Transport est-ouest rouennais

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Page d'aide sur les redirections « TEOR » redirige ici. Pour la commune en Italie, voir Teor.
TEOR
Image illustrative de l'article Transport est-ouest rouennais
Bus sur la ligne T2 à l'arrêt Théâtre des Arts

Situation Drapeau de la France Rouen (Haute-Normandie)
Type Bus à haut niveau de service
Entrée en service
Longueur du réseau 25,6 km[1]
Longueur additionnée des lignes 25,1 km
Lignes 3
Stations 52
Véhicules 71 véhicules articulés,
Fréquentation 45 000 passagers par jour (2013)[1]
Propriétaire Métropole Rouen Normandie
Exploitant TCAR
Site internet www.reseau-astuce.fr
Vitesse moyenne 17,5 km/h[2]
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau T1 T2 T3
Réseaux connexes TEOR
Métro de Rouen
Réseau de bus

Image illustrative de l'article Transport est-ouest rouennais
Carte du réseau du métro et des lignes TEOR

Le Transport est-ouest rouennais[2] (TEOR) est un réseau de transport en commun circulant dans la ville de Rouen et son agglomération.

Prévu pour être un tramway, le TEOR, principalement porté par l'actuel maire de Rouen, Yvon Robert, est un bus à haut niveau de service. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 60 % de son parcours[3], ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage moins sujette aux perturbations. Les trois lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur onze arrêts (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Histoire du projet[modifier | modifier le code]

Avant l'inauguration[modifier | modifier le code]

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Illustration du projet de « télébus », finalement abandonné en 1997

Depuis l'inauguration[modifier | modifier le code]

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Controverses autour du projet[modifier | modifier le code]

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TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifs[6].

  • 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet de ligne est ouest LEO.
  • 1998 : pour des raisons de coûts (environ 1 milliard de francs), le projet LEO est abandonné est abandonné au profit d'un nouveau projet de BHNS TEOR.
  • Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des Hauts de Rouen et de Bonsecours.
  • Mai 2000 : report des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après.
  • 2000 : à la suite de sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture.
  • 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour 2,7 millions de francs (prévue, à la base, pour 1,5 million de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à 150 millions de francs (bus articulés et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les 193 millions de francs.

Financement[modifier | modifier le code]

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Bus de la ligne T2 arrivant à l'arrêt Martainville (ancienne sérigraphie)

Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes.[7]

  • Montant total de l'opération TEOR : 208,8
  • Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5
  • Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4

Total des subventions : 80,9

Exploitation[modifier | modifier le code]

Horaires d'ouverture et fréquences[modifier | modifier le code]

Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année de 4 h à 23 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture vers 5 h), à l'exception du 1er mai où aucun bus ne circule. En semaine, la circulation du TEOR commence à 3 h 58 pour le T2, puis vers 5 h pour le T1 et T3. Les derniers départs ont lieu vers 23 h (jusqu'à minuit pour le T1).

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les deux minutes aux arrêts du tronc commun et toutes les cinq minutes en heures creuses. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les huit minutes en heure de pointe et toutes les onze minutes en heures creuses.

Le samedi, les horaires sont les mêmes qu'en heure creuse, la semaine (cinq minutes sur le tronc commun et onze minutes hors tronc commun).

Les dimanche et jours fériés, un bus passe toutes les dix minutes sur le tronc commun et toutes les trente minutes en dehors du tronc commun.

Tarification[modifier | modifier le code]

Le système de tarification se fait sans distinction de zone. La politique tarifaire est déterminée par Métropole Rouen Normandie, l'autorité organisatrice de la mobilité.

Depuis août 2008, la carte « sans contact » Astuce permet de charger un ou plusieurs titre de transport (quatre par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. Les titres de transport peuvent également être chargés sur une carte Atoumode, le système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de dix titres magnétiques utiles pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances[8] avec les lignes de bus et de métro.

Lignes[modifier | modifier le code]

Ligne Parcours Mise en
service
Dernière
extension
Longueur
(en km)
Longueur et % en site propre
(en km)
Nombre d'
arrêt
Fréquentation
T1 Boulingrin < > Mont au Malades 2002 2008 17
T2 Tamarelle < > Mairie V. Shoelcher 2001 2007 30
T3 Durécu-Lavoisier < > Monet 2001 2007 27

T1[modifier | modifier le code]

T1
Irisbus Crealis à l'arrêt Théâtre des Arts.
Irisbus Crealis à l'arrêt Théâtre des Arts.

Ouverture
Dernière extension 2008
Terminus Boulingrin
Mont aux Malades
Exploitant TCAR
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Renault Agora L
Dépôt d’attache Deux Rivières
Points d’arrêt 17
Communes desservies Rouen
Mont-Saint-Aignan
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes T2 T3

Les arrêts de la ligne sont présentés d'est en ouest :

Arrêts Communes desservies Correspondances
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulingrin Rouen (M) Technopôle (M) Georges Braque F2  22   40   67   94   t53 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Hilaire Rouen T2 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite CHU Charles Nicolle Rouen T2 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Martainville Rouen T2 T3   5    11   13 , 20 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Marc Rouen T2 T3
Arrêt situé à distance F5
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite République Rouen T2 T3 F1   6  
Arrêt situé à distance F3 F5   8    32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Cathédrale[9] Rouen T2,T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Théâtre des Arts Rouen (M) Technopôle (M) Georges Braque T2 T3   8    20  N N3
Arrêt situé à distance F3 F5  29   30   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulevard des Belges Rouen T2 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Louis Pasteur — Panorama[10] Rouen T2 T3  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Jean Ango Rouen T2 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont-Riboudet — Kindarena[11] Rouen T2 T3 F4   9    26   29   30 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Fond du Val Rouen Arrêt situé à distance   5  
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Campus Mont-Saint-Aignan
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Place Colbert Mont-Saint-Aignan F2   8    40   43  N
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Les Coquets Mont-Saint-Aignan F2   8    40   43  N
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont aux Malades Mont-Saint-Aignan F2, 43 

T2[modifier | modifier le code]

T2
Bus articulé près de la Cathédrale de Rouen.
Bus articulé près de la Cathédrale de Rouen.

Ouverture 2002
Dernière extension 2007
Terminus Tamarelle
Mairie V. Schoelcher
Exploitant TCAR
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Renault Agora L
Dépôt d’attache Deux Rivières
Points d’arrêt 30
Communes desservies Rouen
Bihorel
Déville-lès-Rouen
Maromme
Notre-Dame-de-Bondeville
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes T1 T3

Le T2 est la ligne enregistrant le plus de voyageurs du réseau TEOR[12].

Les arrêts de la ligne sont présentés d'est en ouest :

Arrêts Communes desservies Correspondances
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Tamarelle Bihorel F2  20   40 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Châtelet Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Maison de l'Emploi Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Galilée Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Piscine Salomon Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Malraux Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Sainte-Claire Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Couperin Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Clos d'Argent Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Deux Rivières Rouen T3  22 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Auberge de Jeunesse Rouen T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Hilaire Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite CHU Charles Nicolle Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Martainville Rouen T1 T3   5    11   13   20 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Marc Rouen T2 T3
Arrêt situé à distance F5
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite République Rouen T2 T3 F1   6  
Arrêt situé à distance F3 F5   8    32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Cathédrale[9] Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Théâtre des Arts Rouen (M) Technopôle (M) Georges Braque T2 T3   8    20  N N3
Arrêt situé à distance F3 F5  29   30   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulevard des Belges Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Louis Pasteur — Panorama[10] Rouen T2 T3  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Jean Ango Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont-Riboudet — Kindarena[11] Rouen T2 T3 F4   9    26   29   30 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Bapeaume Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Maison Normande Déville-lès-Rouen Arrêt situé à distance   5    29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Petit Saint-Pierre Déville-lès-Rouen Arrêt situé à distance F4   5    29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mairie de Déville Déville-lès-Rouen   8    t35   29 
Arrêt situé à distance F4
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Bernard Palissy Maromme   8    29   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Demi-Lune Notre-Dame-de-Bondeville   8    29   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Moulin à Poudre Notre-Dame-de-Bondeville   8    29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mairie V. Schoelcher Notre-Dame-de-Bondeville F4  29 

T3[modifier | modifier le code]

T3
Irisbus Citelis près de la cathédrale de Rouen.
Irisbus Citelis près de la cathédrale de Rouen.

Ouverture 2002
Dernière extension 2013
Terminus Durécu Lavoisier
Monet
Exploitant TCAR
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Renault Agora L
Dépôt d’attache Deux Rivières
Points d’arrêt 26
Communes desservies Rouen
Darnétal
Canteleu
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes T1 T2

Les arrêts de la ligne sont présentés d'est en ouest :

Arrêts Communes desservies Correspondances
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Durécu-Lavoisier Darnétal Arrêt situé à distance  38 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Les Canadiens Darnétal  22 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mairie de Darnétal Darnétal  22   38 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite École d'Architecture Rouen  22 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Deux Rivières Rouen T2  22 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Auberge de Jeunesse Rouen T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Hilaire Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite CHU Charles Nicolle Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Martainville Rouen T1 T2   5    11   13   20 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Marc Rouen T1 T2
Arrêt situé à distance F5
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite République Rouen T1 T2 F1   6  
Arrêt situé à distance F3 F5   8    32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Cathédrale[9] Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Théâtre des Arts Rouen Technopôle Georges Braque T1 T2   8    20  N N3
Arrêt situé à distance F3 F5  29   30   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulevard des Belges Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Louis Pasteur — Panorama[10] Rouen T1 T2  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Jean Ango Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont-Riboudet — Kindarena[11] Rouen T1 T2 F4  26   29   30 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite MIN Rouen  t35 
Arrêt situé à distance F4
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Chemin de la Corniche Canteleu  68   76 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Prat Canteleu Arrêt situé à distance  30   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Touyé Canteleu  t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Dumas Canteleu
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Provence Canteleu
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Hôtel de Ville - Jaurès Canteleu  t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Pissarro Canteleu
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Bizet Canteleu
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Monet Canteleu

Ligne T4[modifier | modifier le code]

Une ligne T4 CHU Charles NicolleLe Musoir avait été créée pour deux semaines à l'occasion de l'Armada 2008. Le T4 circulait de 9 h à 23 h et desservait deux arrêts sur le site de l'Armada : le terminus Le Musoir (à l'extrémité du site de l'Armada) et l'arrêt Pont Flaubert, avant de rejoindre Mont-Riboudet et d'emprunter la voie TEOR jusqu'à CHU Charles Nicolle.

À partir de 20 h, les deux arrêts Pont Flaubert et Le Musoir n'étaient plus desservis pour ne pas entraver l'accès aux concerts.

En décembre 2012, la ligne T4 a de nouveau été opérationnelle durant trois week-end, à l'occasion de la hausse de la fréquentation des transports en communs lors des périodes de fêtes, mais aussi à la suite de l'incendie du pont Mathilde. En effet, les dégâts occasionnés au pont empêchent toute circulation sur celui-ci, et depuis, les transports en communs de la ville de Rouen sont de plus en plus privilégiés[réf. nécessaire].

Projets d'extension[modifier | modifier le code]

Cet article concerne des événements prévus ou attendus.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
N'hésitez pas à l'améliorer en veillant à citer vos sources. Tout élément d'actualité non encyclopédique est destiné à Wikinews.
 →  

Une nouvelle ligne, ANS (Arc Nord-Sud), en site propre pourrait voir le jour en 2016[13].

Arrêts[modifier | modifier le code]

Le réseau totalise 49 arrêts de 20 ou 35 mètres de long[14]. La hauteur des quais, de (270 mm) permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir.

Chaque arrêt est équipé :

Les rampes d'accès aux quais sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes à tous les arrêts, tout comme les bandes podotactiles.

Le dernier arrêt, Cathédrale, a été inauguré le 19 décembre 2008. Ce nouvel arrêt de TEOR possède un design différent des autres. Modélisé par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture Ar. Thème, l'arrêt évoque l'architecture de la Cathédrale Notre-Dame de Rouen, symbole de Rouen.

Pôle du Mont-Riboudet[modifier | modifier le code]

Sorti de terre en février 2001, le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et trois autres lignes régulières (F4,  26  et  29 ) ainsi qu'une navette du parc animalier de Roumare.

Cet arrêt est le plus proche du centre-commercial Docks 76 et du Kindarena, le palais des sports de Rouen.

Situé à l'entrée de l'A150, au pied du pont Flaubert, le parc relais du Mont-Riboudet permet de laisser sa voiture au parking pour prendre une des trois lignes TEOR accessibles à proximité. Constitué de 950 places, le parking est équipé de distributeurs de pass In'Cité. Ce titre de transport à 3,60 €, permet de garer sa voiture au parking et sert de titre de transport pour un aller-retour pour tous les occupants d'une voiture.

Le 8 septembre 2012, cet arrêt a été renommée Mont-Riboudet - Kindarena.

Voirie[modifier | modifier le code]

 Croisement de bus à Rouen, entre site propre et site banalisé.
Croisement de bus à Rouen, entre site propre et site banalisé

Il existe trois types de circulation possible pour les véhicules du réseau TEOR.

Les voies à double sens sont réservées exclusivement aux véhicules TEOR, aux véhicules d'intérêt général et aux véhicules de TCAR. Elles sont isolées de la circulation routière par des séparateurs physiques et mesurent 6,20 m de largeur[15]. Ces voies sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways et sont interdites d'accès aux cyclistes[16].

  • Les sites réservés

Les voies à double sens ou à sens unique sont réservées aux véhicules TEOR et mesurent 6,20 m de largeur[15]. Elles sont séparées de la circulation routière par une séparation franchissable par les autres véhicules, il est d'ailleurs fréquent que ces derniers croisent la voie TEOR. Cependant les véhicules TEOR sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways. Ces voies sont interdites d'accès aux cyclistes[16].

  • Les sites banalisés

Les véhicules TEOR circulent sur la chaussée, mêlés à la circulation routière. L'aménagement des arrêts est identique à celui des arrêts en site propre.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Prototype Irisbus Civis à face avant de Cristalis qui circulait sur le réseau TEOR de 2001 à 2004

À l'origine du projet, les Irisbus Civis devaient être équipés d'un poste de commande (ou cabine de conduite) central et d'un système de rétrovision par caméra, ce qui pose encore aujourd’hui des problèmes d’homologation[17]. Les tests ne furent pas concluants à cause de multiples problèmes techniques et d'une consommation excessive de carburant (100 L aux 100 km pour le Civis contre 70 L aux 100 km pour un Agora[17]), la Communauté de l'agglomération rouennaise se sépara[Comment ?] des deux prototypes Civis en 2004 et passa commande de 28 Irisbus Citelis 18.

Au total, 66 véhicules parcourent les trois lignes TEOR actuellement en service. Ils sont tous équipés du système de guidage optique Optiguide de Siemens. Chaque véhicule est équipé d'un système de climatisation, de caméras de vidéoprotection et de deux panneaux à messages variables (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs). Tous les véhicules sont à plancher bas intégral pour permettre une meilleure accessibilité aux arrêts.

Jusqu'à la mise en service des Irisbus Crealis en septembre 2012, les véhicules du TEOR se distinguaient des autres lignes de bus par une sérigraphie différente.

Aujourd'hui, les véhicules roulant sur TEOR sont :

Irisbus Crealis Neo 18[modifier | modifier le code]

Iribus Crealis Neo 18 sur la ligne T2
Article détaillé : Irisbus Crealis.

Depuis septembre 2012, 38[2] Irisbus Crealis Neo 18 circulent sur les trois lignes TEOR en remplacement des Renault Agora L. L'Irisbus Crealis Neo 18 est un autobus articulé de 18,2 mètres de longueur, de 2,50 mètres de largeur et d’une capacité de 135 personnes, dont 35 assises et 2 places pour fauteuils roulants. Il dispose de quatre portes coulissantes extérieures dont l'accès s'effectue en libre-service.

En plus des deux panneaux à messages variables, ces nouveaux bus sont équipés de quatre écrans LCD intérieurs diffusant des informations pratiques et des messages commerciaux de Métropole Rouen Normandie et de ses partenaires. Tous les bus sont alimentés en biodiesel, sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) conformément à la norme environnementale Euro 5. La caméra du système de guidage optique est située au bas du pare-brise.

Un exemplaire de ces autobus est équipé d'une motorisation hybride.

Irisbus Citelis 18[modifier | modifier le code]

Irisbus Citelis 18 (ancienne sérigraphie) de la ligne T3 au terminus Bizet
Article détaillé : Irisbus Citelis.

Le réseau TEOR comporte, depuis 2006, 28 Irisbus Citelis 18. L'Irisbus Citelis 18 est un autobus articulé de 18 mètres de longueur, de 2,50 mètres de largeur et d'une capacité de 110 personnes, dont 43 assises. Il dispose de quatre portes louvoyantes intérieures dont l'accès s'effectue en libre-service.

Tous les autobus sont alimentés en biodiesel, sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques conformément à la norme environnementale Euro 3. La caméra du système de guidage optique est située au-dessus du pare-brise.

Renault Agora L[modifier | modifier le code]

Renault Agora L de la ligne de bus 7 près de l'arrêt Hôtel de Ville
Article détaillé : Renault Agora.

De 2001 à 2012, 38 Renault Agora L parcouraient les trois lignes TEOR. En 2008, quatre autobus ont été affectés à d'autres lignes régulières nécessitant des bus articulés, réduisant ainsi, l'effectif des Agora sur TEOR à 34 unités. En 2012, les Renault Agora L ont été affectés à d'autres lignes de bus et ont été remplacés par les Irisbus Crealis Neo 18. En 2015, seuls quatre Agora circulent encore sur TEOR.

Le Renault Agora L est un bus articulé de 17,8 mètres de longueur, de 2,5 mètres de largeur et d'une capacité de 115 personnes (dont 40 places assises)[18]. Tous les véhicules sont alimentés en biodiesel, conformément à la norme environnementale Euro 2. Il dispose de quatre portes louvoyantes intérieures dont l'accès s'effectue en libre-service. La caméra du système de guidage optique est située au bas du pare-brise.

Guidage optique[modifier | modifier le code]

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Marquage lu et interprété par un guidage optique sur un Renault Agora L

Le guidage optique Optiguide conçu par Matra (aujourd'hui Siemens Transportation Systems) a pour rôle d'optimiser l'accessibilité aux arrêts en faisant suivre au véhicule une trajectoire matérialisée par un marquage au sol. Il assure la précision et surtout la régularité de l'accostage pour une bonne accessibilité des voyageurs et des personnes à mobilité réduite.

  • le système guidage optique est composé d'une caméra (placée derrière le pare-brise pour les Agora et les Crealis ou au-dessus du pare-brise pour les Citelis) qui lit sur la chaussée un marquage, fait de peinture routière standard, matérialisant la trajectoire imposée ;
  • un ordinateur de bord analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires ;
  • l'accostage se fait avec une moyenne de 60 mm d'écart horizontal entre le quai et le véhicule ;
  • il est utilisé uniquement pour l'accostage aux arrêts, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle ;
  • le "rail virtuel" est long d'environ 50 mètres pour l'arrivée aux arrêts, et 50 autres mètres en sortie (variable selon les arrêts) ;
  • lors de l'utilisation du guidage optique, la vitesse maximale est limitée en fonction de la configuration de la station pour des raisons de sécurité ;
  • le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages aux arrêts. (chiffre de 2006) soit 99,98 % d'efficacité)[19],[20].

Deux arrêts ne sont pas équipés pour le guidage optique

  • Piscine Salomon (dans les deux directions)
  • Chemin de la Corniche (dans les deux directions)[réf. nécessaire]

Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV)[modifier | modifier le code]

En 2005, la Communauté de l'agglomération rouennaise a lancé un appel d'offres afin de renouveler le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) pour un montant d'environ 10 millions d'euros[21].

Chaque autobus est équipé d'une borne de SAEIV d'Ineo. Un panneau à messages variables est située à l'avant du véhicule, au milieu du couloir ; le second se situe derrière le soufflet du véhicule. Ces bandeaux SAEIV indiquent : le prochain arrêt, la destination de la ligne, le temps de trajet estimé avant d'atteindre le terminus, l'heure ainsi que des messages d'information en cas de perturbation sur la ligne. À cette borne SAEIV, est ajoutée des haut-parleurs diffusant des annonces vocales (prochain arrêt, destination et messages d'information en cas de perturbation).

L'installation de ce nouveau SAEIV a débuté en 2006 pour s'achever en septembre 2008. Ce système équipe également tous les autres véhicules (métro et bus) depuis septembre 2008.

Atelier-dépôt[modifier | modifier le code]

Les véhicules circulant sur le réseau TEOR sont remisés et entretenus au centre des Deux Rivières à Rouen (à la limite de Darnétal), avec les autres autobus de TCAR. Le site accueille également le siège social de l'entreprise.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b - CREA : les lignes TEOR vont recevoir 38 nouveaux bus Crealis Neo> Flash - DrakkarOnline - le Portail Normand de l'Information Economique
  2. a, b et c CREA - Communauté de l'Agglomération Rouen Elbeuf Austreberthe - Transports / Mobilité - TEOR
  3. TCAR - L'entreprise: Chiffres clés
  4. Publication sur le TEOR sur agglo-rouennaise.fr.
  5. Rétro Rouen : bon anniversaire Teor
  6. Dossier de la Gazette daté du 22 octobre 2006.
  7. Dossier d'étude du TEOR, page 21/43.
  8. Section FAQ de www.tcar.fr.
  9. a, b et c Anciennement Place Lelieur de 2001 à décembre 2008
  10. a, b et c Anciennement Louis Pasteur de 2001 à septembre 2014
  11. a, b et c Anciennement Mont-Riboudet de 2001 à septembre 2012
  12. Rouen monographie TEOR, page 6/7.
  13. Article Bougez autrement de Paris-Normandie.com (daté du 28 septembre 2008).
  14. Les arrêts de 35 mètres de long sont desservis par les trois lignes TEOR.
  15. a et b Rouen monographie TEOR, page 7/7.
  16. a et b « A Rouen, les cyclistes sur les voies de bus dans le collimateur »,Paris Normandie, 1er décembre 2014
  17. a et b [PDF] 6_Teor
  18. Chiffre calculé selon une base de 4 personnes au m². Section Matériel roulant du tcar.fr
  19. Étude du TEOR sur Euromedina.
  20. Équipé du système de guidage optique Siemens, le réseau TEOR de l'Agglomération de Rouen reçoit la Palme de l'Accessibilité
  21. Réalisations de l'agglo.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]