Transport est-ouest rouennais

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TEOR
Image illustrative de l’article Transport est-ouest rouennais
Autobus sur la ligne T2 à l'arrêt Théâtre des Arts.

Situation Drapeau de la France Rouen (Normandie)
Type Bus à haut niveau de service
Entrée en service 12 février 2001
Longueur du réseau 39 km[1]
Lignes 4
Stations 65
Véhicules 67[2]
Heuliez GX 437 BHNS
Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Fréquentation 16 501 569 passagers[2]
(2017 hors titres SMS)
Propriétaire Métropole Rouen Normandie
Exploitant TCAR
Site internet www.reseau-astuce.fr
Vitesse moyenne 18,6 km/h[2](2017)
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau T1T2T3T4
Réseaux connexes Métro de Rouen
Réseau de bus

Image illustrative de l’article Transport est-ouest rouennais
Carte des lignes TEOR et du « métro » (2019).

Le Transport est-ouest rouennais (TEOR) est un réseau de transport collectif circulant dans la ville de Rouen et dans son agglomération.

Issu d'un projet principalement porté par Yvon Robert au cours de son premier mandat à la mairie de Rouen (-), ce réseau est composé de bus à haut niveau de service. Chacun d'entre eux bénéficie d'une voie réservée sur environ 60 % du parcours[3]. Cette spécificité permet au véhicule de ne pas être mélangé à la circulation routière afin de favoriser une régularité de passage moins sujette aux perturbations.

Les lignes T1, T2 et T3 desservent une zone commune s'étendant sur onze arrêts (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen, tandis que la ligne T4 dessert un axe nord-sud en correspondance avec les trois autres lignes aux stations Belges et CHU Charles Nicolle.

Histoire du projet[modifier | modifier le code]

Avant l'inauguration[modifier | modifier le code]

Illustration du projet de « télébus », finalement abandonné en 1997.

Depuis l'inauguration[modifier | modifier le code]

  • Avril 2002 : la ligne T1 rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre le campus de Mont-Saint-Aignan et le Théâtre des Arts (portion ouest).
  • Juin 2002 : prolongement du T1 du Théâtre des Arts au CHU Charles Nicolle (portion est).
  •  : prolongement des lignes T2 et T3 jusqu'aux hauts de Rouen : Bihorel et Darnétal (portions est). Les 3 lignes TEOR à haut niveau de service constituent désormais un axe est-ouest sur la rive droite de la Seine.
  • Mai 2008 : mise en place du système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) dans les véhicules circulant sur le réseau TEOR. Il s'agit d'afficheurs lumineux d'informations en temps réel indiquant le temps avant d'atteindre le terminus, les prochains arrêts, ou des informations sur les perturbations sur le réseau.
  • Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, TCAR met en place la ligne T4, une ligne temporaire affectée à la desserte des quais. D'autre part, les trois autres lignes TEOR ainsi que les deux lignes de métro sont en circulation jusqu'à 2 h du matin.
  • Septembre 2008 : prolongement du T1 jusqu'à Boulingrin, terminus des deux lignes de métro. Cette extension remplace le projet de prolonger le métro au CHU Charles Nicolle tout d'abord à des fins expérimentales jusqu'en juin 2009 puis maintenu jusqu'à .
  •  : inauguration de l'arrêt Cathédrale par Laurent Fabius (président de la Communauté de l'agglomération rouennaise), en compagnie de Valérie Fourneyron, députée-maire de Rouen et Patrice Dupray, vice-président du Conseil régional de Haute-Normandie chargé des transports et des infrastructures. Cette station, conçue par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon, marque la fin des aménagements de l'infrastructure à Rouen.
  • Septembre 2012 : mise en service de 37 Irisbus Crealis Neo 18 en remplacement de 38 Renault Agora L.
  •  : la ligne T4 rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre Boulingrin à Rouen et Zénith - Parc Expo au Grand-Quevilly.
  •  : la gratuite hebdomadaire des transports de l'agglomération pour chaque samedi entre en vigueur.
  • 2020-2021 : travaux de prolongement de la ligne T4 jusqu'au CHU de Rouen.
  • 8 mars 2021 : à l'occasion de la Journée mondiale des Droits des Femmes, le réseau Astuce a créé le service de « Descente à la demande » à partir de 22 h sur les lignes TEOR, FAST et Noctambus ( Hors centre ville de Rouen).
  • 29 août 2022 : prolongement de la ligne T4 de Boulingrin à CHU Charles Nicolle, ce qui crée une nouvelle correspondance avec les trois autres lignes.
  • (Depuis quelques années : Le projet du T5 avance à grands pas, il desservirait l’université de Mont Saint Aignan à la Nouvelle Gare Flaubert-Saint Sever située dans la rive gauche de Rouen. Inauguration vers 2030.)

Controverses autour du projet[modifier | modifier le code]

TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifs[6].

  • 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet de ligne est ouest LEO.
  • 1998 : pour des raisons de coûts (environ 1 milliard de francs), le projet LEO est abandonné au profit d'un nouveau projet de bus à haut niveau de service, TEOR.
  • Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des Hauts de Rouen et de Bonsecours.
  • Mai 2000 : report des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après.
  • 2000 : à la suite de sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture.
  • 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour 2,7 millions de francs (prévue, à la base, pour 1,5 million de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à 150 millions de francs (bus articulés et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les 193 millions de francs.

Financement[modifier | modifier le code]

Bus de la ligne T2 arrivant à l'arrêt Martainville (ancienne sérigraphie).

Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes.[7]

  • Montant total de l'opération TEOR (T1/T2/T3) : 208,8
  • Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5
  • Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4

Total des subventions : 80,9

  • Montant utilisé pour la construction de la ligne T4 : 88[8]

Exploitation[modifier | modifier le code]

Horaires d'ouverture et fréquences[modifier | modifier le code]

Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année de 4h30 à minuit (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture vers 5h30 et dernier passage en centre ville à 23h), à l'exception du 1er mai où aucun bus ne circule. En semaine, la circulation du TEOR commence vers 4h30 pour le T2, puis vers 5h pour les T1 et T3 et 5h20 pour la T4. Les derniers passages ont lieu à minuit en centre-ville de Rouen, sauf pour la ligne T1 dont le dernier passage en centre-ville se situe vers 1h30 et dont le service se termine vers 2h30. Les dimanches et jours fériés, toutes les lignes TEOR ouvrent vers 5h30, sauf la ligne T4 qui ouvre à 6h45. Les derniers passages en centre-ville de Rouen ont lieu à 23 heures sauf pour la ligne T1 dont le dernier passage se situe vers minuit en centre ville et dont le service se termine vers 1h30.

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les 1'30'' aux arrêts du tronc commun et toutes les 3'00'' en heures creuses. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les 6' en heure de pointe et toutes les 8' en heures creuses.

Le samedi, les horaires sont les mêmes qu'en heure creuse de semaine (cinq minutes sur le tronc commun et onze minutes hors tronc commun).

Les dimanche et jours fériés, un bus passe toutes les dix minutes sur le tronc commun et toutes les trente minutes en dehors du tronc commun.

Tarification[modifier | modifier le code]

Valideur de titre de transport à bord d'un bus du TEOR.

Le système de tarification se fait sans distinction de zone. La politique tarifaire est déterminée par Métropole Rouen Normandie, l'autorité organisatrice de la mobilité.

Depuis , la carte à puce Astuce permet de charger un ou plusieurs titres de transport (quatre par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. Les titres de transport peuvent également être chargés sur une carte Atoumod, le système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de dix titres de transport sur support papier pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances[9] avec les lignes d'autobus et de tramway.

Deux autres systèmes de titre de transport dématérialisés existent sur le réseau[10]  : l'un sous la forme d'un titre SMS (qui fût une première en France[11]) fonctionnant avec l'envoi d'un SMS à un numéro dédié, le montant étant directement débité sur la facture d’opérateur mobile ou décompté de la carte mobile pré-payée de l'usager; l'autre dénommé M-Ticket via l'application mobile My Astuce.

Depuis le , l'usage des transports en commun de l'agglomération rouennaise est gratuit tous les samedis sur l'ensemble du réseau Astuce, conformément à l'une des promesses du maire de Rouen et président de la Métropole Rouen Normandie, Nicolas Mayer-Rossignol. Tout voyageur doit toutefois être muni d’un titre de transport et le valider, sans cependant qu'aucun décompte ne soit opéré[12].

Lignes[modifier | modifier le code]

Ligne Parcours Mise en
service
Dernière
extension
Longueur
(en km)[1]
% en site propre
(% en site propre sur une voie)[1]
Nombre
d'arrêts
T1 CHU Charles Nicolle ↔ Mont aux Malades 2002 2008 7,8 100% 15
T2 Tamarelle ↔ Mairie V. Shœlcher 2001 2007 15,4 33% (19,5%) 30
T3 Durécu-Lavoisier ↔ Monet 2001 2007 14,2 38% (12%) 27
T4 Zénith – Parc Expo ↔ CHU Charles Nicolle 2019 2022 9,3 65% (33%) 19
Ligne Caractéristiques
T1
Accessible aux personnes à mobilité réduite
CHU Charles Nicolle (Rouen) Mont aux Malades (Mont-Saint-Aignan)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
7,8 km
Durée
25 à 30 min
Nb. d’arrêts
15
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / — / O
Voy. / an
Exploitant
TCAR
Desserte :
Autre :
  • Particularités :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : Aucun.
  • Date de dernière mise à jour : .
T2
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tamarelle (Bihorel) Mairie V. Schœlcher (Notre-Dame-de-Bondeville)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
15,4 km
Durée
50 à 55 min
Nb. d’arrêts
30
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
TCAR
Desserte :
Autre :
  • Particularités :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : Aucun.
  • Date de dernière mise à jour : .
T3
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Durécu-Lavoisier (Darnétal) Monet (Canteleu)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
14,2 km
Durée
45 à 50 min
Nb. d’arrêts
27
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
TCAR
Desserte :
Autre :
  • Particularités :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : Aucun.
  • Date de dernière mise à jour : .
T4
Accessible aux personnes à mobilité réduite
CHU Charles Nicolle (Rouen) Zénith – Parc Expo (Le Grand-Quevilly)
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
9,3 km
Durée
29 à 33 min
Nb. d’arrêts
19
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Exploitant
TCAR
Desserte :
Autre :
  • Particularités :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : Aucun.
  • Date de dernière mise à jour : .

Stations[modifier | modifier le code]

Arrêt Cathédrale.

Le réseau totalise 65 arrêts de 20 ou 35 mètres de long[13]. La hauteur des quais, de 270 mm, permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse-roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir.

Chaque arrêt est équipé :

Les rampes d'accès aux quais sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes à tous les arrêts, tout comme les bandes podotactiles.

L'arrêt Cathédrale a été inauguré le . Il possède un design différent des autres : modélisé par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture Ar. Thème, l'arrêt évoque l'architecture de la cathédrale Notre-Dame de Rouen, symbole de Rouen.

Pôle du Mont-Riboudet[modifier | modifier le code]

Sorti de terre en , le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et trois autres lignes régulières (F4, 26 et 529).

Cet arrêt est le plus proche du centre-commercial Docks 76 et du Kindarena, le palais des sports de Rouen.

De par sa proximité avec l'autoroute, le parc relais du Mont-Riboudet permet de garer sa voiture facilement pour prendre l'une des trois lignes TEOR présentes. Constitué de 950 places, le parking est équipé de distributeurs de pass In'Cité. Ce titre de transport à 3,90  permet de garer sa voiture au parking et sert de titre de transport pour un aller-retour pour tous les occupants d'une voiture.

Le , cet arrêt a été renommé Mont-Riboudet Kindarena.

Voirie[modifier | modifier le code]

Croisement de bus à Rouen, entre site propre et site banalisé.
Croisement de bus dans la rue de la République à Rouen, entre site propre et site banalisé.

Il existe trois types de circulation possibles pour les véhicules du réseau TEOR.

Les voies à double sens sont réservées exclusivement aux véhicules TEOR, aux véhicules d'intérêt général et aux véhicules du réseau Astuce. Elles sont isolées de la circulation routière par des séparateurs physiques et mesurent 6,20 m de largeur[14]. Ces voies sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways et sont interdites d'accès aux cyclistes[15].

  • Les sites réservés

Les voies à double sens ou à sens unique sont réservées aux véhicules TEOR et mesurent 6,20 m de largeur[14]. Elles sont séparées de la circulation routière par une séparation franchissable par les autres véhicules, il est d'ailleurs fréquent que ces derniers croisent la voie TEOR. Cependant les véhicules TEOR sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways. Ces voies sont interdites d'accès aux cyclistes[15]. Par exception et depuis le 25 février 2019, les vélos sont autorisés sur une partie de la plateforme TEOR en hyper-centre de Rouen (entre la rue Saint-Eloi à l’angle du quai du Havre jusqu’au bout de la rue Martainville à l’angle du boulevard Gambetta)[16]..

  • Les sites banalisés

Les véhicules TEOR circulent sur la chaussée, mêlés à la circulation routière. L'aménagement des arrêts est identique à celui des arrêts en site propre.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Prototype Irisbus Civis à face avant de Cristalis qui circulait sur le réseau TEOR de 2001 à 2004.

À l'origine du projet, des Irisbus Civis devaient être équipés d'un poste de commande (ou cabine de conduite) central et d'un système de rétrovision par caméra, ce qui pose encore aujourd’hui des problèmes d’homologation[17]. Les tests ne furent pas concluants à cause de multiples problèmes techniques et d'une consommation excessive de carburant (100 L aux 100 km pour le Civis contre 70 L aux 100 km pour un Agora[17]), la Communauté de l'agglomération rouennaise se sépara[Comment ?] des deux prototypes Civis en 2004 et passa commande de 28 Irisbus Citelis 18.

Au total, 58 véhicules parcourent les trois lignes TEOR actuellement en service. Ils sont tous équipés du système de guidage optique Optiguide de Siemens. Chaque véhicule est équipé d'un système de climatisation, d'un dispositif de vidéoprotection et de deux panneaux à messages variables (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs). Tous les véhicules sont à plancher bas intégral pour permettre une meilleure accessibilité aux arrêts.

Jusqu'à la mise en service des Irisbus Crealis en , les véhicules du TEOR se distinguaient des autres lignes de bus par une sérigraphie différente.

Depuis 2018, des Heuliez GX 437 BHNS circulent également sur le réseau.

En septembre 2021, la Métropole Rouen Normandie annonce que l'ensemble de la flotte sera remplacé d'ici 2026 par 76 bus articulés électriques.

Aujourd'hui, les véhicules roulant sur TEOR sont :

Irisbus Crealis Neo 18[modifier | modifier le code]

Irisbus Crealis Neo 18 sur la ligne T1.

Depuis , 38 Irisbus Crealis Neo 18 circulent sur les trois lignes TEOR en remplacement des Renault Agora L. L'Irisbus Crealis Neo 18 est un autobus articulé de 18,2 mètres de longueur, de 2,50 mètres de largeur et d’une capacité de 135 personnes, dont 35 assises et 2 places pour fauteuils roulants. Il dispose de quatre portes coulissantes extérieures dont l'accès s'effectue en libre-service.

En plus des deux panneaux à messages variables, ces bus sont équipés de quatre écrans LCD intérieurs diffusant des informations pratiques et des messages commerciaux de Métropole Rouen Normandie et de ses partenaires. Tous les bus sont alimentés en biogazole, sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) conformément à la norme environnementale Euro 5. La caméra du système de guidage optique est située dans l'habitacle du véhicule, à la base du pare-brise.

Un exemplaire de ces autobus est équipé d'une motorisation hybride.

Irisbus Citelis 18[modifier | modifier le code]

Irisbus Citelis 18 sur la ligne T3.

Le réseau TEOR comporte, depuis 2006, 28 Irisbus Citelis 18. L'Irisbus Citelis 18 est un autobus articulé de 18 mètres de longueur, de 2,50 mètres de largeur et d'une capacité de 110 personnes, dont 43 assises. Il dispose de quatre portes louvoyantes intérieures dont l'accès s'effectue en libre-service.

Tous les autobus sont alimentés en biogazole, sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques conformément à la norme environnementale Euro 3. La caméra du système de guidage optique est située hors de l'habitacle, au-dessus du pare-brise.

Depuis leur mise en service en 2006, 2 unités de la série ont été victime d'incendies accidentels et ont été réformés.

Renault Agora L[modifier | modifier le code]

Renault Agora L de la ligne de bus 7 près de l'arrêt Hôtel de Ville.

De 2001 à 2012, 38 Renault Agora L parcouraient les trois lignes TEOR. En 2008, quatre autobus ont été affectés à d'autres lignes régulières nécessitant des bus articulés, réduisant ainsi, l'effectif des Agora sur TEOR à 34 unités. En 2012, les Renault Agora L ont été affectés à d'autres lignes de bus et ont été remplacés par les Irisbus Crealis Neo 18. Depuis 2015, seuls trois Agora circulent encore sur TEOR. A l'été 2018, ils ne sont plus que deux. Aujourd'hui ils ne rouent plus sur le réseau.

Le Renault Agora L est un autobus articulé de 17,8 mètres de longueur, de 2,5 mètres de largeur et d'une capacité de 115 personnes (dont 40 places assises)[18]. Tous les véhicules sont alimentés en biogazole, conformément à la norme environnementale Euro 2. Il dispose de quatre portes louvoyantes intérieures dont l'accès s'effectue en libre-service. La caméra du système de guidage optique est située dans l'habitacle du véhicule, à la base du pare-brise.

Heuliez GX 437 BHNS[modifier | modifier le code]

Entre mai et aout 2018, 15 Heuliez GX 437 BHNS sont livrés pour l'exploitation de la ligne T4, cependant ils circulent sur toutes les lignes TEOR.

En plus des deux panneaux à messages variables, ces bus sont équipés de quatre écrans LCD intérieurs diffusant des informations pratiques et des messages commerciaux de Métropole Rouen Normandie et de ses partenaires. Tous les bus sont alimentés en biogazole, sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) conformément à la norme environnementale Euro 6. La caméra du système de guidage optique est située dans l'habitacle du véhicule, à la base du pare-brise.

Guidage optique[modifier | modifier le code]

Marquage au sol lu et interprété par le système de guidage optique sur un Renault Agora L.

Le système de guidage optique Optiguide conçu par Matra (aujourd'hui Siemens) a pour rôle d'optimiser l'accessibilité aux arrêts en faisant suivre au véhicule une trajectoire matérialisée par un marquage au sol. Il assure la précision et surtout la régularité de l'accostage pour une bonne accessibilité des voyageurs et des personnes à mobilité réduite.

  • Le système de guidage optique est composé d'une caméra numérique (placée derrière le pare-brise pour les Agora, Crealis Neo et GX437 BHNS ou au-dessus du pare-brise pour les Citelis) qui lit sur la chaussée un marquage au sol, fait de peinture routière standard, matérialisant la trajectoire imposée ;
  • Un ordinateur de bord analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires ;
  • L'accostage se fait avec une moyenne de 60 mm d'écart horizontal entre le quai et le véhicule ;
  • Il est utilisé uniquement pour l'accostage aux arrêts, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle ;
  • Le « rail virtuel » est long d'environ 50 mètres pour l'arrivée aux arrêts, et 50 autres mètres en sortie (variable selon les arrêts) ;
  • Lors de l'utilisation du guidage optique, la vitesse maximale est limitée en fonction de la configuration de la station pour des raisons de sécurité ;
  • Le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages aux arrêts. (chiffre de 2006) soit 99,98 % d'efficacité)[19],[20] ;
  • Les arrêts Chemin de la Corniche sur la ligne T3[21] ainsi que Piscine Salomon sur la ligne T2 sont les seuls à ne pas être équipés du guidage optique.

Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV)[modifier | modifier le code]

En 2005, la Communauté de l'agglomération rouennaise a lancé un appel d'offres afin de renouveler le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) pour un montant d'environ 10 millions d'euros[22].

Chaque autobus est équipé d'une borne de SAEIV du fabricant Ineo. Un panneau à messages variables est située à l'avant du véhicule, au milieu du couloir ; le second se situe derrière le soufflet du véhicule. Ces bandeaux SAEIV indiquent : le prochain arrêt, la destination de la ligne, le temps de trajet estimé avant d'atteindre le terminus, l'heure ainsi que des messages d'information en cas de perturbation sur la ligne. À cette borne SAEIV, est ajoutée des haut-parleurs diffusant des annonces vocales (prochain arrêt, destination et messages d'information en cas de perturbation).

L'installation de ce nouveau SAEIV a débuté en 2006 pour s'achever en . Ce système équipe également tous les autres véhicules (tramway et bus) depuis .

Atelier-dépôt[modifier | modifier le code]

Les véhicules circulant sur le réseau TEOR sont remisés et entretenus au centre des Deux Rivières à Rouen (à la limite de Darnétal), avec les autres autobus de Métropole Rouen Normandie. Le site accueille également le siège social de TCAR.

Projets[modifier | modifier le code]

Ligne T5[modifier | modifier le code]

En novembre 2021, la Métropole Rouen Normandie lance pour 6 mois une concertation publique visant à l'aménagement d'une nouvelle ligne de TEOR, T5, reliant le Mont-aux-Malades de Mont-Saint-Aignan à la future gare Saint-Sever de Rouen via le Mont-Riboudet et l'écoquartier Flaubert.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

  1. a b et c « Google Maps » (consulté le )
  2. a b et c « Observatoire des mobilités de la Métropole Rouen Normandie 2017 », sur www.metropole-rouen-normandie.fr, (consulté le )
  3. TCAR - L'entreprise: Chiffres clés
  4. Publication sur le TEOR sur agglo-rouennaise.fr.
  5. Rétro Rouen : bon anniversaire Teor
  6. Dossier de la Gazette daté du 22 octobre 2006.
  7. Dossier d'étude du TEOR, page 21/43.
  8. « La nouvelle ligne T4, c'est quoi ? », sur Métropole Rouen Normandie (consulté le )
  9. Section FAQ de www.tcar.fr.
  10. Titre SMS ou M-Ticket
  11. Le paiement du ticket de transport par SMS arrive à Rouen : « une première en France »
  12. Titre Gratuit le samedi
  13. Il y a deux arrêts pour la station Belges (un pour la T4 et un pour les autres lignes). Les arrêts de 35 mètres de long se situent sur le tronc commun des trois lignes TEOR.
  14. a et b « Rouen monographie TEOR »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), page 7/7.
  15. a et b « A Rouen, les cyclistes sur les voies de bus dans le collimateur »,Normandie Actu, 1er décembre 2014
  16. « En centre-ville de Rouen, les vélos de nouveau admis sur les voies de Teor »,Normandie Actu, 26 février 2019
  17. a et b [PDF] 6_Teor
  18. Chiffre calculé selon une base de 4 personnes au m². Section Matériel roulant du tcar.fr
  19. Étude du TEOR sur Euromedina.
  20. Équipé du système de guidage optique Siemens, le réseau TEOR de l'Agglomération de Rouen reçoit la Palme de l'Accessibilité
  21. « Vue Street View montrant l'absence de marquage au sol à Chemin de la Corniche », sur Google Maps, (consulté le )
  22. Réalisations de l'agglo.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]