Irisbus Citelis

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Irisbus Citelis
Image illustrative de l'article Irisbus Citelis
Irisbus Citelis 18 du réseau TCL.

Marque Union européenne Irisbus
Années de production 2005 - 2013
Production 3 025 exemplaire(s)
Classe - Autobus urbain, suburbain & périurbain
- Trolleybus
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Annonay
Drapeau de la République tchèque Vysoké Mýto
Drapeau de l'Italie Valle Ufita
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Hybride (2009 - 2013)
GNV
Électricité
Moteur(s) L6 (7,8 L) Iveco Cursor 8
Position du moteur - Transversal, porte-à-faux arrière
- Longitudinal, porte-à-faux arrière
Puissance maximale 380 ch DIN (279,49 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique ZF à 4 ou 5 rapports
Automatique Voith à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide Standard : environ 11 500 kg
Articulé : environ 16 700 kg
Vitesse maximale Bridée à 75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Midibus, autobus standard et articulé - 2, 3 ou 4 portes (électriques ou pneumatiques)
Suspensions Pneumatique à correction d'assiette
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à disque
Dimensions
Longueur Midibus : environ 10 000 mm
Standard : 11 990 mm
Articulé : 17 800 mm
Largeur Tous : environ 2 500 mm
Hauteur Tous sauf trolley : 2 850 mm
Trolleybus : 3 185 mm
Empattement Tous sauf articulé : 6 120 mm
Volume du coffre Tous : 0 dm3
Chronologie des modèles

Citelis est une gamme d'autobus urbains construits et commercialisés par Irisbus (devenu Iveco Bus) de 2005 à 2015.

Le Citelis a été décliné disponible en trois longueurs : 10,5 mètres, 12 mètres et 18 mètres, ce dernier étant articulé.

Le Citelis était produit dans l'usine française d'Annonay (anciennement Renault VI), l'usine italienne de Valle Ufita (fermée en 2011[1]) et l'usine tchèque de Vysoké Mýto (anciennement Karosa).

Historique[modifier | modifier le code]

Irisbus a présenté le Citelis en mai 2005, en successeur de l'Agora lancé dix ans plus tôt par Renault. Les premiers exemplaires de série sont livrés aux opérateurs dès le début du second semestre 2005. Pendant quelques mois Irisbus a ainsi livré à la fois des Agora et des Citelis.

La conception du Citelis découle de celle de l'Agora, dont il reprend de nombreux composants et partage la plate-forme.

En 2007, lors de l'arrêt de la commercialisation du CityClass, le Citelis remplace de facto ce véhicule au catalogue, notamment sur le marché italien.

Dans sa première mouture, le Citelis respecte la norme Euro III. Dès 2007, le véhicule est adapté afin de répondre à la norme Euro IV grâce à la technologie de la réduction catalytique sélective. Les derniers Citelis produits répondent à la norme Euro V.

Les derniers Citelis ont été livrés en Europe de l'Ouest en 2014. Irisbus devenu Iveco Bus a continué à livrer des Citelis en 2015 dans des pays extra-européens.

Générations[modifier | modifier le code]

Le capot arrière a été légèrement redessiné plusieurs fois durant la production (normes Euro 4 et Euro 5/EEV), le passage à la norme Euro 4 réduisant de 5 à 2 le nombre d’ouïes à côté du panneau pub la dernière (hérité des Agora Euro 3), plus importante, changeant le système d'ouverture du capot. En revanche, les ouïes d'aération moteur, bien qu'arrondies pour l'esthétique, restent les mêmes.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Un Irisbus Citelis 18 du réseau Ligne d'Azur
Irisbus Citelis 10 du réseau Neversois.

Citelis 10[modifier | modifier le code]

Le Citelis 10 a été lancé en 2008. Une version GNV est disponible (Citelis 10 GNC).

Il ne remplace directement aucun midibus, l'Urbanway 10 d'Iveco lui succédera. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 127.

Citelis 12[modifier | modifier le code]

Le Citelis 12 a été lancé en 2005. Une version avec un moteur au gaz naturel est disponible (Citelis 12 GNC). Cette version possède huit réservoirs sur son toit, soit 1 240 litres de GNV.

Il remplace l'Agora S et sera succédé par l'Urbanway 12 d'Iveco. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 327.

Citelis 18[modifier | modifier le code]

Le Citelis 18 a été lancé en 2005. Une version GNV est disponible (Citelis 18 GNC). Cette version possède dix réservoirs sur son toit, soit 1 550 litres de GNV, ce qui correspond à une autonomie d'environ 500 km. Il est à noter qu'une option de 380 chevaux existe également pour les Citelis 18 (option choisie par le réseau toulousains par exemple). Ces moteurs sont les plus puissants de ceux de la société Iveco pour les Irisbus Citelis. Le Citelis 18 peut être équipé du guidage optique.

Il remplace l'Agora L et l'Urbanway 18 d'Iveco lui succédera. Son principal concurrent est l'Heuliez GX 427.

Citelis Line[modifier | modifier le code]

Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est plus économique qu'un Citelis à motorisation diesel. Le Citelis Line succède à l'Agora Line. Il existe uniquement en version 12 mètres. Sa partie arrière est très différente de celle des autres Citelis car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Citelis 12. Les feux arrière sont également positionnés différemment (verticaux, alors qu'ils sont horizontaux sur le reste de la gamme).

Sa production a été stoppée en octobre 2010 en raison des ventes trop faibles[réf. nécessaire].

Citelis Hybride[modifier | modifier le code]

Irisbus Citelis 12 Hybride.

Lors des 22e Rencontres nationales du transport public, en novembre 2009, Irisbus a présenté deux modèles de bus hybrides. Conçus sur la base des Citelis 12 et 18, ils utilisent la technologie hybride.

Ces bus sont équipés du moteur Fiat-Iveco Tector 6, au lieu du Cursor 8 dans les modèles commercialisés dans la gamme actuelle, d'une génératrice avec fonction Stop and start, d'un moteur électrique et de batteries lithium-ion. Ce système permet de réduire la consommation de carburant et les rejets de gaz polluants grâce notamment à la récupération de l'énergie au freinage.

Citelis Trolleybus[modifier | modifier le code]

Škoda 25Tr Irisbus

Le Citelis existe également en version trolleybus. Il est fabriqué par Škoda Electric en République tchèque qui les nommera Škoda 25Tr Irisbus & Škoda 25TrBT Irisbus. Sous Irisbus, il sera fabriqué en version 12 et 18 mètres.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Irisbus Citelis 18 équipé du guidage optique.

La face avant a été entièrement redessinée, au contraire du capot arrière quasi-identique à celui de l'Agora, son prédécesseur. Les feux avant triangulaires et arrière ronds placés horizontalement sont nouveaux. Le compartiment mécanique a été revu à la manière IVECO pour éviter les surchauffes du moteur qui se produisaient avec les anciens Renault Agora équipés de moteurs Renault.

Les Citelis sont dotés d'un moteur IVECO Cursor 8, avec une cylindrée de 7,8 litres et disponible en version 245, 290 et 380 ch (réservé à la version articulée), monté en position arrière transversale et verticale. Deux versions, gazole ou gaz, sont disponibles, toutes deux respectant la norme euro 4. IVECO propose également une version EEV, déjà conforme à la future règle euro 5. Il existe aussi une version GNV. La boîte de vitesses est automatique, de type ZF ou Voith.

Dimensions[modifier | modifier le code]

Citelis 10 Citelis 12 Citelis 18 Citelis Line Citelis Trolley 12 / 18
Longueur 10,46 m 11,99 m 17,80 m 11,99 m 11,99 m / 17,80 m
Largeur 2,50 m (sans rétroviseurs) 2,50 m (sans rétroviseurs) 2,50 m (sans rétroviseurs) 2,50 m (sans rétroviseurs) 2,50 m (sans rétroviseurs)
Hauteur 2,85 m (sans clim ni GNV) 2,85 m (sans clim ni GNV) 3,185 m (sans clim ni GNV) 2,85 m (sans clim) 2,85 m (sans perches)
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Masse à vide
P.T.A.C. 19 t maxi 32 t maxi 19 t maxi 19 t maxi / 32 t maxi
Capacité
assis + debout = maxi
90 personnes
(variable en fonction de l'aménagement intérieur)
43 + 67 = 110 personnes
(variable en fonction de l'aménagement intérieur)
90 personnes
(variable en fonction de l'aménagement intérieur)
90 personnes / 43 + 67 = 110 personnes
(variable en fonction de l'aménagement intérieur)
Portes 2 ou 3 portes 2 ou 3 portes 3 ou 4 portes 2 ou 3 portes 2 ou 3 portes / 3 ou 4 portes
Hauteur du plancher

Mécanique[modifier | modifier le code]

Citelis 10 Citelis 12 Citelis 18 Citelis Line Citelis Trolley 12 / 18
Moteurs Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180 kW (245 ch) ou 213 kW (290 ch) Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180 kW (245 ch) ou 213 kW (290 ch) ou 279 kW (390 ch) Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180 kW (245 ch) ou 213 kW (290 ch) - (filtre à particules en option)
Transmission Propulsion (sur les roues arrière)
Boites de vitesses Automatique 3 ou 4 vitesses, ZF ou Voith Automatique 3 à 5 vitesses, ZF ou Voith
Frein Pneumatique à disques (avant) et tambours (arrière)
Suspension Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction Hydraulique à crémaillère assisté

Galerie photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Irisbus ne produira plus d'autobus en Italie », sur Mobilicités (consulté le 19 avril 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]