Autobus de Rennes

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Autobus de Rennes
Image illustrative de l’article Autobus de Rennes
Logo des autobus de Rennes

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Bus Chronostar à la station République.

Situation Rennes Métropole
Type Autobus
Entrée en service 1933 : Premiers autobus à Rennes
Longueur additionnée des lignes 500 kilomètres
Lignes 149 (régulières et scolaires)
Arrêts 2 444
Propriétaire Rennes Métropole
Exploitant Keolis Rennes[1]
Sous-traitants :
Keolis Armor
Transdev TIV
Jollivet
Linevia
Illevia
Orain
Site internet www.star.fr
Slogan Le service de transport en commun de Rennes Métropole
Lignes du réseau
Réseaux connexes TC à Rennes :
(M) Métro
(BUS) Autobus
(LE vélo STAR) LE vélo STAR
LE Covoit'STAR, City roul'
TER Bretagne, Illenoo

Le réseau d'autobus de Rennes dessert l'ensemble des 43 communes de Rennes Métropole, soit un territoire de plus de 420 000 habitants.

Historique[modifier | modifier le code]

Les autobus font leur apparition à Rennes en 1933, quand la compagnie de l'Ouest Électrique (COE) décide de mettre en place ce moyen de transport pour compléter les tramways électriques rennais. Dès 1939, la municipalité demande le remplacement des tramways par des autobus, ce qui n'est effectué complètement qu'en 1952 à cause de la seconde Guerre mondiale[2]. Le réseau porte alors le nom de Transports urbains de Rennes (TUR). Le réseau constitué de huit lignes en 1954 continuera de se développer au cours des décennies suivantes et prend en 1972 son nom actuel (STAR), à la fin de la concession de 75 ans accordée à la COE[3],[4],[1].

Le réseau, qui jusqu'alors ne desservait que Rennes et Cesson-Sévigné, s'étend à partir de 1973 vers les communes environnantes : Chartres-de-Bretagne, puis Saint-Grégoire et Chantepie l'année suivante. Les années 1970 voient l'apparition des couloirs bus, des bus articulés, et du service de nuit, d'abord le dimanche pour les étudiants du campus de Villejean puis en semaine sur le reste du réseau. Le réseau s'étend au cours des années 1980 à l'ensemble de Rennes District. Les années 1990 voient le réaménagement de la gare de Rennes, la mise en place du Vélo à la carte complémentaire au réseau de bus.

Les années 2000 sont marquées par l'ouverture de la ligne a du métro en 2002, provoquant une réorganisation du réseau qui voit sa fréquentation doubler au cours de la décennie et continue de s'étendre pour s'adapter à l'évolution de Rennes Métropole avec notamment l'ouverture de nouvelles lignes métropolitaines express. Enfin, les années 2010 voient l'arrivée des lignes « Chronostar » en 2014, ayant une fréquence élevée et un itinéraire en site propre.

La mise en service de la ligne B du métro en 2020 s'accompagnera d'une restructuration majeure du réseau de bus : les lignes métropolitaines seront rabattues dès que possible aux stations de métro en périphérie de la ville — la place de la République verra dès lors passer 22 % de bus en moins — et l'offre sur ces mêmes lignes augmentera de façon considérable avec près de 11 % de kilomètres parcourus supplémentaires[5].

Le réseau[modifier | modifier le code]

La place de la République, point central du réseau.

Présentation[modifier | modifier le code]

Le bus est un des modes de transport à Rennes.

Le réseau d'autobus de Rennes est exploité sous la marque Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR) par délégation de service public à la société Keolis Rennes qui gère l'ensemble des transports (métro, bus, vélos) de Rennes Métropole. Le réseau compte près de 149 lignes de bus régulières et scolaires desservant l'ensemble des 43 communes de la métropole rennaise[6].

Le réseau urbain dessert Rennes et sa 1re couronne : Cesson-Sévigné, Chantepie, Saint-Grégoire et Saint-Jacques-de-la-Lande. Composé de dix-neuf lignes, organisées principalement en étoile autour de la place de la République, ce réseau est directement complémentaire du métro. Une partie de ces lignes complète le réseau urbain en reliant les quartiers périphériques entre eux, sans passer par le centre. L'ensemble de ces lignes est accessible aux personnes à mobilité réduite, à l'exception de quelques arrêts non aménagés.

Ces lignes ont une fréquence élevée de passage en journée : plus d'un bus toutes les dix minutes pour les lignes Chronostar et les lignes majeures et plusieurs bus par heure pour les autres. Ces lignes offrent également des points de correspondances avec les autres modes de transports, avec la présence du métro, du vélo STAR et des parc-relais.

Il est composé des familles de lignes suivantes :

Le réseau métropolitain dessert la 2e couronne de la métropole rennaise. Composé de 47 lignes, ce réseau permet aux communes les plus éloignées d'être connectées directement au centre-ville de Rennes ou aux stations du métro situées aux extrémités de cette ligne, ou pour certaines entre elles, sans passer par Rennes.

Certaines lignes métropolitaines sont renforcées par des lignes express en heures de pointe, desservant moins d'arrêts. La numérotation de ces lignes consiste, sauf exception, à l'ajout d'un chiffre des centaines à l'indice de la ligne et de la mention « ex » à la fin de l'indice (exemple : La ligne 151ex est la version express de la ligne 51).

Il est composé des familles de lignes suivantes :

En plus de ces lignes, on trouve les lignes STAR de Nuit circulant toute la nuit en fin de semaine, la ligne estivale Api'Bus desservant les étangs d'Apigné, les lignes événementielles en cas de concert au MusikHall ou de match de football au Roazhon Park et les lignes scolaires, dont une partie est ouverte à l'ensemble des voyageurs.

Arrêts[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Arrêt de bus, Aubette et Poteau d'arrêt.

Le réseau compte en tout, toutes lignes comprises, 2 444 arrêts[6]. Le réseau régulier compte 1 436 arrêts, dont 1207 sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, et 70 % d'entre eux disposent d'abribus[7],[8].

Sur le territoire communal de Rennes, les abribus sont fournis par la société Clear Channel depuis 1997, via un contrat renouvelé en pour une durée de 15 ans[9]. Le renouvellement de contrat s'est accompagné entre juillet 2009 et mai 2010 par le renouvellement des 350 abribus rennais, l'ancien modèle « Éole » est remplacé par le modèle « Enthoven »[10]. Les premiers abribus furent installés aux principaux arrêts, tel la place de la République, en 1980[11].

Pour les autres communes, c'est Abri-services qui fourni les abris depuis 2009[9],[12] et qui s'est vu attribuée en 2014 le marché des poteaux d'arrêt sur l'ensemble de la métropole[13].

En , le STAR a ouvert un vote sur Facebook pour départager 19 projets d'Abribus — et d'agences commerciales — dessinés par les étudiants de l'Institut supérieur des arts appliqués de Rennes (LISAA)[14]. Ce projet, né en à l'initiative de l'Institut, qui l'a ensuite proposé aux responsables du réseau afin de réaliser une collaboration débouchera sur l'étude du projet victorieux afin de pouvoir, le cas échéant, être réalisé[14].

Sites propres[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Site propre.

Le réseau compte en 2014, 35 km de voies en site propre[8], dont le plus important est l'axe « Est-Ouest » emprunté principalement par les lignes C4 (entre le mail François-Mitterrand et Tournebride) et C6 (de République à Cesson-Sévigné)[15].

Sur cet axe, la vitesse commerciale est supérieure à 21 km/h au lieu de 19 km/h sur le reste du réseau[15]. Cet axe, dont la mise en place a commencé en par l'ouverture des tronçons entre le mail François-Mitterrand et l'intersection entre l'avenue Sergent-Maginot et la rue Richard Lenoir et entre le rond-point des Préales et la rue La Chalotais vers Cesson-Sévigné, et qui s'est conclu en par l'ouverture du tronçon central est long de sept kilomètres, relie Rennes à Cesson-Sévigné et met cette dernière à 20 minutes de la place de la République[16],[17]. Il est emprunté quotidiennement par 1 480 bus, qui se succèdent aux heures de pointes toutes les trois minutes, et est emprunté par 40 000 voyageurs par jour[17].

Un autre site propre fut envisagé au début des années 2000 sur les emprises réservées initialement à un boulevard urbain entre la rocade et le boulevard d'Armorique, avec création d'un parc relais à proximité de la rocade[18]. En 2017, ce projet n'a toujours pas vu le jour.

État de parc[modifier | modifier le code]

Le parc du réseau est constitué à 65 % de bus articulés, contre 57 % en 2011[19]. L'absence de climatisation dans les autobus Mercedes-Benz de Keolis Rennes est critiqué par les conducteurs de la société au cours de l'épisode de canicule de la fin du mois de , le syndicat CGT demandant quant à lui la mise en place d'une prime de chaleur[20].

État de parc en septembre 2018. Est inclus l'ensemble du parc du réseau, sous-traitants compris, hors véhicules de type taxi[21],[22].

Keolis Rennes[modifier | modifier le code]

Le Bolloré Bluebus no 501 en cours de recharge à La Poterie.
Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift no 224 à Étangs d'Apigné.
Mercedes-Benz G C2 no 961 à Villejean-Université.
95 standards
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Bolloré Bluebus 12 m 2 2018 501 et 502 Bus électriques en service à titre expérimental, cinq autres attendus pour l'été 2018[23].
Irisbus Agora S 12 2004 121 à 132
Irisbus Citelis 12 11 2006 400 à 407 et 409 à 411 408 réformé à la suite d'un incendie en 2010[24]
Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift[25] 40 2007 à 2010 et 2012 210 à 249 Le 216 est mis à disposition du sous-traitant Jollivet.
Mercedes-Benz Citaro M C1 Facelift[25] 15 2010 et 2011 600 à 614 Version 13 m du Citaro
Renault V.I. Agora S 15 2000 et 2001 102, 107 à 120
  • le 102 est devenu le Bus Expo « Le Métropolitain » ;
  • 101 et 103 à 106 réformés.
175 articulés
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Agora L 17 2004 316 à 332
  • les 317 à 332 sont mis à disposition des sous-traitants :
    • 317 à Jollivet ;
    • 318 à 320, 331 et 332 à Linevia ;
    • 325 à 327 à TIV ;
    • 321 à 324 et 328 à 330 à Keolis Armor.
Irisbus Citelis 18 32 2006 à 2009 800 à 804 et 806 à 832 805 réformé à la suite d'un incendie en 2010[24]
Mercedes-Benz Citaro G C1 Facelift[25] 57 2010 à 2013 900 à 956
  • les 900 à 911 sont mis à disposition des sous-traitants :
    • 900, 903 à 905, 909 et 910 à Keolis Armor ;
    • 906 à 908 et 911 à TIV ;
    • 901 et 902 à Linevia.
Mercedes-Benz Citaro G C2 58 2014 et 2015 700 à 726, 728 à 752 & 957 à 962 Le 727 a été réformé en janvier 2017 à la suite d'un incendie[26]
Renault V.I. Agora L 10 2000 et 2001 306 à 315 300 à 305 réformés

Keolis Armor[modifier | modifier le code]

A fusionné avec Keolis Émeraude en septembre 2013. Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV. La série 6000 est celle de Keolis Émeraude alors que la série 2000 est celle de Keolis Armor, tandis que la série 2500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

1 midibus
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Heuliez Bus GX 127 1 2013 2060
76 standards
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Agora Line 1 2004 6010
Irisbus Citelis 12 3 2008 6003 à 6005
Iveco Bus Crossway LE 3 2015 2063 à 2065
Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift 20 2009, 2010, 2012 et 2013 2001 à 2005, 2048 à 2052, 2054 à 2059, 6001, 6020, 6022 et 6025
Mercedes-Benz Citaro C2 15 2014 à 2017 2033 à 2042 et 2044 à 2047 et 2061
Setra S 315 NF 19 1999 à 2001 et 2004 à 2006 2024 à 2032, 6006 à 6009, 6011 à 6015 et 6024
Setra S 416 NF 18 2008 et 2009 2006 à 2023
13 articulés
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Mercedes-Benz Citaro G C2 13 2014 et 2015 2043, 2053 et 2067 à 2077
2 autocars
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Axer 1 2007 2500
Irisbus Arway 1 2008 2502

TIV[modifier | modifier le code]

Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 4500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

27 standards
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Heuliez Bus GX 317 11 2002 à 2003 4009 à 4012, 4015, 4024 à 4026 et 4030 à 4032
Irisbus Citelis 12 3 ? 4021 à 4023
Mercedes-Benz Citaro M C1 Facelift 4 2011 4001 et 4027 à 4029 Version 13 m du Citaro
Mercedes-Benz Citaro C2 5 2016, 2017 4014, 4017 et 4018 à 4020
Setra S 315 NF 4 2006 4002 à 4005
1 articulé
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Agora L 1 ? 4033 ex-LiA Le Havre
8 autocars
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Récréo 3 ? 4504, 4506 et 4607
Renault V.I. Ares 2 ? 4500 et 4501
Renault V.I. Récréo 1 ? 4502
Setra S 316 UL 2 ? 4503 et 4505

Linevia[modifier | modifier le code]

MAN Lion's City LE no 5012 à République.

Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 5500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

15 standards
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
MAN Truck & Bus Lion's City LE 8 ? 5009 à 5016
Setra S 415 NF 7 ? 5002 à 5008 ex-Cars Lacroix
8 autocars
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Carrier/Fast Concept Car Scoler 6 2006 5500, 5502 à 5504, 5509 et 5510
MAN Truck & Bus Lion's City TÜ 1 2008 5001
MAN Truck & Bus Intercity 1 2017 5508

Jollivet[modifier | modifier le code]

Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 3500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

25 standards
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Agora S 1 ? 3021
Irisbus Agora Line 3 ? 3019, 3020 et 3022
Irisbus Citelis 12 15 2006 et 2010 3001, 3009 à 3018 et 3023 à 3026
Irisbus Citelis Line 2 ? 3004 et 3005
Iveco Bus Urbanway 12 1 2016 3027
Setra S 315 NF 2 ? 3006 et 3008
Van Hool NewA320 1 2006 3003
16 autocars
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Arway 1 ? 3500 Logoté "Perrin"
Irisbus Récréo II 8 ? 3502 à 3506, 3515, 3516 et 3527
Irisbus Ares 3 ? 3508, 3509 et 3511 Dont 1 logoté "Perrin"
Iveco Bus Crossway 1 ? 3510
Renault V.I. Tracer 3 ? 3512 à 3514
Renault V.I. Récréo I 1 ? 3501
Van Hool T 915 CL 1 2008 3002

Orain[modifier | modifier le code]

Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, ce transporteur n'effectue que des services scolaires et ses véhicules ne sont pas équipés du SAEIV.

12 autocars
Constructeur(s) Modèle(s) Nombre Année(s) Numéros de parc Commentaires
Irisbus Récréo 10 2010 7501 à 7509 et 7511
Mercedes-Benz Intouro 2 ? 7500 et 7510

Exploitation[modifier | modifier le code]

Dépôts[modifier | modifier le code]

Keolis Rennes[modifier | modifier le code]

Le délégataire Keolis Rennes dispose de deux dépôts :

  • Le dépôt situé rue Jean-Marie Huchet à Rennes, sur le site plus communément appelé la « Plaine de Baud », le long de la Vilaine, en marge de la future ZAC Baud-Chardonnet[28]. Il a été construit en 1978[11].
  • Le dépôt « Mi-Voie » à Saint-Jacques-de-la-Lande situé dans la zone industrielle du même nom et qui ouvre pour la rentrée scolaire de septembre 2016 avec 45 autobus, mais accueillera vers 2020 jusqu'à 100 autobus, afin de soulager le dépôt de la plaine de Baud qui arrive à saturation, et disposera d'une surface totale de 20 000 m2, dont 7 000 m2 de bâtiments, sur un ancien site ayant appartenu à Gefco[29],[30],[31].

Keolis Armor[modifier | modifier le code]

Le sous-traitant Keolis Armor, ex TAE, dispose de deux dépôts :

  • Le dépôt est situé 26 rue du Bignon, sur la commune de Chantepie et est également le siège principal de Keolis Armor. Les autocars du service de transport Illenoo sont également garés dans ce dépôt, car Keolis Armor assure l'exploitation de ce service ;
  • Le second dépôt de la société est situé au lieu-dit La Talmousière, sur la commune de Montgermont. Ce dépôt, construit en 2007, appartenait à l'origine à la société Keolis Emeraude, mais depuis la fusion de Keolis Armor et Keolis Emeraude, le dépôt est devenu propriété de Keolis Armor. On peut également y trouver des autocars du service Illenoo.

TIV[modifier | modifier le code]

Le sous-traitant TIV (Transports d'Ille-et-Vilaine, filiale du groupe Transdev) dispose d'un dépôt au 24 rue des Veyettes à Rennes, non loin du dépôt de Keolis Armor à Chantepie. Ce dépôt est également le siège de TIV. Les autocars Isilines sont également garés dans ce dépôt.

Jollivet[modifier | modifier le code]

Ce sous-traitant possède un dépôt au 2 bis avenue de Bellevue à Saint-Jacques-de-la-Lande, qui est également son siège social. Des autocars Ouibus exploités par la société sur la ligne Rennes-Nantes sont garés dans ce dépôt. Ce dépôt appartient à Jollivet depuis 2015, en remplacement du dépôt de Bruz, et a été racheté à DHL.

Linévia[modifier | modifier le code]

Ce sous-traitant possède un dépôt au 12 rue des Creuses à Chartres-de-Bretagne, qui n'est pas le siège social de l'entreprise, situé sur la commune de Guer, dans le Morbihan.

Transport Orain[modifier | modifier le code]

Ce sous-traitant dispose d'un dépôt Rue du Pâtis de Couasnes à Saint-Jacques-de-la-Lande, non loin du dépôt des Autocars Jollivet, qui sert majoritairement aux camions (2 à 4 cars uniquement). Le siège est situé rue Bonabry à Messac.

Tarification et titres de transport[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Tarification du réseau STAR.

La tarification est celle du réseau STAR. Les différents titres de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce KorriGo) sont valables indifféremment dans le métro ou dans les bus. Des valideurs sont placés dans les bus ; pour valider, il suffit d’approcher la carte à des bornes, même dans un sac ou une poche.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jean-Côme Tihy, La mise en perspective du choix du VAL, une recherche d'attractivité ?, Rennes, SciencesPo Rennes, 2011-2012, 117 p. (lire en ligne)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Une organisation pour un réseau cohérent
  2. […] En remplaçant les tramways par des autobus. Cette modernisation est devenue complète et effective le 6 février 1952 in Lettre du maire de Rennes au maire de Versailles, 30 juillet 1952.
  3. Article 2 du cahier des charges des 8 et 12 janvier 1954.
  4. Dix-neuvième avenant à la convention et au cahier des charges du 8 et 12 janvier 1954.
  5. Laurent Le Goff, « Rennes. Keolis conserve le réseau Star jusqu’en 2024 », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le 19 octobre 2017)
  6. a et b « STAR et territoire », sur http://www.star.fr (consulté le 30 avril 2016).
  7. « Jérôme Gicquel », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le 30 septembre 2016).
  8. a et b Dominique Malecot, « Bolloré se lance dans le bus électrique articulé à Rennes », sur https://www.lesechos.fr, (consulté le 14 octobre 2016).
  9. a et b Philippe Douay, « Mobilier urbain : la ville de Rennes reconduit Clear Channel pour 15 ans », sur http://www.evous.fr, (consulté le 3 mai 2016).
  10. « Références », sur http://urbainetcom.com (consulté le 3 mai 2016).
  11. a et b Tihy, 2011-2012, p. 51
  12. « Yvon Suillaud. Une percée qui crève l'affiche », sur http://www.lejournaldesentreprises.com, (consulté le 3 mai 2016).
  13. « Fourniture et pose de poteaux d'arrêt pour le réseau de transports urbains de l'agglomération à Rennes », sur http://centraledesmarches.com, (consulté le 26 septembre 2016).
  14. a et b Romain Pouzin Roux, « Ils font le Buzz : les futurs abribus du Star, Energy Observer et le FIL », sur https://www.francebleu.fr, (consulté le 27 juin 2017).
  15. a et b « Rennes : faut-il y mettre les pieds ? », sur http://www.autiv.org (consulté le 3 mai 2016).
  16. « L'axe Est-Ouest : du Mail à Beaulieu », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le 20 septembre 2016).
  17. a et b « Axe Est-Ouest: 7 kilomètres de voies réservées aux bus », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le 3 mai 2016).
  18. Xavier Debontride, « RENNES Dans le cadre du plan local d’urbanisme, un transport en site propre au nord », sur http://www.lemoniteur.fr, (consulté le 21 septembre 2017)
  19. Camille Allain, « Rennes: Les bus roulent de plus en plus mais consomment moins », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le 13 juin 2017).
  20. Jean-Christophe Collet, « Fournaise dans les bus : les esprits s'échauffent », sur http://www.rennes-infos-autrement.fr, (consulté le 23 juin 2017).
  21. « Bus utilisés sur le réseau STAR », sur https://data.explore.star.fr (consulté le 27 avril 2016).
  22. « Le parc du réseau STAR », sur http://vivabreizh.forumbreizh.com/f72-le-parc-du-reseau-star (consulté le 27 avril 2016).
  23. Philippe Créhange, « Rennes. Le grand test pour le bus électrique de Bolloré ! », sur http://www.letelegramme.fr, (consulté le 17 mars 2018)
  24. a et b Stéphane Vernay, « Un deuxième bus Keolis prend feu en service », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le 23 juin 2017).
  25. a b et c (de) http://stadtbus.de/nachrichten/ Actualité du 07 novembre 2010 - Nouveaux Mercedes-Benz Citaro pour la STAR
  26. « Rennes. Un bus prend feu, une trentaine de passagers évacués », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le 6 janvier 2017).
  27. « Incendie. Un bus détruit par le feu sur la rocade de Rennes », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le 23 juin 2017).
  28. « Baud-Chardonnet », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le 4 mai 2016).
  29. « La station de métro « Gares » fermée pendant trois mois », sur http://www.letelegramme.fr, (consulté le 29 août 2016).
  30. « Les nouveautés qui vous attendent sur le réseau Star », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le 29 août 2016).
  31. « Appel d’offres publié pour le projet de second dépôt des bus STAR à Saint-Jacques-de-la-Lande (35) », sur http://www.observatoire-transports-bretagne.fr, (consulté le 4 mai 2016).

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Articles détaillés pour les lignes :

Liens externes[modifier | modifier le code]