TEE Iris
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| TEE Iris | ||
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| Type | TEE | |
|---|---|---|
| Pays |  Suisse France Luxembourg.svg){kind=small} Belgique
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| Départ | Zürich HB | |
| Terminus | Bruxelles-Midi | |
| Itinéraire | Basel SBB – Strasbourg – Metz – Luxembourg | |
| Longueur du parcours | 683 km | |
| Exploitant | CFF | |
| Premier jour de circulation | ||
| Dernier jour de circulation | ||
| Matériel mis en jeu | RAe TEE II | |
| Écartement | Voie normale (1 435 mm) | |
| Électrification | ZUE–BS : AC 15 kV 16,7 Hz BS–LUX : AC 25 kV 50 Hz LUX–BRX : CC 3 000 V |
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Le TEE Iris était un train de la catégorie des Trans-Europ-Express (TEE) qui reliait Zurich à Bruxelles via Strasbourg et Luxembourg, entre 1974 et 1981. Il est nommé d'après une fleur, l'iris jaune, très répandue dans la vallée de la Senne, où est situé Bruxelles.
Historique[modifier | modifier le code]
Itinéraire et points d'arrêts[modifier | modifier le code]
L'itinéraire n'a pas varié au cours des sept années d'exploitation du TEE Iris :
- Zürich HB
- Basel SBB
- Mulhouse-Ville
- Colmar
- Strasbourg
- Metz
- Thionville
- Luxembourg
- Arlon
- Namur
- Bruxelles Quartier-Léopold
- Bruxelles-Nord
- Bruxelles-Midi.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Durant toute son exploitation, le TEE Iris fut assuré par des RAe TEE II. La rotation se fera conjointement avec les TEE Edelweiss (Zürich HB ↔ Amsterdam CS) et Gottardo (Zürich HB ↔ Milano C).
Numérotation[modifier | modifier le code]
- 92 Zurich – Bruxelles
- 91 Bruxelles – Zurich
Restauration[modifier | modifier le code]
La restauration était assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG).
L'après-TEE[modifier | modifier le code]
Dès le , l'Iris est reclassé en InterCity (IC) et est désormais assuré par une rame tractée, comprenant des voitures de 1re et 2e classe. Il deviendra EuroCity (EC) à partir du .
Ce dernier, limité à Bâle en décembre 2012, disparaît le — tout comme l'EC Vauban assurant la même relation —, pour être partiellement remplacé par des TGV le lendemain ; leur trajet étant diffèrent selon leur provenance (Bruxelles – Strasbourg via Lille et Roissy, ou Luxembourg – Marseille / Montpellier via Metz, Strasbourg, Mulhouse et Lyon), toute liaison sans correspondance entre la Belgique (notamment la Wallonie) ou le Luxembourg et la Suisse est ainsi supprimée.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Auray, LR Presse, , 411 p. (ISBN 978-2-903651-45-9)
