Gare de Dieppe

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Pour l’article homonyme, voir Gare de Dieppe-Maritime.

Dieppe
Image illustrative de l’article Gare de Dieppe
Le bâtiment voyageurs et l'entrée de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Dieppe
Adresse Boulevard Clemenceau
76200 Dieppe
Coordonnées géographiques 49° 55′ 16″ nord, 1° 04′ 52″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87415018
Site Internet La gare de Dieppe, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service TER Normandie
Caractéristiques
Ligne(s) Malaunay - Le Houlme à Dieppe
Voies 4
Quais 2 latéraux et 1 central
Transit annuel 638 243 voyageurs (2022)
Altitude 9 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Bus Stradibus    1     2     3      14 
Autocars voir Intermodalité
Schéma de ligne
Géolocalisation sur la carte : Seine-Maritime
(Voir situation sur carte : Seine-Maritime)
Dieppe
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Dieppe
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La gare de Dieppe est une gare ferroviaire française terminus de la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe, située sur le territoire de la commune de Dieppe, dans le département de la Seine-Maritime en région Normandie. Elle est la plus ancienne gare prévue pour relier Paris à la mer, ce qui jouera un rôle déterminant dans l’essor de la ville au XIXe siècle.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Normandie qui effectuent des missions entre Dieppe et Rouen-Rive-Droite et, le week-end, entre Dieppe et Paris-Saint-Lazare.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Vue des quais avec un autorail X 4900 voie A, en juillet 2010
Vue des quais avec un autorail X 4900 voie A, en juillet 2010.

Établie à 9 mètres d'altitude, la gare de Dieppe est située au point kilométrique (PK) 167,685 de la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe dont elle est le terminus après la gare de Saint-Aubin-sur-Scie. Elle était également le terminus de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, aujourd'hui fermée et déferrée depuis la gare de Serqueux, et de la ligne d'Eu à Dieppe, ouverte en 1885, actuellement exploitée partiellement en trafic restreint pour les besoins de la centrale nucléaire de Penly et pour le reste elle aussi déferrée.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les projets de desserte de Dieppe apparaissent au début des années 1830 dans le cadre d'un chemin de fer de Paris à la mer. C'est finalement la Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp qui obtient, le [1], la concession de la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe. Les travaux prennent du retard du fait de problèmes financiers et ce n'est que le qu'un premier train parcourt la ligne qui est officiellement mise en service le [2]. Toujours en difficulté, la compagnie partage l'exploitation avec la Compagnie du chemins de fer de Paris à Rouen, puis la lui confie en fermage le [1]. En permettant une liaison rapide avec Rouen et Paris, elle est à l'origine du développement touristique de la ville, avec les trains de plaisir.

Le , une seconde ligne relie la ville plus directement à Paris via le pays de Bray, la ligne de Saint-Denis à Dieppe. Elle met la capitale à 168 km du port normand.

Un convoi quitte la gare de Dieppe par l'ancienne voie menant à la gare de Dieppe-Maritime, en septembre 1986.

Quelques années plus tard, une loi du 17 juillet 1879 déclare d'utilité publique la construction d'une ligne partant d'Eu, « pour rejoindre le chemin de fer de Pontoise à Dieppe, à 2,587 km en avant du heurtoir de la gare de Dieppe»[3]. En réalité, la jonction des deux lignes aura lieu à Rouxmesnil-Bouteilles, à une distance supérieure à celle initialement prévue.

En 1883, sera également autorisée la construction d'une ligne de Dieppe à Fécamp, s'embranchant sur la ligne de Rouen à la sortie Ouest du tunnel de Saint-Pierre en gare du Petit-Appeville.

De longue date, Dieppe n'a plus de liaison directe par chemin de fer avec Fécamp et Eu. De même a été supprimée celle existant avec Paris-Saint-Lazare par Serqueux du fait de la fermeture[4] de la section de Serqueux à Dieppe.

De la gare de Dieppe-ville partait jusqu'en 1994 une voie unique établie sur les quais du port, desservant une autre gare nommée Dieppe-Maritime, située le long du bassin Jehan Ango, qui, à l'époque, était le lieu d'accostage des ferrys pour l'Angleterre. Cette halte était le terminus des trains permettant d'effectuer la liaison entre Paris et Londres.

De même, depuis 1915[5], existait entre la sortie Est du tunnel de Saint-Pierre et la ligne se dirigeant vers Rouxmesnil-Bouteilles un raccordement direct à voie unique, utilisé notamment pour le retournement des locomotives à vapeur, qui, lui aussi, a été supprimé.

Fréquentation[modifier | modifier le code]

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[6].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Voyageurs 513 611 479 196 505 178 502 031 557 443 376 579 468 655 638 243
Voyageurs et
non voyageurs 		733 730 684 565 721 683 717 188 796 347 537 971 669 507 911 776

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichet, ouvert tous les jours, et d'un automate pour l'achat des titres de transport. Dans le hall, on trouve une salle d'attente, des toilettes et divers services notamment une boutique de presse. La gare bénéficie du label Gare Accès Plus du fait d'aménagements et d'un service d'accompagnement, pour les personnes à mobilité réduite[7].

Desserte[modifier | modifier le code]

Dieppe est desservie[7] par des trains TER Normandie qui effectuent des missions entre Rouen-Rive-Droite et Dieppe.

Depuis le service annuel 2020, la gare est également desservie les samedis et dimanches par des trains du réseau TER Normandie qui effectuent des missions entre Paris-Saint-Lazare et Dieppe par Rouen-Rive-Droite. Cette liaison est communément appelée « Le Train de la Marée ».

La liaison entre Rouen-Rive-Droite et Dieppe est assurée par des B 82500 et des Régiolis, tandis que la liaison entre Paris-Saint-Lazare et Dieppe est assurée uniquement par des Régiolis.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parc à vélos, qui a néanmoins fermé faute de subvention de la part de la communauté d'agglomération de Dieppe-Maritime[réf. nécessaire], et un parking pour les véhicules sont aménagés à ses abords[7]. Une gare routière permet des correspondances avec les lignes d'autobus du réseau urbain Deep Mob (lignes nos 1, 2, 3, la navette du centre-ville et la ligne 14), des lignes du réseau NOMAD 76 ainsi que par des autocars TER Normandie de la ligne de Dieppe à Serqueux et à Gisors-Embranchement.

Modernisation de la gare[modifier | modifier le code]

La gare de Dieppe va bénéficier des travaux réalisés dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité programmée de la SNCF avec l’État et la Région, en rehaussant les quais de 30 à 55 cm pour qu'ils soient accessibles à tous, avec la mise en conformité de l’éclairage, de la sonorisation, de la signalétique et de l’information voyageurs, avec la reprise des voies et la mise en conformité des infrastructures, la rénovation des abris voyageurs des quais. Ces travaux commencent en pour une durée de 18 mois et un montant estimé à 4,6 millions d'euros. Concernant le bâtiment voyageurs, des études portant sur sa modernisation sont menées en 2023 et devraient aboutir à des travaux fin 2024[8],[9].

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

  • Arrivée de la ligne venant de Rouen.
    Arrivée de la ligne venant de Rouen.
  • Quais de la gare.
    Quais de la gare.
  • Sortie de la gare.
    Sortie de la gare.
  • Tunnel de Saint-Pierre, à la sortie de la gare.
    Tunnel de Saint-Pierre, à la sortie de la gare.
  • À droite, la ligne provenant de Rouxmesnil-Bouteilles, à gauche, l'emprise de l'ancien raccordement avec la ligne de Rouen.
    À droite, la ligne provenant de Rouxmesnil-Bouteilles, à gauche, l'emprise de l'ancien raccordement avec la ligne de Rouen.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b François Caron, Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823-1937, Librairie Droz, 2005 (ISBN 9782600009423) p. 62 extrait (consulté le 25 mai 2011).
  2. ↑ A. de Laveleye, Histoire financière des chemins de fer français, E. Lacroix, Paris, 1860, p. 35 intégral (consulté le 25 mai 2011).
  3. ↑ Selon l'exposé des motifs du projet de loi.
  4. ↑ jugée illégale par le Conseil d'État dans un arrêt du 4 août 2006
  5. ↑ Pour les besoins de la guerre (voir Le Hénaff et Bornecque: Les chemins de fer français et la guerre, Paris, 1922, p. 226.
  6. ↑ « Fréquentation en gares : Dieppe », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  7. ↑ a b et c « Gare de Dieppe », sur ter.sncf.com/normandie (consulté le ).
  8. ↑ Fabien Massin, « Ligne Dieppe-Rouen-Paris : à quand des trains directs en semaine ? : Ils sont des centaines chaque jour à prendre le train au départ de la gare de Dieppe pour aller jusqu’à Rouen ou au-delà – et inversement –, en direction de Paris », Les Informations dieppoises,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ Maxime Cartier, « La gare de Dieppe mieux accessible aux personnes handicapées en 2024 : Pendant 18 mois, des travaux de mise en accessibilité sont prévus au niveau des quais de la gare SNCF de Dieppe (Seine-Maritime) pour les personnes à mobilité réduite », Les Informations dieppoises,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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