqué par l'incendie d'une piste de char près de Grono. Lors des travaux d'extinction, un hélicoptère de l'armée et deux avions légers ont été utilisés[75].
1er décembre 1968 Gudo et Cugnasco, Tessin Feu de forêt 1 PC-6 Un vaste incendie s'est déclaré dimanche matin 1er décembre sur les monts au dessus de Gudo et Cugnasco. Les pompiers de montagne de la région, et le major Monzeglio au commande d'un avion Pilatus Porter de l'aérodrome militaire de Magadino (it) ont combattu l'incendie[76].
octobre 1969 Colina di Maia (Losone), Tessin Feu de forêt 1 PC-6 Des foyers d'incendie qui avaient débutés deux semaines auparavant dans la forêt de montagne au-dessus de Losone ont fusionné et ont provoqué un incendie de forêt sur la Colina di Maia. Les pompiers de la région, ainsi que d'un Pilatus Porter de l'aérodrome militaire de Magadino sont intervenus. Si le feu avait semblé maîtrisé, le dimanche soir 26 octobre, il a repris dans la soirée du lundi 27, et en dépit du renfort des grenadiers de la caserne de Losone, l'incendie continuait le mardi matin 28 octobre[77],[78].
5 - 6 décembre 1969 Monts de Cortone entre Loco et Auressio dans le val Onsernone, Tessin Feu de forêt 1 PC-6 L'incendie, qui s'est déclaré vendredi 5 décembre, s'est rapidement propagé et a détruit plusieurs refuges de montagne et de nombreux hectares de forêt, attisé par le vent très fort du Nord. L'incendie a été combattu par les pompiers de la région de Locarno, aidés par de nombreux volontaires, et avec l'intervention d'un Pilatus Porter, de l'aérodrome militaire de Magadino (it), qui a largué un agent extincteur spécial pour lutter contre l'incendie[79],[80].
26 décembre 1969 Coglio (Maggia), Tessin Feu de forêt 2 PC-6 À chaque vol, les deux avions ont déversé environ 600 litres d'eau dans les flammes, qui trouvent sans cesse de nouveaux aliments dans le sol des châtaigniers, recouverts de feuilles sèches[81].
19 avril 1970 région de Lavertezzo, Tessin Feu de forêt 1 PC-6 Un incendie de forêt s'est déclaré dimanche après-midi dans la région de Lavertezzo, détruisant quelque 100 000 mètres carrés de forêt. Les pompiers de Locarno et de la région, ainsi qu'un Pilatus Porter de l'aérodrome de Magadino spécialement équipé pour la lutte contre le feu ont pu maîtriser l'incendie[82].
1er novembre 1971 Val Colla, Tessin Feu de forêt 1 PC-6 Dans la partie orientale du Val Colla, au nord-est de Lugano, un avion Pilatus Porter a été utilisé mardi pour cinq heures de vol et 18 missions de lutte contre les incendies de forêt[83].
16 décembre 1971 Val Colla, Tessin Feu de forêt 2 PC-6 Deux Pilatus Porter ont été déployés pour aider les pompiers locaux dans les travaux d'extinction. Vingt vols ont été nécessaires pour maîtriser l'incendie[84].
8 juillet 1972 Avegno (Maggia), Tessin Feu de forêt 1 PC-6 Au cours du week-end du 8 et 9 juillet, un avion Pilatus Porter a combattu avec succès un incendie de forêt dans la vallée de Maggia, dans la région d'Avegno. En 24 vols totalisant 197 minutes de vol, le PC-6 a déversé 16 800 litres d'eau[85].
19 et 20 octobre 1972 Lac Noir, Fribourg Feu de forêt 1 PC-6 Un feu de forêt et de broussailles provoqué par les tirs d'une école de recrues stationnée à Drognens a éclaté dans dans la région du Lac Noir. L'incendie s'étendait sur une surface d'environ 5000 mètres carrés dans un secteur difficile d'accès, à proximité du Breccaschlund. Le feu a été combattu par les pompiers du Lac Noir aidés par un avion Pilatus Porter appelé pour pallier le manque d'eau de la région[86].
5 - ? avril 1973 montagne d'Osogna, Tessin Feu de forêt Alouette II et 1 PC-6 Un violent incendie s'était déclaré le lundi 2 avril à la montagne d'Osogna, à quelque 800 m au-dessus de la localité du même nom. Des soldats transportés sur place par hélicoptère et un Pilatus Porter sont intervenus. Mardi 3 avril, l'incendie s'était propagé et avait atteint les pentes des montagnes de Sementina et de Lodrino. Des étables et des granges ont été incendiées et le village de Lodrino a été directement menacé. Par ailleurs, au même moment, de nombreux foyers d'incendie avaient été signalés dans le Mendrisiotto, au sud du Tessin, où il n'avait pas plus depuis longtemps. Un vent violent du nord soufflait sur le Tessin avec des pointes de 70 à 108 km/h[87].
26 - ? novembre 1973 Monte Brè et Monte Broglia (en), Tessin Feu de forêt 1 PC-6

Un grand incendie de forêt s'est déclaré au-dessus de Gandria, puis s'est étendu au sommet du Monté-Bré et du MonteBroglia. En raison du terrain impraticable, un avion Pilatus Porter a dû être utilisée pour combattre l'incendie afin d'empêcher le feu de se propager aux zones habitées[88],[89].

4 et 5 décembre 1973 Val Colla (en) et Capriasca, Tessin Feu de forêt 2 PC-6 Le plus important feu de forêt de Suisse, 1600 hectares de forêt avaient brûlés, marqua un tournant dans la lutte contre les incendies. Deux Pilatus PC-6 Porter, pouvant transportés 700 litres d'eau, furent engagés en soutien à l'action terrestre et aux moyens civils. Le ravitaillement en eau se faisait par les pompiers à l'aéroport de Lugano-Agno. Toutes les 15 à 20 minutes, deux avions larguaient 1400 litres d’eau à une hauteur maximale de vingt à trente mètres du sol[90],[91].
avril 1975 Bironico, Tessin Feu de forêt 2 PC-6

Un incendie de forêt a dû être éteint au-dessus de Bironico, pour lequel deux Pilatus Porters de l'aérodrome de Magadino ont été déployés[92].

4 janvier 1987 Golino (Intragna), Tessin Feu de forêt Alouette III Un incendie de forêt favorisé par la sécheresse s'est déclaré samedi soir 3 janvier dans le village de Golino, près d'Intragna, à Centovalli, et s'est propagé sur plusieurs hectares. Les travaux d'extinction ont été rendus difficiles par le vent du nord fort et irrégulier. Les pompiers de Locarno, qui ont déployé 60 personnes, ont demandé le dimanche matin 4 janvier le renfort d'hélicoptères à la REGA, à l'armée et à la compagnie privée d'hélicoptères Eliticino[93],. Brûlant quelque 300 hectares de forêt, cet incendie de forêt avait été qualifié du plus important que le Tessin ait jamais connu[94].
août 1987 Uri, Berne, Valais Inondations Alouette III et Super Puma [95]Les intempéries des 24 et 25 août 1987 provoquent des glissements de terrain et des inondations dans tout l’arc alpin, en particulier dans le canton d’Uri, à Goms ainsi que dans le Val Poschiavo et la Valteline. La plaine de la Reuss uranaise est inondée, et huit personnes perdent la vie.
25 au 28 mars 1990 Monte Ferraro (Arosio et Mugena, Alto Malcantone), Tessin Feu de forêt 1 Super Puma, Alouette III?
1996 Bois de Finges, Valais Feux de forêt Super Puma [95],[96]
18 mars 1997 Val Poschiavo, Grisons Feux de forêt du printemps 1997 1 Super Puma Alors que plusieurs feux de forêt avait éclaté en Suisse, un incendie qui sévissait depuis cinq jours dans la Valteline au nord de l'Italie avait atteint le Val Poschiavo dans les Grisons. Trois hélicoptères, dont un Super Puma de l armée, avaient transporté de grandes quantités d'eau afin d'empêcher le feu de s'étendre dans le Val Poschiavo[97].
avril - 5 mai 1997 Val Mesocco, Grisons et Valais Feux de forêt du printemps 1997 8 Super Puma, 2 Alouette III, ADS 95 Service d'appui de dix jours. Jusqu'à huit Super Puma engagés, deux Alouette III pour l'observation, drone ADS 95 pour des prises de vue à haute résolution afin de localiser avec précision les foyers d'incendies[98],[99],[100],[101],[102].
mars 1998 Ronco sopra Ascona et Arcegno (Losone), Tessin Feu de forêt 2 Super Puma [103]
hiver 1999 Suisse Avalanches de l'hiver 1999 (de) 10 Super Puma et 23 Alouette III Vols d'approvisionnement et d'évacuation[98],[104],[105].
printemps 2000 Suisse Tempête Lothar Super Puma L'armée intervient à partir du printemps 2000 pour des travaux de nettoyages dans les zones sinistrées sous la forme de transport aérien dans un premier temps dans les cantons de Lucerne, Berne, Jura, Fribourg et Argovie[98].
octobre 2000 Valais Crues, inondations, glissements de terrain 2 Super Puma et 2 Alouette III évacuations de personnes et transport de matériel[106],[107],[108],[109].
été 2003 Grono / Santa Maria (Calanca) et Someo (Maggia), Tessin Feux de forêt lors de la canicule de 2003 Super Puma Les feux de forêts ont été particulièrement violents au Tessin en juillet et en août 2003. Les Super Puma ont effectuer 200 heures de vol et déverser 4400 tonnes d'eau. Les interventions étaient suivies de service de piquet de plusieurs jours[98].
août 2003 Loèche, Valais Feux de forêt lors de la canicule de 2003 3 Super Puma et 3 Alouette III Deux Super Puma pour l’extinction du feu (1600 tonnes d'eau en 100 heures de vol) ainsi que pour la recherche de foyers d'incendie avec caméra infrarouge FLIR, et trois Alouettes III pour des missions logistiques[98],[110],[111].
août - septembre 2005 Oberland bernois et Suisse centrale Inondations de l'été 2005 Super Puma et Alouette III Transport aérien : au 8 septembre, plus de 180 heures de vol avec des hélicoptères Alouette III, plus de 240 heures de vol avec des hélicoptères Super Puma, transport de plus de 9400 personnes et de plus de 330 tonnes de matériel et de vivres. Trois hélicoptères Alouette III engagés pour des vols de reconnaissance[112]. Pont aérien pendant dix jours depuis l'aérodrome de Buochs pour apprivoiser la commune d'Engelberg dont les voies d'accès ont été coupées par de nombreux éboulements[98]. Le pont aérien de et vers Engelberg a fonctionné entre le 26 août et le 7 septembre. Durant les 13 jours qu'a duré leur engagement, les Forces aériennes ont effectué plus de 200 heures de vol avec des hélicoptères Super Puma et plus de 80 heures avec des hélicoptères Alouette III. Elles ont transporté plus de 8600 personnes et plus de 290 tonnes de matériel. Ce sont plus de 660 personnes et plus de 22 tonnes de biens qui ont, en moyenne, été transportées chaque jour[113].
août 2007 Jura, Soleure, Argovie Inondations de l'été 2007 Super Puma et Alouette III évacuation de personnes de la localité de Riedes (Soyhières), reconnaissance aérienne pour les cantons de Soleure et d'Argovie[114].
avril - mai 2011 Viège, Valais Feu de forêt 2 Super Puma [115],[116].
23 août 2012 Chamoson, Valais Feu de forêt 2 Cougar extinction puis localisation de feux couvants[117].
3 août 2015 Horn, Thurgovie Incendie de bâtiments 2 Super Puma et 1 EC635 Sur demande de l'inspecteur cantonal des pompiers, les Forces aériennes sont intervenues pour l'extinction de plusieurs anciennes halles industrielles en feu[118]. Vidéo[119]
28 décembre 2016 au 11 janvier 2017 Val Mesolcina et Val Calanca, Grisons et Léventine, Tessin Feux de forêt 7 Super Puma Jusqu’à sept hélicoptères Super Puma engagés pour des missions d’extinction et des vols avec appareil à images thermiques FLIR. Les Forces aériennes ont accompli environ 1200 rotations en 210 heures de vol et transporté au total 2400 tonnes d’eau[120].
Avril 2017 Gersau, Schwyz Feu de forêt 1 Super Puma A la demande de la police cantonale de Schwyz, un Super Puma équipé d’une caméra d’imagerie thermique FLIR a aidé les pompiers à chercher des feux couvants[121].
11 avril 2017 Gordola, Tessin Feu de forêt 1 Super Puma [122]. Vidéos[123],[124].
avril 2017 Mairengo et Osco (Faido), Tessin Feu de forêt 3 Super Puma L'incendie s'est déclaré le 11 avril[125].
8 au 9 juillet 2017 Merishausen, Schaffhouse Feu de forêt 2 Super Puma La forêt près de Merishausen a brûlé en dix endroits après un incendie majeur dans un atelier de menuiserie. Un Super Puma était encore engagé le 9 juillet[126].
2 janvier 2022 Fully, Valais Évacuation (danger d'avalanche) 1 Super Puma Évacuation en quatre rotations d’hélicoptère, de la Cabane du Fenestral jusqu’à Ovronnaz, de 32 personnes qui participaient à un camp de ski de randonnée organisé par Jeunesse+Sport (J+S). Le risque d’avalanches s’étant rapidement renforcé (degré 4) durant leur séjour à la Cabane du Fenestral, il n’était pas prudent de descendre à ski dans la vallée comme prévu à la fin du cours[127].
31 janvier - février 2022 Monte Gambarogno (Gambarogno), Tessin Feu de forêt du Monte Gambarogno (de) 2 Super Puma [128]
mars 2022 Monte di Comino, Verdasio (Centovalli), Tessin Feu de forêt 2 Super Puma Les forces d’intervention civiles, notamment les pompiers de Locarno et trois hélicoptères civils, n'ayant pas réussi à circonscrire l’incendie, le canton du Tessin a demandé l’aide de l’armée. Le soir du 25 mars, un Super Puma et de son équipage constitué de deux pilotes et deux mécaniciens ont acheminé 53 tonnes d’eau sur le lieu de l’incendie en moins de deux heures de vol. Un deuxième Super Puma est intervenu le 26 mars. Les deux appareils ont ensuite été maintenu en service de piquet[129].
17 juillet au 7 août 2023 Bitsch, Valais Feu de forêt Super Puma Suite à une demande du canton du Valais, l'armée a appuyé la lutte contre l'incendie avec un hélicoptère Super Puma depuis le 17 juillet 2023. Deux autres hélicoptères étaient prêts à être engagés le 18 juillet 2023. La coordination des vols d'extinction était assurée par les autorités civiles[130],[131].

Engagements internationaux[modifier | modifier le code]

Liste non exhaustive des engagements humanitaires et de maintien de la paix des Forces aériennes suisses à l'étranger
Date Lieu Événement Opération Aéronefs engagés Personnels engagés Remarques
20 - ? mars 1972 Bludenz, Vorarlberg, Drapeau de l'Autriche Autriche Feu de forêt 2 PC-6 À la demande des autorités autrichiennes, le département militaire fédéral (DMF) a envoyé en Autriche deux avions Pilatus Porter spécialement équipés pour l'extinction des incendies. Ils ont participer à la lutte contre le violent feu de forêt qui s'est déclaré en début de semaine près de Bludenz, dans le Vorarlberg. Quelque 300 pompiers étaient sur place pour éteindre l'incendie qui avait déjà ravagé environ 70 hectares de forêt[132].
29 mars - avril 1972 région d'Innsbruck, Tyrol, Drapeau de l'Autriche Autriche Feu de forêt 2 PC-6 À la demande de l'ambassade d'Autriche à Berne et avec l'accord du Département militaire fédéral, le directeur des aérodromes militaires du Tessin, le major Ettore Monzeglio, et son adjoint, le capitaine Reto Salzborn, ont quitté l'aérodrome militaire de Magadino (it) à bord de deux Pilatus Porter en direction d'Innsbruck le 29 mars. Les appareils, équipés d'équipements spéciaux de lutte contre l'incendie, ont été utilisés pour contenir un incendie de forêt qui faisait rage depuis plusieurs jours près d'Innsbruck[133].
Avril - juillet 1999 Drapeau de l'Albanie Albanie Guerre du Kosovo Task Force ALBA (en) 3 Super Puma Transport de matériel d'assistance et de personnes, en coopération avec le Corps suisse d'aide en cas de catastrophe (ASC)
1999 - présent Drapeau du Kosovo Kosovo Maintien de la paix après la guerre du Kosovo KFOR Swisscoy 3 Super Puma/Cougar 235 au max en tout Transport de personnes et de fret.
Été 2004 Drapeau du Portugal Portugal Feux de forêt de l'été 2004 PORTUGAL 04 ? Super Puma/Cougar lutte contre les feux de forêt
Janvier - février 2005 Sumatra, Drapeau de l'Indonésie Indonésie Tsunami de 2004 Task force SUMA 3 Super Puma/Cougar 119 au total (avec relève) Transport sur mandat du Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (UNHCR), 368 tonnes de matériel d'assistance et 2 267 personnes transportés, en 477 heures de vol
2005 - Drapeau de la Bosnie-Herzégovine Bosnie-Herzégovine Accords de Dayton après la guerre de Bosnie-Herzégovine EUFOR Althea 2 Super Puma/Cougar 27 au max en tout Transport de personnes et de fret : 2 635 heures de vol depuis les bases de Sarajevo et de Banja Luka et transportés ainsi 12 900 passagers. En 2020, l'armée suisse poursuit son engagement avec des Liaison and Observation Teams (LOT) et une Mobile Training Team (MTT).
Décembre 2010 Drapeau d’Israël Israël Incendie du Carmel de 2010 3 Cougar lutte contre les feux de forêt , action conjointe avec le Corps suisse d'aide humanitaire (CSA)
27 août au 5 septembre 2007 Péninsule du Péloponnèse Drapeau de la Grèce Grèce Feux de forêt de l'été 2007 Task Force PELO 4 Super Puma, dont 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo. 23 militaires et 2 spécialistes de la DDC lutte contre les feux de forêt (500 vols d'extinction, soit plus d'un million de litres d'eau larguée)[134]
19 au ? juillet 2017 Drapeau du Monténégro Monténégro Feux de forêt de l'été 2017 2 Super Puma : 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo, relevé dès le 20 juillet par un appareil venant de Suisse[135] lutte contre les feux de forêt depuis l'aéroport de Tivat, équipe d’intervention rapide de l’Aide humanitaire de la DDC et de spécialistes de l’armée[136]
Aout 2017 Monte Real, Drapeau du Portugal Portugal Feux de forêt de l'été 2017 3 Super Puma environ 30 personnes lutte contre les feux de forêt , action conjointe de l’Aide humanitaire de la DDC et de l’Armée suisse[137]
Automne 2017 Lombardie, Drapeau de l'Italie Italie Feux de forêt de 2017 2 Super Puma (+ 1 en réserve) plus de 50 militaires et collaborateurs du DDPS lutte contre les feux de forêt , base d'engagement : aérodrome militaire de Locarno, sur mandat de la DDC[138]
7 - 14 août 2021 île d’Eubée et Péloponnèse, Drapeau de la Grèce Grèce Feux de forêt de l'été 2021 en Grèce 3 Super Puma 40 personnels de l'armée précédés d'une équipe d’intervention rapide de 10 personnes (Corps suisse d’aide humanitaire (DFAE), spécialistes de la lutte contre les incendies de la Formation d’application génie/sauvetage/NBC de l’armée, équipe avancée des forces aériennes)[139] lutte contre les feux de forêt , engagement à la suite d'une demande officielle de soutien des autorités grecques, base : aéroport d'Athènes

Bilan : 75,5 heures de vol, 226 rotations, plus de 386 tonnes d’eau déversée sur les feux[140]

2 - 11 septembre 2023 - Alexandroupolis / Thessalie Drapeau de la Grèce Grèce Feux de forêt de 2023 en Grèce / inondations dans la région de Thessalie ADRIANA 3 Super Puma 23 militaires et 3 experts du Corps suisse d’aide humanitaire lutte contre les feux de forêt, puis depuis le 7 septembre, transport de personnes et de matériel lors des inondations dans la région de Thessalie. Équipe de reconnaissance dès le 1er septembre[141].

Coopération internationale[modifier | modifier le code]

Le 25 novembre 1996 le Conseil fédéral a adopté un «Memorandum of Understanding» (MOU) entre la Suisse et les Pays-Bas, signé par le Commandant de corps Fernand Carrel, commandant des forces aériennes. Il fixe les règles de l'engagement d'instructeurs de vol militaires, lors de l'introduction d'hélicoptères Cougar aux Pays-Bas et pour l'entraînement au combat aérien sur avions F-16 à deux places. Le programme destiné au pilotes débuta le 2 décembre 1996[142]. Dans le cadre de ce MOU, un pilote suisse est actuellement engagé comme instructeur de vol aux Pays-Bas. Un premier «Memorandum of Understanding» a été conclu avec les Pays-Bas concernant la campagne de la Mer du Nord « NORKA »[143].

Le 28 mai 1999, la Suisse et la Belgique ont conclu un accord permettant la coopération dans le domaine de l'entraînement[144].

En 2003, la Suisse et l’Allemagne ont conclu un accord-cadre de coopération dans le domaine de la formation. Dans le cadre de ces formations, les équipages allemands d'hélicoptères s'entraînent en vol alpin environ dix semaines par an en Suisse. En retour, les équipages suisses bénéficient d'opportunités de formation en Allemagne[145].

Le , la Suisse et le Royaume-Uni signe un Memorandum of Understanding (MOU)[146].

Exercices des Forces aériennes suisses à l'étranger[modifier | modifier le code]