Réseau Astuce

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Astuce
Image illustrative de l’article Réseau Astuce
Logo du réseau Astuce

Situation Drapeau de la France Rouen (Normandie)
Type Tramway
Bus à haut niveau de service
Autobus
Autocar
Transport à la demande
Taxi collectif
Entrée en service 1994 : mise en service du « métro » et naissance du réseau Métrobus
2001 : mise en service du TEOR
2007 : changement de logo et de slogan (ancien slogan : « Au rythme de la ville »)
2012 : le réseau Métrobus fusionne avec le réseau TAE et est nommé Astuce
Lignes 109
Propriétaire Métropole Rouen Normandie
Exploitant Transports en commun de l’agglomération rouennaise (Transdev)
Transports de l'agglomération d'Elbeuf
Voyages et transports de Normandie (Transdev)
Keolis Normandie Seine (Keolis)
Cars Hangard
Site internet (fr) www.reseau-astuce.fr
Réseaux connexes VTNI
Cy'clic
TER Haute-Normandie

Le réseau de transports en commun de l'agglomération rouennaise, commercialisé sous le nom « Réseau Astuce », est un réseau de transports collectifs né de la fusion des réseaux Métrobus de Rouen et TAE d'Elbeuf.

Le réseau Astuce est exploité par 5 entreprises dont TCAR (Transports en commun de l'agglomération rouennaise, faisant partie du groupe Transdev) qui se charge de la plupart des lignes régulières. Cette exploitation inclut :

  • Le « métro »[1] : 2 lignes de tramway longues de 18,2 km desservant cinq communes, constituant un axe centre-sud-est/sud-ouest ;
  • Le TEOR : 4 lignes de bus à haut niveau de service totalisant 38 km, comportant des sections en site propre, pour un axe est-ouest de la métropole ;
  • Les lignes de bus Fast : 5 lignes de bus renforcées en fréquences et possédant des voies de bus sur une part importante de leur itinéraire ;
  • Les autobus : 29 lignes (34 en incluant les Fast) desservant la métropole ;
  • Les bus à vocation scolaire : 65 lignes sur le territoire ;
  • Une ligne de bus nocturne (Noctambus) fonctionnant toute l'année sauf pendant les vacances d'été ;
  • Les taxis collectifs : 4 lignes desservant les quartiers à faible fréquentation ;
  • Le service Handistuce : un service de transport à la demande pour les personnes à mobilité réduite ;
  • Les services de transport à la demande Filo'r et AlloBus.

Histoire du réseau[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Histoire du TEOR et Histoire du métro de Rouen.

La métropole rouennaise présente deux difficultés géographiques principales pour la construction et l'exploitation d'un réseau de transports en commun :

  • Le franchissement de la Seine, qui s'est toujours effectué en partageant la chaussée des ponts construits pour la circulation automobile.
  • La présence, sur la rive droite, d'élévations importantes nécessitant des voies assez pentues, qui peuvent handicaper le développement du transport ferroviaire conventionnel. Rouen, dans le passé, a expérimenté le funiculaire, et un projet de téléphérique urbain a même été évoqué avant la construction du réseau de bus en site propre.
  • À l'instar d'autres villes françaises, Rouen s'est rapidement équipée d'un réseau de tramway, qu'elle a ensuite délaissé au profit du trolleybus puis du bus, avant de réintroduire le transport ferroviaire urbain en 1994, sous la forme d'un tramway appelé localement "Métro" (une portion de ligne est en effet souterraine, à la façon d'un métro).
  •  : naissance de la TCAR à partir de la fusion de la CTR et de la CGFTE.
  • 1991 : souhaitant réintroduire le tramway et restructurer par la même occasion son réseau de bus, la TCAR signe en 1991, un contrat de concession entre le SIVOM de l'agglomération rouennaise et la SOMETRAR pour la construction, l'exploitation et le financement du réseau Métrobus.
  •  : après 3 ans de travaux, le « métro » est mis en service et le réseau de bus est remanié afin d'installer une complémentarité entre bus et métro, le réseau Métrobus est né.
  •  : la TCAR fête son 100 millionième voyageur sur le réseau.
  • 2003 : à l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place de nouvelles lignes temporaires afin de mieux desservir les quais avec de simples bus et renforce les horaires des lignes déjà existantes.
  • 2005 : achat de 106 nouveaux autobus de type Irisbus Agora (80 standards et 26 articulés), remplaçant plus de la moitié du parc d'autobus (hors TEOR) vieillissant. La TCAR en profite pour faire une refonte de son site web et lance son programme de recherche d'itinéraire permettant de calculer son trajet précis à partir de coordonnées, d'heures de départ et d'arrivée, etc.
  • 2006 : changement de logo. Ce changement de logo est en partie dû au questionnement des gens qui se demandaient si le TEOR et le « métro » appartenaient au même exploitant.
  • 2007 : restructuration du réseau de bus (suppression de lignes et la fusion de lignes à faible fréquentation).
  • Avril-mai 2008 : remplacement des distributeurs de titre de transport aux stations TEOR et « métro ». De nouvelles bornes SAEIV (Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur) sont installées à bord des véhicules. Ces bornes SAEIV indiquent aux voyageurs des informations pratiques telles que le temps de parcours prévu pour atteindre le terminus ou l'heure. L'installation de ces bornes est accompagnée d'une nouvelle sonorisation d'annonce des stations et de nouveaux valideurs sans contact.
  • Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place la ligne T4, nouvelle ligne temporaire de l'infrastructure TEOR permettant aux touristes venus voir le spectacle, d'être transportés au plus proche des bateaux. Sur la rive gauche, des navettes Armada'Bus sont mises en place afin de relier le parking du Parc Expo aux quais sur la rive gauche. Les lignes TEOR, Armada'Bus et métro circulent alors jusqu'aux environ de 2 h du matin contre 23 h 30 habituellement. La fréquentation des transports en commun est facilitée par une promotion très attirante : les trains régionaux à destination de Rouen sont à 1  le premier jour de l'Armada.

Le , les réseaux TCAR et TAE fusionnent pour former le réseau Astuce.

En 2012, le succès du tramway dépasse de loin toutes les attentes de l'Agglomération de Rouen (+60 % en 10 ans) [2]. Après avoir étudié les différentes solutions (commande du matériel de plus forte capacité, couplages des rames actuelles, ou matériel supplémentaire), ce sont finalement les nouvelles rames qui sont choisies. 27 nouvelles rames Citadis de 44 mètres de long pour un budget de 100 millions d'euros avec une mise en service progressive à partir de septembre 2012[3] (CREA le mag no 7 page 17). L'arrivée de ces nouvelles rames plus longues donne donc lieu à la refonte totale des terminus Technopôle et Boulingrin ainsi qu'à l'agrandissement de la station Saint-Sever, au renforcement du pont Jeanne-d'Arc et à l'adaptation de l'atelier-dépôt Saint-Julien, le tout pour un total de 19,4 millions d'euros HT[4]. En outre, de nouveaux bus Irisbus Crealis sont mis en circulation pour le réseau TEOR. En 2018, de nombreuses améliorations ont lieu dans les 5 stations souterraines (rénovation intégrale, etc.).

Le 25 mai 2019[5], le réseau Astuce s'enrichit d'une nouvelle ligne de bus à haut niveau de service : le T4, qui relie les stations Boulingrin à Zénith - Parc Expo selon un axe nord-sud. L'inauguration a lieu quelques jours avant l'Armada, pour permettre aux visiteurs de l'événement de laisser leur voiture au parking du Zénith et ainsi rejoindre les quais en transports en commun.

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

TCAR (exploitant principal du réseau Astuce)[modifier | modifier le code]

Réseau Astuce[modifier | modifier le code]

Situation[modifier | modifier le code]

Entrée de l'atelier-dépôt Saint-Julien

Le siège social de l'exploitant principal, la TCAR, se trouve au centre des deux-rivières à Rouen, le long du Robec aux limites de Darnétal. Au même emplacement, se trouve sur environ 72 000 m2, l'atelier-dépôt des bus effectuant la maintenance, les contrôles techniques, le nettoyage des bus, etc. L'exploitation nécessite également un atelier-dépôt à Saint-Julien au Petit-Quevilly d'environ 35 000 m2 où s'effectue le remisage, l'entretien et nettoyage des rames de tramway. L'espace d'accueil et de vente du réseau Astuce se trouve à l'agence du Théâtre des Arts rue Jeanne-d'Arc à Rouen. Y est également implanté le service exploitation chargé du bon fonctionnement du réseau (poste de commande centralisé) et de la gestion du personnel. Un espace d'information et de vente se trouve également dans l'enceinte de la gare de Rouen-Rive-Droite.

Réseaux[modifier | modifier le code]

La métropole de Rouen délègue l'exploitation du réseau à 5 sociétés, dont la TCAR qui s'occupe de certaines lignes desservant 45 des communes situées dans le périmètre de la métropole Rouen Normandie.

Métro[modifier | modifier le code]

Rame du métro au terminus Technopôle
Article détaillé : Tramway de Rouen.

Le « métro » qui est un tramway circule majoritairement en site propre à Rouen et quatre autres communes de son agglomération. Rouen est l'une des plus petites agglomérations françaises à être équipée d'un transport en commun urbain en partie souterrain. Il est exploité par la TCAR.

Le réseau est utilisé par le tramway et comprend une petite partie en souterrain, comme à Strasbourg, uniquement en rive droite, soit 2,3 km (5 stations). Les 26 autres stations sont aériennes, au niveau du sol, et la ligne est ponctuée de nombreux passages à niveaux de type « tramway ».

Le tramway de Rouen transporte en moyenne 70 000 personnes par jour ouvré[6].

Le réseau est en réalité une ligne qui se divise en deux branches, il relie :

Les rames sont de type Citadis 402 du constructeur français Alstom.

TEOR[modifier | modifier le code]

Irisbus Crealis Neo 18 sur la ligne T2 à la station Théâtre des Arts.
Article détaillé : TEOR.

TEOR est un ensemble de lignes de bus à haut niveau de service exploité par la TCAR. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 70 % de son parcours, ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage qui n'est pas sujette aux perturbations. Les trois premières lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur 11 stations (environ 4 kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Le réseau TEOR comporte 4 lignes :

Il existe trois modèles de véhicules TEOR en circulation :

Lors de son inauguration, 2 prototypes de Irisbus Civis circulaient sur les voies TEOR.

Fast[modifier | modifier le code]

Le 1er septembre 2014, les lignes de bus 4, 7, 10, 16 et 21 ont été renommées afin de créer un ensemble de lignes structurantes intitulées Fast.

Le réseau Fast, exploité par la TCAR, comporte 5 lignes :

  • Ligne F3 (ex-10) : Théâtre des Arts (Rouen) — Pôle multimodal (Oissel)
  • Ligne F4 (ex-16) : Hameau de Frévaux (Malaunay) — Mont-Riboudet - Kindarena (Rouen)

Lignes d'autobus[modifier | modifier le code]

Renault Agora L sur l'ancienne ligne 7 à proximité de l'Hôtel de Ville.

Le réseau d'autobus de l'agglomération rouennaise compte 29 lignes régulières, 65 lignes scolaires, une ligne de nuit Noctambus et des services de navette.

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par TCAR (hors bus circulant sur les quatre lignes TEOR) est composée de :

Lignes de bus régulières[modifier | modifier le code]

Irisbus Agora S sur la ligne 6.

Les lignes régulières de la métropole sont :

Les lignes   9  ,  26 ,  27 ,  29 ,  30 ,  33 ,  38 ,  39 ,  42 ,  43  et  88  sont exploitées par VTNI (groupe Transdev), tandis que les lignes A à F, D1 et D2 ainsi que 32 sont exploitées par TAE. Les autres lignes sont gérées par la TCAR.

Remarque : Les lignes  D1  et  D2  ne circulent que les dimanches et fêtes.

La grande majorité des lignes passe par le centre-ville de Rouen. Cette zone s'étend de la place Cauchoise à l'ouest, à Martainville à l'est, et de Beauvoisine au nord à Saint-Sever au sud. Le principal point de rencontre des lignes se situe au pôle multimodal Théâtre des Arts. Ce pôle, divisé en trois arrêts (Théâtre des Arts - Jeanne d'Arc, Théâtre des Arts et Théâtre des Arts - Quais) accueille les trois premières lignes TEOR, le métro, deux lignes Fast (F3 et F5) et six lignes de bus régulières (8, 29, 30, 32, 33 et 34).

Réseau nocturne[modifier | modifier le code]

Il existe une ligne de bus de nuit, ce service est dénommé "Noctambus". Cette ligne est accessible avec la gamme de titre de transport du réseau de jour. Elle dessert principalement les cités universitaires de Rouen, Mont-Saint-Aignan et Saint-Étienne-du-Rouvray, ainsi que la gare de Rouen et le Théâtre des Arts. Depuis le 25 mai 2019, avec le prolongement des horaires de soirée sur le réseau métro, TEOR et Fast, les horaires du Noctambus ainsi que son parcours ont été modifiés.

En plus de cette ligne, la T1 circule également sur une partie de la nuit. Voici les heures de circulation de ces deux lignes :

  • La ligne T1 circule jusqu'à 2h25 du lundi au samedi et jusqu'à 1h25 le dimanche.
  • La ligne N circule tous les jours de 0h10 à 4h55 sauf le dimanche où le service est arrêté dès 2h55.

Lignes scolaires[modifier | modifier le code]

65 lignes scolaires sillonnent l'agglomération rouennaise à raison d'un ou deux passages par jour et par sens. Ces lignes dites « à vocation scolaire » sont accessibles aux non-scolaires et font partie intégrante du réseau Astuce. Elles sont accessibles avec n'importe quel titre de transport du réseau.

Elles sont numérotées de 100 à 364 et sont regroupées en fonction de leur localisation dans l'agglomération rouennaise.

Navettes[modifier | modifier le code]

Il existe plusieurs navettes de bus dans la Métropole de Rouen :

Filo'r[modifier | modifier le code]

Le Filo'r est un service de transport à la demande découpé en huit zones fonctionnant de 6 h 30 à 19 h 30 :

Taxis collectifs[modifier | modifier le code]

Le réseau de taxis collectifs comporte 4 lignes (t35, t53, t54 et t57) exploitées par des véhicules de type monospace (Citroën C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra, Peugeot 807 ...).

Services TAE[modifier | modifier le code]

La ligne H et les AlloBus sont des services de transport à la demande exploitées par TAE.

Transport de personnes à mobilité réduite[modifier | modifier le code]

Le service Handistuce est mis à disposition des personnes à mobilité réduite, sous certaines conditions. Il utilise deux types de véhicules :

  • le taxi, pour les personnes dont le fauteuil roulant peut se plier,
  • le minibus, équipé d'une plate-forme électrique et d'un système de fixation de fauteuil roulant.

Pour voyager avec ce service, il suffit de réserver son voyage 24 h à l'avance par téléphone ou en agence.

Tarification et titres de transport[modifier | modifier le code]

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, l'Agglomération de Rouen et la TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titres de transport (4 par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des rames du tramway, des bus TEOR et des bus "classiques" ainsi que sur les quais de certains arrêts. Pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. La maintenance des quelque 100 000 cartes Astuce[7] se fait à l'atelier-dépôt des rames de tramway Saint-Julien, au Petit-Quevilly. La carte Astuce a depuis été généralisée à toute la métropole Rouen Normandie. Elle remplace la carte Passo du réseau TAE mise en place en 2000.

Ce système de carte dit « sans contact » sera interopérable en partie avec le système billettique régional de la Normandie.

Un titre de transport (titre sous forme papier ou carte Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances[8] avec les lignes de bus, de TEOR et du tramway. Il est aussi possible de faire un achat directement par téléphone mobile (SMS) pour ce titre de transport.

La politique tarifaire est maintenant déterminée par la métropole Rouen Normandie créée le 1er janvier 2015. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre type TEOR ou autres.

Il existe une gamme de 9 titres (magnétiques et électroniques via la carte Astuce) utiles pour les voyageurs plus occasionnels au 1er septembre 2019 :

Titre
Carte Astuce
nécessaire
Conditions d'utilisation
Tarif
1 voyage
Non
Ce titre permet de voyager pendant 1 heure (à partir de la première validation).
6 correspondances sont autorisées, vous pouvez par exemple les utiliser pour faire un aller-retour.
1,70  (Rouen), 1,40  (Elbeuf)
10 voyages
Non
14,50  (Rouen), 11,70  (Elbeuf)
Découverte 24 h
Non
Ce titre donne droit à un nombre illimité de voyages pendant 24 heures à partir de la 1re validation.
5,10 
Modérato 10 voyages
Non
Réservé aux familles nombreuses (familles composées de 3 enfants de moins de 18 ans), aux enfants de 4 à 6 ans,
aux personnes à mobilité réduite et aux demandeurs d'emploi.
3,30 
Senior 20 unités
Oui
Réservé aux personnes de plus de 65 ans
Prélève une unité en période creuse, deux en heures de pointe.
10,80  (Rouen), 7,80  (Elbeuf)
Jeunes 10 voyages
Oui
Réservé aux moins de 26 ans.
Nécessite une pièce d'identité en cas de contrôle ou la carte Astuce.
8,60 
Groupe
Non
Ce titre, destiné aux groupes de 10 personnes maximum, est valable uniquement pour un aller et aux heures creuses.
Il existe également une tarification GROUPE spécifique pour les établissements scolaires.
In'Cité
Non
Titre aller-retour pour l'ensemble des occupants d'un même véhicule stationné au parc relais du Mont-Riboudet à Rouen.
En vente uniquement au parc relais du Mont-Riboudet.
3,90 
Titre contact
Oui
Ce titre, subventionné par la TCAR, permet d'effectuer 3 fois 99 voyages sur 6 mois gratuitement.

Accessible sous conditions (voir en agence).

Gratuit

Projets[modifier | modifier le code]

Programme d'aménagements de voies de bus[modifier | modifier le code]

La Métropole prévoit, en concertation avec les communes concernées, de réaménager certains axes routiers en créant des voies de bus afin d'améliorer la fiabilité des temps de parcours, point noir du réseau. Certains carrefours seront également repensés pour dynamiser la circulation des bus[9].

Mise en accessibilité des arrêts[modifier | modifier le code]

Depuis 2005, les arrêts sont peu à peu mis en accessibilité. Pour ce faire, plusieurs opérations sont nécessaires :

  • rehausser les quais à hauteur des véhicules ;
  • élargir les quais de façon à pouvoir faire manœuvrer un fauteuil roulant ;
  • construire une rampe d'accès en pente douce ;
  • faire une bande podotactile en bordure de quais.

En 2009, toutes les stations du TEOR et du tramway possèdent ces équipements. De plus, les stations souterraines du « métro » possèdent un ascenseur permettant d'effectuer la liaison entre la station et la surface.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le « métro » s'apparente plutôt un tramway, toutefois, le réseau est localement nommé « métro » par les habitants et la société exploitante ; Plus de précisions sur l'article Tramway de Rouen
  2. Chiffre de Veolia Transport.
  3. http://fr.calameo.com/read/000036083ef497e018996
  4. [PDF]Contrat d'agglomération de Rouen 2007-2013, p. 81.
  5. « Ligne T4 à Rouen : on a testé le nouveau Teor en avant-première », sur France Bleu, (consulté le 19 juillet 2019)
  6. « Observatoire des mobilités de la Métropole Rouen Normandie 2017 », sur www.metropole-rouen-normandie.fr, (consulté le 22 août 2019)
  7. Nombre de cartes Astuce vendues au Portail billettique - Rouen
  8. Section FAQ de reseau-astuce.fr.
  9. Paris-Normandie du 12/09/2009, p20.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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