Mercedes-Benz Citaro

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Ce modèle est-il pertinent ? Cliquez pour en voir d'autres.
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (août 2010).

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références » (modifier l'article, comment ajouter mes sources ?).

Mercedes-Benz Citaro
O530
Mercedes-Benz Citaro
Mercedes-Benz Citaro C2, à Nîmes

Appelé aussi Mercedes-Benz Citaro C1 ; C1 Facelift ; C2
Marque Drapeau : Allemagne Mercedes-Benz
Années de production Phase 1 : 1997 - 2011
(Facelift à partir de 2006)
Phase 2 : 2011 - ...
Production Actuellement 45 000 exemplaires
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Mannheim
Drapeau de la France Ligny-en-Barrois
Drapeau de l'Espagne Castro-Urdiales
Moteur et transmission
Moteur(s) L6 (7,7 L ; 10,7 L ; 12 L)
OM457 ; OM906 ; OM926 ; M447 ; OM936 ; OM470
Cylindrée 7 700 à 12 000 cm3
Puissance maximale 252 à 394 ch DIN (185 à 290 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 rapports Voith
Automatique à 6 rapports ZF Ecolife
Poids et performances
Vitesse maximale Moyenne de 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Midibus 2/3 portes
Standard 2/3 portes
Standard long 2/3 portes
Articulé 3/4 portes
Articulé long 3/4 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Pneumatique
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à disques et tambours
Dimensions
Longueur 10 503 mm à 18 000 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 3 120 mm
Volume du coffre 0 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Mercedes-Benz
O405
Aucun actuellement Suivant

Le Mercedes-Benz Citaro (nom de code interne : O530) est une gamme de d'autobus à plancher bas. Construit par Mercedes-Benz-EvoBus, ce véhicule sera lancé en 1997 (Citaro C1), qui sera relookée et commercialisé en 2006 (Citaro C1 Facelift), puis une nouvelle version verra le jour en fin 2011 (Citaro C2). Ce dernier comportant des modifications techniques non négligeables, au niveau du châssis notamment[1]. Le Citaro remplace le O405 datant de 1984.

Il a été lancé avec un moteur ayant la norme européenne de pollution Euro 2 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 6, présente aujourd'hui[2]. Ils sont également dotés de la technologie Mercedes-Benz SCR (BlueTec). Le réseau de Chambéry a été le premier en France à recevoir de ces nouveaux Citaro en version articulé[3].

Historique[modifier | modifier le code]

  • 1997 : présentation officielle à l'UITP à Stuttgart.
  • 1998 : lancement du Citaro C1.
    • Automne 2002 : petits lifting.
    • Été 2006 : lancement du Citaro C1 Facelift.
  • Mai 2011 : lancement du Citaro C2 Euro 5.
    • 2013 : lancement du Citaro C2 Euro 6.
    • 2018 : lancement de versions E-CELL (électrique) et F-CELL (pile à combustible).

De 1997 à 2015, 45 000 Citaro ont été livrés, ce qui porte ce bus à l'un des bus de ville les plus réussies.

Les trois générations des Citaro : C1, C1 Facelift et C2.

Phase I[modifier | modifier le code]

Nommé C1, il fut produit de 1997 à 2011. Il sera relookée en 2006 (modèles dits Facelift) et recevra de nouvelles motorisations.

Phase II[modifier | modifier le code]

Le Citaro deuxième génération (C2) a été lancé en fin 2011 dans sa version Euro 5. En 2013, une version aux normes de motorisation Euro 6 est lancée. Celle-ci se distingue de la précédente par la présence d'un carénage de toit à l'arrière et une face arrière revue.

Générations[modifier | modifier le code]

Citaro C1 GNV du réseau de Lund (Suède).

Le Citaro a été produit avec 5 générations de moteurs diesel :

  • Euro 2 : construits de 1997 à 2001.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2006.
  • Euro 4 : construits de 2006 à 2009.
  • Euro 5 : construits de 2009 à 2014.
  • Euro 6 : construits de 2014 à aujourd'hui.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Citaro GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bombonnes de gaz.
Une version électrique ainsi qu'une version hybride-diesel sont également proposés.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Gamme urbaine[modifier | modifier le code]

Le modèle urbain est disponible dans un certain nombre de versions :

  • Citaro K (midibus) : 10,5 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Produit à partir de 2006.
  • Citaro (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes.
    • Citaro LE (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un accès plus bas que les modèles normaux.
  • Citaro M (standard) : 13 mètres - 2 essieux - 2 portes. Produit entre 2006 et 2011, ils circulent tous sur le réseau STAR de Rennes.
  • Citaro L (standard long) : 15 mètres - 3 essieux - 3 portes.
Citaro GL CapaCity - C1 Facelift.
  • Citaro G (articulé) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes.
    • Citeo (articulé BHNS) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes. BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ; cette version est le haut de gamme du Citaro.
  • Citaro GL CapaCity (articulé long) : 20 mètres - 4 essieux - 3/4 portes.
    • Citaro CapaCity L (articulé long) : 21 mètres - 4 essieux - 3/4/5 portes[4].
Article détaillé : Mercedes-Benz CapaCity.

Gamme interurbaine[modifier | modifier le code]

Un Mercedes-Benz Citaro Ü C1 sur le réseau Ondéa.

Une série de versions de suburbaines/interurbaines est aussi proposée. Ces véhicules sont homologués comme des cars.

  • Citaro Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes.
    • Citaro LE Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un accès plus bas que les modèles normaux.
  • Citaro MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes.
    • Citaro LE MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un accès plus bas que les modèles normaux.
  • Citaro LÜ (standard long) : 15 m - 3 essieux - 2 portes.
  • Citaro GÜ (articulé) : 18 m - 3 essieux - 3 portes.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Un des moteurs diesel du Citaro ayant la norme Euro 6.

Le Citaro a eu de nombreuses motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Avec l'introduction de la norme Euro 6, le Citaro est l'autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde[5]. Il a aujourd'hui six motorisation diesel disponible, une au gaz naturel et prochainement des versions électrique et à pile à combustible.

  • Du côté des moteurs diesel :
    • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
    • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
    • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
    • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
    • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 265 kW (360 ch).
    • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 290 kW (394 ch).
  • Du côté des moteurs à gaz :
    • le OM 936g six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 222 kW (302 ch).

Les moteurs OM 936 et OM 470 sont conformes à la norme anti-pollution Euro 6. Ils sont tous à montage vertical excepté le OM 936h conçu en version horizontale qui équipe les modèles LE.

Diesel[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
Citaro C1
(ZF - VOITH)
... - ... 6 cylindres en lignes
.
Euro ... ... cm3
(... L)
176 kW (220 ch) à ... tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Citaro C1 Facelift
(ZF - VOITH)
2006 - 2011 6 cylindres en lignes
OM 457 hLA
Euro 5 11 967 cm3
(12 L)
220 kW (299 ch) à 2 000 tr/min 1 250 Nm à 1 100 tr/min
Citaro C1 Facelift
(ZF - VOITH)
2006 - 2011 6 cylindres en lignes
OM 457 hLA
Euro 5 11 967 cm3
(12 L)
260 kW (354 ch) à 2 000 tr/min 1 600 Nm à 1 100 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2011 - 2014 6 cylindres en lignes
.
Euro 5
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min 1 200 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min 1 200 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936h
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936h
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 470
Euro 6 10 700 cm3
(10,7 L)
265 kW (360 ch) à 1 800 tr/min 1 700 Nm à 1 100 tr/min
Citaro C2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 470
Euro 6 10 700 cm3
(10,7 L)
290 kW (394 ch) à 1 800 tr/min 1 900 Nm à 1 100 tr/min

Alternatif[modifier | modifier le code]

La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie avant son toit.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
Citaro C2
Gaz (GNV)
(ZF - VOITH)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936g
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
222 kW (302 ch) 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro
Hybride-diesel
Citaro
PEMFC

Électrique[modifier | modifier le code]

La version électrique est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie arrière son toit.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Vu intérieur d'un C2.
  • Une palette PMR peut être commandée en option pour les portes centrales ou arrières, suivant le modèle.
  • Soufflet translucide, pour les versions articulés.
  • Caméras de sécurité.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Lieu(x) Exploitant Modèle Portes Motorisation Nombre Numéros de parc Année(s) de livraison Observations - Particularités
Drapeau de la France Bordeaux TBM Citaro G Facelift GNV 3 portes 3 8 2751 à 2758 2007
Drapeau de la France Bordeaux Kéolis Gironde pour les TBM Citaro Facelift 3 portes 3 29 2010
Drapeau de la France Pau Idelis Citaro C2 3 portes 3 Euro 5 et Euro 6 13 1365 à 1367 et 1568 à 1577 2013-2015
Drapeau de la France Lille Keolis Nord pour Transpole Citaro C2 2 portes 2 10[7] 2014-2015
Drapeau de la France Lille Keolis Nord pour Transpole Citaro G C2 3 3[7] 144065 à 144067 2014
Drapeau de la France Yvelines (78) SAVAC Citaro LE Ü C2 2 2 40085
Drapeau de la France Bourges AggloBus Citaro 2 3 Euro 6 2 423 et 424 2015
Drapeau de la France Bourges AggloBus Citaro 2 NGT 3 Euro 6 3 425 à 427 2016 Moteur au gaz.
Drapeau de la France Île de France RATP Citaro 2 70 Modèles non restylés.
Drapeau de la France Île de France RATP Citaro 1 Facelift 2 30 2011-2014
Drapeau de la France Île de France RATP Citaro 2 2 2014-2015
Drapeau de la France Île de France RATP Citaro G2 3 2014-2016
Drapeau de la France Nantes TAN Citaro G 3 Euro 4 13 251 à 263 2006 Moteur au gaz, modèles non restylés.
Drapeau de la France Nantes TAN Citaro G 4 Euro 4 20 701 à 720 2006 Moteur au gaz, aussi nommés BusWay , modèles non restylés.
Drapeau de la France Nantes TAN Citaro G1 Facelift 4 Euro 4 5 721, 722 et 724 à 726 2007 Moteur au gaz, proviennent du réseau Divia de Dijon.

Sont équipés du carénage.

Drapeau de la France Nantes TAN Citaro G1 Facelift 4 Euro 4 4 727 à 730 2007 Moteur au gaz, proviennent du réseau Divia de Dijon.
Drapeau de la France Nantes TAN Citaro G 4 Euro 4 6 731 à 736 2006 Moteur au gaz, proviennent du réseau Divia de Dijon

modèles non restylés.

Drapeau de la France Tours FilBleu Citaro G1 4 42 320 à 362 2004-2011 Les 6 premiers modèles sont non restylés.
Drapeau de la France Tours FilBleu Citaro G2 4 Euro 6 12 601 à 612 2014 Ils circulent sur le BHNS "Tempo".
Drapeau de la France Tours FilBleu (sous-traitants) Citaro 1 Facelift 2 ou 3 8 974, 975, 2008, 2013, 2018, 2019, 2020, 2028, 2036 La plupart sont des véhicules d'occasion.
Drapeau de la France Tours FilBleu (sous-traitants) Citaro 2 2 ou 3 6 978, 2037 à 2041 2014-2015
Drapeau de la France St-Nazaire STRAN Citaro G1 Facelift 4 EEV 14 301 à 314 2012 Ils circulent sur le BHNS HelYce
Drapeau de la France St-Nazaire STRAN Citaro G2 4 Euro 6 5 315 à 319 2014-2015 Ils circulent sur le BHNS HelYce

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes[modifier | modifier le code]