Funiculaire du Havre

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Le Havre
Funiculaire de la Côte
Ligne de rue Gustave Flaubert à rue Félix Faure
Cabine funiculaire
Cabine funiculaire
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Le Havre
Historique
Mise en service 1890 – 1946 - 1972
Électrification 1911
Fermeture 1944 – 1969
Caractéristiques techniques
Longueur 0,343 km
Trafic
Propriétaire CODAH
Exploitant(s) CTPO
Trafic 1 315 voyageurs par jour (2006)
Plan du parcours du funiculaire

Le funiculaire du Havre couramment surnommé le « funi » par les habitants ou la « ficelle » par les anciens est un système de transport en commun dans la ville du Havre. Ce funiculaire, géré par la CTPO (qui gère les transports de la CODAH) relie la ville haute à la ville basse par le biais de cabines tractées.

Historique[1][modifier | modifier le code]

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  • Début 1890 : Début du projet de liaison entre la place Thiers et l'église de Sanvic, avec une station intermédiaire (qui est aujourd'hui la Station Haute).
  • Juillet 1890 : Fin des travaux de la construction du réseau de funiculaire sur rail. Le funiculaire s'arrête finalement au niveau de la rue Félix-Faure.
  • 18 août 1890 : Mise en service du funiculaire. Les cabines sont faites de bois et sont alimentées par deux moteurs à vapeur alimentés au charbon et circule sur rail. Les stations sont construites en brique.
  • 1911 : À l'occasion du changement des moteurs à vapeur, il est décidé de les remplacer par des moteurs électriques.
  • 1928 : Parallèlement, l'un des plus grands escaliers mécaniques d'Europe pour l'époque est construit, long de 153 mètres sur un dénivelé de 50 mètres et 338 marches, reliant en 4 minutes 15 ou 5 minutes 45, également la ville basse du Havre à ses quartiers hauts. Il fonctionnera jusqu'en 1984.
  • 1944 : Le funiculaire est très endommagé et rendu inutilisable après plusieurs séries de bombardements.
  • 1950 : Réhabilitation et remise en service du réseau.
  • 6 mai 1969 : Fermeture du funiculaire par la Commission de Sécurité pour des problèmes de norme, de nouveaux modes de transport en commun sont à l'étude.
  • 30 octobre 1972 : Inauguration du nouveau funiculaire, un appareil construit par Neyrpic avec des cabines sur pneus, plus silencieuses et confortables.
  • 21 juillet 2008 : Fermeture annuelle du funiculaire à l'occasion de son entretien. Mise en place de navettes bus pour maintenir la liaison.
  • 25 août 2008 : Réouverture du funiculaire.

Trafic[modifier | modifier le code]

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Le funiculaire havrais transporte en moyenne 480 000 personnes par an (chiffre de 2006).

Tracé[modifier | modifier le code]

La ligne du funiculaire a une longueur de 343 m et un dénivelé de 77 m. Le trajet dure environ 3 minutes entre la station haute (rue Félix-Faure) et station basse (place Thiers), séparées par un tunnel.

La ligne ne comporte qu'une voie qui se divise en deux en cours de parcours afin de permettre le croisement des cabines. La première partie de la montée est de pente modérée (environ 20°), puis s'accentue en haut du parcours (environ 30°).

La vitesse linéaire est d'environ 2 m/s, soit 7 km/h.

Les deux stations sont placées en correspondance avec les lignes de bus régulières :

  • Station Haute : lignes 5, 6, 7 et 10
  • Station Basse : lignes 2, 5 et 6

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le funiculaire à la station basse.

Fréquences[modifier | modifier le code]

Depuis le 2 septembre 2013, le funiculaire circule de 7h30 à 21h en semaine, soit 13h30 heures par jour, ainsi que le dimanche et les jours fériés (sauf 1er mai) de 7h30 à 19h30. Auparavant, il circulait de 7h30 à 19h30 en semaine et ne circulait pas le dimanche et les jours fériés.

Tarifs[modifier | modifier le code]

La montée et la descente sont au même prix depuis le 1er avril 2010.

  • 0,40€ une montée ou descente
  • 3,30€ le carnet de 10 voyages en montée ou descente (tarif au 1er avril 2015)

Le funiculaire est accessible gratuitement aux abonnés aux services de la CTPO ou sur présentation d'un titre de transport oblitéré il y a moins d'une heure.

Les titres de transport sont en ventes aux guichets dans les deux stations du funiculaire ainsi qu'aux agences commerciales CTPO situées à l'Hôtel de Ville et à la Station.

Cabines[modifier | modifier le code]

Cabine du funiculaire

Les deux cabines appartenant au parc de la CTPO ont été construites par le carrossier Carde et circulent sur pneus pour améliorer le confort et minimiser la nuisance sonore qui posait de nombreux problèmes à l'ère de l'ancien funiculaire.

La conduite n'est pas automatique, un conducteur assure le bon déroulement du parcours dans les deux sens de circulation. Les cabines possèdent toutes deux emplacements pour poussettes, fauteuils roulants et vélos (dans la limite de 6).

Stations[modifier | modifier le code]

Les cabines sont équipées de portes automatiques à air comprimé[2] et la station haute est pourvue d'un quai rehaussé et d'une rampe d'accès afin de faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite, poussettes, et vélos. L'accès aux cabines est impossible sans passage par un portillon d'accès.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Historique provenant des journaux Le Havre Presse et de Le Havre libre du 24 juillet 2008
  2. billy69150, « [Le Havre] Funiculaire de la Côte (embarqué) », sur youtube.com,‎ (consulté le 15 juillet 2015) ; vidéo visible en HD.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jean Louis Lebrun et Dominique Delahaye Le Havre en noir aux quatre saisons
  • Foris, « Chemin de fer funiculaire de la côte du Havre », La Science illustrée, no 207,‎
  • « Le Havre - Le nouveau funiculaire de la Côte », Transports Urbains, no 23,‎

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]