Mercedes-Benz Citaro

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Mercedes-Benz Citaro
O 530
Mercedes-Benz Citaro
Mercedes-Benz Citaro 2, à Nîmes

Appelé aussi Mercedes-Benz Citaro ; Facelift ; Citaro 2 (C2)
Marque Drapeau : Allemagne Mercedes-Benz (Evobus)
Années de production Depuis 1997
Phase 1 : 1997 - 2011
(Facelift à partir de 2006)
Phase 2 : depuis 2011
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Mannheim
Drapeau de la France Ligny-en-Barrois
Drapeau de l'Espagne Castro-Urdiales
Classe Autobus urbain et suburbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel, GNV, Hybride, Électrique, Hydrogène, Pile à combustible
Moteur(s) OM457 ; OM906 ; OM926 ; M447 ; OM936 ; OM470
Position du moteur Longitudinal porte-à-faux arrière
Cylindrée De 6 374 à 11 967 cm3
Puissance maximale De 252 à 394 ch DIN (185 à 290 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 rapports Voith
Automatique à 6 rapports ZF Ecolife
Poids et performances
Vitesse maximale Moyenne de 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Midibus 2/3 portes
Standard 2/3 portes
Standard long 2/3 portes
Articulé 3/4 portes
Articulé long 3/4 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Pneumatique
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à disques et tambours
Dimensions
Longueur De 10 503 mm à 21 000 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 3 120 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

Le Mercedes-Benz Citaro (nom de code interne : O530) est une gamme d'autobus à plancher bas. Construit par Mercedes-Benz-EvoBus, ce véhicule est lancé en 1997 (Citaro), puis relooké en 2006 et commercialisé sous le nouveau nom Citaro Facelift ; une nouvelle version voit le jour à la fin de l’année 2011 (Citaro 2 ou C2). Ce dernier comporte des modifications techniques non négligeables, au niveau du châssis notamment[1]. Le Citaro remplace le O405 datant de 1984.

Il a été lancé avec un moteur ayant la norme européenne de pollution Euro 2 puis au fil des années amélioré jusqu'à la norme Euro 6, présente aujourd'hui[2]. Ils sont également dotés de la technologie Mercedes-Benz SCR (BlueTec). Le réseau de Chambéry a été le premier en France à recevoir de ces nouveaux Citaro en version articulé[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

Les trois générations des Citaro :
1ère génération, Facelift et Citaro 2.
  • 1997 : Présentation officielle à l'UITP à Stuttgart.
  • 1998 : Lancement du Citaro.
  • Automne 2002 : petits liftings.
  • 2005 : Lancement du Citaro LE (Low Entry)
  • Été 2006 : Lancement du Citaro Facelift.
  • 2007 : Lancement du Conecto LF, version simplifiée des Citaro.
  •  : Lancement du Citaro C2 Euro 5.
  • 2014 : Lancement du Citaro C2 Euro 6.
  • 2015 : Lancement du Citaro C2 NGT[4].
  • 2018 : Lancement de la version E-CELL (électrique dite eCitaro) et annonce de la version F-CELL (pile à combustible).

De 1997 à 2019, 55 555 Citaro ont été livrés, ce qui le classe parmi les bus urbain les plus vendus.

Depuis 2018, un bénévole passionné de l'association "AutobusPassion" préserve et restaure de fond en comble un Citaro 1 de 2003 (4287 RATP Paris France.)


Phase 1[modifier | modifier le code]

Nommé Citaro, il fut produit de 1997 à 2011. Il sera relooké en 2006 (modèles dits Facelift) et recevra de nouvelles motorisations.

Phase 2[modifier | modifier le code]

Le Citaro de deuxième génération (dite C2 pour Citaro 2) a été lancé à la fin de 2011 dans sa version Euro 5. En 2013, une version aux normes de motorisation Euro 6 est lancée. Celle-ci se distingue de la précédente par la présence d'un carénage de toit à l'arrière et une face arrière revue. En effet, la version Euro 5 possédait une face arrière quasiment identique au Citaro Facelift.

Conecto LF[modifier | modifier le code]

Apparu en 2007, cet autobus, assemblé par Mercedes-Benz en Turquie, est une version à bas prix des Citaro 12m (trois portes) et Citaro G 18m (quatre portes). Les Conecto produits à partir de 2016 possèdent une face avant similaire aux Citaro 2. Le Conecto LF n'a jamais été commercialisé en France contrairement à la première génération du Conecto.

Modèles[modifier | modifier le code]

Générations[modifier | modifier le code]

Citaro GNV du réseau de Lund (Suède).

Le Citaro a été produit avec 5 générations de moteurs diesel :

  • Euro 2 : construits de 1997 à 2001.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2006.
  • Euro 4 : construits de 2006 à 2009. (Facelift)
  • Euro 5 : construits de 2009 à 2014. (Facelift jusqu'à 2011, C2 ensuite)
  • Euro 6 : construits de 2015 à aujourd'hui. (C2)

Il est proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Citaro GNV (ou NGT sur les Citaro 2, pour "Natural Gas Technology"). On peut remarquer que les modèles au gaz naturel possèdent une « longue bosse » sur le toit pour les bombonnes de gaz.

D'autres motorisations étaient disponibles sur les Citaro comme l'hydrogène avec pile à combustible, tout d'abord sous Citaro FuelCell (avec boite de vitesse comme un bus classique) puis Citaro Facelift FuelCELL-Hybrid (sans boite de vitesse)[5]. Le Citaro Facelift G BlueTec Hybrid qui, comme son nom l'indique, était un bus articulé hybride. La RTM en as possédé deux avant de les réformer prématurément.

L'eCitaro FuelCell est actuellement en cours de conception, et sera commercialisé d'ici 2022.[6]

Une version avec bloc d'hybridation léger (mild-hybrid) est disponible sur tous les Citaro 2 fabriqués neuf depuis 2018, qu'ils soient diesel ou au gaz naturel. Ces Citaro 2 dits « hybrid » ne peuvent pas être considérés comme de vrais bus hybrides dans le cadre de la loi de la transition énergétique en France.[7] Le fonctionnement du bloc hybride agit comme un « stop&start » permettant de réduire la consommation du moteur en le coupant à faible vitesse et à l'arrêt.

Plus de 55 555 Citaro ont été fabriqués depuis la création du modèle, toutes les variantes ne peuvent être indiqués sur cette page.[8]

Un Citaro K C2 du réseau Lignes d'Azur.
Un Citaro C2 du réseau Idelis de Pau

Gamme urbaine[modifier | modifier le code]

Le modèle urbain est disponible dans un certain nombre de versions :

  • Citaro K (midibus) : 10,5 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Produit à partir de 2006. Des exemplaires ont existés en Facelift BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
  • Citaro (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
    • Citaro LE (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
  • Citaro M (standard) : 13 mètres - 2 essieux - 2 portes. Produit entre 2006 et 2011, seul le réseau STAR de Rennes en possède.
  • Citaro L (standard long) : 15 mètres - 3 essieux - 3 portes. N'est plus produit depuis 2011.
  • Citaro G (articulé) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
    • Citeo (articulé BHNS) : 18 mètres - 3 essieux - 4 portes. BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ; cette version est le haut de gamme du Citaro, avec une carrosserie et carénage dit « Metro Design » dérivé du Citaro Facelift et dessiné par le cabinet « Avant Première »[9]. Il existe en un seul exemplaire et a été construit en 2009. Cette variante a servi de base pour les Citaro Facelift G BHNS de Saint-Nazaire, où ce bus avait été présenté en 2011[10].
Citaro GL CapaCity Facelift.
  • Citaro GL CapaCity (articulé long) : 19,73 mètres - 4 essieux - 3/4 portes.
    • Citaro GL CapaCity L (articulé long) : 21 mètres - 4 essieux - 3/4/5 portes[11].

La majorité des Citaro au Royaume-Uni et Irlande ont une seule porte (version standard) ou deux (articulés), comme d'habitude dans ces pays. Les modèles CapaCity sont trop longs pour être homologués en France.[12]

Gamme suburbaine et interurbaine[modifier | modifier le code]

Une série de versions de suburbaines/interurbaines est aussi proposée. Ces véhicules sont homologués comme des cars.

  • Citaro Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes.
    • Citaro LE Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
  • Citaro MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011.
    • Citaro LE MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
  • Citaro LÜ (standard long) : 15 m - 3 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011.
  • Citaro GÜ (articulé) : 18 m - 3 essieux - 3 portes.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Un des moteurs diesel du Citaro ayant la norme Euro 6.

Le Citaro a eu de nombreuses motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Avec l'introduction de la norme Euro 6, le Citaro est l'autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde[13]. Il a aujourd'hui six motorisations diesel disponibles, une au gaz naturel et prochainement des versions électrique et à pile à combustible.

  • Du côté des moteurs diesel :
    • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
    • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
    • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
    • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
    • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 265 kW (360 ch).
    • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 290 kW (394 ch).
  • Du côté des moteurs à gaz :
    • le M 936 G six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 222 kW (302 ch).

Les moteurs OM 936, 936h et OM 470 sont conformes à la norme anti-pollution Euro 6. Les OM 936 et 470 sont verticaux tandis que l'OM 936h est horizontal.

Diesel[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
Citaro
(ZF - VOITH)
... - ... 6 cylindres en ligne
OM 906 hLA
Euro 2
Euro 3
6 370 cm3
(6,37 L)
176 kW (220 ch) à ... tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Citaro
(ZF - VOITH)
6 cylindres en ligne
OM 926 LA
Euro 3 7 200 cm3
(7,2 L)
200 kW (272 ch) à ... tr/min
Citaro Facelift
(ZF - VOITH)
2006 - 2011 6 cylindres en ligne
OM 457 hLA
Euro 5 11 967 cm3
(12 L)
220 kW (299 ch) à 2 000 tr/min 1 250 Nm à 1 100 tr/min
Citaro Facelift
(ZF - VOITH)
2006 - 2011 6 cylindres en ligne
OM 457 hLA
Euro 5 11 967 cm3
(12 L)
260 kW (354 ch) à 2 000 tr/min 1 600 Nm à 1 100 tr/min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2011 - 2014 6 cylindres en ligne
OM 906 hLA
Euro 5
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
OM 936
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min 1 200 Nm à 1 200 tr/min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
OM 936
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min 1400 Nm à 1 200 tr/min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
OM 936h
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
OM 936h
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro 2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
OM 470
Euro 6 10 700 cm3
(10,7 L)
265 kW (360 ch) à 1 800 tr/min 1 700 Nm à 1 100 tr/min
Citaro 2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
OM 470
Euro 6 10 700 cm3
(10,7 L)
290 kW (394 ch) à 1 800 tr/min 1 900 Nm à 1 100 tr/min

Alternatif[modifier | modifier le code]

La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie avant son toit.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
Citaro C2
Gaz (GNV)
(ZF - VOITH)
2014 - ... 6 cylindres en ligne
M 936 G
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
222 kW (302 ch) 1 200 Nm à 1 200 - 1 600 tr/min
Citaro
Hybride-diesel
Citaro
PEMFC

Électrique[modifier | modifier le code]

La version électrique est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie arrière son toit.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Vu intérieur d'un C2.
  • Une palette PMR peut être commandée en option pour les portes centrales ou arrières, suivant le modèle.
  • Soufflet translucide, pour les versions articulés.
  • Caméras de sécurité avec écran de visualisation au poste de conduite.
  • Réglage électrique du rétroviseur intérieur.
  • Store pare-soleil conducteur à réglage électrique.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Présentation du Citaro III sur le site de Daimler
  2. Mercedes-Benz.fr: les Citaro 2 passent à la norme Euro 6
  3. Le Citaro articulé sur le site Transbus
  4. Michael TORREGROSSA, « Le nouveau Mercedes Citaro NGT en première mondiale à Busworld », sur Gaz-Mobilite.fr (consulté le 5 avril 2020)
  5. (en) « The future has arrived: World premiere of the Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid bus », sur daimler.com (consulté le 5 octobre 2020)
  6. (en) « Mercedes-Benz & SWEG launching eCitaro Bus with Fuel Cell Technology in 2022 », sur fuelcellsworks.com, (consulté le 5 octobre 2020)
  7. Pierre Cossard, « Le Citaro hybride, Bus of the Year 2019 », sur mobilitesmagazine.com, (consulté le 5 octobre 2020)
  8. « Mercedes-Benz Citaro : qui dit bus urbain, dit Citaro. », sur mercedes-benz-bus.com (consulté le 5 octobre 2020)
  9. « Mercedes-Benz Citéo », sur avantpremiere.fr (consulté le 5 octobre 2020)
  10. « "HélYce" suscite la curiosité des Nazairiens », sur saintnazaire-infos.fr, (consulté le 5 octobre 2020)
  11. Mercedes-Benz Citaro CapaCity L sur busandcoach.com
  12. « Dimensions des véhicules (Article R312-11) », sur legifrance.gouv.fr, (consulté le 5 octobre 2020)
  13. « L’autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde », sur www.mercedes-benz.fr (consulté le 7 janvier 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]