Heuliez GX 427

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Heuliez Bus GX 427
Access'Bus
Heuliez GX 427
Heuliez Bus GX 427 Diesel

Appelé aussi Irisbus GX 427
Marque Drapeau : France Heuliez Bus
Années de production 2007 - 2014
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais[1]
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel ; Hybride ; GNV ; AUS 32 (AdBlue)
Moteur(s) Iveco Cursor 8 (L6)
Iveco Tector 6 (L6)
Position du moteur Transversal porte-à-faux arrière
Puissance maximale De 290 à 380 ch DIN (213 à 279 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus articulé 3 ou 4 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis Autoportant, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur 17 950 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur De 2 880 mm à 3 232 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

L'Heuliez Bus GX 427 est un autobus articulé à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 2007 à 2014. Les versions midibus et standard seront également disponibles, nommés GX 127 et GX 327. Il fait partie de la gamme Access'Bus.

Il sera lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 4 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 5.

Le GX 427 remplace le Heuliez GX 417 et sera remplacé par l'Heuliez GX 437.

Historique[modifier | modifier le code]

Il a été commercialisé entre 2007 et 2014 et succède au GX 417.

  • 2007 : lancement du modèle.
  • Novembre 2007 : version Diesel dévoilé lors des Rencontres du Transport Public à Clermont-Ferrand[2].
  • Juin 2010 : la version hybride, le GX 427 HYB, est présentée au Salon Européen de la mobilité.
  • 2014 : arrêt définitif du modèle.

Générations[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 427 Diesel.

Le GX 427 a été produit avec 2 générations de moteurs Diesel :

  • Euro 4 : construits de 2007 à 2009.
  • Euro 5 : construits de 2009 à 2014.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 427 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bombonnes de gaz[3]. Une version hybride a également été produit[4].

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

GX 427 HYB.
  • Heuliez Bus GX 427 Access'Bus : équipé d'un moteur Diesel et disponible en version trois ou quatre portes[2].
  • Heuliez Bus GX 427 GNV Access'Bus : équipé d'un moteur GNV et disponible en version trois ou quatre portes[3].
  • Heuliez Bus GX 427 HYB Access'Bus : équipé d'un moteur hybride et disponible en version trois ou quatre portes[4].
  • Heuliez Bus GX 427 BHNS Access'Bus : cette version est le haut de gamme du GX 427. La plupart des options sont intégrées au véhicule tels que les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitré Lumi’Bus, les baies triangulaires en partie basse, l’option Lampa’Bus, l'articulation translucide et l’intégration de systèmes d’information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il est disponible en version diesel, hybride ou GNV[2]. BHNS = Bus à Haut Niveau de Service.
Irisbus GX 427 Diesel.
  • Irisbus GX 427 : version commercialisé hors France. Uniquement le nom change ainsi que le logo de la calandre.



Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 427 HYB.
Heuliez Bus GX 427 Diesel[2]
Irisbus GX 427 Diesel
Heuliez Bus GX 427 HYB[4] Heuliez Bus GX 427 GNV[3]
Longueur 17 950 mm 17 950 mm 17 950 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 550 mm 2 550 mm 2 550 mm
Hauteur (sans climatisation) 2 880 mm
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C. 30 000 kg 30 000 kg 30 000 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*
180 maxi 180 maxi 180 maxi
Portes 3 ou 4 3 ou 4 3 ou 4
Hauteur du plancher 320 mm 320 mm 320 mm
Réservoir à combustible

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Vue arrière d'un GX 427 Diesel.

Le GX 427 a eu plusieurs motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Il en a eu en tout huit de disponibles dont quatre en diesel, deux au gaz et deux hybride. Plus aucun ne sont plus disponibles car plus commercialisées.

  • Du côté des moteurs Diesel :
    • l'Iveco Cursor 8 (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 213 kW (290 ch).
    • l'Iveco Cursor 8 (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 279 kW (380 ch).
  • Du côté des moteurs alternatif :
    • Hybride Diesel :
      • l'Iveco Tector 6 Hybride (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 5,9 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (300 ch).
    • Gaz naturel pour véhicules (GNV) :
      • l'Iveco Cursor 8 CGN (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 243 kW (330 ch).

Ils seront tous équipés d'une boite de vitesse ZF ou VOITH à 4 ou 6 rapports.

Diesel[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
GX 427[2]
(ZF - VOIHT)
2007 - 2014 6 cylindres en lignes
Iveco Cursor 8
Euro 4
Euro 5 - EEV
... cm3
(... L)
213 kW (290 ch) à 2500 tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
GX 427[2]
(ZF - VOIHT)
2007 - 2014 6 cylindres en lignes
Iveco Cursor 8
Euro 4
Euro 5 - EEV
213 kW (290 ch) à 2500 tr/min

Alternatif[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
GX 427 HYB[4]
(ZF - VOIHT)
2010 - 2014 6 cylindres en lignes
Iveco Tector 6 Hybride
Euro 5 - EEV 5 900 cm3
(5,9 L)
220 kW (300 ch) à 2500 tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
GX 427 GNV[3]
(ZF - VOIHT)
6 cylindres en lignes
Iveco Cursor 8 CNG
Euro 4
Euro 5 - EEV
7 800 cm3
(7,8 L)
243 kW (330 ch) à 2500 tr/min 1 300 Nm à 1 780 tr/min

Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]

Il est construit sur un châssis d'Irisbus Citelis 18 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie, elle est produite dans l'usine Heuliez Bus de Rorthais.

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Vidéo d'un GX 427 BHNS.

De nombreuses options sont disponibles[2] :

Options extérieures :

  • Feux diurne placés sur la calandre avant ;
  • Ajout d'un 3e feu stop ;
  • Rampe d'accès électrique pour les personnes en fauteuil roulant ;
  • Seconde porte coulissante et non louvoyante ;
  • Ajout d'une 4e porte.

Options intérieures :

GX 427 BHNS Diesel.
  • Différentes implantations des sièges ;
  • Différentes textures pour la sellerie ;
  • Baies panoramiques en partie basse, à hauteur de l'emplacement dédié aux personnes en fauteuil roulant ;
  • Pavillon vitré Lumi'bus sur la partie centrale ;
  • Soufflet d’articulation translucide ;
  • Éclairages d'ambiance Lampa'bus, éclairant indirectement les voussoirs ;
  • Systèmes d’information et de vidéo surveillance ;
  • Climatisation intégrale ou uniquement pour le conducteur.

Autres options :

  • Motorisation plus puissante.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Construction d'autobus sur www.transbus.org
  2. a, b, c, d, e, f et g Heuliez Access'Bus GX 427 Diesel sur www.transbus.org
  3. a, b, c et d Heuliez Access'Bus GX 427 GNV sur www.transbus.org
  4. a, b, c et d Heuliez Access'Bus GX 427 HYB sur www.transbus.org

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]