Mercedes-Benz Citaro

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Mercedes-Benz Citaro
O 530
Mercedes-Benz Citaro
Mercedes-Benz Citaro C2, à Nîmes

Appelé aussi Mercedes-Benz Citaro C1 ; C1 Facelift ; C2
Marque Drapeau : Allemagne Mercedes-Benz (Evobus)
Années de production 1997 - ...
Phase 1 : 1997 - 2011
(Facelift à partir de 2006)
Phase 2 : 2011 - ...
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Mannheim
Drapeau de la France Ligny-en-Barrois
Drapeau de l'Espagne Castro-Urdiales
Classe Autobus urbain et suburbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) OM457 ; OM906 ; OM926 ; M447 ; OM936 ; OM470 (L6)
Position du moteur Longitudinal porte-à-faux arrière
Cylindrée De 7 700 à 12 000 cm3
Puissance maximale De 252 à 394 ch DIN (185 à 290 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 rapports Voith
Automatique à 6 rapports ZF Ecolife
Poids et performances
Vitesse maximale Moyenne de 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Midibus 2/3 portes
Standard 2/3 portes
Standard long 2/3 portes
Articulé 3/4 portes
Articulé long 3/4 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Pneumatique
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à disques et tambours
Dimensions
Longueur De 10 503 mm à 18 000 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 3 120 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

Le Mercedes-Benz Citaro (nom de code interne : O530) est une gamme d'autobus à plancher bas. Construit par Mercedes-Benz-EvoBus, ce véhicule sera lancé en 1997 (Citaro C1), qui sera relookée et commercialisé en 2006 (Citaro C1 Facelift), puis une nouvelle version verra le jour en fin 2011 (Citaro C2). Ce dernier comportant des modifications techniques non négligeables, au niveau du châssis notamment[1]. Le Citaro remplace le O405 datant de 1984.

Il a été lancé avec un moteur ayant la norme européenne de pollution Euro 2 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 6, présente aujourd'hui[2]. Ils sont également dotés de la technologie Mercedes-Benz SCR (BlueTec). Le réseau de Chambéry a été le premier en France à recevoir de ces nouveaux Citaro en version articulé[3].

Historique[modifier | modifier le code]

  • 1997 : présentation officielle à l'UITP à Stuttgart.
  • 1998 : lancement du Citaro C1.
    • Automne 2002 : petits liftings.
    • Été 2006 : lancement du Citaro C1 Facelift.
  • mai 2011 : lancement du Citaro C2 Euro 5.
    • 2013 : lancement du Citaro C2 Euro 6.
    • 2018 : lancement de versions E-CELL (électrique) et F-CELL (pile à combustible).

De 1997 à 2015, 45 000 Citaro ont été livrés, ce qui le classe parmi les bus de ville les plus vendus.

Les trois générations des Citaro : C1, C1 Facelift et C2.

Phase I[modifier | modifier le code]

Nommé C1, il fut produit de 1997 à 2011. Il sera relooké en 2006 (modèles dits Facelift) et recevra de nouvelles motorisations.

Phase II[modifier | modifier le code]

Le Citaro deuxième génération (C2) a été lancé en fin 2011 dans sa version Euro 5. En 2013, une version aux normes de motorisation Euro 6 est lancée. Celle-ci se distingue de la précédente par la présence d'un carénage de toit à l'arrière et une face arrière revue.

Générations[modifier | modifier le code]

Citaro C1 GNV du réseau de Lund (Suède).

Le Citaro a été produit avec 5 générations de moteurs diesel :

  • Euro 2 : construits de 1997 à 2001.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2006.
  • Euro 4 : construits de 2006 à 2009.
  • Euro 5 : construits de 2009 à 2014.
  • Euro 6 : construits de 2014 à aujourd'hui.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Citaro GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bombonnes de gaz.
Une version électrique ainsi qu'une version hybride-diesel sont également proposés.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Un Citaro K C2 du réseau Lignes d'Azur.

Gamme urbaine[modifier | modifier le code]

Le modèle urbain est disponible dans un certain nombre de versions :

  • Citaro K (midibus) : 10,5 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Produit à partir de 2006.
  • Citaro (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes.
    • Citaro LE (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un accès plus bas que les modèles normaux.
  • Citaro M (standard) : 13 mètres - 2 essieux - 2 portes. Produit entre 2006 et 2011, ils circulent tous sur le réseau STAR de Rennes.
  • Citaro L (standard long) : 15 mètres - 3 essieux - 3 portes.
  • Citaro G (articulé) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes.
    • Citeo (articulé BHNS) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes. BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ; cette version est le haut de gamme du Citaro.
Citaro GL CapaCity - C1 Facelift.
  • Citaro GL CapaCity (articulé long) : 20 mètres - 4 essieux - 3/4 portes.
    • Citaro CapaCity L (articulé long) : 21 mètres - 4 essieux - 3/4/5 portes[4].
Article détaillé : Mercedes-Benz CapaCity.

Gamme suburbaine et interurbaine[modifier | modifier le code]

Une série de versions de suburbaines/interurbaines est aussi proposée. Ces véhicules sont homologués comme des cars.

  • Citaro Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes.
    • Citaro LE Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un accès plus bas que les modèles normaux.
  • Citaro MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes.
    • Citaro LE MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un accès plus bas que les modèles normaux.
  • Citaro LÜ (standard long) : 15 m - 3 essieux - 2 portes.
  • Citaro GÜ (articulé) : 18 m - 3 essieux - 3 portes.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Un des moteurs diesel du Citaro ayant la norme Euro 6.

Le Citaro a eu de nombreuses motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Avec l'introduction de la norme Euro 6, le Citaro est l'autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde[5]. Il a aujourd'hui six motorisation diesel disponible, une au gaz naturel et prochainement des versions électrique et à pile à combustible.

  • Du côté des moteurs diesel :
    • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
    • le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
    • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch).
    • le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch).
    • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 265 kW (360 ch).
    • le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 290 kW (394 ch).
  • Du côté des moteurs à gaz :
    • le M 936 G six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 222 kW (302 ch).

Les moteurs OM 936 et OM 470 sont conformes à la norme anti-pollution Euro 6. Ils sont tous à montage vertical excepté le OM 936h conçu en version horizontale qui équipe les modèles LE.

Diesel[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
Citaro C1
(ZF - VOITH)
... - ... 6 cylindres en lignes
OM 906 hLA
Euro ... ... cm3
(... L)
176 kW (220 ch) à ... tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Citaro C1 Facelift
(ZF - VOITH)
2006 - 2011 6 cylindres en lignes
OM 457 hLA
Euro 5 11 967 cm3
(12 L)
220 kW (299 ch) à 2 000 tr/min 1 250 Nm à 1 100 tr/min
Citaro C1 Facelift
(ZF - VOITH)
2006 - 2011 6 cylindres en lignes
OM 457 hLA
Euro 5 11 967 cm3
(12 L)
260 kW (354 ch) à 2 000 tr/min 1 600 Nm à 1 100 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2011 - 2014 6 cylindres en lignes
.
Euro 5
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min 1 200 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min 1400 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936h
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 936h
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min 2 000 Nm à 1 200 tr/min
Citaro C2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 470
Euro 6 10 700 cm3
(10,7 L)
265 kW (360 ch) à 1 800 tr/min 1 700 Nm à 1 100 tr/min
Citaro C2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
OM 470
Euro 6 10 700 cm3
(10,7 L)
290 kW (394 ch) à 1 800 tr/min 1 900 Nm à 1 100 tr/min

Alternatif[modifier | modifier le code]

La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie avant son toit.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
Citaro C2
Gaz (GNV)
(ZF - VOITH)
2014 - ... 6 cylindres en lignes
M 936 G
Euro 6 7 700 cm3
(7,7 L)
222 kW (302 ch) 1 200 Nm à 1 200 - 1 600 tr/min
Citaro
Hybride-diesel
Citaro
PEMFC

Électrique[modifier | modifier le code]

La version électrique est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie arrière son toit.

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Vu intérieur d'un C2.
  • Une palette PMR peut être commandée en option pour les portes centrales ou arrières, suivant le modèle.
  • Soufflet translucide, pour les versions articulés.
  • Caméras de sécurité avec écran de visualisation au poste de conduite.
  • Réglage électrique du rétroviseur intérieur.
  • Store pare-soleil conducteur à réglage électrique.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Lieux Réseaux Versions & générations Quantités Mises en services Observations - Particularités
Drapeau de la Belgique Bruxelles STIB C1 f - diesel 3 portes
G C1 f - diesel 4 portes 82 2008 - 2009
C2 - diesel 3 portes 93 - Montant du contrat : 50 M€ (2014)[6]
- Prix unitaire : 290 698
G C2 - diesel 4 portes 79
Drapeau de la Belgique Ottignies TEC Brabant Wallon G C2 - diesel 3/4 portes
Drapeau de la Belgique Mons TEC Hainaut G C2 - diesel 3 portes
Drapeau de la Belgique Liège TEC Hainaut G C2 - diesel 3 portes
TEC Liège-Verviers C2 - diesel 2 portes
G C2 - diesel 4 portes
Drapeau de la Belgique Namur TEC Namur-Luxembourg C2 - diesel 3 portes
Drapeau de la France Bordeaux TBM G C1 f - GNV 3 portes 8 2007
C1 f - diesel 3 portes 29 2010
Drapeau de la France Douai SMTG - Évéole C2 - diesel 3 portes
G C2 - diesel 3 portes
G C2 BHNS - diesel 4 portes 16 2014 - Montant du contrat : 7 M€ (2014)[7]
- Prix unitaire : 437 500
- En service sur la ligne A du BHNS de Douai. Achetés via la centrale d'achat du transport public.
Drapeau de la France Lille C1 f - diesel 10 2010
G C1 f - diesel 1 2008
LE C1 f - diesel 22 (23 initialement) 2007 - 2010 Un bus incendié. 8 servent sur les lignes Lianes.
C2 - diesel 2 portes 10[8] 2014 - 2015
G C2 - diesel 3 portes 3[8] 2014
Drapeau de la France Marseille RTM C1 - 2 portes

C1 f - 2 portes

C2 - 2 portes

G C1 f Hybrid - 4 portes

G C2 - diesel 4 portes

234

126

90

2

78

2000 - 2006

2011 - 2012

2014 -

2013

2013 - 2014

71-80 / 301-372 / 850-899 / 901-1002

1201-1326

1327-1416

2501-2502

2101-2178

Drapeau de la France Nîmes TanGO! C2 - diesel 3 portes
Drapeau de la France Pau Idelis G C2 diesel Euro 5 et Euro 6 3 portes 13 2013 - 2015
Drapeau de la France Paris RATP C1

C1 f

C2

G C2

70

227

122

39

2002

2011 - 2014

2014 - 2015

2014 - 2014

4251-4320

4321-4390 / 6605-6762

6763-6884

5380-5456

Drapeau de la France Strasbourg CTS G C1f NGT BHNS- 4 portes 10 - Montant du contrat : 4,85 M€
- Prix unitaire : 485 000 [9]
- Circulent sur la ligne BHNS de Strasbourg.
G C2 NGT BHNS - 4 portes[10] 1 Circule sur la ligne BHNS de Strasbourg.
Drapeau de la France Saint-Nazaire STRAN G C1 f BHNS - diesel 4 portes 14 - Montant du contrat : 4,986 086 M€
- Prix unitaire : 356 149
- Circulent sur le BHNS HelYce.
G C2 BHNS - diesel 4 portes 5 2014 - 2015 Circulent sur le BHNS HelYce
Drapeau de la France Sélestat TIS Citaro K 5
Drapeau de la France Yvelines (78) SAVAC Ü C1 - diesel 2 portes
LE Ü C2 diesel 2 portes 2
Drapeau de la Roumanie Bucarest RATB
Drapeau de la Suisse Bâle BVB G C1 f - GNV 4 portes
G C2 - diesel 4 portes
Drapeau de la Suisse Berne BLS
Drapeau de la Suisse Genève TPG 30
Citaro G 93

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Présentation du Citaro III sur le site de Daimler
  2. Mercedes-Benz.fr: les Citaro 2 passent à la norme Euro 6
  3. Le Citaro articulé sur le site Transbus
  4. Mercedes-Benz Citaro CapaCity L sur busandcoach.com
  5. « L’autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde », sur www.mercedes-benz.fr (consulté le 7 janvier 2017)
  6. « Embarquez dans les nouveaux bus Stib », sur le site de l'Avenir, (consulté le 22 mai 2017)
  7. « Douai : clap de fin pour le Philéas », sur le site transporturbain, (consulté le 22 mai 2017)
  8. a et b [http://www.translille.com/spip.php? article26 « Parc pour la sous-traitance Transpole de Trans Val de Lys - Trans'Lille »], sur www.translille.com (consulté le 7 janvier 2017)
  9. « 485 000 euros pièce », sur www.dna.fr, 14 juillet 2012 (consulté le 14 juillet 2012)
  10. « Premier Citaro NGT Euro VI BHNS en France », sur le site du constructeur Mercedes-Benz, (consulté le 22 mai 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]