Autobus de Rennes

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    Autobus de Rennes
    Image illustrative de l’article Autobus de Rennes
    Logo des autobus de Rennes
    Image illustrative de l’article Autobus de Rennes
    Bus Chronostar à la station République.
    Situation Rennes Métropole
    Type Autobus
    Entrée en service 1933 : Premiers autobus à Rennes
    Longueur additionnée des lignes 500 kilomètres
    Lignes 149 (régulières et scolaires)
    Arrêts 2 444
    Propriétaire Rennes Métropole
    Exploitant Keolis Rennes[1]
    Sous-traitants :
    Keolis Armor
    Transdev TIV
    RGO Mobilités (Jollivet)
    Linevia
    Illevia
    Orain
    Site Internet www.star.fr
    Slogan Le service de transport en commun de Rennes Métropole
    Lignes du réseau
    Réseaux connexes TC à Rennes :

    (M) Métro
    (BUS) Autobus
    (LE vélo STAR) STAR, le vélo
    (Covoiturage et auto-partage) STAR, le covoiturage
    (TER BreizhGo) TER BreizhGo
    (Car BreizhGo) Car BreizhGo en Ille-et-Vilaine

    Citiz Rennes Métropole
    TER Bretagne, BreizhGo
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    Le réseau d'autobus de Rennes dessert l'ensemble des 43 communes de Rennes Métropole, soit un territoire de plus de 420 000 habitants.

    Historique[modifier | modifier le code]

    Articles détaillés : Histoire des transports en commun de Rennes et Tramway de Rennes.

    Les autobus font leur apparition à Rennes en 1933, quand la compagnie de l'Ouest Électrique (COE) décide de mettre en place ce moyen de transport pour compléter les tramways électriques rennais. Dès 1939, la municipalité demande le remplacement des tramways par des autobus, ce qui n'est effectué complètement qu'en 1952 à cause de la seconde Guerre mondiale[2]. Le réseau porte alors le nom de Transports urbains de Rennes (TUR). Le réseau constitué de huit lignes en 1954 continuera de se développer au cours des décennies suivantes et prend en 1972 son nom actuel (STAR), à la fin de la concession de 75 ans accordée à la COE[3],[4],[1].

    Le réseau, qui jusqu'alors ne desservait que Rennes et Cesson-Sévigné, s'étend à partir de 1973 vers les communes environnantes : Chartres-de-Bretagne, puis Saint-Grégoire et Chantepie l'année suivante. Les années 1970 voient l'apparition des couloirs bus, des bus articulés, et du service de nuit, d'abord le dimanche pour les étudiants du campus de Villejean puis en semaine sur le reste du réseau. Le réseau s'étend au cours des années 1980 à l'ensemble de Rennes District. Les années 1990 voient le réaménagement de la gare de Rennes, la mise en place du Vélo à la carte complémentaire au réseau de bus.

    Les années 2000 sont marquées par l'ouverture de la ligne A du métro en 2002, provoquant une réorganisation du réseau qui voit sa fréquentation doubler au cours de la décennie et continue de s'étendre pour s'adapter à l'évolution de Rennes Métropole avec notamment l'ouverture de nouvelles lignes métropolitaines express. Enfin, les années 2010 voient l'arrivée des lignes « Chronostar » en 2014, ayant une fréquence élevée et un itinéraire en site propre.

    La mise en service de la ligne B du métro le , reporté de nombreuses fois[5],[6],[7], s'accompagnera d'une restructuration majeure du réseau de bus : les lignes métropolitaines seront rabattues dès que possible aux stations de métro en périphérie de la ville — la place de la République verra dès lors passer 22 % de bus en moins — et l'offre sur ces mêmes lignes augmentera de façon considérable avec près de 11 % de kilomètres parcourus supplémentaires[8].

    La restructuration du réseau de bus liée à cette mise en service sera toutefois décalée d'un mois et sera effective le , pour les vacances scolaires d'automne (du 24 octobre au 6 novembre 2022)[7],[9].

    Pour compléter le métro à l'horizon 2030, la métropole envisage la création de lignes de « Trambus » (lignes de bus à haut niveau de service sur voies dédié partagées avec les co-voitureurs) sur plusieurs axes plutôt que de prolonger les lignes de métro[10].

    Le réseau[modifier | modifier le code]

    La place de la République, point central du réseau.

    Présentation[modifier | modifier le code]

    Articles connexes : Lignes de bus de Rennes urbaines, Lignes de bus de Rennes métropolitaines et Lignes de bus de Rennes spécifiques.
    Le bus est un des modes de transport à Rennes.

    Le réseau d'autobus de Rennes est exploité sous la marque Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR) par délégation de service public à la société Keolis Rennes qui gère l'ensemble des transports (métro, bus, vélos) de Rennes Métropole. Le réseau compte près de 152 lignes de bus régulières et scolaires desservant l'ensemble des 43 communes de la métropole rennaise[11].

    Le réseau urbain dessert Rennes et sa 1re couronne : Cesson-Sévigné, Chantepie, Saint-Grégoire et Saint-Jacques-de-la-Lande, ainsi que Bruz. Composé de dix-neuf lignes, organisées principalement en étoile autour de la place de la République, ce réseau est directement complémentaire du métro. Une partie de ces lignes complète le réseau urbain en reliant les quartiers périphériques entre eux, sans passer par le centre. L'ensemble de ces lignes est accessible aux personnes à mobilité réduite, à l'exception de quelques arrêts non aménagés.

    Ces lignes ont une fréquence élevée de passage en journée : plus d'un bus toutes les dix minutes pour les lignes Chronostar et les lignes majeures et plusieurs bus par heure pour les autres. Ces lignes offrent également des points de correspondances avec les autres modes de transports, avec la présence du métro, de STAR, le vélo et des parcs relais.

    Il est composé des familles de lignes suivantes :

    Le réseau métropolitain dessert la 2e couronne de la métropole rennaise. Composé de 45 lignes, ce réseau permet aux communes les plus éloignées d'être connectées directement au centre-ville de Rennes ou aux stations du métro situées aux extrémités de cette ligne, ou pour certaines entre elles, sans passer par Rennes.

    Certaines lignes métropolitaines sont renforcées par des lignes express en heures de pointe, desservant moins d'arrêts. La numérotation de ces lignes consiste, sauf exception, à l'ajout d'un chiffre des centaines à l'indice de la ligne et de la mention « ex » à la fin de l'indice (exemple : La ligne 152ex est la version express de la ligne 52).

    Il est composé des familles de lignes suivantes :

    En plus de ces lignes, on trouve les lignes STAR de Nuit circulant toute la nuit en fin de semaine, la ligne estivale Api'Bus desservant les étangs d'Apigné, les lignes événementielles en cas de concert au MusikHall ou de match de football au Roazhon Park et les lignes scolaires, dont une partie est ouverte à l'ensemble des voyageurs.

    Arrêts[modifier | modifier le code]

    Articles détaillés : Arrêt de bus, Aubette et Poteau d'arrêt.

    Le réseau compte en tout, toutes lignes comprises, 2 444 arrêts[11]. Le réseau régulier compte 1 436 arrêts, dont 1207 sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, et 70 % d'entre eux disposent d'abribus[12],[13].

    Sur le territoire communal de Rennes, les abribus sont fournis par la société Clear Channel depuis 1997, via un contrat renouvelé en pour une durée de 15 ans[14]. Le renouvellement de contrat s'est accompagné entre juillet 2009 et mai 2010 par le renouvellement des 350 abribus rennais, l'ancien modèle « Éole » est remplacé par le modèle « Enthoven »[15]. Les premiers abribus furent installés aux principaux arrêts, tel la place de la République, en 1980[16].

    Pour les autres communes, c'est Abri-services qui fournit les abris depuis 2009[14],[17] et qui s'est vu attribuée en 2014 le marché des poteaux d'arrêt sur l'ensemble de la métropole[18].

    En , le STAR a ouvert un vote sur Facebook pour départager 19 projets d'Abribus — et d'agences commerciales — dessinés par les étudiants de l'Institut supérieur des arts appliqués de Rennes (LISAA)[19]. Ce projet, né en à l'initiative de l'Institut, qui l'a ensuite proposé aux responsables du réseau afin de réaliser une collaboration débouchera sur l'étude du projet victorieux afin de pouvoir, le cas échéant, être réalisé[19].

    Sites propres[modifier | modifier le code]

    Article détaillé : Site propre.

    Le réseau compte en 2014, 35 km de voies en site propre[13], dont le plus important est l'axe « Est-Ouest » emprunté principalement par les lignes C4 (entre le mail François-Mitterrand et Tournebride) et C6 (de République à Cesson-Sévigné)[20].

    Sur cet axe, la vitesse commerciale est supérieure à 21 km/h au lieu de 19 km/h sur le reste du réseau[20]. Cet axe, dont la mise en place a commencé en par l'ouverture des tronçons entre le mail François-Mitterrand et l'intersection entre l'avenue Sergent-Maginot et la rue Richard Lenoir et entre le rond-point des Préales et la rue La Chalotais vers Cesson-Sévigné, et qui s'est conclu en par l'ouverture du tronçon central est long de sept kilomètres, relie Rennes à Cesson-Sévigné et met cette dernière à 20 minutes de la place de la République[21],[22]. Il est emprunté quotidiennement par 1 480 bus, qui se succèdent aux heures de pointes toutes les trois minutes, et est emprunté par 40 000 voyageurs par jour[22].

    Un autre site propre fut envisagé au début des années 2000 le long de la coulée verte de la Pénétrante, emprise réservée initialement à un boulevard urbain entre la rocade et le boulevard d'Armorique, avec création d'un parc relais à proximité de la rocade[23]. Le projet est contesté par les habitants environnants et le projet est enterré à la fin des années 2000[24].

    • Vue de l'axe Est-ouest vers l'arrêt Pont de Châteaudun.

      Vue de l'axe Est-ouest vers l'arrêt Pont de Châteaudun.

    • Vue de l'axe Est-ouest depuis le pont de Châteaudun.

      Vue de l'axe Est-ouest depuis le pont de Châteaudun.

    • L’axe Est-ouest (en vert).

      L’axe Est-ouest (en vert).

    Liste des stations de l'axe Est-Ouest
          Stations Coordonnées Communes (quartiers) Lignes de bus desservant l'arrêt
      •   Hublais 48° 06′ 51″ N, 1° 36′ 55″ O Cesson-Sévigné C6 14
      •   Taillis 48° 06′ 51″ N, 1° 37′ 19″ O Cesson-Sévigné C6 14 67 167ex
      •   Champs Péans 48° 06′ 51″ N, 1° 37′ 44″ O Cesson-Sévigné C6 14 67
      •   Tournebride 48° 06′ 51″ N, 1° 38′ 13″ O Rennes (Beaulieu) C4 C6 32 67 167ex
      •   Les Préales 48° 06′ 49″ N, 1° 38′ 28″ O Rennes (Beaulieu) C4 C6
      •   Plaine de Baud 48° 06′ 44″ N, 1° 38′ 37″ O Rennes (Beaulieu) C4 C6
      •   François Château 48° 06′ 40″ N, 1° 38′ 53″ O Rennes (Beaulieu) C4 C6
      •   Pont de Strasbourg 48° 06′ 36″ N, 1° 39′ 23″ O Rennes (Thabor - Paris) C4 C6 32
      •   Robidou 48° 06′ 36″ N, 1° 39′ 35″ O Rennes (Thabor - Paris) C4 C6 67
      •   Pont de Châteaudun 48° 06′ 36″ N, 1° 39′ 51″ O Rennes (Thabor - Paris) C4 C6
      •   Paul Bert 48° 06′ 36″ N, 1° 40′ 11″ O Rennes (Thabor-Paris) C4 C6
      •   Musée Beaux-Arts 48° 06′ 36″ N, 1° 40′ 27″ O Rennes (Centre) ((M) (b) à distance, à la station Saint-Germain)
    C4 C6 67
      •   République ((M) (a)) 48° 06′ 35″ N, 1° 40′ 45″ O Rennes (Centre) C4 C6 11 (Pour les autres lignes en correspondance, voir l'article de la station de métro)
      •   Place de Bretagne 48° 06′ 35″ N, 1° 41′ 02″ O Rennes (Centre) C2 C4 C6 11
      •   Pont de Bretagne 48° 06′ 36″ N, 1° 41′ 07″ O Rennes (Bourg-l'Évesque) 53 54 55 56 153ex 154ex 155ex
      •   Le Mail 48° 06′ 33″ N, 1° 41′ 25″ O Rennes (Bourg-l'Évesque) C4 11
      •   Chèques Postaux 48° 06′ 30″ N, 1° 41′ 40″ O Rennes (Bourg-l'Évesque) C4 11 53 54 55 56 153ex 154ex 155ex
     

    Information voyageurs[modifier | modifier le code]

    Le système d'information aux voyageurs en temps réel « InfoStar Synchro » est constitué de systèmes visuels et sonores destinés à informer les voyageurs des prochains passages des bus et des perturbations[25]. Chaque bus et les principaux arrêts sont ainsi équipé d'écrans informant les voyageurs des prochains arrêts ou des prochains bus, des horaires de départs des bus desservant l'arrêts ainsi que des informations sur les perturbations (pannes, incidents, escalators, etc.) couplés à des annonces sonores. Un dispositif sonore pour les bornes installés aux arrêts est activable par une télécommande accessible gratuitement sur demande[26]. Jusqu'en 2011, le réseau de bus rennais était dépourvu d'un tel système : après un test en juin 2011 sur neuf bus des lignes 4 et 6 (actuelles C4 et C6), il a été déployé en septembre 2011 et 870 bus et 50 abribus aux arrêts proches des stations de métro ont été équipés[27]. Le coût total du système en tenant compte des écrans installés dans le métro est de 10,5 millions d'euros[25].

    État de parc[modifier | modifier le code]

    Le parc du réseau est constitué à 62 %[28] de bus articulés, contre 57 % en 2011[29]. L'absence de climatisation dans les autobus Mercedes-Benz de Keolis Rennes est critiqué par les conducteurs de la société au cours de l'épisode de canicule de la fin du mois de , le syndicat CGT demandant quant à lui la mise en place d'une prime de chaleur[30].

    Entre 2022 et 2025, 92 Mercedes-Benz eCitaro (33 standards et 59 articulés), à propulsion électrique, seront mis en service pour remplacer une large partie du parc existant du réseau urbain, hors sous-traitance ; les bus des lignes métropolitaines seront renouvelés par des véhicules fonctionnant au gaz naturel pour véhicules[31].

    État de parc en mars 2023. Est inclus l'ensemble du parc du réseau, sous-traitants compris, hors véhicules de type taxi[32],[33].

    Véhicules appartenant à Rennes Métropole[modifier | modifier le code]

    Confiés à Keolis Rennes[modifier | modifier le code]

    Le Bolloré Bluebus no 501 en cours de recharge à La Poterie.
    Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift no 224 à Étangs d'Apigné.
    Mercedes-Benz G C2 no 961 à Villejean - Université.
    91 standards
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Bolloré Bluebus 12 m 7 2018 501 à 507 Bus électriques en service à titre expérimental[34].
    Irisbus Agora S 9 2004 121 à 127, 131 et 132
    • 128 et 129 réformés en 2022
    • 130 détruit par un incendie en mai 2022[35].
    Irisbus Citelis 12 9 2006 400, 402 à 407 et 409 à 411
    • 401 réformé en 2021
    • 408 réformé à la suite d'un incendie en 2010[36]
    • Le 411 est retiré du service commercial en septembre 2021, mais reste au parc pour devenir la « maison mobile du vélo ».
    Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift[37] 40 2007 à 2010 et 2012 210 à 249
    Mercedes-Benz Citaro M C1 Facelift[37] 15 2010 et 2011 600 à 614 Version 13 m du Citaro
    Mercedes-Benz Citaro C2 6 2019 250 à 255 Véhicules mis à disposition à Keolis Rennes par Keolis Armor.
    Mercedes-Benz eCitaro 4 2022 et 2023 450 à 453 Bus électrique. 29 exemplaires (numérotés à la suite 455 à 482) en attente de livraison d'ici 2025[31].

    En dehors des véhicules utilisés en service commercial, le Renault Agora S no 102 a été reconverti en véhicule d'exposition itinérant « Le Métropolitain - espace mobile d'échanges citoyens » en 2013[38].

    159 articulés
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Bolloré Bluebus 18 m 1 2020 500 Bus électrique en service à titre expérimental sur la ligne C6
    Irisbus Agora L 9 2004 324 à 332
    • 316 à 323 réformés
    • Sont confiés aux sous-traitants :
      • le 329 à TIV ;
      • le 332 à RGO Mobilités.
    Irisbus Citelis 18 31 2006 à 2009 801 à 804 et 806 à 832
    • 800 réformé à la suite d'un incendie en 2022[39]
    • 805 réformé à la suite d'un incendie en 2010[36]
    Mercedes-Benz Citaro G C1 Facelift[37] 57 2010 à 2013 900 à 956
    • Sont confiés aux sous-traitants :
      • les 918, 919 et 927 à RGO Mobilités ;
      • le 928 à Linevia.
    Mercedes-Benz Citaro G C2 58 2014 et 2015 700 à 726, 728 à 752 & 957 à 962 Le 727 a été réformé en janvier 2017 à la suite d'un incendie[40]
    Mercedes-Benz eCitaro G 2 2022 340 et 341 Bus électrique. 57 exemplaires (numéros à la suite 342 à 398) en attente de livraison d'ici 2025[31].
    2 minibus
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Bolloré Bluebus 6 m 2 2019
    (2022 à Rennes)     		7001 et 7002 Bus électriques en location, venant du réseau Fil bleu de Tours[41].

    Confiés aux sous-traitants[modifier | modifier le code]

    Un Mercedes-Benz Citaro G C2 NGT avec la nouvelle livrée.

    Contrairement aux autres véhicules des sous-traitants, les nouveaux bus fonctionnant au gaz naturel pour véhicules livrés à partir de 2021 appartiennent à Rennes Métropole qui les confie ensuite aux différentes sociétés[42].

    15 standards
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Mercedes-Benz Citaro C2 NGT 15 2021 1000 à 1014
    • Véhicules fonctionnant au GNV.
    • Répartition chez les sous-traitants :
      • tous chez Keolis Armor.
    22 articulés
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Mercedes-Benz Citaro G C2 NGT 22 2021 1050 à 1071
    • Véhicules fonctionnant au GNV.
    • Répartition chez les sous-traitants :
      • 1050, 1052, 1054 et 1066 chez Linevia ;
      • 1051, 1053, 1055, 1057 à 1060 et 1071 chez TIV ;
      • 1056 et 1061 à 1065, 1067 à 1070 chez Keolis Armor.

    Keolis Armor[modifier | modifier le code]

    Mercedes-Benz G C2 no 2043.

    A fusionné avec Keolis Émeraude en septembre 2013. Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV. La série 6000 était initialement celle de Keolis Émeraude, tandis que la série 2500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

    1 midibus
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Heuliez Bus GX 127 1 2013 2060
    73 standards
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Irisbus Citelis 12 3 2008 6003 à 6005
    Iveco Bus Crossway LE 3 2015 2063 à 2065
    Iveco Bus Urbanway 12 GNC 6 2022 2025 à 2028, 6006 et 6007 Véhicules fonctionnant au GNV.
    Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift 20 2009, 2010, 2012 et 2013 2001 à 2005, 2048 à 2052, 2054 à 2059, 6001, 6020, 6022 et 6025
    Mercedes-Benz Citaro C2 15 2014 à 2017 2033 à 2042 et 2044 à 2047 et 2061
    Setra S 315 NF 10 1999 à 2001 et 2004 à 2006 2024, 2029 à 2032, 6011 à 6015
    Setra S 416 NF 18 2008 et 2009 2006 à 2023
    21 articulés
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Mercedes-Benz Citaro G C2 13 2014 et 2015 2043, 2053 et 2067 à 2077
    Heuliez Bus GX 437 8 2019 2080 à 2087
    2 autocars
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Irisbus Axer 1 2007 2500
    Irisbus Arway 1 2008 2502

    TIV[modifier | modifier le code]

    Setra S 315 NF no 4003 près du musée des beaux-arts.

    Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 4500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

    26 standards
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Heuliez Bus GX 317 6 2002 à 2003 4009 à 4012, 4024 et 4026 4024 et 4026 ex-Aix en bus Aix-en-Provence
    Irisbus Citelis 12 3 2012 4021 à 4023
    MAN Truck & Bus Lion's City 12 G 5 2022 4006, 4007, 4025, 4031 et 4032 Véhicules fonctionnant au GNV.
    Mercedes-Benz Citaro M C1 Facelift 4 2011 4001 et 4027 à 4029 Version 13 m du Citaro
    Mercedes-Benz Citaro C2 5 2016, 2017 4014 et 4017 à 4020
    Setra S 315 NF 3 2006 4002 à 4004
    9 autocars
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Irisbus Récréo 2 2002, 2004 et 2006 4502 et 4506
    Irisbus Récréo II 2 2008-2009 4504 et 4507
    Irisbus Ares 2 2005 4500 et 4501
    Setra S 316 UL 2 2002 et 2004 4503 et 4505
    Iveco Bus Crossway 1 2022 4513 Véhicule fonctionnant au GNV.

    Linevia[modifier | modifier le code]

    MAN Lion's City LE no 5012 à République.

    Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 5500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

    20 standards
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    MAN Truck & Bus Lion's City 12G 8 2022 5001 à 5008 Véhicules fonctionnant au GNV.
    MAN Truck & Bus Lion's City 4 2019 5017 à 5020
    MAN Truck & Bus Lion's City LE 8 2013-2014 5009 à 5016
    10 autocars
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Fast Concept Car Scoler 5 5 2014 5500 à 5503 et 5505
    Fast Concept Car Starter S 1 2015 5504
    Fast Concept Car/PVI Scoler 2 1 2003 5509
    MAN Truck & Bus Lion's Intercity 3 2020 5510 à 5512

    RGO Mobilités (Jollivet)[modifier | modifier le code]

    Van Hool NewA320 no 3003.

    Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, la série 3500 correspond aux véhicules non équipés du SAEIV.

    Jollivet et Perrin Tourisme, dont certains véhicules sont présents au parc du premier, font partie du même groupe, RGO Mobilités depuis décembre 2020[44].

    Le , les quatre sociétés formant RGO Mobilités dont Jollivet Perrin Tourisme, ont été fusionnées en une seule entité[45].

    22 standards
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Irisbus Agora S 1 2004 3021
    Irisbus Agora Line 3 2004 3019, 3020 et 3022
    Irisbus Citelis 12 14 2006, 2010 et 2013 3001, 3009 à 3014, 3016 à 3018 et 3023 à 3026
    Irisbus Citelis Line 2 2007 3004 et 3005
    Iveco Bus Urbanway 12 1 2016 3027
    Van Hool NewA320 1 2006 3003
    16 autocars
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Irisbus Récréo I 9 2004-2006 3501 à 3505, 3508, 3515, 3516 et 3527
    • Le 3501 est logoté Perrin Tourisme.
    • Le 3508 possède une livrée blanche.
    Irisbus Ares 1 2005 3512
    • 3512 sont logoté Perrin Tourisme.
    Irisbus Récréo II 2 2009 et 2011 3506 et 3513
    Iveco Bus Crossway 2 2014 et 2017 3507 et 3510
    Irisbus Arway 1 2007 3500 Logoté Perrin Tourisme.
    Van Hool T 915 CL 1 2008 3002 Livrée STAR

    Orain[modifier | modifier le code]

    Les numéros de parcs sont ceux attribués par Keolis Rennes pour la gestion du SAEIV, ce transporteur n'effectue que des services scolaires et ses véhicules ne sont pas équipés du SAEIV.

    11 autocars
    Constructeur Modèle Nombre Année Numéros de parc Observation
    Iveco Bus Crossway 10 2018, 2019 et 2021 7500 à 7504 et 7506 à 7510
    Mercedes-Benz Intouro 1 2019 ? 7505

    Exploitation[modifier | modifier le code]

    Dépôts[modifier | modifier le code]

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    Keolis Rennes[modifier | modifier le code]

    Le délégataire Keolis Rennes dispose de deux dépôts :

    • Le dépôt situé rue Jean-Marie Huchet à Rennes, sur le site plus communément appelé la « Plaine de Baud », le long de la Vilaine, en marge de la future ZAC Baud-Chardonnet[46]. Il a été construit en 1978[16]. Dans le cadre de la construction de cette dernière, le dépôt actuel sera remplacé en 2026 par un nouveau dépôt construit à côté, en partie sur le site existe existant, il permettra aussi de faciliter le passage au 100 % électrique de la flotte de Keolis Rennes[42].
    • Le dépôt « Mi-Voie » à Saint-Jacques-de-la-Lande situé dans la zone industrielle du même nom et qui ouvre pour la rentrée scolaire de septembre 2016 avec 45 autobus, mais accueillera vers 2020 jusqu'à 100 autobus, afin de soulager le dépôt de la plaine de Baud qui arrive à saturation, et disposera d'une surface totale de 20 000 m2, dont 7 000 m2 de bâtiments, sur un ancien site ayant appartenu à Gefco[47],[48],[49].

    Keolis Armor[modifier | modifier le code]

    Le sous-traitant Keolis Armor, anciennement TAE, dispose de deux dépôts :

    • Le dépôt est situé 26 rue du Bignon, sur la commune de Chantepie et est également le siège principal de Keolis Armor. Les autocars du service de transport BreizhGo sont également garés dans ce dépôt, car Keolis Armor assure l'exploitation de ce service ;
    • Le second dépôt de la société est situé au lieu-dit La Talmousière, sur la commune de Montgermont. Ce dépôt, construit en 2007, appartenait à l'origine à la société Keolis Emeraude, mais depuis sa fusion avec Keolis Armor, le dépôt est devenu propriété de ce dernier. On peut également y trouver des autocars du réseau BreizhGo.

    Le dépôt de Chantepie est le seul équipé pour la recharge des bus fonctionnant au gaz naturel, la station de compression a été inaugurée officiellement le , mais le site de Montgermont sera lui aussi équipé dans un second temps[50].

    TIV[modifier | modifier le code]

    Le sous-traitant TIV (Transports d'Ille-et-Vilaine, filiale du groupe Transdev) dispose d'un dépôt au 24 rue des Veyettes à Rennes, non loin du dépôt de Keolis Armor à Chantepie. Ce dépôt est également le siège de TIV. Des autocars FlixBus sont également garés dans ce dépôt.

    Les bus au gaz naturel affectés chez TIV font leur plein chez Keolis Armor, TIV n'étant pas encore équipé d'une station de compression.

    RGO Mobilités (Jollivet)[modifier | modifier le code]

    Ce sous-traitant possède un dépôt au 2 bis avenue de Bellevue à Saint-Jacques-de-la-Lande, qui est également son siège social. Ce dépôt appartient à RGO Mobilités depuis 2015, en remplacement du dépôt de Bruz, et a été racheté à DHL.

    Une station au gaz est en cours d'installation pour les cars et futurs bus au gaz. En attendant, le plein est fait à la station du Rheu pas très loin de la plate-forme colis de La Poste.

    Linévia[modifier | modifier le code]

    Ce sous-traitant possède un dépôt au 12 rue des Creuses à Chartres-de-Bretagne, qui n'est pas le siège social de l'entreprise, situé sur la commune de Guer, dans le Morbihan.

    Le dépôt sera prochainement équipé d'une station de compression pour les bus fonctionnant au gaz naturel, en attendant ils font leur plein chez Keolis Armor qui est le seul exploitant équipé en 2021[50].

    Transport Orain[modifier | modifier le code]

    Ce sous-traitant dispose d'un dépôt Rue du Pâtis de Couasnes à Saint-Jacques-de-la-Lande, non loin du dépôt de RGO Mobilités, qui sert majoritairement aux camions (2 à 4 cars uniquement). Le siège est situé rue Bonabry à Messac.

    Tarification et titres de transport[modifier | modifier le code]

    Article détaillé : Tarification du réseau STAR.

    La tarification est celle du réseau STAR. Les différents titres de transport (tickets sans contact rechargeable ou carte à puce KorriGo) sont valables indifféremment dans le métro ou dans les bus. Des valideurs sont placés dans les bus ; pour valider, il suffit d’approcher le titre aux bornes, même dans un sac ou une poche.

    Projet de bus à haut niveau de service[modifier | modifier le code]

    Article détaillé : Bus à haut niveau de service de Rennes.

    Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

    Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

    À Bayonne, le BHNS se nomme lui aussi « trambus » et est exploité à l'aide d'autobus articulés électriques possédant une esthétique rappelant celle d'un tramway.

    Une extension de la ligne A a été un temps envisagée vers Chantepie, mais les études et décisions actuelles lui ont préféré vers un bus à haut niveau de service[51]. De même une étude menée en 2019 a incité Rennes Métropole à abandonner les extensions du métro B et à écarter l'hypothèse du tramway sur les autres axes étudiés[10].

    Ces lignes de bus au service renforcée (voies réservées aux bus et aux covoitureurs, priorité aux feux, etc.), bien que baptisées du terme « trambus » laissant penser qu'il s'agit s'agit de tramway seront finalement au nombre de quatre, la ligne « t5 » vers Thorigné-Fouillard étant finalement abandonnée en raison d'une fréquentation attendue jugée trop faible au regard des investissements, pour un total de 55 kilomètres de lignes qui verront le jour entre 2027 et 2030[52] :

    • t1 : reliera La Plesse Grand Quarter à ZA Saint-Sulpice avec 30 stations pour 13 kilomètres de ligne, cette ligne est la transformation de l'actuelle ligne C4 ;
    • t2 : reliera Vezin-le-Coquet à Cesson-Sévigné avec 32 stations pour 14 kilomètres de ligne, en reprenant entre Rennes et Cesson-Sévigné l'itinéraire de l'actuelle ligne C6 ;
    • t3 : reliera Saint-Grégoire à Chantepie avec 38 stations pour 17 kilomètres de ligne, en reprenant à Saint-Grégoire l'itinéraire de l'actuelle ligne C2 et à Chantepie celui de l'actuelle ligne C1 ;
    • t4 : reliera Saint-Jacques - Gaîté à Bruz avec 21 stations pour 12 kilomètres de ligne, cette ligne est la transformation de l'actuelle ligne C7 mais contrairement aux trois autres l'itinéraire n'est pas complètement défini au niveau du parc des Expositions et à Bruz.

    Les lignes disposeraient de 30 à 60 % de leurs itinéraires en voies réservées et seraient exploitées dans un premier temps avec des bus articulés longs de 18 mètres puis à terme avec des bi-articulés de 24 mètres de long[52].

    Bibliographie[modifier | modifier le code]

    • Jean-Côme Tihy, La mise en perspective du choix du VAL, une recherche d'attractivité ?, Rennes, SciencesPo Rennes, 2011-2012, 117 p. (lire en ligne)

    Notes et références[modifier | modifier le code]

    1. ↑ a et b Une organisation pour un réseau cohérent
    2. ↑ […] En remplaçant les tramways par des autobus. Cette modernisation est devenue complète et effective le 6 février 1952 in Lettre du maire de Rennes au maire de Versailles, 30 juillet 1952.
    3. ↑ Article 2 du cahier des charges des 8 et 12 janvier 1954.
    4. ↑ Dix-neuvième avenant à la convention et au cahier des charges du 8 et 12 janvier 1954.
    5. ↑ Solenne Duroux, « Stations terminées mais rames retardées : la seconde ligne du métro de Rennes patine », sur https://www.leparisien.fr, (consulté le )
    6. ↑ « Ligne B du métro de Rennes : un énième report confirmé, pas de date annoncée », Ouest-France,‎ (lire en ligne)
    7. ↑ a et b « Ligne b du métro : ouverture le 20 septembre 2022 ! », sur metropole.rennes.fr (consulté le )
    8. ↑ Laurent Le Goff, « Rennes. Keolis conserve le réseau Star jusqu’en 2024 », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
    9. ↑ « La ligne B du métro de Rennes entrera bien en service le 20 septembre » Accès libre, sur https://www.letelegramme.fr, (consulté le )
    10. ↑ a et b Virginie ENÉE, « Rennes métropole. Le scénario TramBus privilégié en 2030 », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
    11. ↑ a et b « À propos de STAR » Accès libre, sur https://www.star.fr (consulté le )
    12. ↑ « Jérôme Gicquel », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le ).
    13. ↑ a et b Dominique Malecot, « Bolloré se lance dans le bus électrique articulé à Rennes », sur https://www.lesechos.fr, (consulté le ).
    14. ↑ a et b Philippe Douay, « Mobilier urbain : la ville de Rennes reconduit Clear Channel pour 15 ans », sur http://www.evous.fr, (consulté le ).
    15. ↑ « Références », sur http://urbainetcom.com (consulté le ).
    16. ↑ a et b Tihy, 2011-2012, p. 51
    17. ↑ « Yvon Suillaud. Une percée qui crève l'affiche », sur http://www.lejournaldesentreprises.com, (consulté le ).
    18. ↑ « Fourniture et pose de poteaux d'arrêt pour le réseau de transports urbains de l'agglomération à Rennes », sur http://centraledesmarches.com, (consulté le ).
    19. ↑ a et b Romain Pouzin Roux, « Ils font le Buzz : les futurs abribus du Star, Energy Observer et le FIL », sur https://www.francebleu.fr, (consulté le ).
    20. ↑ a et b « Rennes : faut-il y mettre les pieds ? », sur http://www.autiv.org (consulté le ).
    21. ↑ « L'axe Est-Ouest : du Mail à Beaulieu », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le ).
    22. ↑ a et b « Axe Est-Ouest: 7 kilomètres de voies réservées aux bus », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le ).
    23. ↑ Xavier Debontride, « RENNES Dans le cadre du plan local d’urbanisme, un transport en site propre au nord », sur http://www.lemoniteur.fr, (consulté le )
    24. ↑ Camille Laurent, Quel potentiel écologique sur la Couléee Verte Patton à Rennes ? Diagnostic et propositions d'aménagement pour un site intégrant la trame verte rennaise (Mémoire de fin d'études), (lire en ligne)
    25. ↑ a et b Camille Allain, « Rennes veut devenir star de l'information voyageur » Accès libre, sur https://www.20minutes.fr, (consulté le )
    26. ↑ « Le guide accessibilité du réseau STAR édition 2021/2022 » Accès libre [PDF], sur https://handistar.star.fr, (consulté le )
    27. ↑ « Des écrans dans les bus, arrêts de bus et stations de métro » Accès libre, sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
    28. ↑ « Bus utilisés sur le réseau STAR », sur data.explore.star.fr (consulté le )
    29. ↑ Camille Allain, « Rennes: Les bus roulent de plus en plus mais consomment moins », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le ).
    30. ↑ Jean-Christophe Collet, « Fournaise dans les bus : les esprits s'échauffent », sur http://www.rennes-infos-autrement.fr, (consulté le ).
    31. ↑ a b et c Olivier Berrezai, « Rennes métropole. Une commande record de 60 millions d’euros pour 92 bus électriques », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
    32. ↑ « Bus utilisés sur le réseau STAR », sur https://data.explore.star.fr (consulté le ).
    33. ↑ « Le parc du réseau STAR », sur https://tc-infos.fr (consulté le ).
    34. ↑ Philippe Créhange, « Rennes. Le grand test pour le bus électrique de Bolloré ! », sur http://www.letelegramme.fr, (consulté le )
    35. ↑ « Près de Rennes. Un bus entièrement détruit par un incendie » Accès libre, sur https://rennes.maville.com, (consulté le )
    36. ↑ a et b Stéphane Vernay, « Un deuxième bus Keolis prend feu en service », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le ).
    37. ↑ a b et c (de) http://stadtbus.de/nachrichten/ Actualité du 07 novembre 2010 - Nouveaux Mercedes-Benz Citaro pour la STAR
    38. ↑ « Rennes. Le bus Le Métropolitain fait peau neuve », sur https://rennes.maville.com, (consulté le )
    39. ↑ Samuel Nohra, « VIDÉO. Un bus articulé entièrement détruit dans un incendie près de Rennes » Accès libre, sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
    40. ↑ « Rennes. Un bus prend feu, une trentaine de passagers évacués », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le ).
    41. ↑ « Rennes. Bientôt une navette électrique dans le centre-ville pour les personnes à mobilité réduite » Accès libre, sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
    42. ↑ a et b « Rennes. Un nouveau dépôt de bus en 2026 à Baud-Chardonnet », sur https://redon.maville.com, (consulté le )
    43. ↑ « Incendie. Un bus détruit par le feu sur la rocade de Rennes », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le ).
    44. ↑ « RGO Mobilités poursuit ses emplettes avec les transports Guilloux-Durand », sur https://www.busetcar.com, (consulté le )
    45. ↑ « RGO Mobilités - Présentation et origines » Accès libre, sur https://www.rgo-mobilites.fr (consulté le )
    46. ↑ « Baud-Chardonnet », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le ).
    47. ↑ « La station de métro « Gares » fermée pendant trois mois », sur http://www.letelegramme.fr, (consulté le ).
    48. ↑ « Les nouveautés qui vous attendent sur le réseau Star », sur https://www.20minutes.fr, (consulté le ).
    49. ↑ « Appel d’offres publié pour le projet de second dépôt des bus STAR à Saint-Jacques-de-la-Lande (35) », sur http://www.observatoire-transports-bretagne.fr, (consulté le ).
    50. ↑ a et b Virginie Enée, « En 2030, 100 % de bus propres à Rennes métropole », sur https://www.ouest-france.fr, (consulté le )
    51. ↑ Alexandra Bourcier, « De la Poterie à Chantepie, des bus à 22 km/h », sur http://www.rennes.maville.com, (consulté le ).
    52. ↑ a et b « La Fabrique Citoyenne - Trambus de Rennes » Accès libre, sur https://fabriquecitoyenne.fr/ (consulté le )

    Annexes[modifier | modifier le code]

    Sur les autres projets Wikimedia :

    Articles connexes[modifier | modifier le code]

    Articles détaillés pour les lignes :

    Liens externes[modifier | modifier le code]

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