TGV postal
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| Exploitant(s) | La Poste |
|---|---|
| Désignation |
TGV 923001-923007 bicourant Demi-rames 951-954 |
| Surnom | TGV |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV Sud-Est |
| Construction | 3,5 rames |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Transformation | 1 rame ex rame 38 TGV Sud-Est |
| Mise en service | 1984 |
| Effectif |
0 rame (27/06/2015) |
| Retrait | 2015 |
| aménagement | voiture extrême 32 conteneurs | voiture intermédiaire 31 conteneurs |
|---|
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
Bicourant : 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction |
12 * TAB 676 C1 1,5 kV CC autoventilés |
| Puissance continue |
3 100 kW (1,5 kV CC) 6 444 kW (25 kV 50 Hz) |
| Tare | 284 t |
| Masse en service | 345 t |
| Longueur | 200,190 m |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
Les TGV postaux sont des TGV aux couleurs de la Poste française, en livrée jaune, qui circulaient la nuit pour transporter une partie du courrier et des colis, entre Paris, Mâcon et Cavaillon. Ils ont été construits en même temps que la famille des TGV Sud-Est.
Composé à l'origine de cinq demi-rames, le parc a été augmenté d'une rame par la transformation d'une rame voyageurs du parc TGV Sud-Est.
Compte tenu de la baisse continue du trafic du courrier et de la concurrence routière, La Poste a décidé de mettre fin à leur exploitation en 2015[5].
Les TGV postaux ont effectué leurs dernières circulations commerciales le samedi [6].
Histoire
À l'origine, le parc était composé de cinq demi-rames permettant de composer deux rames en service et une demi-rame en entretien. La transformation de la rame TGV PSE no 38 en rame postale a permis de porter le parc à sept demi-rames et donc trois rames en service. Il était envisagé de modifier une rame PSE supplémentaire mais la baisse du trafic courrier a ajourné ce projet.
Depuis 2009, La Poste a réduit le trafic des TGV postaux de huit à six rotations quotidiennes[7], dans un contexte de baisse de l'activité courrier (concurrence d'Internet) au profit de l'activité bancaire et de colis. Pour ces mêmes raisons, l'exploitation de ces rames a été arrêtée le , le volume transporté de courrier ne remplissant plus une rame TGV, rendant son exploitation déficitaire[8].
Les 20 et , une rame postale a été utilisée pour une démonstration dans le cadre du projet de transport de marchandises à grande vitesse Euro Carex. Elle a relié les gares de Lyon-Saint-Exupéry TGV, d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et de Londres-Saint-Pancras[9],[10].
Exploitation
La motrice de la demi-rame de réserve permet aussi de pallier les défaillances des rames TGV Sud-Est en sus de la motrice de réserve TGV PSE (ex rame 70). On peut ainsi occasionnellement voir une rame voyageur tractée ou poussée par une motrice jaune, même si celle-ci est limitée à 270 km/h, et équipée de la TVM 430.
Le principe des caisses portées du TGV peut poser problème pour garer une demi-rame seule (une extrémité se retrouvant sans bogie). Un bogie de Corail modifié permet de laisser la demi-rame de réserve sur voie lorsqu'elle n'est pas utilisée et d'effectuer les acheminements vers l'atelier de Bischheim.
Le couplage en unité multiple est autorisé uniquement entre rames TGV postal entre elles ou avec une rame TGV Sud-Est.
Dépôt titulaire
| Demi-rame | Motrice | Mise en service | Radiation | Dépôt |
|---|---|---|---|---|
| 951 | 923001 | Paris Sud-Est | ||
| 951 | 923006 (ex-23075) | [12] | Paris Sud-Est | |
| 952 | 923003 | Paris Sud-Est | ||
| 952 | 923005 | Paris Sud-Est | ||
| 953 | 923004 | Paris Sud-Est | ||
| 953 | 923007 (ex-23076) | [12] | Paris Sud-Est | |
| 954 | 923002 | Paris Sud-Est |
Modélisme
- Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima. C'est en que la firme Jouef a sorti un TGV postal dans sa dernière livrée. La reproduction souffre de quelques défauts comme l'absence de pupitre de conduite en cabine ou des défauts au niveau des bogies[13].
Préservation
- La motrice 953 ainsi que deux wagons sont destinées à la Cité du Train à Mulhouse.
Notes et références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 134, 147, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- « SNCF - TGV Postal », sur mediarail.be
- « La Poste arrête les TGV pour transporter le courrier, mais reste fidèle au rail », sur www.lesechos.fr, le 19/06/14 à 18h16 (consulté le )
- « Marseille: Le dernier TGV postal a quitté Cavaillon ce samedi », sur 20minutes.fr (consulté le )
- « TGV : La Poste supprime un quart des TGV postaux », article du site Passion-trains du 24 avril 2009, consulté le 21 juin 2014.
- « La Poste arrête les TGV pour transporter le courrier, mais reste fidèle au rail », article des Echos du 19 juin 2014, consulté le 21 juin 2014.
- Étapes du projet, sur le site d'Euro Carex (consulté le ).
- Passage du TGV postal en gare de Stratford International [vidéo] (consulté le ).
- Parc des TGV postaux sur le site Trains du Sud-Ouest, consulté le .
- Il s'agit de la date de transformation en rame postale.
- Aurélien Prévot, « Le TGV postal en livrée actuelle », Loco Revue, Auray, LR Presse, no 814, , p. 13.
Bibliographie
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du rail, , 5e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du rail, , 143 p. (ISBN 2-915034-38-9)
