Pilatus PC-6

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Pilatus PC-6 Turbo Porter
image illustrative de l’article Pilatus PC-6
Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter de la Force aérienne du Pérou en 2015

Constructeur aéronautique Drapeau : Suisse Pilatus Aircraft
Type Avion utilitaire ADAC
Premier vol Porter :
Turbo-Porter :
Mise en service 1959
Nombre construit 595[1]
Motorisation
Moteur Turbopropulseur P&W Canada PT6A-27
Puissance 680 ou 750 ch ch
Dimensions
Envergure 15.87 m
Longueur 10.90 m
Hauteur 3.20 m
Surface alaire 30.15 m2
Nombre de places 1 pilote et jusqu'à 9 passagers en B2H2
1 pilote et 9 ou 10 parachutistes en B2H4 (le siège du copilote est alors inversé)
Masses
Masse à vide 1250 – 1400 kg
Masse maximum 2800 kg
Performances
Décollage Obstacle de 15 m : 440 m
Atterrissage Obstacle de 15 m : 315 m
Vitesse de croisière maximale 232 km/h
Vitesse maximale (VNE) 280 km/h
Vitesse de décrochage 96 km/h
Plafond 8 000
Distance franchissable 926 km, avec réservoirs supplémentaires sous les ailes : 1 611 km
Facteur de charge +3,5/-1,43 g

Le Pilatus PC-6 est un avion utilitaire à décollage et atterrissage court (ADAC) à ailes hautes construit par la société suisse Pilatus Aircraft.

Parfois surnommé la Jeep des airs, le Porter a réalisé son premier vol le avec un moteur à pistons Lycoming.

Doté de performances de maniabilité remarquables, le prototype, dénommé Yeti, est engagé en dans l'expédition suisse ayant effectué la première ascension du Dhaulagiri dans le massif de l'Himalaya[2]. Il y démontre son utilité et est amené à atteindre des plateaux à 5 700 m d'altitude où les limites de la motorisation se font sentir. Avec lui, les pilotes Ernst Saxer et Emile Wick y établissent le record toujours inégalé de l'atterrissage à l'altitude la plus élevée avec un aéronef à ailes fixes, à 5 750 m[3]. Après 16 vols de ravitaillement réalisés jusqu'au 4 mai, ils se posèrent au col Nord à 5 700 mètres d'altitude le [4]. Lors du décollage, le Porter fut gravement endommagé et fut abandonné. Sa carcasse est toujours présente sur les lieux à une altitude de 5 200 m[5].

Avion adapté aux pays montagneux, le Pilatus Porter PC6 a longtemps été associé au nom d'Hermann Geiger, un pilote suisse spécialiste des atterrissages sur glaciers qui l'utilisait pour des tâches telles que le secours en montagne, le transport de fourrage et de matériel de remontées mécaniques. Par la suite c'est l'hélicoptère qui s'imposa pour ce genre de missions[6].

Grâce à l'adaptation d'un turbopropulseur, le PC-6 devient le PC-6A Turbo-Porter. Il réalise son premier vol le équipé d'une turbine Turbomeca Astazou de 523 ch. La version PC-6B est équipée d'un Pratt & Whitney Canada PT6A-6, cette version effectue son premier vol en . Le PC-6/H2-H4, dont la masse varie de 1 250 à 1 400 kg selon les versions, est capable de voler avec une masse maximale de 2 800 kg, soit le double de sa masse à vide.

Sous le nom de Porter Hiller, le Pilatus PC-6A est certifié aux États-Unis en 1964, distribué par la Fairchild Hiller Corporation. Évalué par l'US Air Force, Fairchild construit alors un gunship, le Fairchild AU-23 Peacemaker.

Il a également été converti en bombardier d'eau avec des soutes amovibles pouvant contenir de 600 à 1 000 litres. Dans cette configuration, il est très performant sur les feux de résineux dans les contreforts des Alpes, où sa puissance est nécessaire.

L'avion a été acheté par une trentaine de pays pour équiper notamment des forces armées et des services publics, en tout, il a été immatriculé dans 76 pays. De nos jours dans le civil, il est très utilisé pour le largage de parachutistes. Il peut en emporter 9 ou 10 selon les versions. Par exemple quasiment tous les centres de parachutisme français en possèdent un ou le louent.

Variantes[modifier | modifier le code]

Porter[modifier | modifier le code]

Un PC-6/350 Porter appartenant à Pilatus Flugzeugwerke AG en 1962.
Atterisage d'un PC-6/B2-H4 slovène
PC-6/B2-H4 Turbo Porter au Bourget en 2007.

Trois appareils sur 73 sont en service en 2011[7].

PC-6 Porter 
motorisé par un Avro Lycoming GSO-480-B1A6 (340 ch), premier vol le 5 mai 1959 (HB-FAN), 64 construits.
PC-6/275 
prototype motorisé par un Lycoming GSO-480-B1A6 (en) (260 ch), premier vol le 2 mai 1960 (HB-FAS), 1 construit.
PC-6/350 
motorisé par un Lycoming IGO-540-A1A (en) (350 ch), premier vol le 12 janvier 1961 (HB-FAG), 8 construits.

Turbo-Porter[modifier | modifier le code]

PC-6/A Turbo-Porter 
motorisé par un Turbomeca Astazou IIE (523 ch)/ G, premier vol le 5 février 1961 (HB-FAD), 35 construits.
PC-6/A1 
motorisé par un Turbomeca Astazou XII (573 ch), premier vol le 5 mai 1967 (HB-FCT), 6 construits.
PC-6/Ax-H2
motorisé par un prototype Turbomeca Astazou X (573 ch), premier vol en 1964 (F-BKQU), PC-6A modifié, converti en PC-6/A1-H2.
PC-6/A2 
motorisé par un Turbomeca Astazou XIVE (573 ch), premier vol en septembre 1967 (F-BOSZ), 1 construit.

Plus aucun des PC-6/A ne sont en service[7].

PC-6/B
motorisé par un Pratt & Whitney Canada PT6-6A (550 ch), premier vol le 2 mai 1964 (N187H), 12 construits.
PC-6/B1
motorisé par un Pratt & Whitney PT6A-27 (680 ch), premier vol le 18 mai 1966 (HB-FCD), 82 construits plus 12 de Fairchild Aircraft.
PC-6/B2
motorisé par un Pratt & Whitney PT6A-27 (680 ch), premier vol le 9 mai 1984 (HB-FCD), 252 construits plus 18 de Fairchild Aircraft.
PC-6/B2(STC)
motorisé par un Pratt & Whitney PT6A-34 (750 ch), premier vol en mai 2001 (F-GODZ), 28 convertis ou construits.

Environ 256 PC-6/B sur 373 sont en service en 2011[7].

PC-6/C 
motorisé par un Garrett TPE-331-25D (575 ch), premier vol en octobre 1965 (N180K), 8 construits plus 26 de Fairchild Aircraft.
PC-6/C1 
motorisé par un Garrett TPE-331-1-100 (576 ch), premier vol le 23 janvier 1969 (HB-FEG), 1 construit.
PC-6/C2 (AU-23A
motorisé par un Garrett TPE-331-1-101F (665 ch), premier vol en juin 1967 (N352F), 35 construits par Fairchild Aircraft.

Environ 23 PC-6/C sur 71 sont en service en 2011[7].

Hydravion[modifier | modifier le code]

Décollage d'un PC-6 Turbo Porter équipé de flotteurs depuis le fleuve Mackenzie en 2012.

Dès l'origine de l'avion la possibilité de l'équiper de flotteurs fut prévue. Des essais concluants sont réalisés sur le Lac des Quatre Cantons avec le Porter HB-FAL s/n 540. En Suède, pays de lacs, Saab poursuit ces essais en vue d'une commercialisation qui n'aboutira finalement pas. De nombreux utilisateurs du PC-6 ont installé des flotteurs en fonctions des saisons ou des missions, notamment Wayco Aviation et Nahanni Air Services au Canada, Jim Air aux États-Unis et TAM, la compagnie aérienne de l'armée Péruvienne qui l'utilise en Amazonie. En France un Porter servit de démonstrateur pendant deux ans à la S.E.F.A qui fabrique des skis et des flotteurs pour avions. La société Wipaire Inc. au Minnesota (États-Unis) détient un Supplemental Type Certificate pour équiper le PC-6/B2-H4 de flotteurs. Le modèle de flotteurs Wipline 6100 est disponible avec roues (aéronef amphibie) ou sans roue (hydravion).

Caractéristiques et performances[modifier | modifier le code]

Pilatus PC-6 Turbo-Porter (plan trois-vues).

Performances du PC-6/B2-H4 sous conditions atmosphériques standard (ISA)[8] :

  • Distance de décollage pour franchir un obstacle de 50 ft (15 m) : 1 444 ft (440 m) ;
  • Distance d'atterrissage pour franchir un obstacle de 50 ft (15 m) : 1 033 ft (315 m) ;
  • Vitesse ascensionnelle (MMD) : 1 010 ft/min (307,8 m/min) ;
  • Vitesse de croisière maximale : 125 KTAS (232 km/h) ;
  • Distance franchissable maximale à 10 000 ft : 500 nautiques (926 km) ;
    • avec réservoirs supplémentaires sous les ailes : 870 nautiques (1 611 km).
  • Plafond pratique : 25 000 ft (7 620 m) ;
  • Vitesse de décrochage (MTOW) :
    • Volets d'atterrissage rentrés (Vs) : 58 KEAS (107 km/h) ;
    • Volets d'atterrissage complètement sortis (Vso) : 52 KEAS (96 km/h).
  • Facteurs de charge max : +3,5/-1,43 g ;
  • Vitesse de croisière à 3 000 m : 250 km/h ;
  • Vitesse ascensionnelle initiale à 2 000 kg : 518 m/min soit 8,63 m/s ;
  • Capacités de vol : montée pleine charge à 4 000 m en ~15 min, descente en moins de 3 min.
  • plafond de 8 000 m ; l'avion, motorisé par un turbopropulseur, a largement dépassé cette altitude à plusieurs reprises lors de diverses tentatives de records d'altitude en parachutisme.[réf. souhaitée]

Masse[modifier | modifier le code]

  • Masse à vide : approx. 2 756 – 3 086 lb (1 250 – 1 400 kg) ;
  • Masse maximale au décollage : 6 173 lb (2 800 kg) ;
  • Masse maximale à l'atterrissage : 5 863 lb (2 660 kg) ;
  • Charge utile maximale : 2 646 lb (1 200 kg) ;
  • Charge utile avec le maximum de carburant : 2 381 lb (1 080 kg).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Un Pilatus PC-6/A-H2 de l'USAF en décollage court. Cet appareil a été acheté en 1963 pour évaluation et transféré à Air America en 1964
  • Moteur : Un Turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 550 ch (404,46 kW) ;
  • Hélice : Hartzell à trois pales en aluminium, d'un diamètre de 2,67 m (hélice à quatre pales en option) ;
  • Longueur de l'avion : 10,90 m ;
  • Hauteur : 3,20 m ;
  • Longueur de l'aile : 15,87 m ;
  • Surface alaire : 30,15 m2 ;
  • Charge alaire : 41,46 kg/m2 ;
  • Cabine : plus de 3 m3, 10 passagers ou une tonne de charge utile.
  • Portes : 2 dont 1 ou 2 portes coulissantes

Options[modifier | modifier le code]

Cabine d'un Pilatus PC-6/A Turbo-Porter dans les années 1960.
Cabine
  • Ventilation avec six sorties
  • Installation pour appareils photo, caméra ou laser
  • Kit parachutisme
  • Sièges passagers
  • Kit passager/cargo
  • Barre de traction rigide
  • Emplacement de stockage de six sièges passagers à l'arrière du fuselage
  • Deux brancards superposés
  • Neuf points d'attaches
  • Ceintures pour neuf parachutistes
  • Trappe pour le largage ou le travail de caméra
  • Sièges bancs pour une configuration de 9 ou 10 places passager sur trois sièges en banc
Cockpit
  • Manche à balais et pédales pour le co-pilote
  • Siège de co-pilote
  • Commandes de frein double
  • Radio HF
  • Radar météorologique
  • Système d'oxygène pour l'équipage et les passagers
  • Système de dégivrage
Aéronef amphibie PC-6/B2-H4 Turbo Porter équipé de flotteurs avec roues et de deux réservoirs sous les ailes.
Extérieurs
  • Réservoirs supplémentaires sous les ailes (2 x 64 gallons)
  • Radar météo
  • Ski
  • Garde boue à l'arrière des roues
  • Filtre à sable
Supplemental Type Certificate

Production[modifier | modifier le code]

Entre et , 595 PC-6 Porter et Turbo Porter ont été construits, dont trois prototypes (HB-FAM S/N 337, HB-FAO S/N 338, HB-FAP S/N 339). Pilatus Aircraft a fabriqué 502 avions et cellules (en excluant dix kits livré à Fairchild) et Fairchild Hiller en fabriqua 92 aux États-Unis sous licence, en incluant dix kits de Pilatus[1].

En , Pilatus annonce que la production s'arrêtera début 2019[10].

Engagements[modifier | modifier le code]

Humanitaires[modifier | modifier le code]

Depuis sa mise en service en 1960, le Pilatus PC-6 Porter et son successeur le Turbo Porter ont régulièrement été utilisé par le Comité international de la Croix Rouge et les Nations Unies pour des missions d'aide humanitaire.

Lors du Soulèvement tibétain de 1959 et la répression chinoise qui s'ensuivit de nombreux Tibétains fuient le pays pour rejoindre le Népal ou l'Inde. Face à cet afflux de réfugiés le Comité international de la Croix Rouge) met en place une aide humanitaire. Deux Pilatus PC-6 Porter (HB-FAX et HB-FAI) seront affrétés de février 1961 à mai 1963 par le CICR pour assurer des missions de transport, largage de médicaments et vaccins, évacuations sanitaires. Les Nations unies reprendront par la suite ces missions. Le PC-6 HB-FAX est repris par Département politique fédéral suisse et opéra au Népal jusqu'à son crash le 8 février 1967.

Le PC-6 servit également à des missions humanitaire notamment au Bangladesh (Caritas suisse de 1972 à 1975) et dans plusieurs pays africains dont l'Angola (Zimex Aviation entre 1985 et 1989), l'Éthiopie et le Sahara occidental.

Promotion de la paix[modifier | modifier le code]

Des Pilatus PC-6 Porter ont été utilisés par les Nations unies pour des missions d'assistance dans le cadre de programmes spécifique de l'ONU ou de surveillance d'accords de cessez le feu. Ces avions portaient des logos et des marquages spécifiques.

Scientifiques[modifier | modifier le code]

Antarctique[modifier | modifier le code]

Plusieurs pays ont utilisé le Pilatus PC-6 pour leurs missions d'exploration en Antarctique.

Le Royaume-Uni exploita un PC-6/B1-H2 (s/n 619) commandé spécialement pour cet usage en 1966. L'appareil devait être immatriculé (VP-FAM) et inscrit sur le registre des aéronefs des Malouines, en fait l'avion vola avec son numéro de série peint sur la dérive. Acheminé de Southampton à l'île de la Déception chargé sur le « Perlan Dan », le PC-6 arriva le 7 janvier 1967. Remonté dans le hangar de la base du British Antarctic Survey (BAS), il effectue son vol d'essais le 13 janvier 1967. L'appareil opère principalement des bases du BAS de Deception Island, Adelaide Station et Fossil Bluff (en). L'appareil est accidenté lors d'un décollage le 26 févier 1968 sur l'île de Stonington. Le pilote et les deux scientifiques purent rejoindre, grâce aux 8 chiens de traineaux et à leur attelage, la station de Fossil Bluff distante de 300 km, d'où ils seront récupéré le 21 décembre 1968. Le lieu du crash est plus tard baptisé par le pilote, Flt. Lt. Ayres, "« Porter Nunatak » (monticule entièrement recouvert de glace durcie). Un élément visible du PC-6 sert pendant de nombreuses années de point de repère et permet ainsi au lieu de servir comme dépôt de vivres[11].

Le Japon utilisa deux PC-6 pour ses missions en Antarctique. Le premier, un PC-6/B2.H2 (s/n 800) immatriculé JA8221 à partir de 1979, mena à bien plusieurs missions pour la Japanese Antarctic Research Expedition (en) (JARE) depuis la station de Syowa. L'appareil est accidenté le 4 mars 1993. Rapatrié au Japon, il est désormais exposé au Musée Ishikawa Aviation Plazza à l'aéroport de Komatsu. Le second Pilatus, le PC-6/B2.H4 (s/n 861), est immatriculé JA8228 14 mars 1988. Après plusieurs missions en Antarctique, il est revendu début 2007 aux États-Unis[11].

Dans les années 1970, l'Australie loua auprès de la compagnie aérienne Forrestair deux Pilatus PC-6/B1.H2 pour l'Ausralian Antarctic Division. Il s'agit des appareils immatriculés VH-FSB (s/n 628), détruit par une tempête le 23 janvier 1975 sur la Mawson Station, et VH-FZB (s/n 634)[11].

En Argentine, les quatre Fairchild Hiller PC-6/B1.H2 (s/n 2034, 2045, 2046, 2047) de l'Aviation navale argentine sont déployés pour des séjours plus ou moins bref sur le continent Antarctique, principalement sur la base Esperanza. Le 31 août 1971 l'Argentine répond à la demande du BAS pour l'évacuation sanitaire d'un de leur membres à Fossil Bluf. Décollant de Petrel, son équipage et le PC-6 s/n 2034 mène à bien cette difficile mission dans des conditions météorologiques exécrables. Par la suite, les Britanniques honorèrent l'équipage pour cet exploit[11].

Secours et sauvetage[modifier | modifier le code]

Lutte contre l'incendie[modifier | modifier le code]

Le Pilatus PC-6 est également utilisé comme avion léger bombardier d'eau.

En été 1977, le Service départemental d'incendie et de secours de Haute-Corse en France signe un contrat avec Air Alpes pour la mise en place à Calvi de deux Pilatus PC-6 destinés à la lutte contre les feux de forêts en Balagne. Ces avions avaient une mission de « guet armé », c'est-à-dire : surveillance, signalement des départs de feu et intervention immédiate. Pour cela, ils étaient équipés d'un réservoir de 1 000 litres installé en cabine. Ces 1 000 litres pouvaient être largués en quelques secondes par l'intermédiaire d'une trappe située sous le fuselage de l'appareil.

Des PC-6 de la Luftstreitkräfte sont équipés (réservoir de 800 litres) pour la lutte contre les feux de forêts en Autriche et à l'étranger. Trois appareils sont notamment intervenus lors des feux de forêts de l'été 2007 en Grèce[12].

Militaires[modifier | modifier le code]

Un PC-6/C-H2 d'Air America immatriculé N184L (S/N 557) à Đà Nẵng au Vietnam en 1966/1967.

À partir de 1964 l'appareil fut utilisé par la CIA en Asie du Sud-Est lors de la guerre du Viêt Nam et pour le soutien du programme Hmong de la CIA lors de la guerre civile laotienne. Ils étaient opérés par ses compagnies aériennes: Air America, Continental Air Services (en), BirdAir (en), ICCS Air Services et Air Asia Co. Ltd. (en). Plusieurs Fairchild Hiller PC-6 furent envoyés en Thaïlande sous contrat, essentiellement pour le soutien aux gardes frontière (Royal Thai Border Police)[13].

L'Autriche utilise des PC-6 de la Luftstreitkräfte au sein de l'EUFOR Althea en Bosnie-Herzégovine.

Dès les premiers jours de l'opération française Serval au Mali en janvier 2013, un PC-6/B2-H4 Turbo Porter du 9e bataillon de soutien aéromobile de l'aviation légère de l'Armée de terre est détaché à Gao au sein du groupement aéromobile (GAM). Du 1er avril à juin un autre PC-6 le remplace. Durant ce temps il effectua 150 heures de vol en intervenant sur les sites de Tessalit, Kidal, Tombouctou et Bamako. Pour rejoindre la base aérienne 125 d'Istres lors de son désengagement, cet appareil et son équipage ont embarqué à Bamako à bord d'un avion cargo Antonov 124. Le nouvel appareil et son équipage sont partis le 25 juin 2013 de Montauban pour rejoindre en 27h de vol l'aéroport de Gao le 27 juin en effectuant le trajet mythique de la « transpostale » par Agadir, Dakar et Bamako soit près de 6 500 km[14]. Un PC-6 est actuellement engagé au profit de l'opération Barkhane sous le nom de "Détachement Pilatus" avec pour indicatif "Toucan 40", en référence au film Taxi driver. En mars 2017, alors que les cinq Turbo Porter de l'ALAT fêtent leurs 30 000 heures de vol, deux d'entre eux sont stationnés au Mali[15].

Records du monde[modifier | modifier le code]

En avril 1960 lors de l'expédition suisse ayant effectué la première ascension du Dhaulagiri dans le massif de l'Himalaya au Népal, les pilotes Ernst Saxer et Emile Wick, aux commandes d'un PC-6 Porter ("Yeti", HB-FAN, s/n 337), se posent sur le glacier Dhaulagiridu à 5 750 m d'altitude. Ils établissent ainsi le record toujours inégalé de l'atterrissage à l'altitude la plus élevée avec un aéronef à ailes fixes. Il est inscrit au Livre Guinness des records.

Le 15 novembre 1968 en France, le PC-6/A2-H2 (F-BOSZ s/n 636) de Turbomeca, motorisé avec un Turbomeca Astazou XIVE, atteint l'altitude de 13 485 m d'altitude, établissant ainsi le record d'altitude pour un avion de sa catégorie de poids.

Le 8 août 1983, le capitaine Dennis Coffey, aux commandes d'un PC-6/B1-H2 Turbo Porter (A14-701 / s/n 701) de l'Australian Army, effectua un vol de Carnarvon, sur la côte ouest de l'Australie à Brisbane sur la côte Est. En parcourant 3 893 km il établit le record de vol de distance en ligne droite. Il atteint alors 27 000 pieds et subit des températures inférieures à moins 41 degrés Celsius. Durant ce vol, deux records australiens de durée de vol ont également été battu.

Le 15 juillet 1999, le pilote Juergen Riedel, aux commandes d'un PC-6/B2-H4 Turbo Porter (D-FAXI / s/n 862), survole Brême en Allemagne avec la plus grande bannière de publicité au monde, 1 500 m2 (25 × 60 mètres).

Le 19 mai 2001, un PC-6/C-H2 (N394R s/n 599) de Skydive Texas piloté par Tom Bishop a été utilisé pour établir trois records du monde. Le parachutiste Michael Zang effectua 500 sauts en 24 heures, soit une moyenne de 2 minutes 45 par saut. Le Pilatus mettait environ 1 minute pour atteindre 2 100 pieds et le saut durait environ 40 secondes. Toutes les trois heures, le PC-6 était ravitaillé en kérosène ce qui laissait le temps au parachutiste et au pilote de s'alimenter. Ce Pilatus détient le record du nombre de décollages et d'atterrissages en 24 heures et le pilote, Tom Bishop, effectua 424 décollages et atterrissages consécutifs en 21 heures, ce qui constitue également un record du monde.

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Civils[modifier | modifier le code]

Ici sont principalement listées les compagnies possédant au moins deux PC-6 en 2018[16].

Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du Sud
  • NRG Explorations CC : 2 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter, opèrent en Algérie
Un Pilatus PC-6/B2-H4 (S/N 869) immatriculé en Allemagne en vol.
Drapeau de l'Allemagne Allemagne

En 2018, 16 appareils sont immatriculés en Allemagne, en grande majorité au sein de clubs de parachutisme[16].

  • Kias Airlines : 2 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter, opèrent en Algérie
  • Sky Lease GmbH & Co.KG : 2 x PC-6/B2-H4
Drapeau de l'Algérie Algérie
Drapeau de la République populaire de Chine Chine
  • Asian Express General Aviation Wuxi Co Ltd (Province Wuxi): 17 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
  • Hubei Chutian General Aviation Co Ltd (Province Hubei): 3 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
  • Hunan Hengyang General Aviation Co Ltd (ASFC) (Province Hunan): 2 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
Drapeau de l'Équateur Équateur
  • Petro Ecuador: 3 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
Drapeau de l'Espagne Espagne

En 2018, 7 appareils sont immatriculés en Espagne, en majorité au sein de clubs de parachutisme[16].

  • Skydive BCN : 2 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
  • Eroporter SL : 2 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
Drapeau des États-Unis États-Unis

En 2018, 26 appareils sont immatriculés aux États-Unis. Un certain nombre d'entre eux sont stationnés à l'étranger[16].

Drapeau de la France France

En 2018, en plus des cinq Pilatus PC-6 de l'ALAT, 46 appareils sont immatriculés en France, en très grande majorité au sein de clubs de parachutisme[16].

Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter de Susi Air en roulage à l'aéroport de Nusawiru à Java en 2008.
Drapeau de l'Indonésie Indonésie

En 2018, 20 appareils sont immatriculés en Indonésie[16].

  • Associated Mission Aviation : 5 x PC-6/B2-H4, 4 en service
  • Susi Air: 9 x PC-6/B2-H4 en service
  • Yajasi Aviation / JAARS Aviation, Jungle Aviation and Radio Service : 4 x PC-6/B2-H4 en service
Drapeau de l'Italie Italie

En 2018, 5 appareils sont immatriculés en Italie[16].

  • Happy Fly GmbH : 2 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande

En 2018, 4 appareils sont immatriculés en Nouvelle-Zélande[16].

  • Aoraki Mount Cook Ski Planes : 2 x PC-6/B2-H4
Drapeau de la Russie Russie
  • Polar Airlines : 1 x PC-6/B2-H4 (RA-01516), basé à Yakutsk
Drapeau de Saint-Marin Saint-Marin
  • Tangosette srl : 2 x PC-6/B2-H4
Drapeau de la Suisse Suisse

En 2018, en plus des quinzes Pilatus PC-6 des Forces aériennes (en y incluant le HB-FCF d'armasuisse), 15 appareils sont immatriculés en Suisse sans compter les avions de Pilatus Aircraft immatriculés provisoirement pour leur livraison[16].

  • Air Glaciers : 1 x PC-6/B2-H2 (S/N 663 / immatriculation HB-FDU) en service, 12 en tout
    • 1 x PC-6/A1-H2 acquis en 1968, convertit en B1-H2 en 1970 et en B2-H2 1991, en service.
    • 1 x PC-6/B2-H4 (S/N 867 / immatriculation HB-FKL) acquis en 1990 avec Weibel Hanspeter, vendu en 1992
  • Zimex Aviation (en) : opère pour des entreprises pétrolières et minières et des organisations humanitaires; 16 x PC-6 Turbo-Porter en différentes version, dont 3 sont en service en 2018.
    • Anciens appareils de Zimex Aviation
      • PC-6/B1-H2
        • s/n 734 / HB-FGC acquis auprès de Aeroleasing / Ramu Peter en avril 1981, il est vendu en avril 1987.
        • (s/n 691 / HB-FEV) acquis auprès de Ciba-Pilatus en 1984. Il opère notamment pour le CICR en Éthiopie. Convertit en B2-H2, il est vendu en 1987[17].
      • PC-6/B2-H2 (s/n 741 / HB-FIM) acquis auprès de la police du Sultanat d'Oman en 1984. Il est accidenté près de Grenchen en Suisse le 12 août 1987[18].
        • PC-6/B2-H4 retirés du service
          • s/n 700 / HB-FFA acquis auprès de Ciba Pilatus (type B1-H2) en 1983, il opère notamment pour la Croix-Rouge. L'appareil est vendu en 2002[19].
          • s/n 710 / HB-FFP acquis en février 1984 auprès de Ciba-Pilatus (type B1-H2), il opère alors pour le CICR. En 1985, il est convertit en PC-6/B2-H4. Jusqu'à sa vente en 1989, il opère pour le CICR en Angola. Ce PC-6 est représenté aux couleurs de la croix-rouge sur des timbres émis par le Lesotho en 1988 et le Togo en 2010 (voir la section Philatélie). Il s'agit de l'appareil qui s'est écrasé près de Namur en 2013[20].
          • s/n 815 / HB-FKF acquis auprès de la British Army Parachute Association (type B2-H2) en 1988. Il opère pour l'ONU/Unitas en 1988 et 1989. Durant les étés 2000 et 2001, l'appareil est loué à Swissboogie Parapro SA. Il est vendu en août 2001[21].
          • s/n 817 / HB-FFV acquis auprès de la Scibe Zaire / S.T.T.A. (type B2-H2) en 1988. Opérant notamment pour l'ONU, il est vendu en 2003 à Star Aviation SpA (7T-VNA) en Algérie, une compagnie dont Zimex Aviation est co-propriétaire. Ce PC-6 est représenté sur un timbre émis par la Guinée en 1995 (voir la section Philatélie).
          • s/n 874 / HB-FKO acquis auprès de Bock (V5-ODH pour Imaginair SA) en septembre 1994. Il est vendu en décembre 1998. Built: 1991 TSN:
          • s/n 912 / HB-FLE acquis auprès de Pilatus Aircraft en décembre 1995. En 1996, il est affrété avec un autre PC-6 de Zimex par les compagnies pétrolières AGIP et ESSO pour leurs activités de recherche sismiques dans la province du Xinjiang en Chine. Il est vendu en juin 2010.
          • s/n 872 / HB-FKR acquis auprès de Farner Air Transport en 1996 (15ème PC-6 de Zimex). Entre 1996 et 2003 il a temporairement opéré pour Tunisavia. Il est vendu en 2017.
    • PC-6/B2-H4 en service
      • s/n 840 / HB-FHZ acquis auprès de Pilatus Charters (ZS-MTP) en décembre 1992. L'appareil vol en Algérie jusqu'en 2009, puis il est loué à Flying Devil SA en été 2009. Depuis le printemps 2017, il opère en Sardaigne avec Skydive Sardegna
      • s/n 906 / HB-FLB, livré en 1994. Il a opéré en Algérie entre 2001 et 2009. Vendu à Air Lybia (5A-FLE) en 1999, il est racheté en 2010
      • s/n 918 / HB-FLH livré en 1997, il opère en Algérie.
  • Para-Centro SA Locarno : 2 x PC-6/B2-H4
Drapeau de la Thaïlande Thaïlande
  • Thai Sky Adventure Co Ltd : 1 x PC-6/B2-H2 et 1 x PC-6/B2-H4, Ao Udom, Sri Racha Airfield

Anciens utilisateurs civils[modifier | modifier le code]

Ici sont principalement listées les compagnies ayant possédé au moins deux PC-6.

Drapeau de l'Australie Australie
  • Snowy Mountains Scheme : Snowy Mountains Authority : 2 x PC-6/B1-H2 (S/N 656 et 657 / immatriculation VH-SMA et VH-SMB) livrés en novembre 1967. Le PC-6 VH-SMA est vendu à Stillwell B.S. qui opère en Nouvelle-Calédonie. L'appareil VH-SMB est radié le 25 mai 1976 à Polo Flat, NSW.
Drapeau du Canada Canada
  • Viking Helicopters : 3 x PC-6/B1-H2 (S/N 620, 667[22]et 672 / ?, C-GXIJ et C-GXIK) achetés à Continental Air Service en 1976. C-GXIJ (sparyer) et C-GXIK opéraient en République de Haute-Volta pour le WHO.
Drapeau des États-Unis États-Unis
Drapeau de la France France
  • Air Alpes : 8 x Pilatus PC-6 Porter et Turbo Porter entre 1962 et 1976[23].
  • Air Savoie et Momapa Sport Services : 7 x Pilatus PC-6 et Turbo Porter. L'un d'eux (F-BIEL) s'est écrasé le 7 février 1986 à Usillon (Haute Savoie) lors d'un vol dans de mauvaises conditions météorologiques entre Courchevel et l'aéroport de Genève, le pilote déceda[24].
Drapeau de la Grèce Grèce
  • S.P.E. SA : 2 x PC-6/B1-H2 pour le sprayage (S/N 691 de 1969 à 1976)
Drapeau de l'Indonésie Indonésie
  • Merpati Nusantara Airlines :
    • 2 PC-6/340-H2 livré en 1964, 1 est endommagé sans réparation possible le 8 mars 1966 à Genjem en Indonésie[25], 1 est endommagé sans réparation possible le 9 décembre 1966 à Ubreb en Indonésie[26].
    • 1 PC-6/H2 livré en 1964, endommagé sans réparation possible le 10 mars 1967 à Sentani en Indonésie[27].
    • 3 PC-6/H2 livrés en 1965, démolis en 1979[28],[29],[30]
    • 3 PC-6/H2 livrés en 1966, démolis en 1979, dont 1 mise hors service en 1973[31]
Drapeau de l'Italie Italie
  • Aer Alpi : 5 x PC-6/B2-H4 Turbo Porter
Drapeau du Japon Japon
  • Itoh C. & Co Ltd :
    • 1 x PC-6 (S/N 528 / immatriculation JA3196) acquis en 1962, retiré du service en 1971
    • 2x PC-6/H-2 (S/N 558 et 559 / immatriculation JA3201 et JA3202) acquis en 1964. En service jusqu'en 1969 et 1971.
Drapeau du Népal Népal
Un PC-6/B2-H4 (9N-AIU) de Tara Air près au décollage sur l'aéroport de Lukla au Népal en novembre 2011.
  • Air Venture : PC-6/A-H2 Porter (S/N 581 et immatriculé N13200) exploité pour le l'Ambassade des États-Unis au Népal de 1965 à 1967. Convertit en PC-6/B1-H2 en 1966.
  • Royal Népal Airlines Corporation :
    • 3 x PC-6/B2-H2 (S/N 727, 728 et 746/ immatriculation 9N-AAZ, 9N-ABC, 9N-ABJ) acquis en 1971. Le 31 mars 1975 le PC-6 9N-AAZ s'écrase peu après le décollage à Solu, parmi les victimes l'épouse et la fille de Sir Edmund Hillary. Le PC-6/B2-H4 9N-ABC est retiré du service avant 1992. Le PC-6 9N-ABJ est accidenté le 19 novembre 1981 à Biratnagar.
    • 1 x PC-6/B1-H2 (S/N 755 / immatriculation 9N-ABK) acquis en 1975. Convertit en PC-6/B2-H4 en juin 1989, accidenté le 19 novembre 1998 à Phapding.
  • Yeti Airlines : 2 x PC-6/B2-H4 (S/N 962 et 963) mis en service mai 2009, puis transféré à sa filiale Tara Air en octobre 2009.
    • Tara Air : 2 x PC-6/B2-H4 (S/N 962 et 963) mis en service octobre 2009. Le 4 novembre 2009 le Porter 9N-AIU a été endommagé au décollage de Syangboche (en), des techniciens de Pilatus Aircraft se sont rendus sur place pour remettre l'appareil en état de vol. Il est revendu en juillet 2012 à Yajasi Aviation / JAARS (en) Aviation en Indonésie. Le 6 octobre 2011 le PC-6 Porter 9N-AIV est endommagé à l'atterrissage à Lukla, il est réparé est vendu.
Drapeau de la Norvège Norvège
  • A/S Flytransport : 2 x PC-6/B1-H2
Drapeau de la Papouasie-Nouvelle-Guinée Papouasie-Nouvelle-Guinée
  • Papuan Airlines Pty Ltd : 3 x PC-6/B-H2. L'appareil (S/N 580 / VH-PNF) immatriculé le 19 novembre 1965 est endommagé le 14 décembre 1965 à Terapo Mission.
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Drapeau du Pérou Pérou
  • TANS : voir utilisateurs militaires
  • Aero Andino : 1 x PC-6/B2-H4 (c/n 789 / OB-1600, ex HC-BHL) accidenté et stocké depuis 1984, acquis en 1993. Contraint à un atterrissage d'urgence suite à une perte de puissance, il est remis en état de vol au standard PC-6/B2-H4 en 2004. Aero Andino, une société de transport aérien à la demande, a été créée en 1990 par le pilote suisse Rudolf Wiedler, ancien employé de Pilatus. Opérant désormais depuis l'aéroport de Pucallpa dans la région d'Ucayali, Aero Andino offre notamment des services dans le transport de passagers et de fret, le largage de parachutistes, les évacuations sanitaires, la recherche et le sauvetage et la photographie et vidéo aérienne[32].
Drapeau de la Suisse Suisse
  • Farner Air Transport AG : 3 x PC-6/B2-H4, dont un de 1991 à 1994. Endommagé à Aousserd dans le Sahara le 21 juin 1993 alors qu'il opérait pour l'ONU[36]. Un de 1991 à 1996 opérant pour l'ONU Sahara occidental[37]. Un de 1993 à 1995 opérant pour le SMU Sahara occidental[38].
  • RUAG : 2 x PC-6/B2-H2 acheté en 2012 à la force aérienne autrichienne

Organisations gouvernementales[modifier | modifier le code]

Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du Sud
  • South African Police Service : 9 x PC-6/B2-H4 en service: 8 x PC-6 (s/n 866, 885 à 900 / immatriculation ZS-MSZ, ZS-NIR à ZS-NIX) et un PC-6/B2-H2 (s/n 871 / immatriculation ZS-OLO, ex 2070) transféré de la SAAF en août 1999, qu'elle a elle-même reçu de la Bophuthatswana Defence Force en avril 1994.
Drapeau de l'Argentine Argentine
  • Gendarmería Nacional Argentina : 6 x PC-6/B2-H2 (c/n 786 à 788, 805 à 809 / immatriculation GN-804 à GN-808), acquis entre 1978 et 1980. Le Turbo Porter GN-804 s'est écrasé le 28 octobre 2015 à Las Heras. L'appareil GN-805 est accidenté le 31 juillet 1982 à Montecristo. Le GN-807, accidenté le 21 juin 2000 à Santa Cruz, est stocké jusqu'à sa reconstruction en PC-6/B2-H4 avec un nouveau fuselage (c/n 944, 2014) en décembre 2014. Le GN-808, endommagé, attend d'être réparer (2017). Le PC-6 GN-809 s’est écrasé le 6 septembre 2003 à Las Lomitas. L'appareil GN-805 est modifié en PC-6/B2-H4 à Stans en décembre 2017[13]. Depuis 2018, les PC-6/B2-H4 GN-805 et GN-807 opèrent à partir d'Orán et de Sáenz Peña.
  • Direccion General de Aviacion Civil de Santiago del Estero : 1 x PC-6/B2-H2 (C/N 786 / immatriculation GN-804) de la Gendarmerie nationale argentine. Accidenté le 28 octobre 2015.
  • Direccion de Aeronautica de Formosa : 1 x PC-6/B2-H2 (S/N 790 / immatriculation LV-MCW "Ramon Lista") acquis en 1977, vendu en 2007
Drapeau de l'Autriche Autriche
Drapeau des États-Unis États-Unis
  • United States Operations Mission USOM (USAID) :
    • 2 x PC-6 (s/n 346 et 347 / immatriculation 9N-AAF et 9N-AAG) loués pour des missions humanitaires au Népal à partir de 1961 et exploités par la Royal Nepal Airlines Corporation (RNAC). Le 26 août 1962, alors qu'il transportait l'inspecteur de la Commission d'Enquêtes d'accidents d'avions indien chargé de l'enquête du crash du DC-3 (9N-AAH) de la RNAC, l'appareil 9N-AAF s'écrase à Barse Dhuri[39]. L'appareil 9N-AAG opéré depuis janvier 1961 s'écrase le 9 mars 1961 à Jiri[40].
    • 1 x Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2004 / immatriculation N3601R) acquis en automne 1966, prêté au commandement de la police nationale du Pérou. Il est détruit le 22 avril 1968 dans un accident mortel à Paratushali-Satipo[32].
    • 1 x Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2069 / immatriculation N5309F) acquis en hiver 1976, transféré au Procuradia General de la Republica au Mexique (XC-BIB). Il est accidenté le 20 février 1976 à Topia[13].
Un PC-6 Porter d'Air America (N355F) en Asie du Sud-Est. Cet avion sera abandonné le 29 avril 1975 lors de la chute de Saïgon.

La CIA a opéré au moins 37 PC-6 TurboPorter (7 PC-6A/H2, 1 PC-6C/H1 et 29 PC-6C/H2) par l'intermédiaire de ses compagnies aériennes: Air America, Continental Air Services, Bird & Sons, ICCS Air Services et Air Asia Co. Ltd. (en). Ces appareils furent engagés en Asie du Sud-Est. Plusieurs ont été utilisés par une force aérienne comme avion de liaison au Viêt Nam, d'autres ont été utilisés pour le soutien du programme Hmong de la CIA au Laos, deux autres furent envoyés en Thaïlande sous contrat, essentiellement pour le soutien aux gardes frontière (Royal Thai Border Police)[13].

  • Air America : 36 x PC-6
    • 1 PC-6/A-H2 de 1964 à 1967. Il s'agit du premier PC-6 de la compagnie[41].
    • 3 PC-6/A-H2 de 1965 à 1975 (transformés en PC-6/C-H2 en 1966)[42] dont 1 abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhất lors de la chute de Saïgon[43] et 1 détruit par des roquettes le 20 janvier 1971 à Ban Tha Si au Viêt Nam[44].
    • 2 PC-6/A-H2 acquis en 1966, dont 1 (S/N 556) PC-6/A endommagé acquis de CASI en 1965, converti en PC-6/A-H2, détruit le 20 juillet 1967 à Can Tho au Vietnam[45]. 1 s'écrase le 24 avril 1972 à Nyot Mo au Laos[46].
    • 1 PC-6/C-H2 livré en 1964. Abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhấtlors lors de la chute de Saïgon[47].
    • 1 PC-6/A : 1 fuselage acquis en 1966 auprès de Bird & Sons, Inc., modifié en PC-6/C-H2, s'écrase le 8 avril 1972 à Ban Xieng Lom au Laos[48].
    • 6 PC-6/C-H2 acquis en 1966 dont 4 livrés de Pilatus. 1 endommagé sans réparation possible le 27 novembre 1968 à Old San Soak[49].1 endommagé sans réparation possible le 5 avril 1973 à Tin Bong[50]. 1 s'écrase le 30 octobre 1973 à Lam Son au Vietnam[51]. 2 sont abandonnés le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhấtlors[52],[53]. 1 vendu en 1975, il s'agit du centième PC-6 construit[54].
    • 3 PC-6/C-H2 livrés par Fairchild Hiller Corp. en 1969. 1 détruit lors d'une collision aérienne avec un Cessna U-17A Skywagon de la Royal Lao Air Force le 28 mai 1965 près de Moung Nham au Laos[55]. 1 endommagé sans réparation possible le 29 avril 1971 à proximité de Moung Nham (LS63)[56]. 1 vendu en juin 1975[57].
Un PC-6/C-H2 d'Air America immatriculé N184L (S/N 557) à Đà Nẵng au Vietnam en 1966/1967.
  • BirdAir (en) division aérienne de Bird & Sons Inc. : 10 x PC-6 en tout. Deux PC-6/A (S/N 553 et 554, 556 (endommagés)), deux PC-6/A-H1 (S/N 567 et 568) et trois PC-6/A-H2 (S/N 571, 523 et 576) ont été transférés à Continental Air Service (CASI) le .
    • 2 PC-6 livré 1962. 1 livré en mai, endommagé sans réparation possible en décembre 1962, il s'agit du premier PC-6 en Asie du Sud-Est[58]. 1 livré en décembre, endommagé sans réparation possible au Laos en janvier 1963[59].
    • 3 PC-6/A. 2 avions (S/N 554 et 556) livrés en avril 1963[48] et 1 PC-6/A (S/N 553) livré en 1964[60]. L'appareil S/N 554 s'écrase à Ching Koungau au Laos en le 26 juin 1964. Le fuselage est repris par CASI puis vendu à Air America en 1966 pour 5000 Dollar US[48]. L'appareil S/N 556 est endommagé le 1er septembre 1965, transféré à CASI puis vendu à Air America et reconstruit.
    • 2 PC-6/A-H1 (S/N 567 et 568 / immatriculation XW-PCB et XW-PCC) livrés en 1964[61].
    • 3 PC-6/A-H2. S/N 571 livré en 1964[62], S/N 523 et 576 livrés en 1965[63],[52].
  • Continental Air Services, Inc. (en) (CASI), ancienne compagnie de Continental Airlines : Trois PC-6/A (S/N 553, 554 et 556 (endommagés)), deux PC-6/A-H1 (S/N 567 et 568) et trois PC-6/A-H2 (S/N 571, 523 et 576) ont été acquis lors de l'achat de la division aérienne de Bird & Sons, Inc. (BirdAir) le par CASI.
    • 2 2 PC-6/A acquis en 1965 de Bird & Sons. 1 est acquis endommagé (S/N 556), il est vendu pour 5 000 $ à Air America en octobre 1966[45]. S/N 553 s'écrase le 24 août 1968 à Pa Doung[60]
    • 2 x PC-6/A-H1 (S/N 567 et 568) de BirdAir. L'appareil S/N 568 s'écrase le 21 janvier 1967.
    • 6 x PC-6/A-H2 en 1965. 3 livrés par Pilatus (S/N 591, 594 et 595), l'avion S/N 591 s'écrase le 13 décembre 1967 prés de Sam Thong[64]. L'appareil S/N 595 s'écrase le 2 avril 1971 dans une montagne à l'ouest de la LS4[65]. Un autre (S/N 594) est modifié en PC-6/B2-H2 en 1971, il s'écrase le 14 juillet 1973 au sud-ouest de la LS337[66]. 3 acquis de Bird & Sons Inc (S/N 523, 576 et 591) en 1965 ; 1 (S/N 576) vendu à Air America en 1966 et convertit en PC-6/C-H2[52], 1 (S/N 571) s'écrase le 12 février 1969 sur la LZ4[62]. 1 (transformé en PC-6/B1-H2 en 1974) vendu à la Royal Thai Army en 1975[63].
      Un PC-6/B1-H2 Turbo Porter (S/N 620) de Continental Air Services, Inc. au Laos. Cet avion, alors propriété du CERP de Picardie immatriculé F-GHXS, s'est écrasé le peu après le décollage de l'aérodrome de Laon - Chambry en France[67],[68].
    • 5 x PC-6/B-H2. 1 (S/N 583) livré en 1965 par Fairchild Hiller Corp. via Air Ventures Inc. 4 (S/N 517, 547, 602 et 603) livrés en 1966 par Pilatus. L'appareil (S/N 583) est loué à Boun Oum Airways dès 1965, retiré du service avant juin 1971[69]. 1 (S/N 517) loué à Boun Oum Airways, stocké en Thaïlande en juin 1975 et vendu à la Royal Thai Army en juin 1977[70], 1 (S/N 547) s'est écrasé le 12 décembre 1969 à Long Tieng[71]. L'appareil S/N 602 s'écrase le 29 mai 1966 à Long Tieng LS20A[72]. S/N 603 s'écrase près de LS51 à l'ouest de Long Chieng le [73].
    • 13 x Pilatus PC-6/B1-H2. 12 appareils (S/N 620 (photo de droite), 626, 631, 632, 667, 668, 669, 672, 695, 704, 705 et 711) acquis en 1966 (2), 1967 (2), 1968 (4), 1969 (3) et 1970 de Pilatus. 1 avion (S/N 581) acquis de Air Ventures Inc. (opérateur pour l'ambassade américaine au Népal), vendu en 1974[74]. Le Turbo Porter S/N 626 s'est écrasé en avril 1971 le long de la Piste Hô Chi Minh[75]. L'appareil S/N 695 est endommagé le 15 août 1971 à l'Est de Long Tieng au Laos[76]. Également appelée 'Lima Site 98' (LS 98) ou 'Lima Site 20A' (LS 20A) durant la Guerre civile laotienne, la base secrète était opérée par la CIA. Cette activité y a engendré une ville, qui n'apparaissait sur aucune carte, de 40 000 personnes à la fin des années 1960. Le S/N 668 s'écrase le 9 mai 1973 au abord de la LS32[77]. L'avion S/N 711 est endommagé le 1er juillet 1974 au nord-ouest de la LS20 Sam Thong. Les appareil S/N 631[78], 632[79], 669, 672[80], et 705 sont stockés en juin 1975 à l'aéroport de Bangkok. S/N 631, 632, 669[81] et 704[82] seront en service au sein de la Royal Thai Army de juin 1977 à mars 1991 et 705 de 1984 à 1991. S/N 620[67], 667[22]. et 672 sont vendus à Viking Helicopters en 1976.
      Un PC-6/C-H2 de l'U.S. Geological Survey en 1992 équipé d'un magnétomètre pour mesurer les variations du champ magnétique terrestre.
    • 1 x Fairchild PC-6/B1-H2 (S/N 2011) acquis en 1971. Il s'agit du premier prototype du Pacemaker, il est stocké en Thaïlande en juin 1975 et vendu à la Royal Thai Army en juin 1977[83].
Drapeau de la France France
Un PC-6/B2-H4 de la police royale malaisienne
Drapeau de la Hongrie Hongrie
  • OMSZ Orszagos Mentoszolgalat (ambulance): 1 x PC-6/B1-H2 (s/n 721 / HA-YDA) acquis en 1972, endommagé le 24 octobre 1985, converti en PC-6/B2-H2 et transféré à ABKS et au gouvernement
  • ABKS et gouvernement : 1 x PC-6/B2-H2 (s/n 721 / HA-YDA) de 1986 à 1989 pour la photo et la topographie, et revendu.
Drapeau de la Malaisie Malaisie
Drapeau du Mexique Mexique
  • Procuradia General de la Republica : 1 x Fairchild PC-6/C-H2 (s/n 2069 / immatriculation XC-BIB) acquis auprès du United States Opérations Mission en février 1976. Il s'écrase le 20 février 1976 à Topia dans le Durango.
Drapeau d'Oman Oman
Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
  • Département politique fédéral :
    • 1 PC-6 opéré au Népal de 1964 à son crash le 25 août 1968,
    • 1 PC-6/H2 (second prototype PC-6 modifié) de 1967 à 1975. L'appareil, opéré par Helvetas, s'est écrasé le 7 août 1975 au Népal[89]
PC-6/B2-H4 (S/N 768 / immatriculation 1314) du Bureau of Royal Rainmaking & Agricultural Aviation (KASET) à Khon Kaen en Thailand en 2009.
Drapeau de la Thaïlande Thaïlande
  • Ministère de l'Agriculture :
    • 1 x PC-6/B2-H2 (S/N 753 / immatriculation 1609) livré en 1972 pour un projet d'ensemencement des nuages, transféré à la Royal Thai Border Police le 19 aout 1972.
  • Bureau of Royal Rainmaking and Agricultural Aviation (KASET):
    • 2 x PC-6/B1-H2 (S/N 753 et 754 / immatriculation 1311 et 1312) reçu en décembre 1975
    • 5 x PC-6/B2-H2 (S/N 767, 768 et 782 à 784 / immatriculation 1313 à 1317) reçu entre novembre 1976 et mars 1977. Quatre sont convertit (S/N 753, 754, 768 et 783) en PC-6/B2-H4 et transférés au ministère de l'agriculture et de la coopération en juin 2002.
  • Ministry of Agriculture and Cooperatives :
    • 3 x PC-6/B2-H4 en service (S/N 753, 768 et 783 / immatriculation 1311, 1314 et 1316) reçu de KASET après conversion. L'appareil immatriculé 1312 (S/N 753) est accidenté le 29 mars 2006 dans le district de Tai Mai.
  • Royal Thai Border Police (en):
    • 4 x Fairchild PC-6/B-H2 (S/N 2030 à 2032 et 2043 / immatriculation 1601 à 1604) reçu en 1969 de Fairchild Hiller. PC-6/B2-H4 1601 retiré du service en 2002 et ferraillé. 1602 accidenté le 17 janvier 1975 à Umphang. 1603 accidenté le 11 novembre 1995. PC-6/B2-H4 1604 retiré du service en 2004.
    • 5 x Fairchild PC-6/C-H2 (S/N 2063 à 2067 / immatriculation 1605 à 1608 et 1610) construit sous licence par Fairchild Hiller et reçu en mars 1973, 0 en service: 1 exposé, 1 exposé dans un musée de la police, 1605 retiré du service en 2013 et exposé dans un musée de la police, 1606 transféré à la Royal Thai Army en 2012 et exposé au Army Aviation Museum Saphan Nak avec l'immatriculation 0704. 1607 s'écrase le 15 septembre 1984 à Tambon Nong Bua Tai. 1608 retiré du service en 2004 et stocké. 1610 s'écrase le 4 juin 1980 à Umphang.
    • 1 x Pilatus PC-6/B2-H2 (S/N 733 / immatriculation 1609) transféré du Ministry of Agriculture Bangkok après un projet de pluie artificielle en 1972, stocké[90].

Organisations internationales et ONG[modifier | modifier le code]

Militaires[modifier | modifier le code]

Drapeau de l'Algérie Algérie
  • Armée de l'air algérienne : 3 x PC-6/B2-H4 (S/N 919, 920 et 937 / immatriculation 7T-WLA, 7T-WLD et 7T-WLE) acquis en 1998 (2) et novembre 2000 (1). L'appareil 7T-WLA est revendu à Pilatus après avoir subi un dommage substantiel en février 2000. En service : 2 x PC-6/B2-H4[13]
Drapeau de l'Argentine Argentine
  • Comando de Aviación Naval Argentina : 4 x PC-6/B1A-H2 (C/N 2034, 2045 à 2047) acquis en 1971 construit sous licence par Fairchild Hiller et versés aux Escuadrilla Aeronaval 6 et 41. 1 (C/N 2047) en service à l'Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina depuis 1999, le C/N 2045 accidenté en Terre de Feu le 5 septembre 1985 exposé au Museo Aeronaval de la Armada à partir de 1987, le C/N 2034 crashé le 20 février 1978, le C/N 2046 crashé le 9 novembre 1991 à Lobos.
Un Pilatus PC-6/B2-H2 autrichien en roulage à Zeltweg en 1997.
Drapeau de l'Autriche Autriche
  • Luftstreitkräfte : 7 x PC-6/B2-H2 et 1 x PC-6/B2-H4 en service à la leichten Lufttransport-Staffel (lLuTSta)
    • 13 x PC-6/B2-H2 (C/N 752, 758, 764 à 777 / immatriculation 3G-EA, 3G-EB, 3G-EC à 3G-EL) livrés en 1976. L'appareil 3G-E (S/N 774) accidenté le 27 juin dans l'Ebental[94]. 6 hors service depuis juillet 2012 dont 5 vendus à RUAG pour les pièces détachées.
    • 1 x PC-6/B2-H2 (C/N 856 / immatriculation 3G-EM) livré en 1986.
    • 1 x PC-6/B2-H4 (C/N 664 / immatriculation 3G-EN) transféré du Ministère fédéral de la Défense nationale (OE-BIA) en avril 2004[13].
Drapeau de la Birmanie Birmanie
Un gunship AU-23A Peacemaker à Eglin AFB en 1972
Drapeau des États-Unis États-Unis
  • US Air Force : 15 x Fairchild AU-23 Peacemaker (S/N 2020, 2039 et 2050 à 2062 / immatriculation 72-1318, 72-1317 et 72-1304 à 72-1316) livrés en 1972. 13 appareils (S/N 2020, 2039, 2050 à 2052, 2054 et 2056 à 2062 / immatriculation 72-1318, 72-1317, 72-1304 à 72-1306, 72-1308 et 72-1310 à 72-1316) sont livrés entre juin et novembre 1972, un autre (S/N 2053 / immatriculation 72-1307), qui était stocké à Davis-Monthan AFB, l'est en 1977 quant à l'appareil immatriculé 72-1309 (S/N 2055), il a été accidenté le 10 mai 1972 à Eglin AFB sans blessé le pilote.
  • US Army : 1 x Pilatus PC-6/B2-H4 en service
    • 2 x Pilatus PC-6/B2-H4 nommés UV-20A Chiricahua (C/N 802 et 803 / immatriculation 79-23254 et 79-23254), affectés à la Berlin Brigade (en) de mai 1979 à août 1991. Ils sont ensuite transférés à l'équipe de parachutisme Golden Knights de l'United States Army. Un des UV-20 (C/N 802) s'écrase le 15 mars 2002 à Marana en Arizona. En mai 2004, l'autre appareil est transféré à l'équipe de parachutisme Black Daggers de l'USASOC[13].
  • Central Intelligence Agency CIA: 7 x PC-6A/H2, 1 x PC-6C/H1, 29 x PC-6C/H2[13] opérés par ses compagnies aériennes: Air America, Continental Air Services, Bird & Sons, ICCS Air Services et Air Asia Co. Ltd.
Drapeau de la France France
Un des cinq Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter de l'ALAT en 2004.
Drapeau de l'Indonésie Indonésie
Drapeau de l'Iran Iran
Drapeau de la Mauritanie Mauritanie
Drapeau du Mexique Mexique
  • Fuerza Aérea Mexicana : 4 x PC-6/B2-H4[13] (C/N 880 à 884 / immatriculation TR-301 - 3301 à TR-304 - 3304) livrés en mars 1992. L'appareil TR-303 s'est écrasé le 21 février 2013 à la base aérienne de Santa Lucia. 3 sont en service.
Drapeau du Pérou Pérou
  • Fuerza Aérea del Perú TANS : 13 x PC-6/B2-H2 acquis entre 1974 et 1976, équipés avec des flotteurs. En 1963 la force aérienne du Pérou se voit confier la mission de désenclaver la région d'Iquitos en Amazonie Péruvienne, uniquement accessible par voie fluviale. La compagnie aérienne TANS (Transportes Aéréos Nacionales de la Selva), exploitée par le Grupo 42 de la FAP, est alors créée. Depuis Iquitos, la compagnie exploite différents types d'avions sur flotteurs pour des vols réguliers, des missions de recherche, de sauvetage et d'évacuations sanitaires en Amazone. Afin de renouveler la flotte, TANS commande en 1973 des Pilatus PC-6/B2-H2, livrés à bord de C-130 de la FAP depuis l'aéroport de Zurich. Plus tard l'activité hydravion de la compagnie se réduit fortement en raison de la construction d'aéroports à Iquitos et Pucallpa. En janvier 2006, la compagnie TANS, qui s'était équipée d'avions de ligne à réactions, se voit retirer son agrément en raison de plusieurs accidents mortels. L'activité hydravion est alors reprise directement par le Grupo 42 avec des Twin Otter[32]. PC-6 livrés en 1974 : le (s/n 717 / 314) disparait le 17 mars 1975, le (s/n 718 / 316) est accidenté le 13 septembre 1974, le (s/n 719 / 319) disparait le 18 mars 1977, le (s/n 720 / 320 / OB-1165), convertit en PC-6/B2-H4 en 2005, est accidenté le 7 avril 2008 à Iquitos, le (s/n 722 / 331 / OB-1166) est accidenté le 6 juin 2003, remis en état de vol en PC-6/B2-H4, il est le dernier PC-6 en état de vol au sein de la FAP, et le (s/n 723 / 332 / OB-1167) est accidenté le 22 août 1998 à Iquitos. PC-6 livrés en 1975 : les (s/n 737 / 334 / OB-1168) et (s/n 738 / 336 / OB-1169) sont accidentés en 1984, le (s/n 739 / 338 / OB-1170) est accidenté le 21 novembre 1990, il est stocké à Iquitos depuis, le (s/n 744 / 339 / 340) est accidenté le 16 mars 1977 et le (s/n 745 / 341) (accidenté?) est en service jusque dans les années 1980. PC-6 livrés en 1976 : le (s/n 756 / 314 (2) / OB-1163) (accidenté?) est en service jusqu'en 1988 et le (s/n 760 / 316 (2) / OB-1164) est revendu en 1995 aux États-Unis. 1 x PC-6/B2-H (s/n 722 / 331 / OB-1166) en service en 2018[13].
Drapeau de la Slovénie Slovénie
PC-6/B2-H2M-1 des Forces aériennes suisses en 2014
Drapeau de la Suisse Suisse
  • Forces aériennes suisses : 15 x PC-6/B2-H2M en service en 2017[97]
    • 1 x PC-6/H2M (S/N 624 / immatriculation V-612) livré en 1966, convertit en PC-6/B2-H2M-1 en 1980.
    • 11 x PC-6/H2M (S/N 630, 633, 635, 639, 640, 641, 643, 644, 647, 648 et 649/ immatriculation V-613 à V-623) livrés en 1967, convertit en PC-6/B2-H2M-1 en 1980. L'appareil V-615 est accidenté le 29 janvier 2002 à Altenrhein. Ramené à sa version de base le PC-6/H2M est exposé au Flieger Flab Museum à Dübendorf. Le PC-6/B2-H2M-1 V-622 a été repeint en 2007 aux couleurs de la patrouille suisse, il est dénommé "Felix".
    • 2 x PC-6/B2-H2M (S/N 747 et 749 / immatriculation V-630 à V-632) livrés en 1975. L'appareil V-630 s'est écrasé le 12 novembre 1997 à Boltigen dans le Simmental.
    • 3 x PC-6/B2-H2M (S/N 757, 759 et 761 / immatriculation V-633 à V-635) livrés en 1976.
Drapeau de la Thaïlande Thaïlande
  • Royal Thai Air Force : 15 AU-23A en service en 2017
    • 34 x Fairchild AU-23A dans le cadre du Mutual Defense Assistance Act. 13 appareils (S/N 2020, 2039, 2050 à 2052 et 2054 à 2062 / immatriculation 72-1318, 72-1317, 72-1304 à 72-1306, 72-1308 et 72-1310 à 72-1316) sont livrés en 1972, un (S/N 2053 / immatriculation 72-1307) en 1977 et 20 autres en 1976 (S/N 2073 à 2092 / immatriculation 74-2073 à 74-2092). 3 détruits[94]. En mars 2017, 15 sont en service[1] au sein du 501 Light Attack Sqn basé à la Wing 5 Prachuap Royal Air Force base à Prachuap Khiri Khan[13].

Anciens utilisateurs militaires[modifier | modifier le code]

Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du Sud
  • South African Air Force : 1 x PC-6/B2-H2 (C/N 871 / immatriculation 2070), reçu de la Bophuthatswana Defence Force en avril 1994, en service au sein du 42 Squadron SAAF (en), transféré à la South African Police Service en août 1999.
Drapeau de l'Angola Angola
  • Forca Aerea Popular de Angola: 2 x PC-6/B1-H2 (c/n 715 et 736 / immatriculation 1723 et 1725) acquis dans les années 1980. L'appareil 715 l'est auprès de Agroar Luanda / Pilatus, le 736 auprès d'Importacao Luanda. Tous deux retiré du service en 1988.
Un ancien Pilatus PC-6/B1-H2 de l'armée australienne en 1993.
Drapeau de l'Australie Australie
  • Australian Army Aviation : 19 x PC-6/B1-H2 en service entre 1968 et 1992 au sein du 173rd Surveillance Squadron (6th Aviation Regiment), des No. 161 et 163 Independent Reconnaissance Flight, du No. 171 Air Cavalry Flight et de la School Army Aviation.
    • 4 x PC-6/B1-H2 (S/N 652 et 653, 661 et 662 / immatriculation A14-652 et A14-653, A14-661 et A14-662) en 1967
    • 10 x PC-6/B1-H2 (S/N 680 et 681, 683 et 684, 686 et 687, 689 et 690, 692 et 693/ immatriculation A14-680 et A14-681, A14-683 et A14-684, A14-686 et A14-687, A14-689 et A14-690, A14-692 et A14-693) en 1968
    • 5 x PC-6/B1-H2 (S/N 701, 725, 729, 730 et 731 / immatriculation A14-701, A14-725 puis A14-702, A14-703, A14-704 et A14-705) en 1969
Drapeau de la Bolivie Bolivie
  • Fuerza Aérea Boliviana, Transporte Aéreo Militar Bolivia
    • 1 x Fairchild Hiller PC-6/C-H2 (S/N 2070 / immatriculation FAB-009) livré en septembre 1974. Il s'écrase le 9 décembre 1974 dans le département de Beni. Lorsque l'avion appartenait à Fairchild une publicité a été tournée à Acapulco avec Jackie Stewart.
    • 1 x Fairchild Hiller PC-6/B2-H2 (S/N 2072 / immatriculation FAB-005) reçu en 1975 de l'US Air Force, radié en 1981, reconstruit et revendu en 1987.
Drapeau du Bophuthatswana Bophuthatswana
Drapeau de la Colombie Colombie
  • Fuerza Aérea Colombiana
    • 1 x PC-6 (S/N 349 / immatriculation FAC-160) de 1963 à 1969 pour le transport de VIP. L'appareil était un avion de présentation immatriculé HB-FAY arrivé au Chili par bateau. Utilisé par les Servicios Aereos Colombianos (en) (SACO) de 1969 à 1972 (HK-1375)[98].
    • Satena (en) Colombia : 6 x PC-6/B2-H2 (S/N 818 à 823 / immatriculation FAC-1110, FAC-1111, FAC-1115, FAC-1112, FAC-1113, FAC-1114). acquis en 1983. Le FAC-1110 "El Ticuna" (S/N 818) est accidenté le 19 avril 1989. Le FAC-1115 (S/N 820) est accidenté le 29 août 1997 à Puerto Inirida. Le FAC-1111 (S/N 819) est vendu à Aero-Spares Support Center, Inc. en 1998 puis à Pilatus en 2000, immatriculé F-GOMB depuis 2001. Le FAC-1112 "El Huitoto" (S/N 821) est accidenté le 24 juin 1993 près de Mitú. Le FAC-1113 "El Corequaje"/"El Piapoco" (S/N 822) est accidenté en mars 1987. Le FAC-1114 "El Tucano" (S/N 823) est accidenté le 25 juin 1987 près de Guapi.
Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis
  • United Arab Emirates Air Force : 2 x PC-6/B2-H4 (S/N 863 et 864 / immatriculation 321 puis 2216 et 322 puis 2215) acquis en 1989 par la Dubai Air Force, absorbée par l'UEAF en 1997, appareils vendus en 2006.
Drapeau de l'Équateur Équateur
  • Aviacion del Ejercito Ecuatoriana
    • 2 x Fairchild PC-6/B2-H2 (S/N 2037 et 2038 / immatriculation SAE-T-1540 et SAE-T-1545) acquis en mai 1971, radiés en 1983. L'appareil SAE-T-1540 est endommagé dans les années 1970 à Puntomayo. Le PC-6 SAE-T-1545 est endommagé en 1983 et vendu dans les années 1990.
    • 2 x Pilatus PC-6/B2-H2 (S/N 743 et 750 / immatriculation T-185 puis E-190 et T-180 / E-180). Le PC-6 T-185 s'est écrasé le 20 janvier 1986, il reconstruit en 1992 avec un nouveau fuselage PC-6/B2-H4 (S/N 879). Il est endommagé le 15 juin 2001, réparé et vendu aux États-Unis. L'appareil T-180 s'écrase à Capahuari le 19 septembre 1992, stocké et fuselage vendu en 1998.
    • 2 x PC-6/B2-H4 (S/N 859 et 903/ immatriculation T-185 / E-185 et T-195 / E-195) acquis mars 1988 et février 1994. L'avion E - 185 s'est écrasé le 1er juin 1993 près de Pastaza et stocké. Tous deux ont été revendu en 1996 Styles Aviation Inc et reconstruit[13].
Drapeau de l'Irak Irak
  • Force aérienne irakienne : 2 x PC-6/B2-H4 (c/n 846 à 847 / immatriculation 5821 à 5822) livrés en 1987 et 1989. Le premier est mis hors service en 1991, le suivant est probablement détruit dans les années 1990[13].
Drapeau d’Israël Israël
Drapeau de la Somalie Somalie
  • Somali Air Force : un PC-6/B1-H2 (s/n 642 / immatriculation AM-75) en service pour le gouvernement somalien de décembre 1968 jusque dans les années 1970. En février 1993 la carcasse du PC-6 était à l'aéroport de Mogadiscio[13].
Drapeau de la Suède Suède
  • Armée royale suédoise : un PC-6/A-H2 (s/n 570 / immatriculation 90) loué de janvier à mars 1965 pour évaluation.
Drapeau de la Thaïlande Thaïlande
  • Royal Thai Army
    • 1 x PC-6/B-H2 (S/N 517 / immatriculation 0517) acquis Continental Air Services Inc de N62150 en juin 1977, retiré du service en mars 1991.
    • 7 x PC-6/B1-H2 (S/N 523, 631, 632, 669, 704, 705 et 2011 (ex Fairchild PC-6/C-H2). 6 de Continental Air Services Inc en juin et juillet 1977 et un de Bangkok United Mechanical en 1984. Les appareils 631 et 705 ont été utilisés pour le film Air America.
    • 1 x Fairchild Hiller PC-6/C-H2 (S/N 2064) reçu de la Royal Thai Border Police en 2012 et exposé au musée de l'aviation de l'armée de Saphan Nak.
Drapeau du Tchad Tchad
  • Escadrille Nationale Tchadienne : 2 x PC-6/B2-H2 (S/N 762 et 763 / immatriculation TT-KAA et TT-KAC) livrés en été 1976, radiés dans les années 1980. L'appareil TT-KAC est transféré au Ministère du développement rural et devient TT-BAV de 1990 à 1991 puis redevient TT-KAC et est stocké jusque dans les années 2000.

Autres pays[modifier | modifier le code]

Des PC-6 sont ou ont été également immatriculés en Belgique, au Brésil, en Éthiopie, en Érythrée, en Finlande (notamment Finmap), au Gabon, en Hongrie, en Irlande, au Kenya, au Lesotho (Lesotho Flying Doctor Service), en Lettonie, au Liechtenstein, en Namibie, au Nigéria (notamment Flying Doctor Service of Africa / M.A.F. de 1964 à 1967, au Panama, à Sao Tomé-et-Principe, à Saint-Marin, en Slovaquie, au Soudan, au Venezuela et au Zaïre.

PC-6 exposés dans des musées[modifier | modifier le code]

PC-6/B1-H2 au musée de l'Australian Army Flying à Oakey.

Accidents et incidents[modifier | modifier le code]

Le Pilatus PC-6 peut être utilisé dans des conditions difficiles (guerre, aide humanitaire, piste rudimentaire). Depuis son premier vol, 147 accidents (18 incidents techniques) ont eu lieu, dont 62 accidents mortels ayant entrainé 243 décès[99].

Le plus grave de ces accidents implique un appareil d'Air America le 19 août 1969, sur la base secrète Lima Site 98 de Long Tieng (Laos) opérée par la CIA durant la guerre du Laos, qui fit treize morts.

Le 1er novembre 1997, un crash impliquant un Pilatus PC6/B2-H2 du centre de parachutisme de Laon en France, provoqué par l'inexpérience du pilote sur ce type d'appareil (équipé d'un système de stabilisateur de profondeur spécifique) fit neuf victimes[100].

Le 19 octobre 2013, le Pilatus PC-6 Turbo Porter immatriculé OO-NAC s'écrase près de Namur en Belgique, entraînant la mort de ses onze occupants[101].

Culture populaire[modifier | modifier le code]

Philatélie[modifier | modifier le code]

Des timbres et des enveloppes premier jour ont été émis par plusieurs pays[102].

  • À l'occasion du premier vol d'un PC-6 de la compagnie italienne Aeralpi (en) le 16 décembre 1963, est publié une enveloppe premier jour qui montre un PC-6 et comporte les inscriptions Aeralpi – Primo volo Venezia - Asiago et Primo volo Pilatus Porter PC-6.
  • Le Lesotho publie en 1988 un timbre de 0,12 loti représentant un PC-6/B2-H4 (s/n 817) immatriculé HB-FFP (Zimex Aviation (en)) au couleur du Comité international de la Croix-Rouge et portant les inscriptions 125th anniversary - Intternationaé Committee of the Red Cross et Pilatus PC-6 Turbo Porter. Le bloc-feuillet, qui rassemble quatre types d'avions volant pour le CICR (208 Caravan, DHC-6 et DC-3), comprend l'inscription This is a red cross aircraft. Respect it.
  • En Australie, un PC-6 (Forrestair) de l'Ausralian Antarctic Division apparaît à deux reprises sur un timbre. Une première fois en 1984 dans la série Antartic Scenes, Series 1. sur le timbre de 0,85 dollar représentant un PC-6 posé à la Station Mawson à West Bay et comporte les inscriptions Australien Antarctic Territory et Landing field. Une seconde fois en 2005 sur le timbre de dollar dans une série illustrant les aéronefs de l'AAD. Il porte l'inscription Australien Antarctic Territory - Pilatus PC-6 Porter. Des enveloppes premier jour représentant un PC-6 en vol ont également été publiées à cette occasion.
  • Le Bophuthatswana publie en 1990 une série de timbres d'une valeur de 0,21 rand illustrant les aéronefs de sa force aérienne, dont les Pilatus PC-7 et PC-6. Celui-ci, l'unique PC-6 de la Bop Air force, immatriculé T-320 (s/n 871), est représenté avec la mention Air force - Pilatus Porter (PC-6) E4-6 - 1990.
  • En Suisse, à l'occasion du meeting aérien international de Payerne de 1991 organisé pour fêter les 50 ans de l'escadre de surveillance des Troupes d'aviation (1941-1991), une enveloppe premier jour est publiée. L'enveloppe montre les contours du pays avec les bases aériennes de Dübendorf, Payerne et Alpnach, reliées entre elles par un trait rouge, ainsi qu'un Mirage III, un Hunter et un F-5 Tiger II vus de dessus et l'inscription en Vol spécial Payerne - Alpnach - Dübendorf - Payerne. Au-dessus de la carte est dessiné un PC-6 vu de face survolant des montagnes avec l'inscription Par Pilatus Porter. L'adresse est Meeting International – Poste restante – 1530 Payerne. Ce vol fût accompli par le PC-6/B2-H2M-1 (s/n 648) immatriculé V-622 des Forces aériennes suisses, l'actuel Felix de la Patrouille suisse.
  • La République de Guinée publie en 1995 un timbre de 500 franc représentant le PC-6 (s/n 817) immatriculé HB-FFV (Zimex Aviation, opérant pour l'ONU) avec l'inscription Pilatus PC-6 Porter (Suisse).
  • Les Maldives publie en 1996 un timbre de 5 rufiyaa représentant le PC-6 (s/n 735) immatriculé HB-FFW (Zimex aviation, loué à Air Glaciers) avec l'inscription PC-6 Turbo Porter - 36 years (1960 - ONGOING).
  • Le République togolaise publie en 2010 un bloc-feuillet à l'occasion du 100e anniversaire de la mort d'Henri Dunant (1828-1910). Sur l'un des timbres, valant 750 franc CFA, est représenté Henri Dunant et le PC-6 (s/n 817) immatriculé HB-FFP (Zimex Aviation) au couleur du Comité international de la Croix-Rouge et porte les inscriptions Henri Dunant et Pilatus PC-6 B1-H2.

Œuvres Audiovisuelles[modifier | modifier le code]

films, téléfilms séries télévisées et documentaires

Bandes dessinées[modifier | modifier le code]

Galerie[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

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  3. Pionnair-GE, le site des pionniers de l'aéronautique à Genève [1]
  4. Pilatus PC-6 au Népal.
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  104. (en) [vidéo]Worst Place To Be A Pilot .
  105. tagazous.free.fr/affichage2.php?img=46651
  106. S/N 2005, pc-6.com.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Développement lié

Variantes

Articles connexes

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Hoyle, Craig ; World Air Forces Directory, Flight International, vol. 180, no 5321, 13–19 décembre 2011, p. 26–52. (ISSN 0015-3710).
  • (en) Mark Lambert (edior-in-chief), Kenneth Munson (deputy editor) et Michael J.H. Taylor (assistant editor), Jane's all the world's aircraft, 1993-94, Coulson, Surrey, UK Alexandria, Va, Jane's Information Group, coll. « Jane's yearbooks », , 733 p. (ISBN 0-710-61066-1 et 978-0-710-61066-9, OCLC 29198229).
  • Taylor, John W. R. ; Janes's All The World's Aircraft 1965–66, London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Brassey's world aircraft and systems directory, 1999-2000, Herndon, VA, Brassey's Inc, , 2e éd. (ISBN 1-857-53245-7 et 978-1-857-53245-6).
  • Frédéric Marsaly, Les bombardiers d'eau : en images, Rennes, Marines Editions, , 95 p. (ISBN 291537967X et 978-2-915-37967-9)

Liens externes[modifier | modifier le code]