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Pilatus PC-21

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Pilatus PC-21
Vue de l'avion.
PC-21 des Roulettes (2008)
Constructeur Pilatus Aircraft
Rôle Avion d'entraînement militaire avancé
Statut En service
Premier vol
Nombre construits 250+ (décembre 2024)
Équipage
Un pilote et un instructeur
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-68B
Nombre 1
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 1 622 ch
Dimensions
Envergure 9,11 m
Longueur 11,23 m
Hauteur 4,05 m
Masses
À vide 2 270 kg
Carburant 545 kg
Avec armement 3 420 kg
Maximale 4 250 kg
Performances
Vitesse maximale 685 km/h
Plafond 11 600 m
Vitesse ascensionnelle 1 219 m/min
Rayon d'action 1 295 km
Facteur de charge -4 G / +8 G
Armement
Externe 4 points d'attache pour de l'armement conventionnel en mode avion d'attaque au sol
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Le Pilatus PC-21 est un avion d'entraînement militaire avancé construit par l’avionneur suisse Pilatus Aircraft[1].

Conception

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Le PC-21 est, comme son prédécesseur le Pilatus PC-7 et le moins connu PC-9, un avion d'entraînement destiné à la formation avancée des pilotes et à leur perfectionnement. Beaucoup moins coûteux que les avions à réaction (en 2022, une heure de vol revient à 1 500 euros pour le PC-21, contre 7 800 euros pour un Alpha Jet)[2], il présente de nombreuses qualités aéronautiques, ainsi qu'un cockpit moderne. Selon la Royal Australian Air Force, le PC-21 est l'avion d'entrainement le plus avancé au monde[3].

Dispositifs

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Le PC-21 est équipé d'un habitacle ultra-moderne. Il est pressurisé, son cockpit affiche trois écrans à cristaux liquides pour les informations des systèmes standards. Il dispose également d'un afficheur tête haute (HUD). L'appareil est également doté d'un système anti-g, d'un système embarqué de génération d'oxygène, de deux sièges éjectables et d'une verrière résistante aux collisions de volatiles[4].

Système d'entraînement intégré

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Le Pilatus PC-21 ne se conçoit pas comme un simple avion d'entraînement, mais comme le composant central d'un « système d'entraînement intégré » (Integrated Training System ou ITS). Ce concept clé en main vise à faire basculer l'instruction militaire initiale et avancée dans l'ère numérique, en gommant la frontière technique entre l'entraînement au sol et le vol réel[5].

Le déploiement de l'ITS chez les différentes forces aériennes utilisatrices a redéfini les standards de formation. En rationalisant le cursus, ce système permet de réduire le coût global d'obtention du macaron de pilote de chasse de 30 à 50 % par rapport aux anciens cursus sur jets légers analogiques[6].

Philosophie et architecture globale

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L'architecture ITS repose sur une interconnectivité totale et bidirectionnelle entre l'avion, les simulateurs de vol et les outils de planification. Elle est conçue pour déporter une part importante des heures de vol (généralement coûteuses et soumises aux aléas météorologiques) vers des solutions au sol, sans perte d'efficacité pédagogique. Ce système permet à l'élève-pilote d'évoluer dans un environnement informatique unique, de sa première leçon théorique jusqu'à sa transition sur avion de chasse de dernière génération (4e et 5e générations)[7].

Le système s'articule autour de quatre piliers technologiques majeurs :

  • L'émulation d'armes et de systèmes embarqués : Le cockpit numérique du PC-21 intègre le système Synthetic Cockpit. Ce logiciel permet de simuler virtuellement, sur les écrans multifonctions et l'afficheur tête haute (HUD) de l'avion en vol, la présence d'un radar de bord moderne, la gestion de missiles air-air ou missiles air-sol, ainsi que des menaces sol-air. L'élève apprend ainsi à gérer des scénarios tactiques complexes et une surcharge cognitive de combat, sans qu'aucun équipement militaire lourd ne soit physiquement installé sur l'appareil[8].
  • La compensation automatique du couple de l'hélice (Auto-trim) : Pour parfaire l'illusion d'un vol sur avion à réaction, le système informatique de gestion du vol compense électroniquement et de manière transparente le couple aérodynamique généré par le turbopropulseur de 1 600 chevaux. L'appareil adopte ainsi un comportement dynamique rigoureusement neutre et fluide, identique à celui d'un avion à réaction, facilitant la transition future vers les jets de combat[9].
  • Les dispositifs de simulation au sol (Ground Based Training System - GBTS) : Le segment sol comprend des entraîneurs de procédures de cockpit (Cockpit Procedure Trainers ou CPT), des simulateurs de vol à dôme complet (Full Flight Simulators) et des systèmes de formation assistée par ordinateur (CBT). La fidélité de restitution des commandes et des logiciels est totale, permettant d'interconnecter plusieurs simulateurs en réseau pour des missions de patrouille virtuelle[7].
  • Le système de préparation et de restitution de mission (UMDS) : Chaque vol, réel ou simulé, fait l'objet d'un enregistrement intégral des données télémétriques, vidéos et audio. Lors du débriefing, l'outil informatique fusionne ces flux pour rejouer la mission en trois dimensions, permettant à l'instructeur d'analyser précisément les trajectoires, la gestion des systèmes et les réactions de l'élève[10].

Développement

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Le premier prototype Pilatus PC-21 (s/n P01 HB-HZA) au meeting aérien de Payerne en 2004.

Le développement du PC-21 a officiellement commencé en , lorsque Pilatus a fait voler pour la première fois son PC-7 Mk II, évolution du PC-7 Turbo Trainer. Ce modèle comportait de nombreuses améliorations pouvant présager d'un prochain avion d'entraînement à turbopropulseur. Le premier prototype est sorti d'usine en et effectue son premier vol le de la même année. Le second prototype a volé le . Le second prototype s'est écrasé le à Buochs à la suite d'une erreur de pilotage lors d'un entraînement en vue d'une démonstration aérienne. Le pilote d'essai est mort et une personne au sol a été blessée[11].

Caractéristiques

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Pilatus PC-21 des Forces aériennes suisses en 2011.
  • Masse
    • Masse maximale au roulage : 3 120 kg
    • Masse maximale au décollage : 3 100 kg
    • Masse maximale à l’atterrissage : 3 100 kg
    • Emport maximal de carburant interne : 550 kg
  • Altitude maximale d’exploitation : 25 000 ft - 7 620 m
  • Vitesse
    • Vitesse maximale d’exploitation : 370 nœuds - 689 km/h - 0,72 Mach
    • Vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage : 81 nœuds
  • Température d'exploitation
    • Minimum : –55 °C (–40 °C température de l’huile pour le démarrage)
    • Maximum : +55 °C
  • Facteur de charge
    • Maximum positif : + 8,0 g
    • Maximum négatif : – 4,0 g
  • Performance
    • Distance maximale franchissable : 1 300 km
    • Temps de vol en croisière : env. 2 h 20
    • Montée (niveau de la mer) : 1 295 Ft/min
    • Décollage : 490 m
    • Atterrissage : 600 m

Production

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Le , le 100e PC-21 est sorti de la chaine d’assemblage finale de Pilatus. Cet appareil, destiné à la force aérienne saoudienne, est également le 1000e Turbopop Trainer produit par Pilatus[12].

Commandes

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Le PC-21 ayant reçu les autorisations nécessaires, les Forces aériennes suisses ont reçu et réceptionné les quatre premiers exemplaires en [13]. La Suisse a commandé 8 appareils, la république de Singapour en a commandé 19, les Émirats arabes unis 25[14].

Le , l'Arabie saoudite passe commande de 55 PC-21. Les six premiers appareils sont livrés en .

Le le Qatar commande 25 appareils. Le contrat comprend également la fourniture de systèmes de formation au sol, d’un simulateur et du matériel associé, ainsi que des services de maintenance. Les premiers sont livrés en .

Le , Saab et Pilatus signent un mémorandum d'entente en vue de fournir à la Force aérienne suédoise une vingtaine de PC-21[15] pour le remplacement des avions écoles à réaction Saab 105 (SK 60).

Australie

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Deux PC-21 de la RAAF à la base aérienne de Wagga en septembre 2018.

En , en vue du remplacement des Pilatus PC-9 et des PAC CT/4 Airtrainer et dans le cadre du projet AIR 5428, la Royal Australian Air Force, pour qui le PC-21 est l'avion d'entrainement le plus avancé au monde, a passé commande de 49 appareils. Son concurrent était le Beechcraft T-6 Texan II. Afin que le système de formation du PC-21 soit spécifiquement adapté à la transition des pilotes sur le futur avion de combat de la RAAF, le Lockheed Martin F-35 Lightning II, Lockheed Martin travaillera en tant que soumissionnaire avec Pilatus Aircraft[16]. Ils seront basés à la RAAF Base East Sale (en) et à la RAAF Base Pearce (en). Les deux premiers doivent être livrés en 2017[3]. Un avion de démonstration Pilatus PC-21 (HB-HZD/ s/n 102) avait effectué un voyage en Australie en février et [17]. Le vol inaugural du premier PC-21 australien se déroule en . Le dernier appareil est livré en [18]

Jordanie

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En 2016, la Force aérienne royale jordanienne a commandé huit PC-21 ainsi qu'un simulateur, du matériel de formation et un ensemble de soutien logistique. Cet achat remplace la commande de PC-9M faite en [19].

France

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En 2013, l'Armée de l'air française indique vouloir acquérir une vingtaine d'appareils à l'horizon 2016 pour former ses pilotes[20].

Le , Babcock Mission Critical Services France (BMCSF) signe pour 17 PC-21, qui les mettra à la disposition de l'École d’Aviation de Chasse de l’Armée de l'air française. Les avions sont aux couleurs de l'Armée de l'air et ont une livrée bleu nuit[21]. Le contrat comprend également le matériel de formation, dont deux simulateurs, et la logistique, qui est assurée par Pilatus. Le Pilatus était en concurrence avec le Leonardo-Finmeccanica M-345 HET et le Aero Vodochody L-39 Albatros[22]. Ils sont stationnés sur la base aérienne 709 de Cognac et remplacent les Alpha Jet de Tours pour la formation des pilotes, son avionique et son cockpit permettant de passer directement au Dassault Rafale[23]. En des pilotes de Pilatus et de l'Armée de l'air ont testé les quatre premiers PC-21 à Buochs[24]. Fin août, Babcock réceptionna les premiers appareils, et dès mi-septembre, ils furent livrés à l'Armée de l'air. L'arrivée du PC-21 et des nouveaux outils de formation fut officialisée le lors d'une cérémonie à Cognac[25].

En 2021, neuf PC-21 et autres systèmes de formation au sol et pièces détachées sont commandés. Les deux premiers appareils sont livrés en [2].

En décembre 2024, dans le cadre du programme « Mentor 2 », la France commande 22 Pilatus PC-7MKX et 12 simulateurs pour la formation initiale et la formation tronc commun[26].

Espagne

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CASA C-101 Aviojet en vol avec son successeur le PC-21 au Festival Aéreo de Aire25 (es).

Le , le ministère de la Défense espagnol annonce avoir choisi le Pilatus PC-21 pour remplacer, à partir de , les 60 monoréacteurs CASA C-101 Aviojet de l'Armée de l'air espagnole encore en service, entrés en service en 1980 et rénovés au début des années 1990[27]. Le contrat, signé [28], porte sur un système d'entraînement intégré (Integrated Training System ITS) comprenant 24 Pilatus PC-21, quatre simulateurs de vol, dont deux de missions (vol en réseau), toute la logistique associée pour un montant de 204 millions d’euros. Les premiers appareils sont livrés en (contre initialement prévue) et porter la désignation locale E.27. Ces concurrents étaient les aéronefs avec turbopropulseur PZL-130TC III Orlik (MPT) (présenté par Airbus Defence and Space, évalué en 2015), KAI KT-1 (pas évalué, projet avec des KAI T-50 Golden Eagle en contrepartie de 4 à 6 de A400M excédentaires espagnols), Super Tucano EMB-314 d'Embraer (appel d'offres (RFI/RFQ) de 2019, pas évalué) et T-6C Texan II de Textron Aviation (évalué en 2011, rejet lors de l'appel d'offres de 2019), et l' avion à turboréacteur Aermacchi M-345 HET (appel d'offres de 2019, pas évalué).

Le , Pilatus annonce une commande supplémentaire de l'Espagne de 16 appareils afin de remplacer partiellement les ENAER T-35 Pillán utilisés pour l’entraînement primaire et intermédiaire. La livraison s'est échelonnée entre 2023 et 2025[29]. Quatorze appareils ont été livrés à l’Academia General del Aire y del Espacio (es) (AGA) à San Javier et deux au Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) à Torrejón pour des activités expérimentales, de formation aux essais en vol et de recherche et développement[30]. Le contrat, d'un montant d'environ 240 millions d'euros, comprend également un simulateur de vol (FFS), deux entraîneurs de procédures de cockpit (CPT), des systèmes supplémentaires de planification et de débriefing de mission, des progiciels et logiciels d'entraînement mis à jour pour les pilotes et un package de soutien logistique et de pièces de rechange[31],[32].

Par ailleurs, en 2026, l'Espagne commande sept Pilatus PC-24 déstiné à l'Armée de l'air et à l'Aviation navale espagnole[33].

Canada

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En novembre 2024, le consortium SkyAlyne commande 19 PC-21 sous la désignation CT-157 Siskin II pour le programme FAcT (Future Aircrew Training) / FPNA (Programme de formation du personnel navigant de l’avenir) de l'Aviation royale canadienne. Déstinés à l'entraînement avancé sur voilure fixe et sur chasseur, les appareils sont livrés en 2026. La flotte est basée à la 15e Escadre Moose Jaw avec la 2e École de pilotage. Par ailleurs, l'Aviation royale canadienne annonce en mai 2026 l'achat de CT-157 (PC-21) pour remplacer les CT-114 Tutor de la patrouille acrobatique des Snowbirds. La patrouille observera une pause opérationnelle d'août 2026 jusqu'au début des années 2030, date à laquelle sa nouvelle flotte sera opérationnelle et également basée à Moose Jaw.

Indonésie

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Le 30 mars 2026, Pilatus Aircraft a conclu un accord d'envergure avec le ministère indonésien de la Défense, par l'intermédiaire du contractant local agréé PT E-System Solutions Indonesia, afin d'entamer la modernisation globale de la flotte d'instruction et de transport de la Force aérienne de l'armée nationale indonésienne[34]. Cet accord se compose d'une commande ferme estimée à plus de 156 millions de dollars pour douze biréacteurs légers Pilatus PC-24 ainsi que d'une lettre d'intention portant sur l'acquisition de vingt-quatre PC-21 pour un montant évalué à environ 240 millions de dollars[35]. Le contrat comrendrait également la fourniture de l'ensemble de l'infrastructure sol du système d'entraînement intégré, incluant des simulateurs de vol complets interconnectés, des pièces de rechange et un programme de soutien logistique à long terme géré depuis le siège de Stans[36],[37],[38]. L'objectif vise à remplacer la flotte de BAe Hawk Mk-109, tout en préparant les futurs pilotes (phases de formation de 2 à 4) à la transition complexe vers les nouveaux avions de combat (Dassault Rafale)[39].

Galerie photos

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Pays utilisateurs

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Pays utilisateurs en 2022
PC-21 de la Force aérienne royale saoudienne avec son immatriculation de livraison en août 2014.

Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saoudite

  • Force aérienne royale saoudienne : 55 PC-21 en service au sein de la King Faisal Air Academy (en) à Riyad. Immatriculation des appareils livrés : 901 à 922 (c/n 155 à 176), 2201 à 2220 (c/n 177 à 196), 7701 à 7711 (c/n 199 à 209). En , un contrat est signé avec BAE Systems pour fournir à l'Arabie Saoudite 55 PC-21, en remplacement de leur flotte de Pilatus PC-9, un système d’entrainement au sol ainsi qu'un soutien logistique[40]. Les six premiers appareils ont été livrés en [41].

Drapeau de l'Australie Australie

Drapeau du Canada Canada

  • Aviation royale canadienne
    • 2e École de pilotage des Forces canadiennes (en) : 19 PC-21 en commande, désignation officielle CT-157 Siskin II. SkyAlyne, issu d'en partenariat entre CAE et KF Aerospace (en), a été sélectionné pour former les futurs pilotes de l'Aviation royale canadienne dans le cadre du programme FAcT (Future Aircrew Training) / FPNA (Programme de formation du personnel navigant de l’avenir). Le CT-157 Siskin II servira pour deux cours d’entraînement au vol avancés (Advanced Flying Training) : celui sur les aéronefs à voilure fixe (AFT-FW) et celui sur les avions à réaction (AFT-Jet)[42]. Commandé en novembre 2024, le CT-157 Siskin II remplace le CT-156 Harvard II, ainsi que le CT-155 Hawk dans le cadre du programme FAcT[43]. La flotte sera basée à la 15e Escadre Moose Jaw et exploitée en partenariat avec la 2e École de pilotage des Forces canadiennes[44]. Le premier appareil est receptionné en mai 2026[45].
    • Snowbirds (431e escadron de démonstration aérienne) : Le 19 mai 2026, l'Aviation royale canadienne a annoncé sa décision d'acquérir le CT-157 Siskin II (PC-21) afin de remplacer la flotte actuelle de CT-114 Tutor de sa patrouille acrobatique officielle. Suite à ce changement de monture, les Snowbirds observeront une pause opérationnelle d'août 2026 jusqu'au début des années 2030, date à laquelle la nouvelle flotte sera pleinement opérationnelle et également basée à la 15e Escadre Moose Jaw[46].

Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis

PC-21 de l'Ejército del aire à la base aérienne de Getafe en 2025.

Drapeau de l'Espagne Espagne

  • Ejército del aire : 24 commandés le (avec 4 simulateurs, dont 2 de missions, et toute la logistique associée) pour plus de 200 millions d'euros. Portant la désignation locale E.27, ils remplacent les monoréacteurs CASA C-101 Aviojet[28]. Les premiers appareils ont été livrés en , les deux derniers en . Le , Pilatus annonce une commande supplémentaire de 16 appareils afin de remplacer partiellement les ENAER T-35 Pillán utilisés pour l’entraînement primaire et intermédiaire. La livraison s'échelonnera entre 2023 et 2025[29].
PC-21 de l'Armée de l'air française en 2022.

Drapeau de la France France

  • Armée de l'air française : 26 PC-21 en service au sein de l'école de l'aviation de chasse (EAC) sur la base aérienne 709 Cognac[22]. 17 exemplaires commandés en 2016, livrés entre le second semestre 2018 et [4],[47]. Immatriculation 709-FC à 709-FS (c/n 293 à 309). Flotte acquise en leasing court, maintenance externalisée auprès de Babcock. En 2021, neuf PC-21 et autres systèmes de formation au sol et pièces détachées sont commandés. Les deux premiers appareils sont livrés en [2].

Drapeau de la Jordanie Jordanie

  • Force aérienne royale jordanienne : 10 PC-21 au service au sein du 11e Squadron au King Hussein Air College (en) à Mafraq. Immatriculation 1170 à 1179 (c/n 283 à 292). En huit appareils sont commandés en remplacement des C-101 Aviojet. La commande comprend également un simulateur, du matériel de formation et un ensemble complet de soutien logistique. Cette commande remplace celle d’ portant sur le PC-9M. Deux autres PC-21 sont commandés fin 2016.

Drapeau du Qatar Qatar

PC-21 de l'Empire Test Pilots' School au Royal International Air Tattoo 2018.
PC-21 de la Republic of Singapore Air Force en 2013.

Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni

Drapeau de Singapour Singapour

Drapeau de la Suisse Suisse

  • Forces aériennes suisses : 8 PC-21 en service au sein de l'École de pilotes des Forces aériennes 85 (E pil FA 85) située à la base aérienne d'Emmen. Immatriculations de A-101 à A-108 (c/n 101 à 106, 153 et 154). Les six premiers appareils ont été reçus en 2008 dans le cadre du programme du système d'instruction des pilotes de jets JEPAS (Jetpiloten-Ausbildungssystem).

Futur utilisateurs

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Drapeau de l'Indonésie Indonésie

Patrouilles acrobatiques

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Plusieurs patrouilles militaires de patrouilles acrobatiques utilisent des Pilatus PC-21.

Plusieurs forces aériennes utilisent le PC-21 pour des présentations en vol dynamiques.

Notes et références

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  1. ↑ Air actualités no 704, , p. 56.
  2. ↑ a b et c Laurent Lagneau, « École de l’Aviation de Chasse : Les deux premiers Pilatus PC-21 NG du projet MENTOR en courte finale », sur opex360.com, .
  3. ↑ a et b (en) « PC-21 », sur airforce.gov.au (version du sur Internet Archive).
  4. ↑ a et b Samantha Lille, « Pilatus, le futur avion pour la formation des chasseurs », Armées d'aujourd'hui, no 425,‎ , p. 40-41. « https://www.defense.gouv.fr/armeesdaujourdhui/425-mai2018/index.html#/spreads/1 »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?).
  5. ↑ (en)[PDF] PC-21, The 21st Century Trainer, pilatus-aircraft.com.
  6. ↑ (en) [PC-21 Fleet Achieves 500,000 Flight Hours in Safety], 19 octobre 2024, pilatus-aircraft.com.
  7. ↑ a et b (en)[PDF] PC-21, The next generation trainer, Factsheet, pilatus-aircraft.com.
  8. ↑ (en) Simulators – Part of Ground-Based Training, 17 août 2017, pilatus-aircraft.com.
  9. ↑ (en)[PDF] PC-21 Training System, 2010, General meeting of the Centre of Advanced Technologies AERONET “Aviation Valley“, 28-29 June 2010, Rzeszow University of Technology.
  10. ↑ (en) Roberto Yáñez, Alex Rodríguez, Arrival of PC-21 ushers in new era of aircrew training for Spain, 5 octobre 2022, key.aero.
  11. ↑ (en) « PC-21 flight ban lifted – Series production under way », Pilatus Aircraft (consulté le ).
  12. ↑ (en) « Saudi's PC-21 trainer is a milestone model for Pilatus », .
  13. ↑ Kaj-Gunnar Sievert, « Réception des quatre premiers Pilatus PC-21 par armasuisse », sur Administration fédérale, Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports, (consulté le ).
  14. ↑ « De nouveaux avions d’entraînement pour les forces aériennes saoudiennes », sur opex360.com, .
  15. ↑ (en) « Saab, Pilatus to pitch PC-21 trainer to Sweden », sur flightglobal.com, .
  16. ↑ « L’Australie a choisi le Pilatus PC-21! », sur avia news, (version du sur Internet Archive).
  17. ↑ a et b (en) « RAAF A54 Pilatus PC-21 », sur ADF-Serials, Australian & New Zealand Military Aircraft Serials & History.
  18. ↑ a et b « RAAF : Les Pilatus PC-21 au complet ! », sur avia news, (version du sur Internet Archive).
  19. ↑ « La Jordanie opte pour le Pilatus PC-21 ! », sur avia news, (version du sur Internet Archive).
  20. ↑ Jean-Dominique Merchet, « L'Armée de l'air souhaite acquérir une vingtaine de Pilatus PC-21 », sur lopinion.fr, (consulté le ).
  21. ↑ « PHOTO - Le premier Pilatus PC-21 de l'Armée de l'air française », sur defens-aero.com, .
  22. ↑ a et b « La France commande 17 Pilatus PC-21 », sur aerobuzz.fr, 4 jancier 2017.
  23. ↑ « La France commande 17 Pilatus PC-21 ! », sur psk.blog.24heures.ch, avia news (version du sur Internet Archive).
  24. ↑ « L'Armée de l'air française teste ses futurs PC21 en Suisse », sur actu-aero.fr, .
  25. ↑ « Arrivée officielle du PC-21 », sur air-cosmos.com, .
  26. ↑ « La France sélectionne également le PC-7MKX », sur avianews.ch, (consulté le )
  27. ↑ « L’Espagne opte pour le PC-21 », sur aerobuzz.fr, .
  28. ↑ a et b « L'Armée de l'air espagnole commande le Pilatus PC-21 ! », sur avia news, (version du sur Internet Archive).
  29. ↑ a et b « Nouvelle commande espagnole de Pilatus PC-21. », sur avionslegendaires.net, (consulté le ).
  30. ↑ Gil Roy, L’armée de l’air espagnole convaincue par le Pilatus PC-21, 13 mars 2023, aerobuzz.fr.
  31. ↑ (en) Craig Hoyle, Spanish air force orders additional 16 Pilatus PC-21 trainers, 10 mars 2023, aerobuzz.fr.
  32. ↑ (en) The Spanish Air Force Buys Another 16 PC-21s & Associated Simulators, 10 mars 2023, pilatus-aircraft.com.
  33. ↑ L’Armée de l’air espagnole opte pour le Pilatus PC-24, Avia News, 9 avril 2026
  34. ↑ (en) Aviation International News (AIN), « Indonesian Defense Ministry Orders 12 Pilatus PC-24s »,
  35. ↑ (en) Defence Security Asia, « Jakarta Buys 12 Pilatus PC-24 Aircraft To Train Transport And IFR Pilots, Pursues 24 PC-21 Trainers »,
  36. ↑ (en) Swissinfo, « Swiss aircraft firm Pilatus sells 12 jets to Indonesian Air Force »,
  37. ↑ Avia News, « Indonésie, grosse commande pour Pilatus »,
  38. ↑ (en) Key Aero, « Pilatus PC-24s for Indonesia, with PC-21s to follow »,
  39. ↑ Avions Légendaires, « L'Indonésie choisit l'avion d'entraînement Pilatus PC-21 »,
  40. ↑ (en) « The Royal Saudi Air Force Selects Pilatus PC-21 for Pilot Training », sur defense-aerospace.com, (version du sur Internet Archive).
  41. ↑ « L’Arabie Saoudite reçoit ses Pilatus PC-21! », sur Avia News, (version du sur Internet Archive).
  42. ↑ Les pilotes seront formés sur G 120TP (en) (CT-102B Astra II) pour le Basic Flying Training (BFT), PC-21 (CT-157 Siskin II) pour le AFT-FW et le AFT-Jet, King Air 260 (CT-145E Expeditor II) pour le AFT-Multi-Engine, H135 (CT-145E Expeditor II) pour le AFT-Rotary Wing et Dash 8-400 (CT-142Q Citadel) pour les opérateurs de détecteurs électroniques aéroportés (OP DEA) et les officiers de systèmes de combat aérien (OSCA).
  43. ↑ (en) Charlotte Bailey, SkyAlyne to operate Grob 120TP and PC-21 for Canadian training contract, 2 décembre 2024, aerospaceglobalnews.com.
  44. ↑ SkyAlyne et KF Aerospace signent avec Pilatus un contrat d’acquisition de 19 appareils PC-21 pour le Programme de FPNA, 28 novembre 2024, skyalyne.ca.
  45. ↑ L’équipe SkyAlyne confirme la réussite des tests d’acceptation du premier CT-157 Siskin’ II (Pilatus PC-21) destiné à l’ARC, 11 mai 2026, skyalyne.ca.
  46. ↑ Le gouvernement du Canada achètera de nouveaux aéronefs pour les emblématiques Snowbirds des Forces canadiennes, 19 mai 2026, Communiqué de presse, Défense nationale/Forces armées canadiennes.
  47. ↑ « La BA 709 de Cognac à l’heure suisse », sur aerobuzz.fr, .
  48. ↑ (en) « PC-21s to Replace S211s for RSAF's Basic Wings Training », sur defense-aerospace.com, (version du sur Internet Archive).
  49. ↑ « Indonésie, grosse commande pour Pilatus », sur avianews.ch, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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  • (en) « PC-21 », sur pilatus-aircraft.com
  • « Pilatus PC-21 », sur avionslegendaires.net

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