Pilatus PC-7

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Pilatus PC-7 Turbo-Trainer
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NCPC-7 des Forces aériennes suisses (2011)
NCPC-7 des Forces aériennes suisses (2011)

Constructeur Drapeau : Suisse Pilatus Aircraft
Rôle Avion d'entraînement
Premier vol 12 avril 1966 prototype P-3 remotorisé
18 août 1978 production
Mise en service 1979
Nombre construits Plus de 618
Équipage
2 (étudiant et instructeur)
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-25A
Nombre 1
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 550 ch
Dimensions
Pilatus PC-7 3 vues.gif
Envergure 10,4 m
Longueur 9,78 m
Hauteur 3,21 m
Surface alaire 16,6 m2
Masses
À vide 1 350 kg
Maximale 2 700 kg
Performances
Vitesse maximale 350 km/h
En piqué 500 km/h
Plafond 10 000 m
Vitesse ascensionnelle 600 m/min
Rayon d'action 1 300 km
Facteur de charge +6 g / -3 g
Armement
Externe Aucun

Le Pilatus PC-7 Turbo Trainer est un avion militaire d'entraînement suisse conçu dans les années 1970 par Pilatus Aircraft.

Conception[modifier | modifier le code]

Conçu en Suisse par Pilatus Aircraft et basé sur le P-3, le PC-7 Turbo-Trainer a été introduit sur le marché en 1978 en tant qu'avion d'entraînement pour la formation des pilotes militaires, notamment dans les domaines de l'acrobatie et du vol aux instruments.

Variantes[modifier | modifier le code]

  • PC-7 Turbo Trainer : avion d’entraînement militaire biplace motorisé avec un moteur turbopropulseur PT6A-25A (550 ch).
  • PC-7 MK II : cellule et avionique du PC-9, ailes du PC-7, motorisé avec un moteur turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-25C moins puissant et plus économique que le PT6A-62 du PC-9[1]. Il effectua son premier vol le 28 septembre 1992.
  • NCPC-7 : Nouveau cockpit avec planche de bord tout écran IFR. Développé pour les Forces aériennes suisses[2].

Autres caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le PC-7 est un monoplan en construction métallique à aile basse cantilever. À l’origine, il est équipé d'un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-25A de 550 ch, un turbopropulseur avec hélice découplable.

Spécifications[modifier | modifier le code]

  • Envergure : 10.4 m
  • Longueur du fuselage : 9.7 m
  • Hauteur : 3.2 m
  • Poids de décollage maximum : 2100 kg
  • Poids d'atterrissage maximum : 2100 kg
Performances
  • Vitesse de croisière maximum : 199 KTAS
  • Taux de montée maximum : 2000 ft/min
  • Endurance maximum : 140 min
  • Rayon d'action maximum : 460 NM
  • Distance décollage obstacle de 50 ft : 480 m
  • Distance d'atterrissage obstacle de 50 ft : 460 m
Limitations
  • Accélération positive maximale : +6.0 g
  • Accélération negative maximale : -3.0 g
  • Vitesse maximale : 270 KIAS

Production[modifier | modifier le code]

En 2016, 618 Pilatus PC-7 Turbo Trainer ont été construits (cellules neuves)[3], dont 163 PC-7 MK II.

Engagements[modifier | modifier le code]

Le PC-7 est actuellement en service dans une vingtaine de pays. Au cours des années 1980, une polémique a fait rage en Suisse concernant un éventuel classement de cet avion en tant que « matériel de guerre », ce qui aurait empêché son exportation vers des pays en guerre ou considérés comme tel. Les partisans d'une limitation de son exportation argumentaient que bien que livré sans armement, il pouvait facilement être modifié en avion d'attaque au sol par les pays acquéreurs pour embarquer des mitrailleuses en nacelles (FN Herstal a été évoqué comme fournisseur), des roquettes voire des bombes. Il aurait été engagé notamment en Irak, en Iran, en Birmanie, au Mexique et au Guatemala.

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Militaires[modifier | modifier le code]

PC-7OE en livrée Viper au sein des forces aériennes autrichiennes
PC-7 MK II de la Royal Malaysian Air Force
PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana
Deux PC-7 Team néerlandais
Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du Sud
  • South African Air Force: 60 x Pilatus Astra PC-7 MkII (S/N 101 à 160 / immatriculation 2001 à 2060), 5 détruits, 2 endommagés[4], 52 en service. 35 appareils ont reçu une nouvelle avionique et un cockpit moderne chez Pilatus à partir de fin 2009
Drapeau de l'Angola Angola
  • Forca Aerea Popular de Angola: 25 x PC-7 (S/N 301 à 311, 568 à 575 / immatriculation R-401 à R-423 (S/N 301 immatriculé D2-EZA pour le gouvernement angolais, S/N 474 et 475 ont repris les immatriculions R-405 et R-407)), 1 détruit[4], 12 en service.
Drapeau de l'Autriche Autriche
  • Luftstreitkräfte: 16 x PC-7OE (S/N 412 à 417, 445 à 448, 482 à 487 / immatriculation 3H-FA à 3H-FP) acquis en 1983 (4), 1984 (6) et 1985 (6). Ils servent pour la formation avancée des élèves pilotes avant leur passage sur Saab 105OE au sein de l'École de formation du "Fliergerregiment 3" basé à Zeltweg, puis à partir de 2007 au sein de la "FIATS" (Fliegerabwehr Truppen Schule) toujours à Zeltweg. Les PC-7 peuvent être armés au moyen de 6 points d'attaches sous les ailes (2 nacelles FN Herstal de mitrailleuses Browning de 12,7 mm, 2 lances roquettes, réservoirs supplémentaires ou bombes d'exercice). L'appareil S/N 445 est accidenté le 30 juin 2010, 3 ont été vendu à des civils, 12 sont en service.
Drapeau de la Birmanie Birmanie
  • Myanmar Air Force: 16 x PC-7 (S/N 102 à 109 en 1976[5], 138 à 145 et 245 (UB-2310) / immatriculation UB-2301 à UB-2316). ? en service.
Drapeau de la Bolivie Bolivie
  • Fuerza Aérea Boliviana: 24 x PC-7 (S/N 110 à 121 et 245 à 257 / immatriculation 450 à 473), 3 détruits[4], 3 en service et 6 en stock
Drapeau du Botswana Botswana
  • Botswana Defence Force Air Wing: 8 x PC-7 (S/N 551 à 557 et ?/ immatriculation OD-1 à OD-7 et ?), 2 détruits[4], retirés du service, 5 PC-7 MkII livré en février 2013
Drapeau du Brunei Brunei
Drapeau du Chili Chili
  • Aviación Naval: 10 x PC-7 (S/N 230 à 239 / immatriculation 210 à 219), 1 détruit[4], 7 en service. Livré en mai et juin 1980. Affectés alors aux Escadrons VT-1 et VA-1 de l'Escuela de Aviacion Naval (Fuerza Aeronaval N° 1) sur la base de Vina del Mar. 8 en service VT-1 et deux sont exposés à Vina del Mar.
Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis
Drapeau de la France France
Drapeau de l'Inde Inde
  • Indian Air Force, Air Force Academy, Dundigul (en): 113 x PC-7 MkII (75 en service et 38 en commande). La première tranche est commandée en 2012, les livraisons ont débuté en 2013[8]. Pilatus Aircraft assure la maintenance et le soutien logistique. Le 10 novembre 2015 Pilatus annonce la livraison du 75ème appareil à la base de Dindigal. La production de 38 PC-7 MkIIs supplémentaire a débuté en septembre 2015.
Drapeau de l'Iran Iran
Drapeau de la Malaisie Malaisie
  • Royal Malaysian Air Force: 27 x PC-7 (S/N 350 à 370 et 384 à 388 et ? / immatriculation M33-01 à M33-20 et M33-30 à M33-37?), 12 détruits[4], 19 x PC-7 Mk.II (S/N 765 à 769 et ? / immatriculation M50-20 à M50-49?), 9 livré en 2001 et 10 en 2007, 1 détruit, 1 endommagé[4].
Drapeau du Mexique Mexique
  • Fuerza Aérea Mexicana: 88 x PC-7 (S/N 122 à 129, 194 à 224, 269 à 285, 498 à 522 et 583 à 600 / immatriculation EBP-501 à EBP-588), 7 détruits, 2 endommagés[4], 56 en service
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
  • Koninklijke Luchtmacht: 13 x PC-7 (S/N 538 à 547 livré en 1989 et ? livré en 1997/ immatriculation L-01 à L-13), exploités par 131 EMVO (Elementair Militaire Vlieg Opleiding) pour la formation des pilotes de la Royal Netherland Air Force. Un contrat pour la mise à niveau des PC-7 est signé entre le ministère néerlandais de la Défense et Pilatus. La mise à niveau comprend notamment l'installation d'une planche de bord tout écran (Glass Cockpit). Le premier exemplaire a volé à Stans en février 2017.
Drapeau de la Suisse Suisse
  • Forces aériennes suisses: 41 x PC-7 (S/N 509, 136, 137 et 312 à 349 / immatriculation A-901 à A-941), 2 détruits, 28 NCPC-7 en service en 2011

Au total, 41 PC-7 ont été construits et livrés entre 1979 et 1983 immatriculés de A-901 à A-941. Les NCPC-7 sont issus des avions produits en 1982 et 1983 immatriculés de A-912 à A-941.

Drapeau du Tchad Tchad
Drapeau de l'Uruguay Uruguay
  • Fuerza Aérea Uruguaya: 6 x PC-7U (S/N 538 à 547 et ? / immatriculation 301 à 306 et 307 (ancien 304 accidenté et réparé chez Pilatus), dénomination FAU: AT-92 (Attack and Traning 1992)[9]. 5 en service, 1 stocké.

Anciens utilisateurs militaires[modifier | modifier le code]

Le PC-7 212 (ancien 218) de la force aérienne guatémaltèque stocké à La Aurora en 2012.
Drapeau du Bophuthatswana Bophuthatswana
Drapeau du Guatemala Guatemala
  • Fuerza Aérea Guatemalteca: 12 x PC-7 (S/N 130 à 135 et 224 à 229 / immatriculation 218 (devenu 212), 267, 215, 220, 229, 274 et 284, 278, 240 (devenu 211), 248 (devenu 219) et 253 (devenu , livrés en 1979 - 1980, 4 détruits[10]. Le dernier appareil a été retiré du service en décembre 2016. Quelques un sont stockés à La Aurora.
Drapeau de l'Irak Irak
Drapeau du Nigeria Nigeria
Drapeau du Suriname Suriname
  • Force aérienne surinamienne : 3 x PC-7 (S/N 479 et 481, 480? / immatriculation SAF-111 à SAF-113) non acheté. SAF-111 en service de 1985 à 1990, vendu au USA (N828PC). SAF-112 et SAF-113 en service de 1985 à 1987, retourné à Pilatus (HB-HMP et HB-HMQ).

Patrouilles acrobatiques militaires[modifier | modifier le code]

PC-7 MK II au sein des Silver Falcons

Galerie[modifier | modifier le code]

Civiles[modifier | modifier le code]

Le PC-7 (HB-HOO) de Swissair à l'aéroport de Bâle-Mulhouse en 1983.

La compagnie Swissair a été propriétaire d'un PC-7. Trois patrouilles acrobatiques de Jacques Bothelin ont utilisé le Pilatus PC-7: la patrouille Martini - Europe 1, trois PC-7 de 1986 à 1990, la patrouille Ecco puis Adecco, quatre PC-7 de 1990 à 1998 et enfin la patrouille Apache de 1998 à 2002, deux PC-7. Au États Unis, la Division of Forestry d'Alaska a utilisé deux Pilatus PC-7 (N901AK, N902AK) pour la coordination des moyens aériens de lutte contre les feux de forêts. En 2017, plus de vingts-cinq PC-7 sont aux mains de civils dans ce pays.

Patrouilles acrobatiques civiles[modifier | modifier le code]

PC-7 exposés[modifier | modifier le code]

  • Chili
    • Muséo de la Aviacion Naval de Chile : PC-7 214 exposé sur pylône
    • Base Aeronal Vina del Mar : PC-7 "218" en tant que gate guardian

Culture populaire[modifier | modifier le code]

Le PC-7 apparaît dans un film, une série télévisée et un documentaire:

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Développement lié

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Basic Trainer PC-7 MkII, Pilatus Aircraft.
  2. Pilatus NCPC-7, Forces aériennes suisses.
  3. Pilatus PC-7 Turbo Trainer
  4. a, b, c, d, e, f, g, h et i Aircraft Accidents, Scramble.nl.
  5. « L'affaire Pilatus », Jean-Marie Pellaux, Mémoire de licence, Université de Fribourg, 2008, p. 102 et p. 280
  6. Pilatus PC7, Direction générale de l'armement.
  7. Pilatus PC-7 CEV EPNER, pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
  8. Idian Pilatus PC-7, pilatus.
  9. Pilatus PC-7U Fuerza Aérea Uruguaya, avia news.
  10. a et b .Pilatus PC-7, militaryaviation.eu.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. (ISBN 0-7106-2537-5).
  • Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993-94. Coulsdon, UK:Jane's Data Division, 1993. (ISBN 0-7106-1066-1).
  • "The Svelte Switzer......Pilatus' Turbo Trainer". Air International, September 1979, Vol 16 No.3. pp. 111–118.

Lien externe[modifier | modifier le code]