Transports en commun d'Angoulême

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STGA
Image illustrative de l’article Transports en commun d'Angoulême

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Situation Grand Angoulême
Type Bus
Entrée en service 1983
Longueur du réseau 238,5 km
Lignes 51 lignes
Fréquentation 9 268 000 par an
Propriétaire Grand Angoulême
Exploitant STGA

Les transports en commun du Grand Angoulême forment un réseau de bus exploité par ComAGA dont la marque commerciale est STGA (Société de transport du Grand Angoulême). Ces bus permettent des échanges entre la ville d'Angoulême et son agglomération. Le réseau couvre 15 communes pour environ 108 356 habitants.

Le réseau de bus est formé de 19 lignes et 4 lignes dimanche et jours fériés. La plupart des lignes passent ou aboutissent au pôle d'échange de Franquin (centre-ville d'Angoulême).

Histoire[modifier | modifier le code]

Le tramway d'Angoulême[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Tramway d'Angoulême.
Le tramway, Place des Halles centrales.
Plan du réseau de tramway d'Angoulême.

C'est 1894, que le conseil municipal vote le principe de l'établissement d'un tramway à traction mécanique.

Initialement prévu sur la base d'un projet de deux lignes présenté par les ingénieurs Blanloeil et Vernandon, c'est un autre projet de 5 lignes qui est finalement retenu quelques mois plus tard : celui de l'ingénieur Durand.

La ville passe alors un contrat avec la Compagnie centrale de tramway électrique. Les travaux sont alors lancés en 1899 et durent un an :

Ligne Dessertes Mise en service
1
Place du Marché Neuf (Actuelle Place Bouillaud) ↔ Place de l'Hôtel de Ville ↔ Rampe du Palet à Saint Cybard (Actuelle Avenue de Cognac) ↔ Le pont de la Charente ↔ Cimetière de Bardines décembre 1900
2
Jardin Public (Actuel Jardin Vert) ↔ Place de l'Hôtel de Ville ↔ Rampe d'Aguesseau ↔ Ruelle-sur-Touvre 17 décembre 1900
3
Place du Marché Neuf (Actuelle Place Bouillaud) ↔ Rue de Périgueux ↔ Place Victor Hugo ↔ Faubourg de Bel Air Travaux réalisés seulement en 1904 suite à un désacord sur le tracé.
4
Place du Marché Neuf (Actuelle Place Bouillaud) ↔ Octroi de Grapillet 21 décembre 1900
5
Place Saint Martin ↔ Octroi de la rue de Paris (l'Houmeau) 17 décembre 1900
6
Place Bouillaud / Jardin vert ↔ Route de Bordeaux ↔ rue Saint-Ausone
7
Poudrerie Nationale (Actuel 3 Chènes / Basseau ) ↔ rue Saint-Ausone

Après la Première Guerre Mondiale, le service de tramway s'essouffle. Les lignes sont réduites puis fermées. Les derniers tramways seront retirés du réseau en 1933, laissant alors la place aux cars des Frères Robin. La Compagnie Centrale des Tramways Electriques exploite alors les lignes avec des Autobus.

Les frères Robin[modifier | modifier le code]

Henri, Albert et Joseph Robin, trois frères originaires de Saint-Yriex montent leur propre compagnie "les autobus Frères Robin". Les débuts sont difficiles puisque la Compagnie Centrale des Tramways Electriques possède le monopole de la desserte sur Angoulême jusqu'en 1948 et à des arguments pour empêcher la concurrence : "Interdiction à tout entrepreneur de transport exploitant des véhicules sur les lignes appartenant au CCT de dépasser un tramway ou un autobus de cette compagnie, de déposer ou de prendre en charge des voyageurs sur la commune d'Angoulême.

Les frères Robin passent outre les interdictions malgré les amendes et finissent en 1933 par obtenir les droits d'exploitation des anciennes lignes Angoulême ↔ Cimetière de Bardines (ancienne ligne 1), AngoulêmeRuelle-sur-Touvre (ancienne ligne 2) et La CouronneNersac.

Après la Seconde Guerre Mondiale,en 1948, la concession à la Compagnie Centrale des Tramways Electriques prends fin. La ville passe alors une convention avec les Autobus Robin Frères.

7 lignes seront alors définies, sans qu'elles changent pendant 20 ans, le réseau évoluera alors en 1968 pour tenir compte de l'urbanisation de quartiers périphériques comme Ma Campagne, Bel Air ou encore la Grande Garenne.

En 1948[modifier | modifier le code]

Ligne Dessertes
1
Place Bouillaud ↔ Sillac
2
Place du Mûrier (Actuelle Place Louvel) ↔ Les 3 Chênes
3
Place Bouillaud ↔ Cimetière de Bardines
4
Place Bouillaud ↔ L'Houmeau
5
Place Bouillaud ↔ Route de Limoges
5 bis
Carrefour de Périgueux ↔ Carrefour de Lille ↔ Route de Limoges
5 ter
Place Bouillaud ↔ La Madeleine ↔ Pisany
6
Place Bouillaud ↔ Grapillet
7
Place Bouillaud ↔ Pont de l'Hérisson
8
Place Bouillaud ↔ Ma Campagne
9
Place Bouillaud ↔ Bel Air
10
Place Bouillaud ↔ Grande Garenne
10 bis

Le réseau actuel[modifier | modifier le code]

Pour le réseau actuel, un article plus détaillé est disponible ici : Société de transport du Grand Angoulême.

Le réseau est constitué sur l'année scolaire 2017-2018 par les lignes de bus suivantes :

Réseau vert[modifier | modifier le code]

Le Réseau vert est un réseau composé d'une ligne. Commandé par l'agglomération de Brie-Champniers et exploitée par Citram-Charente, la ligne est accessible depuis le 1er Janvier 2017 avec les titres STGA suite à l'entrée dans le Grand Angoulême de la communauté de communes de Brie-Champniers.

Ligne Dessertes Particularités
Réseau Vert
Angoulême Place Bouillaud (Hôtel de Ville) ↔ Champniers Zone des Montagnes ↔ Champniers Bourg ↔ Brie Bourg ↔ Brie Les Frauds ↔ Brie Les Rassats ↔ Brie AFPA Ligne accessible aux personnes à mobilité réduite.

Nouvelle agglomération et réorganisation du réseau[modifier | modifier le code]

Le bus à haut niveau de service[modifier | modifier le code]

Le 9 juillet 2010, le conseil municipal de la ville d'Angoulême a adopté le projet de transport en commun en site propre. Deux lignes de bus à haut niveau de service seront donc mises en service d'ici 2018.

Les premières études archéologiques ont débuté dans le courant du mois de février 2017.

Ligne Parcours
Ligne A
La Couronne Gare - Zone commerciale Auchan - Centre Hospitalier "Girac" - Hôtel de ville - Gare SNCF - La Madeleine - Hugo Z.I. 3 - Ruelle cité scolaire
Ligne B
Saint-Michel Grande Garenne - Basseau - Rue de Basseau - Hôtel de ville - Champ de Mars - Rue de Périgueux - Soyaux Champ de Manœuvres

Nouvelle communauté d'agglomération[modifier | modifier le code]

Suite à la création du Grand Angoulême à 38 communes, une réorganisation du réseau semble s'imposer. Les nouvelles communes étant majoritairement rurales, les élus semblent s'orienter vers le transport à la demande.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]