Irisbus Agora

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Renault Agora
Irisbus Agora
Image illustrative de l'article Irisbus Agora
Renault Agora L

Appelé aussi Renault/Irisbus Citybus
Marque Drapeau : France Renault
Europe Irisbus
Années de production Renault : 1995 - 2002
Irisbus : 2002 - 2005
Production 11 066 exemplaires
Classe - Autobus urbain, suburbain & périurbain
- Trolleybus
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Annonay
Moteur et transmission
Énergie Diesel
GNV
Électricité
Moteur(s) L6 Renault MIDR 06.20.45
L6 Iveco Cursor 8 F2B
Position du moteur - Transversal, porte-à-faux arrière
- Longitudinal, porte-à-faux arrière
Puissance maximale 290 ch DIN (soit 214 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique ZF à 4 ou 5 rapports
Automatique Voith à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide Standard : environ 11 500 kg
Articulé : environ 16 700 kg
Vitesse maximale Bridée à 85 km/h
Consommation mixte Environ 36 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard et articulé - 2, 3 ou 4 portes (pneumatiques)
Suspensions Pneumatique à correction d'assiette
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à disque pour l'avant et à tambours pour l'arrière
Dimensions
Longueur Standard : 11 990 mm
Articulé : 17 800 mm
Largeur Standard et Articulé : 2 500 mm
Hauteur Standard et Articulé : 2 900 mm
Empattement Standard : 6 120 mm
Articulé : 6 570 mm
Volume du coffre Standard et Articulé : 0 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Renault PR 112
Renault PR 118
Renault R312
Irisbus Citelis
Irisbus Crealis
Suivant

L'Agora est un bus lancé par la division bus de Renault en mai 1995 à l'occasion du congrès de l'UITP à Paris et reprise en 2002 par Irisbus. L'Agora a succédé aux Renault PR 112 et Renault R312 puis était remplacé par l'Irisbus Citelis.

Historique[modifier | modifier le code]

Sous la marque Renault (1995 - 2002)[modifier | modifier le code]

Les Agora ont été pour la toute première fois fabriqué en 1995 puis livrés à partir de 1996.

Renault lança un Agora L de démo à travers les grandes et moyennes villes de France en 1995. Ce véhicule a été acheté par la ville de Saint-Brieuc, comme dans ses habitudes avec les autobus articulés de démo tel que les Heuliez GX 187 ou Renault PR 180.

L'Agora sera le tout dernier véhicule de transport de personnes fabriqué par Renault. Alors qu'Irisbus commença à s'occuper de la production des Récréo, Ares et Iliade fabriqués auparavant par Renault jusqu'en 2000, l'Agora restera sous la marque Renault jusqu'en 2002.

Sous la marque Irisbus (2002 - 2005)[modifier | modifier le code]

En 2002, Irisbus place le dauphin sur la calandre de l'Agora pour succéder au losange de Renault.

La production de la gamme Agora, 11 066 exemplaires au total, s'est arrêtée en décembre 2005. Le dernier Agora a été livré à la RATP le 8 février 2006.

Générations[modifier | modifier le code]

Renault Agora S GNV de la RATP

L'Agora a été produit avec 3 générations de moteurs, chacune ayant ses propres caractéristiques :

  • Euro 1 : construits en 1995, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L.
  • Euro 2 : construits de 1995 à 2002, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2005, avec un moteur IVECO Cursor 8 F2B à la suite du rachat de la branche Car/Bus de Renault V.I. par IVECO. Les grilles d'aération possèdent un nouveau design (les grilles latérales sont situées sur la gauche du bus), les derniers bus livrés ont un nouvel intérieur préfigurant l'arrivée du Citelis.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Agora S GNV ou Agora L GNV, moteur Renault de 1997 à 2004 puis IVECO en 2004 et 2005. On peut remarquer que le modèle GNV a une longue bosse sur le toit pour les bombonnes de gaz.

Les générations selon la RATP[modifier | modifier le code]

La RATP désigne 3 générations différentes pour ses Agora S et L :

  • Agora VO pour les Euro 1 à porte arrière décentrée.
  • Agora V2 pour les Euro 2 à porte arrière centrée.
  • Agora V3 pour les Euro 3 à porte arrière centrée.

Le terme " VO " peut désigner par extension tous les Agora S 2 portes à porte arrière décentrée et Agora L, quels que soient sa motorisation et son exploitant.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Irisbus Agora L de la TCAT (Troyes)

Agora S[modifier | modifier le code]

L'Agora Standard (ou Agora S) est un bus standard d'environ 12 mètres de long, conçu et fabriqué par Renault de 1995 à 2002, puis par Irisbus de 2002 jusqu'en 2005. Une version GNV est disponible. L’Irisbus Citelis 12 lui succède.

Agora L[modifier | modifier le code]

L'Agora Long (ou Agora L) est un bus articulé d'environ 18 mètres de long, comportant 2 portes dans le premier module et 1 ou 2 portes dans le second module, soit au total 3 ou 4 portes. Il fait son apparition en 1996. Comme le modèle standard, une version GNV est elle aussi disponible. L’Irisbus Citelis 18 lui succède en 2005.

Agora Line[modifier | modifier le code]

Logo de l'Agora Line

Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est principalement commandé pour être plus économique qu'un Agora S. Il fait son apparition en décembre 1998. Le capot moteur est très différent de celui des autres Agora car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Agora S. L’Irisbus Citelis Line lui succède.

Agora Trolleybus[modifier | modifier le code]

Irisbus Agora S Trolley sur le Réseau RATUC de Cluj-Napoca

La versions trolleybu de l'Agora a été produite sous la marque Irisbus mais aussi sous Skoda qui produira les 24tr Agora et 25tr Agora. Sous Irisbus, il sera fabriqué en version 12 et 18 mètres.

Il a été produit uniquement pour la ville de Cluj-Napoca, en Roumanie, avec l'aide des firmes roumaines Skoda et Astra Bus. Il y a 26 Agora S Trolley et 16 Irisbus Agora L Trolley en service à Cluj-Napoca.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Logo de l'Agora

Ce véhicule présente la particularité d'être le premier véritable bus urbain surbaissé conçu par Renault ; plus besoin de monter des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas jusqu'à la porte médiane (sur toute la longueur du véhicule à partir de la version Euro 3) est à 32 cm du sol qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite. Certains bus sont équipés d'une palette rétractable située au niveau de la porte centrale.

Ce fut un grand progrès en France, mais avec 5 ans de retard sur le standard européen développé par Iveco et EvoBus. Par comparaison, le plancher du Renault SC 10 était d'une hauteur de 62 cm et de 87 cm pour le Berliet PH 10-100, soit un abaissement de plus de 50 cm en quelques décennies.

Dimensions[modifier | modifier le code]

Agora S Agora L Agora Line Agora Trolley 24tr & Agora Trolley 25tr
Longueur 11,99 m 17,80 m 11,99 m 11,99 m - 17,80 m
Largeur 2,55 m (sans rétroviseurs) 2,55 m (sans rétroviseurs) 2,55 m (sans rétroviseurs) 2,55 m (sans rétroviseurs)
Hauteur 2,90 m (sans climatisation) 3,10 m (sans climatisation) 2,90 m (sans climatisation)
Empattement 6,12 m 5,35 m/6,57 m 6,12 m 6,12 m - 5,35 m/6,57 m
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Masse à vide 11,5 t environ 16,7 t environ 11,5 t environ
P.T.A.C. 19 t maxi 32 t maxi 19 t maxi 19 t maxi - 32 t maxi
Capacité
assis + debout = maxi
Portes 2 et 3 portes 3 et 4 portes 2 et 3 portes 2 et 3 portes - 3 et 4 portes

Mécanique[modifier | modifier le code]

Agora S Agora L Agora Line Agora Trolley 24tr & Agora Trolley 25tr
Moteurs Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté (Euro 1 ou 2) - 187 kW (253 ch)
puis
Iveco Cursor 8 F2B 7.8L (Euro 3) 214 kW (290 ch)
Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté (Euro 1 ou 2) - 187 kW (253 ch)
puis
Iveco Cursor 8 F2B (Euro 3) 214 kW (290 ch)
Renault MI7R suralimenté (Euro 2) - 181 kW (245 ch)
puis
Iveco Cursor 8 F2B 7.8L (Euro 3) 214 kW (290 ch)
moteur : TSA (Traktionssysteme Austria) 240 kW
équipement électronique : Icpe SAERP (Roumanie)
Transmission Propulsion (sur les roues arrière)
Boites de vitesses Automatique 3 ou 4 vitesses, ZF ou Voith Automatique 3 à 5 vitesses, ZF ou Voith
Frein Pneumatique à disques (avant) et tambours (arrière)
Suspension Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction Hydraulique à crémaillère assisté
Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté (Euro 2).

Préservation[modifier | modifier le code]

Galerie photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]