Aéroport de Strasbourg-Entzheim

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Aéroport International
de Strasbourg-Entzheim
Image illustrative de l'article Aéroport de Strasbourg-Entzheim
Cocarde
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Entzheim
Coordonnées 48° 32′ 32″ N 7° 38′ 03″ E / 48.542239, 7.63403948° 32′ 32″ Nord 7° 38′ 03″ Est / 48.542239, 7.634039  
Altitude 154 m (505 ft)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Aéroport Internationalde Strasbourg-Entzheim
Pistes
Direction Longueur Surface
05/23 2 400 m (7 874 ft) béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code AITA SXB
Code OACI LFST
Nom cartographique STRASBOURG E.
Type d'aéroport civil
Gestionnaire CCI Strasbourg
Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP

L'aéroport de Strasbourg (code AITA : SXB • code OACI : LFST) est un aéroport français du département du Bas-Rhin, en région Alsace, situé sur le territoire de la commune d'Entzheim. Il est géré par la société Aéroport Strasbourg-Entzheim (SASE) depuis mai 2011.

Histoire[modifier | modifier le code]

Création[modifier | modifier le code]

La première liaison aérienne à Strasbourg est ouverte en 1920 à partir du terrain du Polygone. Mais en 1932, la CCI décide d'un nouvel emplacement pour l'aéroport strasbourgeois. Le choix se porte sur Entzheim, il ouvre en mai 1935 à la suite d’un accord conclu entre la CCI, la ville de Strasbourg et le gouvernement, avec une participation financière du département du Bas-Rhin.

Après 1945, une base militaire s’installe dans l'enceinte de l’aéroport. Deux ans plus tard, la CCI entreprend des travaux d’extension et de réalisation de nouveaux équipements. La première ligne régulière pour Paris n'ouvre que durant les années 1950, à la suite de pressions de la part des autorités auprès d'Air France. L'Armée de l’Air se voit accorder en 1955 une autorisation d’occupation temporaire, transformée en 1966 en « concession d’outillage »[1].

L'aérogare en place aujourd'hui a vu le jour en 1957 mais a été remaniée et agrandie à trois reprises : 1973, 1988 et 1999. L'aéroport accède au statut d'aéroport ouvert en 1980, accordant à tous les pays de l’Union européenne la possibilité de réaliser des prolongements ou des escales sur cet aéroport. Malgré une croissance forte et une variété de destinations en augmentation, les vols vers Orly et Paris-Charles-de-Gaulle représentent plus de la moitié des vols quotidiens.

Fermeture de la base aérienne 124[modifier | modifier le code]

Le 1er septembre 1994, la base aérienne 124 de l'armée de l'air ferme ses portes[2]. L'aéroport passe alors d'une emprise de 18 ha à 272  ha

En 1998, l'opérateur de fret DHL souhaite installer une plate-forme de correspondance européenne à Strasbourg mais les riverains et l'opposition municipale contraignent la compagnie à annuler son projet[3],[4] et de s'installer à Bruxelles, puis à Leipzig. Après cet évènement, l'aéroport se voit imposer de nouvelles contraintes, notamment l'interdiction des vols de nuit .

Extensions[modifier | modifier le code]

De 1994 en 2001, un programme d’investissements est réalisé pour un total de 370 millions de francs ; une partie des travaux est inscrite dans le contrat triennal Strasbourg Ville Européenne[5]. On compte parmi les réalisations l’extension de l’aérogare de 1996 à 1999[6], une nouvelle aérogare de fret en 1999-2000 et la reconstruction de la piste durant l'été 2000.

Chute du trafic[modifier | modifier le code]

Nouvelle gare d'Entzheim aéroport,
à la suite de la première phase du tram-train en 2008,

En 2003, Ryanair se retire de l'aéroport où la compagnie assurait une liaison vers Londres Stansted, à la suite de poursuites de Brit Air sur les subventions reçues par la compagnie irlandaise[7].

En 2007, l'arrivée de la première phase de la LGV Est européenne entraîne une importante chute du trafic passager de l'aéroport[8]. Un an après l'ouverture de la ligne TGV, le trafic passagers de l'aéroport passe de 2 millions à 1,7 million par an[9], principalement grâce au temps de trajet du train qui passe de 4 h à 2 h 20. Sur la liaison Paris-Strasbourg, la SNCF passe dès la première année à 60 % de parts de marché contre 35 % avant l'inauguration du TGV[9].

Avec la forte concurrence des aéroports de Baden-Baden et de Bâle-Mulhouse et le TGV, l'aéroport n'atteint en 2009 que 1,1 million de passagers par an, soit une baisse de près de 50 % par rapport à 2006[10].

En 2010, le projet de création de la zone d'entraînement militaire transfrontalière « CBA 22 » menace l'aéroport, car il contraint les avions commerciaux à voler plus bas, ce qui cause une forte augmentation de leur consommation de carburant[11],[12]. Le projet est finalement remodelé pour laisser l'aéroport poursuivre une activité commerciale sans entraves[13].

Nouvelles stratégies[modifier | modifier le code]

Avion Air France à l'aéroport d'Entzheim.

Le 23 mai 2011, l'aéroport change de statut et devient une société d'exploitation aéroportuaire. L’État devient actionnaire majoritaire (60 %), la CUS, la région Alsace et le département du Bas-Rhin 5 % chacune, et la CCI passe quant à elle de 100 % à 25 % des parts[14].

Après des tractations entre l'État, la ville de Strasbourg et la CCI, une diminution de la taxe d'atterrissage est approuvée et rendue possible par l'attribution de subventions. Cette baisse de 5 € est effective au 1er juin 2012, la taxe coûtant désormais 24 euros[15], rendant les taxes aéroportuaires du complexe égales à celle de l'EuroAirport[16].

À la suite de la montée du trafic du TGV Est, Air France annonce en juillet 2012 l'arrêt de sa liaison Paris-Charles-de-Gaulle - Strasbourg pour fin décembre 2012, trop déficitaire[17], la liaison avec Orly n'étant pas concernée. La compagnie indique reporter le trafic de la ligne sur les TGV de la SNCF. Les élus locaux, les syndicats de l'aéroport et de l'entreprise s'inquiètent de l'arrêt de cette liaison, représentant près de 150 000 passagers par an, soit environ 8 % du trafic de l'aéroport[18]. À la suite de cette fronde, l'entreprise est convoquée par le ministre chargé des Affaires européennes, Bernard Cazeneuve et reporte son projet de fermeture sans pour autant l'abandonner[19].

En 2011-2012, l'aéroport accueille deux nouvelles compagnies à bas prix : Vueling et Volotea[20], permettant une augmentation du nombre de destinations ainsi qu'un accroissement du trafic passagers,

En 2012, la CCI débloque des fonds supplémentaires pour installer des nouveaux équipements dans l'aérogare. Ainsi, la zone réservée accueille désormais un bar, ainsi qu'un simulateur de vol sur Boeing 777 et un nouvel espace voyages en zone publique[21].

À compter de fin mars 2013, Air France proposera dans le cadre du lancement de sa compagnie à bas prix HOP !, 12 destinations au départ de Strasbourg[22].

Après des rumeurs en 2011[23],[24], Ryanair annonce fin 2012 la reprise de la desserte de l'aéroport strasbourgeois par ses avions. Dès avril 2013, trois vols hebdomadaires desserviront Londres-Stansted et deux, la ville de Porto avec un potentiel annoncé de 75 000 passagers par an[25]. Toujours en avril 2013, la compagnie Sun Express lance une liaison vers Izmir en Turquie[26]. Au mois d'avril 2013, lors d'une visite au sein même de l'aéroport, le PDG de Ryanair, Michael O'Leary a annoncé vouloir augmenter les rotations hebdomadaires vers Londres-Stansted et Porto au nombre de 7, si les taux de remplissage atteignent les 80%, quitte à baisser les prix. Il a aussi exprimé le souhait d'ouvrir de nouvelles lignes depuis Strasbourg à l'hiver 2013 ou au plus tard d'ici l'été 2014.

Au mois de novembre 2013, Transavia France annonce la création d'une nouvelle liaison : dès l'été 2014, deux vols hebdomadaires (les lundis et vendredis) à destination de Marrakech en Boeing 737-800[27]. Ce vol pourra être annualisé en fonction du succès qu’il rencontrera.

À partir du 30 mars 2014, Easy Jet ouvrira sa première ligne sur cette plateforme. Elle effectuera 4 vols hebdomadaires à destination de Londres Gatwick[28].

Le 21 septembre 2014, Volotea annonce l'ouverture de sa troisième base française à Strasbourg.

Géographie[modifier | modifier le code]

Infrastructures[modifier | modifier le code]

Quais d'embarquement de l'aéroport.

L'aéroport dispose d'un terminal passagers de 21 000 m2[6] et d'un terminal affecté au fret de 9 000 m2[6], ainsi que d'un centre d'affaires. Le terminal passager dispose de six passerelles terminal-avion, de deux tapis à bagages pour les vols de la zone Schengen et un tapis à bagages pour les vols internationaux non-Schengen. Il a une capacité maximale de 2 500 000 passagers par an. Le terminal cargo, quant à lui, peut traiter 30 000 tonnes de fret par an[29].

Sa piste de 2 400 mètres de long et 45 mètres de large[6] peut accueillir tout type d'avion, mais avec des restrictions au décollage pour les gros porteurs. Son allongement à 3 000 mètres a été déjà plusieurs fois envisagé mais la pression des riverains retarde ce projet[30].

L'aéroport accueille un groupement hélicoptère de la Sécurité civile, qui dispose d'un hélicoptère Eurocopter EC 145 intervenant dans la région[31].

À l'horizon 2014, un nouveau bloc technique, situé dans le prolongement de l'actuel siège du Service de la navigation aérienne Nord-Est sera construit. Il sera surmonté d'une tour de contrôle culminant à 33 mètres, qui doit prendre le relais de l'actuelle vigie érigée en 1957 par l'armée[32]. Les travaux, financés par le Service de la navigation aérienne Nord-Est, démarrent au printemps 2012. Toutefois, la mise en service de la nouvelle tour se fera de manière progressive jusqu'en 2016[33].

Localisation[modifier | modifier le code]

L'aéroport se situe à 12 kilomètres au sud-ouest de la ville de Strasbourg, dans la ville d'Entzheim qui se situe dans le territoire de la communauté urbaine de Strasbourg.

Concurrence[modifier | modifier le code]

L'aéroport est soumis à une forte concurrence avec la présence dans sa zone de chalandise de l'aéroport de Karlsruhe Baden-Baden et de l'aéroport international Basel-Mulhouse-Freiburg, ces derniers étant soumis à des taxes plus légères, ils sont plus attractifs que la plate-forme strasbourgeoise[34]. De plus, l'un des plus grands du monde, l'aéroport international de Francfort, n'est situé qu'à 200 kilomètres de Strasbourg et la compagnie Lufthansa organise des navettes de bus reliant plusieurs fois par jour sa plate-forme de correspondance et la capitale alsacienne[35].

Depuis 2007, la ligne à grande vitesse reliant Paris à Strasbourg a permis au TGV de prendre plus de 60 % de parts de marché sur cet axe, entrainant la perte de plus de 500 000 passagers pour l'aéroport. La seconde phase de cette ligne permettra au TGV d'atteindre la capitale en 1h50 (soit 30 minutes de moins qu'avec la phase inaugurée en 2007)[36], ce qui fait redouter une nouvelle perte de clientèle pour les responsables de l'aéroport[37].


Transport aérien[modifier | modifier le code]

Compagnie aérienne Destinations
Air France Paris, Nice, Toulouse
Brussels Airlines Bruxelles
Czech Airlines Prague
Easy Jet Londres Gatwick
Hop Amsterdam, Bordeaux, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Rome
Période Estivale: Ajaccio, Bastia, Calvi, Figari, Venise
Iberia Madrid
Royal Air Maroc Casablanca
Ryanair Londres Stansted, Porto
Tassili Airlines Alger
Transavia.com Marrakech
Période Estivale: Séville, Djerba, Corfou, Malaga, Palerme et Palma
Tunisair Tunis, Djerba
Volotea Bordeaux, Montpellier, Nantes, Marseille
Période Estivale: Ajaccio, Bastia, Biarritz, Toulon, Palerme (commence en avril 2014)

Trafic[modifier | modifier le code]

En 2005, il est le septième aéroport de France en nombre de passagers, avec près de deux millions de passagers transportés par an[38]. Depuis le 10 juin 2007, il doit affronter le TGV sur Paris, sa principale destination. Le trafic entre Paris et Strasbourg est tombé à 742 800 passagers en 2007, soit une diminution de 26,1 %. L'ensemble du trafic de l'aéroport en 2007 ressort à 1 733 000 passagers, soit une diminution de 14,6 % par rapport à 2006[38].

En 2009, il passe au dix-septième rang des aéroports en France en nombre de passagers avec 1 110 900 passagers transportés[38].

En 2012, le trafic augmente de 8 % pour atteindre un total de 1 166 100 passagers, contre 1 080 000 passagers en 2011[39].

Lors du premier semestre 2013, l'aéroport enregistre une hausse du trafic de 8 % par rapport au premier semestre 2012[40].

Évolution du trafic passagers[38]
Évolution du trafic fret avioné[41]
Année Passagers Évolution Tonnes Évolution
2013 1 181 149 en augmentation + 1,3 % 181 en diminution - 12,9 %
2012 1 166 100 en augmentation + 7,9 % 208 en augmentation + 15,3 %[42]
2011 1 080 000 en augmentation + 1,8 % 188 en diminution - 13,8 %
2010 1 060 000 en diminution - 4,5 % 218 en diminution - 19 %
2009 1 109 000 en diminution - 16,8 % 269 en diminution - 26,3 %
2008 1 333 000 en diminution - 23,2 % 365 en diminution - 33,1 %
2007 1 737 000 en diminution - 14,7 % 546 en diminution - 8,8 %
2006 2 036 000 en augmentation + 5,8 % 599 en diminution - 4 %
2005 1 923 000 en augmentation + 0,2 % 624 en augmentation + 3,5 %
2004 1 919 000 en diminution - 5,8 % 603 en diminution - 13,8 %
2003 2 038 000 en augmentation + 2,2 % 700 en diminution - 6,9 %
2002 1 994 000 en diminution - 4,5 % 752 en diminution - 23,3 %
2001 2 090 000 en augmentation + 3,8 % 980 en augmentation + 7,7 %
2000 2 012 000 en diminution - 9,6 % 910 en diminution - 32,4 %
1999 2 226 000 en augmentation + 5 % 1 346 en diminution - 44,3 %
1998 2 120 000 en augmentation + 2,3 % 2 418 en diminution - 44,9 %
1997 2 072 000 en augmentation + 2,9 % 4 310 en diminution - 33,6 %
1996 2 013 000 en augmentation + 13,8 % 6 492 en augmentation + 6,7 %
1995 1 768 000 en augmentation + 6,4 % 6 081 -
1994 1 661 000 en augmentation + 3,9 % - -
1993 1 598 000 en augmentation + 3,2 % - -
1992 1 547 000 en augmentation + 13,3 % - -
1991 1 365 000 en diminution - 10,1 % - -
1990 1 519 000 en augmentation + 7,8 % - -
1989 1 408 000 en augmentation + 14,3 % - -
1988 1 232 000 en augmentation + 10,3 % - -
1987 1 116 000 en augmentation + 15,7 % - -
1986 964 000 - - -

Opérateurs[modifier | modifier le code]

Transport de passagers[modifier | modifier le code]

Douze compagnies effectuent des liaisons régulières au départ de l'aéroport à la mi-2012, Air France étant la plus importante[43]. Depuis 2011, l'aéroport accueille deux nouvelles compagnies : Vueling et Volotea[20]. La première dessert principalement l'Espagne tandis que Volotea se concentre sur la desserte de grandes villes françaises telles que Bordeaux ou Montpellier[20].

Autres[modifier | modifier le code]

La compagnie Europe Airpost effectue six fois par semaine un vol postal de nuit, opéré pour le compte de La Poste. Il s'agit d'une liaison avec l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

Il n'y a actuellement pas de vols cargo réguliers à l'aéroport de Strasbourg.

Liaisons[modifier | modifier le code]

Rame X 76500 du TER Alsace en gare d'Entzheim.
Navette aéroport circulant jusqu'en décembre 2008

Routier[modifier | modifier le code]

L'aéroport, situé à 12 km au sud-ouest de Strasbourg, dispose d'un accès autoroutier via la D 221. En outre, l'aéroport compte quatre parkings ainsi qu'un dépose minute[44].

Ferroviaire[modifier | modifier le code]

Il est desservi par la gare d'Entzheim-Aéroport sur la Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié.

Dans le cadre du projet tram-train de Strasbourg, la gare a été déplacée au niveau de l'aéroport et une passerelle piétonne a été construite pour donner un accès direct entre les quais des trains et l'aérogare[45].

Depuis la mise en service de cette première phase en décembre 2008, les trains TER Alsace de la ligne sont cadencés au quart d'heure[46]. Le tarif standard pour Strasbourg est de 2,50 €.

La seconde phase comprend l'interconnexion avec le réseau du tramway de Strasbourg et la mise en circulation de rames tram-train, supprimant ainsi le changement à la Gare centrale. Cette seconde phase n'a toutefois pas de date de réalisation de par son coût (300 millions d'euros)[47]. Elle devrait toutefois être inscrit au contrat triennal 2012-2014 entre l'État et la ville de Strasbourg[48],

Transports en commun[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi à certaines heures par la ligne 12 du réseau de bus de la CTS[49].

Avant la première phase du tram-train de Strasbourg en 2008, l'aéroport était desservi par la Navette aéroport de la CTS, qui effectuait la liaison toutes les demi-heures au départ de la station de tramway Baggersee[50].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Arrêté du 17 mai 2011 autorisant le transfert de la concession de l'aérodrome de Strasbourg-Entzheim à la société Aéroport de Strasbourg-Entzheim »,‎ 20 mai 2011 (consulté le 12 décembre 2012)
  2. [PDF] « Les cahiers de la CCI n°3 »,‎ juillet 1994 (consulté le 12 décembre 2012)
  3. « Aéroport de Strasbourg-Entzheim : une saine concurrence du TGV a fait baisser le trafic des avions et des nuisances, mais pour combien de temps ? »,‎ 2009 (consulté le 12 décembre 2012)
  4. DUFRESNE David, « A Strasbourg, le son monte contre DHL. Le géant américain du fret veut installer un centre. Des élus refusent le bruit. »,‎ 29 juillet 1996 (consulté le 18 janvier 2013)
  5. « Depuis 1935, l’aéroport de Strasbourg et la CCI »,‎ juillet - aout 2003 (consulté le 12 décembre 2012)
  6. a, b, c et d [PDF] Conseil économique et social d’Alsace, « Préconisations pour l'avenir de l'aéroport de Strasbourg- Entzheim - Avis du 5 juin 2009 »,‎ 5 juin 2009 (consulté le 4 décembre 2012)
  7. « Brit Air reprend la place de Ryanair à Strasbourg »,‎ 30 septembre 2003 (consulté le 4 décembre 2012)
  8. Philippe Wendling, « Le trafic en chute à Entzheim »,‎ 18 décembre 2007 (consulté le 4 décembre 2012)
  9. a et b JEAN-CHRISTOPHE VERHAEGEN, « Face au train, les aéroports cherchent la parade »,‎ 24 avril 2008 (consulté le 4 décembre 2012)
  10. « Aéroport de Strasbourg-Entzheim : le trafic a poursuivi sa baisse en 2009 »,‎ 13 janvier 2010 (consulté le 4 décembre 2012)
  11. « L'aéroport d'Entzheim menacé par un projet militaire ? »,‎ 1 septembre 2010 (consulté le 4 décembre 2012)
  12. « Les syndicats inquiets pour l'aéroport de Strasbourg »,‎ 1 septembre 2010 (consulté le 4 décembre 2012)
  13. « Le ciel s'éclaircit pour la plate-forme de Strasbourg »,‎ 29 octobre 2010 (consulté le 4 décembre 2012)
  14. Philippe Wendling, « L'aéroport d'Entzheim veut redécoller »,‎ 25 mai 2011 (consulté le 4 décembre 2012)
  15. Olivier Mirguet, « Les collectivités alsaciennes relancent l’aéroport de Strasbourg »,‎ 22 mars 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  16. Olivier Claudon, « Au chevet d’Entzheim »,‎ 24 mars 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  17. « Air France fermerait le CDG - Strasbourg »,‎ 24 juillet 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  18. « L'aéroport toujours dans le flou »,‎ 24 septembre 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  19. « Suppression du Roissy-Strasbourg : Air France convoquée par un ministre »,‎ 8 septembre 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  20. a, b et c Pierre France, « L’aéroport de Strasbourg engagé dans une partie serrée »,‎ 19 septembre 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  21. Fabienne Delaunoy, « La CCI vote une aide de 420 000 euros à Entzheim »,‎ 21 avril 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  22. Déborah Zitt, « Low-cost selon Air France, Hop! offre 12 destinations depuis Strasbourg »,‎ 29 janvier 2013 (consulté le 29 janvier 2013)
  23. « Ryanair : retour à Entzheim ? »,‎ 10 mai 2011 (consulté le 4 décembre 2012)
  24. Philippe Wendling, « Ryanair n'aura que survolé Entzheim - Été pluvieux, été heureux »,‎ 2 septembre 2011 (consulté le 4 décembre 2012)
  25. « Ryanair se repose à Entzheim »,‎ 29 novembre 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  26. François Duclos, « Strasbourg: une route depuis Izmir avec SunExpress »,‎ 22 janvier 2013 (consulté le 22 janvier 2013)
  27. Danièle Léonard, « Transavia, filiale d'Air France et de KLM atterrit à Strasbourg-Entzheim »,‎ 21 novembre 2013 (consulté le 22 novembre 2013)
  28. « Une nouvelle compagnie low cost à l'aéroport » (consulté le 23 novembre 2013)
  29. Arnaud Guiguitant, « Un décret qui va faire du bruit à Entzheim »,‎ 12 janvier 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  30. [PDF] « PROCÈS VERBAL de la SÉANCE ORDINAIRE du CONSEIL MUNICIPAL d’ECKBOLSHEIM DU JEUDI 16 OCTOBRE 2003 A 20 HEURES »,‎ 16 octobre 2003 (consulté le 10 décembre 2012)
  31. « Visite de la tour de contrôle de l’aéroport de Strasbourg-Entzheim. »,‎ 2009 (consulté le 4 décembre 2012)
  32. Xavier Thiery, « La tour de contrôle prend de la hauteur »,‎ 9 novembre 2010 (consulté le 4 décembre 2012)
  33. « La nouvelle tour à mi-hauteur », sur dna.fr,‎ 3 avril 2013 (consulté le 3 avril 2013)
  34. Damien Senger, Lionel Heiwy, « Quel avenir pour les aéroports alsaciens ? »,‎ 26 avril 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  35. « Bus Lufthansa Airport »,‎ 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  36. Pierre France, « Francfort à deux heures de Strasbourg, une fois par jour »,‎ 23 mars 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  37. Alvezio Buonasorte, « TGV Est : un impact positif »,‎ 8 décembre 2011 (consulté le 4 décembre 2012)
  38. a, b, c et d « Trafic aéroport Strasbourg-Entzheim : passagers et mouvements »,‎ 19 décembre 2011 (consulté le 4 décembre 2012)
  39. « L'aéroport de Strasbourg-Entzheim a connu une forte croissance du trafic en 2012 », sur france3.fr,‎ 9 janvier 2013 (consulté le 3 février 2013)
  40. http://www.deplacementspros.com/Aeroport-de-Strasbourg-8-de-passagers-au-1er-semestre_a22366.html
  41. [PDF] « Chiffres clés du transport en Alsace »,‎ Mai 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  42. http://www.strasbourg.aeroport.fr/espace-pro/chiffres-cles/statistiques-annuelles
  43. Monique SEEMANN, « Entzheim : le redécollage de l'aéroport »,‎ 10 mai 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  44. « Organisation des parkings »,‎ 10 décembre 2012 (consulté le =10 décembre 2012)
  45. [PDF] « Tram-train Strasbourg-Bruche-Piémont des Vosges : Pose de la passerelle de la future gare « Entzheim-Aéroport » dans le cadre des travaux de la 1ère phase du projet »,‎ 24 juin 2008 (consulté le 4 décembre 2012)
  46. Séverine Alibeu, « Le tram-train Strasbourg-Bruche-Piémont des Vosges, alternative à la voiture »,‎ 6 mai 2008 (consulté le 4 décembre 2012)
  47. « Un projet de tram-train très coûteux et au point mort »,‎ 19 novembre 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  48. Olivier Claudon, « Le tram train strasbourgeois n’est pas pour demain »,‎ 4 décembre 2012 (consulté le 4 décembre 2012)
  49. « Ligne 12 - Entzheim » (consulté le 4 décembre 2012)
  50. [PDF] « Arrêt de la navette aéroport à compter du 14 décembre 2008 »,‎ 10 décembre 2008 (consulté le 4 décembre 2012)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]