Transports en commun de Nîmes

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Tango !
Image illustrative de l’article Transports en commun de Nîmes

Image illustrative de l’article Transports en commun de Nîmes
Un « Tram-bus » près des Arènes de Nîmes.

Situation Communauté d'agglomération Nîmes Métropole
Type Autobus, BHNS (dénommé « Tram-bus »)
Entrée en service 2007
Longueur du réseau 8 millions de kilomètres par an
Lignes
  • 2 lignes de Trambus
  • 21 lignes régulières (urbain et interurbain)
  • 1 ligne mutualisée avec la Région Occitanie
  • 19 lignes de Transport à la Demande
  • 1 navette aéroport
  • 14 lignes scolaires « Tempo » urbaines
  • 32 lignes scolaires « Tempo » périurbaines
Arrêts 1108
Fréquentation 16 Millions de voyages en 2016
Propriétaire Nîmes Métropole
Exploitant Transdev Nîmes (Transdev)
Réseaux connexes LiO, TER Occitanie, TGV

Le réseau de transports en commun de Nîmes est un réseau urbain de lignes de bus en France, dans le département du Gard, sur la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole. L'exploitation du réseau est déléguée à Transdev Nîmes (filiale du groupe Transdev) par l'autorité organisatrice des transports urbains qui est la communauté d'agglomération Nîmes Métropole. Le réseau est exploité sous la marque Tango !, composée à partir de l'acronyme de Transport de l'agglomération nîmoise.

Histoire[modifier | modifier le code]

De 1845 à 1951... du fiacre au tramway et un éphémère électrobus[modifier | modifier le code]

Mise en service des premiers fiacres en 1845 et apparition des tramways à chevaux en 1880.

En 1899, le dépôt dit des « Marronniers » est livré et la mise en service des tramways électriques intervient conjointement.

Un véritable réseau est créé à cet effet, dont la ligne A dite du « Tour des Boulevards » reliée à la gare PLM. Les lignes B et C sont quant à elles, chargées de la desserte des quartiers périphériques jusqu'aux faubourgs de la ville. La ligne D qui sera créée en 1910 circulera principalement sur le Boulevard Jean Jaurès, encore très peu urbanisé à ce moment-là.

La municipalité décide d'exploiter en parallèle dès 1924 un service de trolleybus rural : l'Électrobus du Gard reliant la Place Gambetta à Nîmes au Pont du Gard sur deux lignes distinctes : la A passant directement par Marguerittes et la B effectuant une large boucle par Comps. Le matériel roulant fourni par l'entreprise C.E.F. regroupe d'emblée 10 motrices « voyageurs » et 15 motrices « marchandises » remisées et entretenues dans les mêmes locaux que ceux des tramways électriques. Malheureusement, le coût d'exploitation prohibitif et la faible vitesse commerciale de ces véhicules guidés auront rapidement raison de l'intérêt si ce n'est de l'existence de ce service, qui sera interrompu à la fin de l'année 1927.

Pour plus de confort, l'ensemble du parc des tramways (motrices et attelages...) est « vestibulé » entre 1930 et 1944 mais celui-ci ne connaîtra aucune véritable modernisation d'un point de vue strictement technique. Il est à noter que le réseau de lignes n'a connu aucune interruption durant le conflit, malgré des difficultés de maintenance du matériel dû à une pénurie d'éléments de rechange et d'ingrédients divers.

Le réseau de lignes est exploité en régie municipale à partir de la fin de l'année 1944 et la fameuse livrée dite « rouge et crème » assortie des armoiries de la ville fait son apparition sur le matériel roulant, celle-ci subsistera jusqu'à la fin de l'exploitation sous ce statut juridique.

En 1948, la municipalité met en circulation sur la ligne B deux trolleybus prêtés à titre d'essai par le réseau de Lyon, sans qu'une suite favorable ne lui soit donnée. C'est donc l'autobus qui est choisi : la première commande se porte sur une série de 5 Berliet PCK 7 W neufs et mis en service à partir de 1949 sur cette même ligne. Une véritable phase de transition technique se met en place et d'autres achats de véhicules routiers seront réalisés en plusieurs tranches, permettant ainsi le retrait progressif de tout le matériel ferroviaire devenu excessivement onéreux à exploiter et à maintenir, en raison de sa vétusté et de son encombrement au milieu d'un trafic automobile déjà en pleine expansion.

Le dernier tramway rentre définitivement au dépôt le au soir, après la fin de son service commercial sur la ligne A dite du « Tour des Boulevards » et les installations fixes restantes (rails et caténaires avec systèmes d'alimentation...) sont retirées dès le lendemain, de même que les motrices et les remorques sont évacuées puis ferraillées.

De 1952 à 1981... l'ère des autobus[modifier | modifier le code]

C'est à partir de 1952 que de nouvelles lignes sont créées, tandis que celles ayant été reconverties à la suite de la disparition des tramways bénéficient de prolongements de parcours en direction des quartiers les plus éloignés de la ville et de certains hameaux. De véritables aires de retournement et de stationnement pour les autobus sont construites aux nouveaux terminus de celles-ci. En dépit de cette mutation, le système d'indice de ligne dit "lettré" est conservé, l'ajout d'une barre en surplomb de la lettre indique un service au parcours partiellement assuré, mais celle-ci sera définitivement abandonnée en 1963.

Par ce maillage constant des lignes du réseau, un point central se créée de ce fait, au droit de la gare S.N.C.F. sur l'Avenue Feuchères. Cela n'empêche pas la municipalité de faciliter les correspondances à certains arrêts du centre-ville, en faveur des usagers désirant se rendre directement d'un quartier à un autre, tout en minimisant les détours de trajets ainsi que les temps d'attente entre deux autobus de lignes différentes.

Des autobus neufs sont régulièrement commandés notamment auprès de Berliet afin de faire face à l'évolution constante du réseau durant ces années, les autobus Berliet PCK7W qui furent les premiers véhicules routiers à parcourir les lignes de la ville sont retirés du parc en 1957. Un autre constructeur français nommé Chausson (entré dans le giron de Saviem en 1959...) devient le deuxième fournisseur d'autobus de la ville de Nîmes.

Une mise en circulation d'autobus à un seul agent est entamée dès 1961... les receveurs en cabines sont progressivement retirés et les conducteurs cumulent cette fonction, l'opération sera finalisée en 1969.

L'urbanisation émergente des quartiers résidentiels de la ville s'accompagne de l'ouverture de la première d'une série de lignes dès 1961, la ligne D est créée entre le centre ville et le Chemin Bas d'Avignon à raison d'un à deux passages par heure. La Z.U.P. située à l'autre extrémité de la ville, qui livre ses premiers logements et commerces deux ans plus tard, bénéficie elle aussi d'une desserte similaire. En 1964, le premier abribus et un kiosque d'informations exclusivement dédié au réseau sont construits sur l'avenue Feuchères.

Les boulevards du centre-ville qui sont en proie à l'accroissement du trafic automobile, sont mis en circulation à sens giratoire afin de les fluidifier et de les sécuriser, dans le courant de l'année 1969. Ce nouveau plan contraint la municipalité à revoir le tracé des lignes desservant ce secteur. Néanmoins, des couloirs à contresens entièrement réservés aux autobus sont créés à partir entre 1971 et 1973 sur certaines artères, ce qui permettra au réseau de recouvrer un schéma de desserte proche à celui qui fut auparavant appliqué.

Les premiers autobus standard Berliet PR100 et Saviem SC10 sont livrés à la régie municipale durant l'été 1972. Ces deux modèles représenteront la quasi-exclusivité des investissements jusqu'au début de la décennie suivante, évoluant sous diverses configurations physiques et mécaniques tout au long de cette période. En 1974, un nouveau dépôt plus excentré, spacieux et facilement accessible est rendu opérationnel dans le quartier de la Croix-de-Vauvert. Celui-ci fonctionne d'abord en tandem avec l'historique dépôt des « Marronniers » qui sera finalement désaffecté en 1976 puis laissé à l'abandon complet avant d'être démoli quelque 25 ans plus tard. L'emplacement des installations ayant été totalement absorbé par la construction de logements, c'est désormais l'impasse dite "du Tramway" qui témoigne seule de leur présence passée (43.829364, 4.367636).

L'année 1980 voit la mise en service des lignes 1 et 2 destinées à relier directement les quartiers ouest et le centre-ville vers un terminus centralisé au droit des Arènes, offrant chacune des fréquences de passages plus élevées et une amplitude de service élargie, ainsi qu'un parcours beaucoup plus direct. En outre, l'ensemble du réseau totalise au même moment 12 lignes classées de A à L et celles-ci voient leurs offres revues à la hausse.

De conception désormais trop ancienne, ce réseau arrive à saturation en termes d'évolutivité et de «lisibilité»... la municipalité fait procéder en 1981 à des études qui lui procureront enfin une base entièrement nouvelle.

De 1982 à 1993... nouvelle image du réseau et privatisation des services[modifier | modifier le code]

L'année 1982 est celle de la restructuration complète du réseau de lignes et des services afférents, mais aussi de la nouvelle image d'un service public qui se veut moderne et davantage axé sur la communication.

Une immense opération de marketing est organisée pour l'occasion, donnant naissance à la fameuse mascotte « Nimembus », un sympathique crocodile anthropomorphe portant une cape rouge et symbolisant la dynamique de ce nouveau réseau. Une véritable charte graphique est désormais appliquée sur tous les supports d'information accessibles au public, tels que les girouettes et les panneaux de lignes des autobus ou bien les documentations de poche et les points d'arrêts. Chaque ligne reçoit une couleur distincte associée à son indice afin d'être facilement identifiable.

Les lignes sont totalement repensées et la plupart d'entre elles font l'objet d'une diamétralisation des dessertes, les parcours aux longs sens uniques dans certains quartiers sont éliminés et rendus plus directs. Les portions de dessertes à sens unique sont désormais cantonnées à certaines parties du centre-ville et aux abords de certains terminus situés dans les zones à forte population. Le classement des lignes se fait dès lors, exclusivement par des chiffres... celles étant classées dans les unités reçoivent le chiffre-préfixe "0" et sont considérées comme chargées de la desserte dite "principale", celles des dizaines (qui ne seront cependant jamais appliquées...) et des vingtaines sont dévolues à celle des quartiers moins densément peuplés de part et d'autre du centre-ville, celle des trentaines s'adressent respectivement aux travailleurs en zones industrielles et aux écoliers et ne fonctionnent donc qu'aux heures de pointe durant les jours ouvrés.

Deux nouvelles livrées sont respectivement apposées sur les véhicules en 1982 et en 1984... c'est celle de la deuxième campagne qui sera finalement retenue : de longitudinaux rubans verts avec le logo du réseau en jaune les surplombant, flanqué de la mascotte emblématique sous la baie vitrée du poste de conduite.

Une tarification expérimentale est mise en place avec la S.T.D.G. (Société des Transports Départementaux du Gard) nouvellement créée, permettant aux habitants de certains villages limitrophes de Nîmes d'utiliser des lignes départementales et le réseau municipal à la suite, avec un seul et même titre de transport à partir de 1984.

Cette même année amène encore son lot de nouveautés au niveau des dessertes : un service nocturne de fin de semaine est mis en place... c'est l'unique ligne A (figurant en couleur noire sur les plans...) reliant Castanet à Courbessac qui dessert la plupart des quartiers intermédiaires et tout le centre-ville, les vendredis et samedis soir jusqu'à 01h00 le lendemain et à l'aide de deux bus de type « standard » circulant chacun dans un sens. Un renforcement du réseau des lignes scolaires est opéré dans l'ensemble des quartiers ouest de la ville, deux nouvelles liaisons sont respectivement créées sous les indices 33 et 34 dont la tâche est de desservir efficacement certains établissements implantés à distance du centre-ville, les plus anciens bus du parc y sont prioritairement attribués. Enfin, il est procédé au lancement des premières lignes rurales : la ligne 22 desservant les quartiers dits des « Mazets » à la lisière du Camp des Garrigues ainsi que de la ligne 23 desservant le Mas de Boudan situé derrière le Boulevard Périphérique Sud, ce sont des minibus de type Renault Master qui sont affectés à ces deux services en raison du gabarit réduit des chemins empruntés et de la faible fréquentation prévisible.

Du côté du matériel roulant, un premier autobus articulé de type Renault PR 180.2 est mis à l'essai sur la ligne 01 en conditions réelles d'exploitation.

La régie municipale cesse définitivement d'exister en 1985 et laisse place au 1er décembre à la S.T.C.N. (Société des transports en commun de Nîmes) tout en intégrant le groupe Via-GTI, le nom commercial du réseau restant T.C.N... celui-ci était déjà employé de manière confidentielle depuis les années 1960 sur certains dépliants d'informations avant d'être véritablement mis en lumière lors de la restructuration complète des services.

Mise en circulation en 1986 d'une série de 9 autobus articulés de type Heuliez GX 187 sur les lignes 01 et 03 dont la longueur de leurs parcours et la sur-fréquentation en justifient l'usage. Une livrée spéciale dite « Mosaïque » et un aménagement intérieur plus raffiné sont appliqués afin de les différencier clairement des autres véhicules du parc. Ces bus de grande capacité bénéficient en outre du système dit « Self-Service » permettant la montée et la descente des voyageurs par toutes les portes, minimisant ainsi les temps d'immobilisation aux arrêts.

En 1987, une desserte de la nouvelle zone commerciale « Ville Active » et de celle du complexe sportif « La Bastide » situés au sud de la ville, est mise en place par la modification et le prolongement de la ligne 04 au-delà du quartier du Capouchiné.

La forte fréquence des services et de l'augmentation de la circulation provoque indirectement des accidents de personnes sur les couloirs à contre-sens réservés aux bus, ceux-ci finissent par être supprimés et sont transformés en places de stationnement en 1988. C'est lors de ce bouleversement qu'a lieu la mise en service de la navette gratuite de centre-ville baptisée « Nimabelle », ce nom étant aussi attribué à la nouvelle mascotte féminine de « Nimembus », exploitée à l'aide des Renault SC 10 R dont une série subiront une réfection de la livrée et seront ré-aménagés à cet effet. Deux ans plus tard, ce sont deux Van Hool A500 achetés neufs qui viendront en renfort pour répondre à la hausse brutale de fréquentation de cette navette. La fréquence de cette ligne circulaire est alors de 3 minutes en heures de pointe et de 7 minutes en heures creuses en semaine et de 7 minutes le samedi durant toute la journée. La desserte de la rue du Général Perrier est entièrement reprise par ce seul service.

Dans la continuité du lancement de cette navette gratuite, le terminus central de la ligne 08 est transféré de l'arrêt Perrier vers celui de l'Enclos Rey situé sur le boulevard Gambetta. L'autre nouveauté de ce réseau est la création de la ligne 20 desservant le quartier de la Cigale au départ de la gare routière dont le tracé évoluera lui-aussi à maintes reprises, la fréquence de passage moyenne restera cependant fixée à un bus toutes les heures du lundi au samedi, sans aucun service le dimanche et les jours fériés.

Les 4 premiers bus à plancher bas de type Renault R312 sont mis en service sur le réseau pour desservir la ligne 02... d'autres exemplaires du même modèle seront livrés jusqu'au milieu des années 1990 et seront déployés sur de nombreuses autres lignes, pour atteindre un total important de 31 unités à leur apogée.

À la suite des inondations du ayant frappé Nîmes et ses environs, des autobus sont prêtés par différents réseaux urbains de France (Lille, Lyon, Valence, Besançon...) dans l'attente de la remise en état du matériel sinistré par les eaux. Cependant, certains exemplaires jugés anciens et ayant été les plus durement touchés par la catastrophe, seront prématurément retirés de la circulation.

Les installations du dépôt de la Croix-de-Vauvert sont transférées près du quartier Mas de Ville en 1989, l'ancien site est totalement éliminé peu après sa fermeture et plus aucune trace de son existence n'est restée visible depuis, à la suite de nouveaux aménagements réalisés dans cette zone.

À partir de la rentrée de , la numérotation des lignes se fait désormais sans le chiffre-préfixe "0" bien que ce dernier soit encore lisible sur les girouettes de la plupart des autobus.

Mise en service en de la "nouvelle" ligne 6 entre Serre Cavalier et Feuchères via le quartier des Justices Vieilles : fréquence de 40 minutes desservie par deux minibus de type Renault Master. La desserte de Serre Cavalier par la ligne 3 n'étant plus assurée que le dimanche. Création de la ligne 7 reliant l'hôpital Carémeau à la Gare Routière via la Place des Écoles. La ligne 22 change de nom et devient la « Mazetière » à la suite de l'évolution de son offre de transport élargie et de la mise en place de dessertes accessibles sur réservation téléphonique.

Dans un registre plus sombre, la ligne A nocturne est fermée pour cause de faible fréquentation assortie d'un taux de fraude devenu critique au fur et à mesure de son existence. Resté unique en son genre sur ce réseau, ce service n'a connu aucune évolution notable sur le plan commercial. Par ailleurs, les caractéristiques de son parcours «passe-partout» desservant une longue succession de quartiers périphériques et complété d'un tour systématique des boulevards du centre-ville, ont finalement rendu cette ligne peu attractive aux yeux de ses usagers potentiels.

Ce service de nuit est alors repris par des portions plus courtes sur les lignes suivantes les vendredi et samedi soir avec circulation toutes les 30 min entre 20h30 et 21h30 puis entre 0h00 et 1h30 :

  • Ligne 1 entre Centre-ville et Courbessac ;
  • Ligne 3 entre Centre-ville et Valdegour ;
  • Ligne 4 entre Centre-ville et Chemin-bas d'Avignon ;
  • Ligne 5 entre Centre-ville et Castanet.

Sur un constat similaire et en raison des problèmes d'insécurité croissants qui s'y sont ajoutés au fil des ans... ces services de nuit seront quant à eux, définitivement arrêtés en 1993.

La ligne 31 est modifiée en et elle assure désormais la desserte des quartiers du Mas Roman à St-Césaire et du Mas de Ville à la fréquence de 20 à 30 minutes, la desserte des zones industrielles devient donc intermittente. Les derniers autobus de type Berliet PR 100 PA encore subsistants sur le parc sont réformés.

Fin de la gratuité d'accès à la navette « Nimabelle » et incendie en 1992 d'un autobus articulé à proximité des quartiers Ouest dont les causes sont restées relativement floues.

De 1994 à 2006... vers un réseau rural puis suburbain[modifier | modifier le code]

Le bus Renault R 312 a été le modèle "phare" du réseau T.C.N. durant la seconde moitié des années 1990.

Le réseau est une nouvelle fois restructuré en 1994 (création de lignes lettrées et chiffrées sur un même réseau) et lancement du service « Les 7 Collines » visant à affiner la desserte des quartiers dits des « Mazets », les services scolaires sont exploités sous la marque « Les Collégiales ». La desserte du Boulevard Périphérique Sud devient enfin une réalité et permet de raccorder la plupart des quartiers directement à la zone commerciale de Ville Active sans transiter par le centre-ville. En septembre de la même année la navette de centre-ville baptisée « Huit en Ville » est mise en service à la suite d'une modification importante d'une grande partie des lignes du réseau et d'une reconfiguration de la desserte du centre-ville.

Le nom commercial du réseau reste inchangé, mais l'identité visuelle est complètement revue et les mascottes de la décennie passée ont purement et simplement disparu. Le kiosque qui était implanté sur l'avenue Feuchères est démoli, un nouveau local plus moderne et spacieux est bâti à l'arrêt Esplanade.

L'année 1995 voit la réforme des derniers autobus Saviem SC10 et le retrait de ce même modèle sous marque Renault survient l'année suivante.

Les 150 ans des transports en commun à Nîmes sont fêtés au printemps 1996 par la tenue d'une exposition spécialement dédiée à l'histoire du réseau et à travers des animations se déroulant dans des autobus de collection d'origines tierces arpentant les grands boulevards.

Les premiers autobus à plancher bas intégral et accessibles aux personnes à mobilité réduite sont mis en circulation en 1999, il s'agit d'une série de six Renault Agora S.

L'an 2000 voit l'ouverture de la nouvelle navette de centre-ville « La Citadine » exploitée à l'aide de Mercedes-Benz Cito[Combien ?] hybrides diesel et électricité, remplaçant de ce fait le « Huit en Ville ».

La dénomination des lignes est modifiée en 2002 pour se composer uniquement de lettres (A à K). C'est à partir de 2003 que s'opère le retrait des autobus articulés des lignes régulières, les derniers exemplaires restant en circulation sont exclusivement réaffectés aux services scolaires.

Le réseau est étendu à l'agglomération de Nîmes Métropole en 2004 et mise en service en 2006 des nouvelles navettes « Nimenbus » (Augusta, Aurelia et Domitia) qui desservent les quartiers de Beausoleil, la Placette et du Capouchiné.

De 2007 à 2011... naissance de Tango[modifier | modifier le code]

L'identité visuelle du réseau Tango en vigueur depuis 2007 sur un bus Mercedes-Benz Citaro.

Durant l'été 2007, le réseau abandonne le nom TCN au profit de Tango sous de nouvelles couleurs.

Au mois de septembre de la même année, la ligne L reliant Nîmes Feuchères et le Mas des Rosiers à Milhaud en remplacement de la ligne 41 est mise en service, cette dernière est affrétée à la S.T.D.G. et est exploitée en Mercedes-Benz Citaro ou Renault PR 100. Cette même ligne est prolongée le de Milhaud à Bernis en remplacement des lignes 42 et 43. L'année 2010 voit la réforme de l'ensemble des Mercedes-Benz Cito. L'année 2011 voit quant à elle le retrait de l'ultime autobus articulé, un Renault PR 180.2 acheté d'occasion au réseau urbain d'Annecy.

De 2012 a 2016 Tango +[modifier | modifier le code]

Un Mercedes-Benz Citaro C2 de la ligne E, près de son terminus Romarins.

Mise en service de la ligne en site propre « Tango+ » T1 reliant l'autoroute A 54 aux Arènes et suppression de la Navette Intervillages 4 le . La mise en service de la ligne T1 marque le retour des autobus articulés à Nîmes.

Suppression de la Citadine Écusson le . Le réseau subit de fortes modifications le de la même année :

  • Principalement sur le réseau suburbain régulier :
    • Les lignes L et 16 fusionnent pour former la nouvelle ligne 11, tandis que les lignes 11 et 37 fusionnent pour former la nouvelle ligne 12, qui reprend aussi la desserte de la Bastide de la ligne D ;
    • Les lignes 13 et 15 deviennent respectivement les lignes 21 et 22, la nouvelle ligne 21 ne desservant plus Bezouce ;
    • Les lignes 21 et 22 deviennent respectivement les lignes 32 et 31, la ligne 32 reprend la desserte de la ZAC de Grézan à la ligne G ;
    • La ligne J est prolongée à Bouillargues et remplace la ligne 31 qui est supprimée ;
    • La ligne 34 est scindée en deux lignes 41 desservant Garons et 42 qui dessert St-Gilles ;
    • La ligne 38 devient la ligne 41 ;
    • Les lignes 52 et 53 deviennent respectivement les lignes 51 et 52 ;
    • La navette Intervillages 3 devient la ligne 62 tandis que les navettes 1, 2, 5, 6 et 7 sont purement et simplement supprimées, les lignes périurbaines reprenant les dessertes ;
    • La navette aéroport n'est plus désignée par l'indice 30.
  • Aussi sur le réseau suburbain scolaire qui prend le nom « Tempo » :
    • Les trois circuits de la ligne 17 deviennent les lignes 204A à 204C et conservent le nom « Zoobus » ;
    • Les deux circuits de la ligne 18 deviennent les lignes 203A à 203C ;
    • La ligne 25 devient les lignes 212A et 212B ;
    • Les lignes 32 et 33 deviennent les lignes 216 et 217 ;
    • La ligne 35 et ses cinq circuits deviennent les lignes 219, 220 et 222 ;
    • La ligne 36 devient la ligne 221 ;
    • Les lignes 54 à 57 deviennent les lignes 228 à 231 ;
    • Les autres lignes sont soit nouvelles soit issues de renfort scolaire des anciennes lignes périurbaines.
  • Mais concernent aussi le réseau urbain :
    • Modification de la desserte du Mas de Chavidan : La ligne G fait terminus dans le quartier, tandis que le trajet de la ligne C est modifiée ;
    • Suppression de la desserte intermittente du terminus Goélands par la ligne E ;
    • Les lignes « 7 Collines » sont désormais indicées de 70 à 86 ;
    • Les lignes scolaires « Collégiales » 1 à 10 deviennent les lignes « Tempo » 100 à 115.

Depuis 2016... Nouveau réseau[modifier | modifier le code]

Le un nouveau réseau est mis en place concomitamment au prolongement de la ligne T1 du BHNS autour de l'Écusson le nouveau réseau urbain repose sur trois niveaux d'offres.

  • La ligne T1 est prolongée pour faire le tour de l'Écusson ;
  • La ligne 2 CHU-Caremeau - Citadelle/SMAC Paloma ;
  • La ligne 3 Valdegour - Pont de Justice.
  • La ligne 4 Golf/Vacquerolles - Pont de Justice ;
  • La ligne 5 CHU-Caremeau - Gare Feuchères ;
  • La Ligne 6 Carré Sud - Calvas.
  • La ligne 7 Valmy - Ville Active ;
  • La ligne 8 Valdegour - Pont de Justice ;
  • La ligne 9 Route d'Alès - Route d'Arles/Bouillargues ;
  • La ligne 10 Serre Cavalier - Mas d'Escattes ;
  • La ligne 16 Calvas - Ville Active, mise en service le .

Depuis le , la gestion est confiée à Transdev.

Le Système d'Aide à l'Exploitation et l'Information Voyageurs[modifier | modifier le code]

En 2017, Nîmes Métropole a équipé le réseau d'un système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) via la solution Navineo de l'entreprise Engie-Ineo. L'application Moovit, également déployée sur le réseau en 2017, est reliée à ce système et permet aux voyageurs de connaître le temps d'attente avant le prochain passage du bus.

Le transport en commun en site propre (TCSP)[modifier | modifier le code]

Le TCSP nîmois est un bus à haut niveau de service (BHNS) à l'image de ceux des agglomérations de Paris, Rouen et Nantes qui l’ont déjà réalisé.

Première ligne TCSP T1[modifier | modifier le code]

Un bus articulé de la ligne T1, près de l'arrêt Musée Romanité.

Actuellement en service, cette ligne (T1) suit un axe Nord <> Sud mesurant 7,2 kilomètres.

Elle a été mise en service le . Le prolongement de la ligne pour assurer le tour de l'Écusson est mis en service le , accompagné d'une refonte intégrale du réseau urbain. Le prolongement de la ligne vers Caissargues est mis en place le pour assurer une connexion du "trambus" au sud de Nîmes Métropole.

Son itinéraire débute dans la zone d'activités Euro 2000 (Caissargues) puis dessert de la sortie d’autoroute Nîmes Centre de l'autoroute A54, où est implanté un Parc relais (P+R) de 360 places et un autre de 100 places à proximité de la voie urbaine sud (Parnasse) reliant le centre-ville historique, « l'Écusson », suivant le tour des boulevards.

15 stations sont sur l’itinéraire de cette première ligne.

L’environnement de la ligne est identique ou très proche de celui d’un tram, avec une plateforme réservée sur 95 % de l’itinéraire. La requalification urbaine autour de cet axe est du niveau d’un projet tram, avec une reprise de façade à façade sur tous les secteurs traversés. Le projet est en définitive du niveau de la ligne 4 à Nantes (Busway). Seule une voie (300 mètres dans un seul sens) est partagée sur le secteur de la rue de la République qui permettra la circulation riveraine et des livraisons. Ce secteur est géré par des feux situés en amont et en aval de la rue afin de gérer les entrées et sorties de voitures sur cette section et faire en sorte que le BHNS ne soit jamais gêné par de la circulation devant lui.

Les stations font 30 mètres de long et le véhicule est guidé en approche par le système de guidage SIEMENS déjà opérationnel sur Rouen de façon à permettre un accostage au plus près du quai (+/- 40 mm). Ces stations disposent des mêmes équipement que celles qu’on peut trouver sur les stations de tram, information dynamique sonore et visuelle en temps réel (un nouveau SAEIV est mis en place) ainsi que tous les équipements billettiques nécessaires (DAT etc.) un système billettique sans contact sera aussi mis en place.

La vitesse commerciale moyenne est fixée à 20 km/h. Les fréquences sont de 7 min en moyenne (5 min en heure de pointe et 10 min en heures creuses) et l’amplitude de 5 h du matin à 22 h du lundi au samedi et de 7h30 à 21 h le dimanche

La ligne Nord-sud ne passe pas par la gare centrale ni par la gare routière (les études de fréquentation ont démontré que cela n’était pas nécessaire sur ce corridor). Un pôle d’échange faisant aussi office de seconde gare routière est mis en place sur le secteur du Parnasse desservi par la ligne Nord-Sud. Ce pôle comprend un parking relais, une gare routière et un site réservé aux cars de tourisme et toutes les jonctions nécessaires avec le réseau périurbain.

Il y a une jonction avec la ligne T2 à la station Musée de la Romanité afin de se rendre à la gare en TCSP pour la clientèle en provenance du sud.

Cette ligne de TCSP est exploitée avec des Irisbus Crealis Neo 18, avec des aménagements intérieurs spécifiques.

Deuxième ligne TCSP[modifier | modifier le code]

L’axe est-ouest est en fait la ligne la plus importante du réseau. Elle aura une distance de 12 kilomètres et reliera le CHU Carémeau jusqu’à l’est de la ville avec un terminus à Paloma. Deux P+R sont prévus à Laënnec (à l'ouest) et à Pont de Justice (à l'est).

La ligne dessert le CHU, les quartiers de Pissevin et Valdegour, le secteur Jean Jaurès, le secteur République, la gare de Nîmes et desservira le boulevard Talabot, l’ancienne route d’Avignon et le quartier du Chemin-bas d'Avignon jusqu’au pont de Justice, le Mas de Mingue pour ensuite se diriger vers la SMAC Paloma.

La première section de la ligne a ouvert aux voyageurs le (CHU Carémeau-Gare Feuchères), la deuxième section est en construction en 2020.

Le réseau[modifier | modifier le code]

Lignes urbaines[modifier | modifier le code]

Lignes structurantes[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
T1
Accessible aux personnes à mobilité réduite
« Tram'Bus T1 »
Arènes (Nîmes-Centre) Caissargues
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
9,3 km
Durée
23 min
Nb. d’arrêts
15
Matériel
Crealis Neo 18
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes et Caissargues
  • Stations : Arènes • Maison Carrée • Gambetta-Coupole • Porte Auguste • Amiral Courbet • Esplanade T1 • Musée Romanité • Dhuoda • Camargue • Liberté • Nemausa • Costières-Parnasse (P+R) • Mas de Vignolles • A54-Caissargues (P+R) • Caissargues
Autre :
T2
Accessible aux personnes à mobilité réduite
« Tram'Bus T2 »
CHU-Carémeau Gare Feuchères
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
6,7 km
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
17
Matériel
ExquiCity
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / — / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Stations : CHU-Carémeau • Carémeau Nord • Carémeau Sud • Faculté de médecine • Laennec (P+R à construire) • Compagnons • Campus • Porte des Arts • Pissevin • Trait d'Union • Valdegour • Amandiers • Pompidou • Jaurès • Musée Romanité • Esplanade T2 • Gare Feuchères
Autre :
  • Ligne de bus à haut niveau de service, voir l'article détaillé : Ligne T2 du bus à haut niveau de service de Nîmes.
  • Première phase du projet « Tram'Bus Diagonal ».
  • Certains services tardifs, voire nocturnes sont mis en place en cas d'évènementiels (Festival de Nîmes, Feria, etc.).
2
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Jaurès Citadelle/SMAC-Paloma
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
20
Matériel
Citaro G C2
Citaro C2
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Esplanade T2 • Gare Feuchères • BirHakeim • Pont de Justice • Mas de Mingue
Autre :
  • Certains services tardifs, voire nocturnes sont mis en place en cas d'évènements à la salle de concert Paloma.
3
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Galilée Pont de Justice
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
34
Matériel
Citaro C2
Citaro C1 Facelift
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Galilée • Newton • Valdegour • Trait d'Union • Musée Romanité • Gare Feuchères • Pont de Justice
Autre : Après 18 h, cette ligne a pour terminus l'arrêt Newton

Lignes fortes[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
4
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Golf/Vacquerolles Pont de Justice
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
45 à 55 min
Nb. d’arrêts
33 à 40
Matériel
Citaro C2
Citaro C1 Facelift
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : GolfVacqurolles • Goélands • Place d'Assas • Gare Feuchères • Pont de Justice
Autre : Le Golf n'est desservi que du lundi au samedi, à raison d'un aller et retour toutes les demi-heures en période scolaire et toutes les heures le samedi et vacances scolaires.
5
Accessible aux personnes à mobilité réduite
CHU-Caremeau Gare Feuchères
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
35 min
Nb. d’arrêts
23
Matériel
Citaro C1 Facelift
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : CHU-Caremeau • Mas Roman • Musée Romanité • Gare Feuchères
Autre :

Lignes complémentaires[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
6
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Carré Sud Calvas
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
24
Matériel
Agora S
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Calvas • Gazelle • Jean Bouin • Porte Auguste • Gare Feuchères • Bethléem • Carbonnel • CAF • Mas de Vignolles • Carré Sud
Autre :
7
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Ville Active Valmy
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
35 min
Nb. d’arrêts
32
Matériel
GX 127
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Valmy • Porte d'Alès • Bouquerie • Arènes • Gare Feuchères • Marronniers • Georges Besse 2 • Costières-Parnasse • Parc des Loisirs • Ville Active
Autre :
8
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Galilée Pont de Justice
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
28
Matériel
Citaro C2
Citaro C1 Facelift
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Valdegour • Newton • Trait d'Union • Ville Active • Mas de Vignolles • CAF • Pierre Mendès-France • Schuman • Saint-Dominique • Pont de Justice
Autre : L'exploitation est sous-traitée durant les vacances scolaires. Après 18 h,cette ligne a pour terminus l'arrêt Newton
9
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Route d'Alès Route d'Arles / Bouillargues
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30/45 min
Nb. d’arrêts
28/38
Matériel
Citaro C2
Citaro C1 Facelift
S 415 NF
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes et Bouillargues
  • Principaux arrêts desservis : Route d'Alès • 9 Arcades • Maison de Santé • Arènes • Gare Feuchères • Nemausus • Narvick • Route d'Arles • La Source
Autre :
  • Le dimanche cette ligne a pour terminus les arrêts Gare Feuchères et Route d'Alès.
  • L'exploitation est sous-traitée durant les vacances scolaires.
10
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Mas d'Escattes Serre Cavalier
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
50 min
Nb. d’arrêts
39
Matériel
GX 127
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Ghinoux
(sur certains horaires)
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Serre Cavalier • Montagnette • Doumergue • Gambetta-Coupole • Arènes • Gare Feuchères • Talabot • Serre Paradis • Citadelle • Courbessac • Mas d'Escattes
Autre : Le dimanche cette ligne a pour terminus les arrêts Gare Feuchères et Mas d'Escattes.
16
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Calvas Ville Active
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
35 min
Nb. d’arrêts
29
Matériel
Agora S
Citaro C1 Facelift
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Calvas • Jean Bouin • Gambetta-Coupole • Jaurès • Parc des Loisirs • Ville Active
Autre :

Desserte des garrigues nîmoises[modifier | modifier le code]

Ces lignes assurent la desserte des mazets isolés de Nîmes, peu urbanisés, et assurent le rabattement vers les lignes régulières.

Ligne Caractéristiques
70 Hauts de Nîmes Jaurès
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
GX 127
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Hauts de Nîmes • Jaurès
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
71 Bouquerie Antiquailles
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Taxi
Minibus
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
STDG
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Bouquerie • Antiquailles
Autre : Certains services sont assurés sur commande en taxi.
72 Massillan Daguet
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
22 min
Nb. d’arrêts
19
Matériel
Taxi
Minibus
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
STDG
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Massillan • Daguet
Autre : Certains services sont assurés sur commande en taxi.
73 Mas Michel Daguet
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
20 min
Nb. d’arrêts
15
Matériel
Taxi
Minibus
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
STDG
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Mas Michel • Daguet
Autre : Certains services sont assurés sur commande en taxi.
74 Goélands Fac de Médecine
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
17
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
STDG
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Goélands • Fac de Médecine
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
75 Bas de Tholozan Bouquerie
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
20
Matériel
Taxi
Minibus
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
STDG
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Bas de Tholozan • Bouquerie
Autre : Certains services sont assurés sur commande en taxi.
76 Costières-Parnasse Gare Triaire
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
10
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Chemin du Bachas • Gare
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
77 Montaury Jaurès
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
6
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Montaury • Jaurès
Autre : Sur commande uniquement.
78 Camplanier Jaurès
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
10 min
Nb. d’arrêts
8
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Camplanier • Jaurès
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
79 Collines aux Grives Mireille de la Crau
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
12 min
Nb. d’arrêts
6
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Collines aux Grives • Mireille de la Crau
Autre : Certains services sont assurés sur commande en semaine, tous les services le samedi.
80 (Circulaire) Paratonnerre via Préfecture
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
11 min
Nb. d’arrêts
9
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Paratonnerre
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
82 Mas de Lauze Trait d'Union
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
8
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Mas de Lauze • Trait d'Union
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
83 Chemin de la Calmette Citadelle
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
10 min
Nb. d’arrêts
7
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Chemin de la Calmette • Citadelle
Autre : Certains services sont assurés sur commande du lundi au vendredi, tous les services le samedi et l'été.
84 Font Aubarne Citadelle
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
10 min
Nb. d’arrêts
7
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Font Aubarne • Citadelle
Autre : Sur commande uniquement. Pas de service durant les vacances.
85 Air Pur 3 Ponts
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
10 min
Nb. d’arrêts
6
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Air Pur • 3 Ponts
Autre : Sur commande uniquement.
86 Mas de Roulan Bouquerie
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
10 min
Nb. d’arrêts
11
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Mas de Roulan • Bouquerie
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
87 Gare Triaire Condamine
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
2
Matériel
Taxi
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Gare Triare • Clinique La Camargue
Autre : Certains services sont assurés sur commande.
88 (circulaire) Capitelles via Galilée
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
15 min
Nb. d’arrêts
10
Matériel
?
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Desserte : Nîmes
  • Principaux arrêts desservis : Valdegour
Autre :

Lignes périurbaines[modifier | modifier le code]

Ces lignes assurent principalement la liaison entre Nîmes et les autres communes de l'agglomération.

Ligne traversante[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
11 Bernis — Jeu de Ballon Marguerittes — Grenache
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
1h10 min
Nb. d’arrêts
43
Matériel
Setra S 415 NF
Citaro C1 Facelift
Van Hool
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transdev
Nîmes
Desserte : Bernis, Milhaud, Nîmes et Marguerittes
  • Principaux arrêts desservis : Jeu de Ballon • Centre commercial • Camargue • Gare Triaire • Pont de Justice • SMAC Paloma • La Vierge • Grenache
Autre :

Lignes du secteur nord-est[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
12 Nîmes — Gare routière Poulx — Crêtes
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
40 min
Nb. d’arrêts
19
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Transport Gardois
Fort
Ginhoux
Desserte : Nîmes et Poulx
  • Principaux arrêts desservis : Gare Routière • Pont de Justice • SMAC Paloma • Crêtes
Autre :
21 Nîmes — Pont de Justice/Gare Routière Lédenon — Croix des Soldats
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
12/18
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Nîmes Autocars Mobilités
Ginhoux
Desserte : Nîmes, Marguerittes, Saint-Gervasy, Cabrières et Lédenon
  • Principaux arrêts desservis : Pont de Justice • SMAC Paloma • Magellan • Saint-Étienne • Croix des Soldats
Autre : La ligne sur certains horaires son terminus est Gare Routière
22 Nîmes — Pont de Justice/Gare Routière Sernhac — Poulvarel
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
10/17
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Nîmes Autocars Mobilités
Ginhoux
Desserte : Nîmes, Marguerittes, Saint-Gervasy, Bezouce et Sernhac
  • Principaux arrêts desservis : Pont de Justice • SMAC Paloma • Magellan • Les Coopés • Poulvarel
Autre : La ligne sur certains horaires son terminus est Gare Routière

Lignes du secteur est[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
31 Nîmes — Gare Routière Redessan — Bondavin
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
14
Matériel
Crossway
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Nîmes Autocars Mobilités
Ginhoux
Desserte : Nîmes, Rodilhan et Redessan
  • Principaux arrêts desservis : Gare Routière • Philippe Lamour • ZAC 1 • Place du Marché • Bondavin
Autre :
32
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Nîmes — Gare Traire Manduel — Gravaison
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
40 à 45 min
Nb. d’arrêts
34
Matériel
Citaro
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Ginhoux
Desserte : Nîmes, Rodilhan et Manduel
  • Principaux arrêts desservis : Gare Traire • Mas de Ville • ZAC 1 • Lombarde • Dojo • Colbert • Gravaison
Autre :
33
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Ligne Express Gares
Nîmes — Gare Routière Manduel — GARE TGV - Nîmes Pont du Gard
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
6
Matériel
Citaro
Urbanway
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
Exploitant
Ginhoux
Desserte : Nîmes, Rodilhan, Redessan et Manduel
  • Principaux arrêts desservis : Gare Routiere • Philippe Lamour • CFPA • Chemin de Caneau • Le Canard • Gare de Nîmes Pont du Gard
Autre : Les horaires et jours de fonctionnement sont adaptés en fonction des trains à départ ou en partance de la gare TGV.

Lignes du secteur sud[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
41 Nîmes — Costières - Parnasse Garons — Champ de Mars
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
17
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Les rapides
de Camargue
Desserte : Nîmes, Caissargues et Garons
  • Principaux arrêts desservis : Costières-Parnasse • Mas de Vignolles • A54 Caissargues • Labadou • Champ de Mars • Fouvieil
Autre :
42
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Nîmes — Costières - Parnasse Saint-Gilles — Ponant
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
22
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Les rapides
de Camargue
Desserte : Nîmes, Caissargues et Saint-Gilles
  • Principaux arrêts desservis : Costières-Parnasse • Mas de Vignolles • A54 Caissargues • Labadou • 19 mars 1962 • Mistral • Chanzy • Ponant
Autre :
43 Nîmes — Costières - Parnasse Générac — Gare de Générac
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
15
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Les rapides
de Camargue
Desserte : Nîmes et Générac
  • Principaux arrêts desservis : Costières-Parnasse • Mas de Vignolles • La Bastide • Gare de Générac
Autre :

Lignes du secteur ouest[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
51 Nîmes — Gare Routière Langlade — Très Patas
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
31
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Cars Métropolitains
Ginhoux
Nîmes Autocars Mobilités
Desserte : Nîmes,,Caveirac, Clarensac et Langlade
  • Principaux arrêts desservis : Gare Routière • Esplanade T2 • Musée Romanité • Capitelles 2 • Terre Rouge • Médiathèque • Chasselas • Bleuets • Font Barin • Très Patas
Autre :
52 Nîmes — Laennec / Gare Routière Saint-Côme-et-Maruéjols — Maruéjols
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
30 à 50 min
Nb. d’arrêts
25 à 30
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Nîmes Autocars Mobilités

Cars Métropolitains Nîmois

Desserte : Nîmes ,Clarensac et Saint-Côme-et-Maruéjols
  • Principaux arrêts desservis : • Gare Routière • Gare Feuchères • Laennec • Aubanel • Marchepied • Maruéjols
Autre : Aux heures de pointe, la ligne 52 a pour terminus la Gare routière , en heures creuses le terminus est Laennec. Une correspondance est possible avec la ligne T2 à l'arrêt Laennec.

Lignes du secteur nord[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
61 Nîmes — Gare Routière Saint-Chaptes — Larcy
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
26
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Nîmes Autocars Mobilités
Desserte : Nîmes, La Calmette et Saint-Chaptes
  • Principaux arrêts desservis : Gare Routière • Montcalm • Mas Balan • Valfons • Larcy
Autre :
62 La Calmette — Charles de Gaulle Sainte-Anastasie — Aubarne
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
Durée
13 min
Nb. d’arrêts
6
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Exploitant
Nîmes Autocars Mobilités
Desserte : La Calmette, Dions et Sainte-Anastasie
  • Principaux arrêts desservis : Charles de Gaulle • Gardon • Mairie • Aubarne
Autre : Ligne fonctionnant sur réservation téléphonique uniquement.

Lignes en intégration tarifaire[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
141 Nîmes — Gare Routière Saint-Dionisy — Le Soldat (Sommières desserte sous tarification départementale)
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
10
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Transports Gardois
(Réseau liO)
Desserte : Nîmes et Saint-Dionisy
  • Principaux arrêts desservis : Gare Routière • Dhuoda • Capitelles 2 • Le Soldat
Autre : Depuis le 17 mars 2014, la desserte de Saint-Dionisy de la ligne 51 est reprise par l'intégration tarifaire de la ligne 141 du réseau régional liO.

Navette aéroport[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
NA Navette aéroport
Nîmes — Gare Routière (Quai n°1) Aéroport de Nîmes - Garons
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
7 à 8
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
Ginhoux
Desserte : Nîmes et Aéroport de Nîmes - Garons (Saint-Gilles et Garons)
  • Arrêts desservis : Gare Routière • Triaire • Camargue • Costières - Parnasse • Mas de Vignolles • Ville Active (Zone hôtelière) • Parking relais A54 • Aéroport de Nîmes - Garons
Autre :
  • Les horaires et jours de fonctionnement sont adaptés en fonction des vols à départ ou en partance de l'aéroport [1].
  • Desserte sur demande de la zone hôtelière de la Ville Active auprès du conducteur ou sur réservation téléphonique.
  • La ligne applique une tarification spéciale de 6.80 €, aucun autre titre classique n'est accepté.

Lignes scolaires « Tempo »[modifier | modifier le code]

Lignes urbaines[modifier | modifier le code]

Ces lignes desservent principalement les établissements internes à Nîmes[2] et sont accessibles à toute personne munie d'un titre de transport valable.

Ligne Parcours Période Établissements Exploitant
100 Mas Roman <> Jules Verne LMaMeJV Collèges Condorcet et Jules Verne, Lycée Voltaire N.C.
101 Curie 1 <> Jean Rostand LMaMeJV Collèges Condorcet, Jules Verne, Jean Rostand, Lycées Albert Camus et Voltaire N.C.
102 Citadelle <> Jules Raimu LMaMeJV Collèges Les Oliviers, Saint-Vincent, Mont Duplant et Feuchères, Lycées Dhuoda, Gaston Darboux, Jules Raimu, IUT, l'Institut d'Alzon N.C.
103 Vacquerolles/ Lauzières <> Jean Rostand LMaMeJV Collèges Condorcet et Jean Rostand, Lycée Camus N.C.
104 Jaurès <> Valdegour LMaMeJV Collège Jules Verne, Lycées Voltaire, Jules Raimu, Gaston Darboux, IUT, Restaurant Universitaire, Cité Universitaire N.C.
105 Mas Roman <> Albert Camus LMaMeJV Collège Jules Verne, Lycées Albert Camus et Voltaire N.C.
106 Antiquailles <> Camus LMaMeJV Collège Jean Rostand, Lycée Albert Camus (la matin) N.C.
107 Camplanier <> Jean Rostand LMaMeJV Collèges Albert Camus et Jean Rostand N.C.
109 Mas Mayan <> Hemingway LMaMeJV Lycée Hemingway N.C.
111 Gare Feucheres / Gare Routière <> IUT LMaMeJV IUT Ginhoux
115 CFPA <> Mourgues LMaJV ? N.C.

Lignes périurbaines[modifier | modifier le code]

Ces lignes desservent principalement les établissements des autres communes de l'agglomération et sont accessibles à toute personne munie d'un titre de transport valable.

Ligne Parcours Période Établissements Exploitant
203A Poulx <> Collège Lou Castellas LMaMeJV Collège Lou Castellas de Marguerittes N.C.
203B Lédenon <> Collège Lou Castellas LMaMeJV Collège Lou Castellas de Marguerittes N.C.
203C Marguerittes <> Collège Lou Castellas LMaMeJV Collège Lou Castellas de Marguerittes N.C.
203D ST Gervasy <> Collège Lou Castellas LMaMeJV Collège Lou Castellas de Marguerittes Ginhoux
205 Marguerittes <> Chemin des Canaux LMaMeJV Lycée agricole N.C.
206 Marguerittes <> Nîmes — Gare Routieres LMaMeJV Lycée Philippe Lamour de Nîmes N.C.
207 Lédenon <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV Lycée Philippe Lamour de Nîmes N.C.
208 Bezouce <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV Lycée Philippe Lamour de Nîmes N.C.
209 Chemin des Canaux <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV Lycée agricole N.C.
210 Manduel <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV Lycée Philippe Lamour de Nîmes Ginhoux
212A Rodilhan / Redessan <> Collège de Manduel LMaMeJV Collège de Manduel Ginhoux
212B Manduel <> Collège de Manduel LMaMeJV Collège de Manduel Ginhoux
214 Bouillargues <> Nîmes — Philippe Lamour LMaMeJV Lycée Philippe Lamour de Nîmes N.C.
215 Bouillargues <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV ? N.C.
216 Garons <> Collège les Fontaines LMaMeJV Collège les Fontaines de Bouillargues N.C.
217 Caissargues <> Collège Les Fontaines LMaMeJV Collège Les Fontaines de Bouillargues N.C.
218 Garons <> Nîmes — Philippe Lamour / Gare Routière LMaMeJV Lycée Philippe Lamour de Nîmes N.C.
219 Saint-Gilles <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV ? N.C.
220A Saint Gilles <> Collège Jean Vilar LMaMeJV Écoles et Collège Jean Vilar de Saint-Gilles N.C.
220B Saint Gilles <> Collège Jean Vilar LMaMeJV Écoles et Collège Jean Vilar de Saint-Gilles N.C.
220C Saint Gilles <> Collège Jean Vilar LMaMeJV Écoles et Collège Jean Vilar de Saint-Gilles N.C.
220D Garons <> Collège Jean Vilar LMaMeJV Écoles et Collège Jean Vilar de Saint-Gilles N.C.
221 Saint-Gilles <> Lycée de Milhaud LMaMeJV Lycée de Milhaud N.C.
222 Générac <> Collège de Saint-Gilles LMaMeJV Collège Jean Vilar de Saint-Gilles N.C.
223 Bernis <> Nîmes - Collège Capouchiné LMaMeJV Collège Capouchiné de Nîmes N.C.
227 Saint-Dionisy <> Nîmes — Gare Routière LMaMeJV Lycée Hemingway de Nîmes N.C.
228 Saint-Côme-et-Maruéjols <> Collège de Clarensac LMaMeJV Collège de Clarensac N.C.
229 Langlade <> Collège de Clarensac LMaMeJV Collège de Clarensac N.C.
230 Caveirac <> Collège de Clarensac LMaMeJV Collège de Clarensac N.C.
231 Caveirac <> Lycée Milhaud LMaMeJV Lycée de Milhaud N.C.
232 Générac <> Nîmes - Gare Routiéres LMaMeJV ? N.C.

Parc de véhicules[modifier | modifier le code]

Autocars[modifier | modifier le code]

Détail des autocars en service au
Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Observation
Irisbus Arway 1 8053 05/2011
Irisbus Axer 5 063162, 063165, 063221 + 2 inconnu 06/2006 à 11/2006
Irisbus Crossway 10 2033, 083201, 083218, 093136, 093280, 283219 + 4 inconnu 07/2008 à 01/2014
Irisbus Récréo 2 1 51113 09/2011
Mercedes-Benz Intouro M 1 153219 09/2015

Bus articulés[modifier | modifier le code]

Détail des autobus articulés en service au
Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Observation
Irisbus Crealis Neo 18 10 701-710 03/2011 et 10/2011 (Bus à haut niveau de service)
Iveco Bus Iveco Urbanway 18 1 6408 12/2019 (Uitilisé sur la ligne 33)
Mercedes-Benz Citaro G C2 17 751-763, 813-816 10/2015 à 03/2017 [3]
Van Hool ExquiCity 24 CNG Hybrid 8 712-719 12/2019 à 02/2020 (Bus à haut niveau de service)

Bus standards[modifier | modifier le code]

Détail des autobus standards en service au
Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Observation
Renault Agora S 14 304-316 04/2001 Réforme en cours
Irisbus Agora S 16 317-332 03/2003 Réforme en cours
Iveco Bus Iveco Urbanway 12 1 6406 12/2019
Iveco Bus Iveco Urbanway 12 GNV 9 381-389 12/2019 et 02/2020
Iveco Bus Iveco Urbanway 12 Cursor 9 GNV 9 390-398 02/2022
Mercedes-Benz Citaro 4 333-336 01/2005
Mercedes-Benz Citaro Facelift 33 337-369 12/2006 à 10/2012
Mercedes-Benz Citaro C2 11 370-380 03/2014 et 07/2014
Setra S 415 NF 0 2041-2045, 9601, 9604, 9606 + 3 inconnu 2011 Revendus

Midibus[modifier | modifier le code]

Détail des midibus en service au
Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Observation
Heuliez Bus GX 117 1 503 03/2006
Heuliez Bus GX 127 16 504-519 12/2007 à 06/2012

Minibus[modifier | modifier le code]

Détail des minibus en service au
Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Observation
Mercedes-Benz Sprinter I 1 ? 05/2010 (ne roule qu’occasionnellement)
Citroën Jumper 1 604 05/2006 (ne roule plus)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]