Aéroport de Nice-Côte d'Azur

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Nice-Côte d’Azur
Image illustrative de l’article Aéroport de Nice-Côte d'Azur
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Nice
Coordonnées 43° 39′ 56″ nord, 7° 12′ 53″ est
Altitude 3 m (10 ft)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
NCE
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Géolocalisation sur la carte : Provence-Alpes-Côte d'Azur

(Voir situation sur carte : Provence-Alpes-Côte d'Azur)
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Géolocalisation sur la carte : Nice

(Voir situation sur carte : Nice)
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NCE
Pistes
Direction Longueur Surface
04R/22L 2 960 m (9 711 ft) Béton bitumineux
04L/22R 2 570 m (8 432 ft) Béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code AITA NCE
Code OACI LFMN
Nom cartographique NICE
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aéroports de la Côte d’Azur (ACA)
Site web gestionnaire Consulter
Site web aéroport Consulter

L'aéroport de Nice-Côte d’Azur (code AITA : NCE • code OACI : LFMN), est un aéroport international français situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes et sur la côte d'Azur.

Il est géré par la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), deuxième société aéroportuaire française après Aéroports de Paris, et administre également les aéroports de Cannes-Mandelieu et de Saint-Tropez.

En termes de trafic passagers commerciaux, il occupe la troisième place parmi les aéroports français, après les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et de Paris-Orly. Les quatrième et cinquième positions étant occupées par les aéroports de Lyon-Saint-Exupéry et de Toulouse-Blagnac. En termes de mouvements pour l'aviation d'affaire, il occupe la deuxième place parmi les aéroports européens, après l'aéroport de Paris-Le Bourget. La troisième position étant occupée par l'aéroport de Genève-Cointrin.

Nice-Côte d’Azur a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du Var dans le quartier de l'Arenas. Sa situation géographique particulière assure aux passagers un atterrissage spectaculaire longeant le littoral de la Côte d'Azur avec une vue imprenable sur les îles, les baies, les plages, les montagnes enneigées l'hiver, et l'agglomération qui offre une image féerique la nuit. L’atterrissage se termine par un vol à très faible altitude au-dessus de la mer avant de finalement toucher terre. L'aéroport décroche la première place du palmarès PrivateFly 2014, en étant distingué de la plus belle approche d'aéroports au monde parmi plus de 200 destinations en compétition. En 2018, il figure dans le Top3 des plus belles approches d'aéroports au monde pour la cinquième année consécutive.

Le trafic commercial en 2017 a atteint 13,3 millions de passagers. Il établit ainsi un nouveau record annuel pour la plateforme pour la septième année consécutive. Le trafic commercial international représente 65 % du trafic commercial de la plateforme en 2017.

Statistiques[modifier | modifier le code]

Un nouveau record mensuel de passagers a été établi en juillet 2018 avec 1 632 738 passagers qui ont utilisé l'aéroport. Le précédent record avait été établi en juillet 2017 avec 1 606 341 passagers commerciaux.

Le dernier record hebdomadaire de passagers connu a été établi lors de la semaine 31 de l'année 2015 avec 333 059 passagers commerciaux.

Le dernier record journalier de passagers connu a été établi le dimanche 2 août 2015 avec 53 187 passagers commerciaux.

Évolution du nombre de passagers (commercial + non-commercial, uniquement commercial après 2012)
Année Nombre de passagers Variation
2000 9 445 278
2001 9 042 575 en diminution - 4,3 %
2002 9 236 140 en augmentation + 2,1 %
2003 9 183 809 en diminution - 0,6 %
2004 9 388 120 en augmentation + 2,2 %
2005 9 798 511 en augmentation + 4,4 %
2006 10 000 918 en augmentation + 2,1 %
2007 10 454 325 en augmentation + 4,5 %
2008 10 440 310 en diminution - 0,1 %
2009 9 878 828 en diminution - 5,4 %
2010 9 651 712 en diminution - 2,3 %
2011 10 455 640 en augmentation + 8,5 %
2012 11 222 042 en augmentation + 7,3 %
2013 11 554 251 en augmentation + 3,3 %
2014 11 660 208 en augmentation + 0,9 %
2015 12 016 730 en augmentation + 3,1 %
2016 12 427 427 en augmentation + 3,4 %
2017 13 304 782 en augmentation + 7,1 %
Évolution de l'aéroport de Nice et des autres aéroports régionaux
Source INSEE[1]
Évolution du nombre de mouvements (commercial + non-commercial)
Année Nombre de mouvements Variation
2000 217 366
2001 204 224 en diminution - 6,0 %
2002 188 512 en diminution - 7,7 %
2003 181 303 en diminution - 3,8 %
2004 165 715 en diminution - 8,6 %
2005 169 368 en augmentation + 2,2 %
2006 178 861 en augmentation + 5,6 %
2007 190 078 en augmentation + 6,3 %
2008 183 612 en diminution - 3,4 %
2009 162 826 en diminution - 11,3 %
2010 161 355 en diminution - 0,9 %
2011 170 576 en augmentation + 5,7 %
2012 176 402 en augmentation + 3,4 %
2013 173 903 en diminution - 1,4 %
2014 169 993 en diminution - 2,2 %
2015 169 934 en diminution - 0,0 %
2016 176 931 en augmentation + 4,1 %
Variation saisonnière
Source INSEE[2]

Le trafic de la plateforme présente deux saisons particulières : la saison été d'avril à fin octobre, puis la saison hiver de novembre à fin mars. La saisonnalité dite estivale peut être plus ou moins durable selon les compagnies.

Quelques chiffres à propos de la saison été 2018 :

  • 161 lignes aériennes régulières
  • 117 destinations desservies dans 40 pays
  • 54 compagnies aériennes régulières desservent l'aéroport
  • 1 372 fréquences hebdomadaires

Quelques chiffres se rapportant à la prochaine saison hiver 2018/2019 :

  • 97 lignes aériennes régulières
  • 73 destinations desservies dans 32 pays
  • 39 compagnies régulières
  • 851 fréquences hebdomadaires

Histoire[modifier | modifier le code]

Les débuts[modifier | modifier le code]

  • 1910 : l'aéroport de Nice trouve son origine dans l'organisation en 1910 d'un premier meeting aérien, qui suit de seulement un an la première traversée de la Manche par Louis Blériot. Au départ, il s'agit des champs du lieu-dit La Californie et de quelques hangars. L'évènement attire tout de même 100 000 personnes[3].
  • 1918 : un service postal relie expérimentalement le port de Nice et la Corse par hydravion. Mais ce sont encore les meetings aériens qui font l'activité aérienne de Nice[4].
  • 1925 : création d'une école de mécaniciens-avions par l'aéro-club de Nice[5].
  • 1928 : une liaison postale hebdomadaire vers Marseille est assurée[5].
  • 1929 : reconnaissance officielle du site niçois comme aérodrome par le ministre de l'Air[4].
  • 1935 : une ligne Nice-Bastia est expérimentée[5].
  • 1944 : construction d'une piste en dur[6].
  • 1945 : Air France s'implante sur l'aéroport niçois, et ouvre une ligne Nice-Paris[6].
  • 1946 : l'aéroport ouvre à la circulation aérienne publique sous le nom de « Nice - Le Var »[6].
  • 1955 : changement de nom pour « Nice Côte d'Azur »[6].
  • 1959 : ouverture d'une première ligne à l'international Nice-Rome[7].
  •  : l'aéroport reçoit le label « Famille Plus »[8].
  • Avril 2013 : easyJet devient le premier opérateur de la plateforme devant Air France.

Catastrophe géologique du 16 octobre 1979[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Tsunami de l'aéroport de Nice.

Le 16 octobre 1979, une partie du chantier de construction du nouveau port de Nice, au sud de la plateforme de l'aéroport de Nice, s'effondre en mer[9],[10] provoquant la mort ou la disparition de neuf personnes. Cette catastrophe n'aura pas d'incidence importante sur le développement de la plateforme aéroportuaire mais fera abandonner le projet de construction d'un nouveau port de commerce à Nice.

Infrastructures[modifier | modifier le code]

Le terminal 1.
Intérieur du terminal 2.

L'aéroport de Nice-Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

  • 270 hectares réservés aux pistes : (deux pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres)
  • 100 hectares réservés aux installations terminales : deux terminaux passagers
  • 1 terminal fret.
  • 1 terminal d'aviation d'affaires
  • Deux terminaux passagers, ouverts tous les deux au trafic national, Schengen et non-Schengen). Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu, qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle.
  • De 131 à 173 postes avions en configurations optimisées selon la taille des avions.
    • Terminal 1 : 52 000 m2 :
      • 6 passerelles télescopiques
      • 25 portes d'embarquement
      • Capacité : 5,5 millions de passagers.
    • Terminal 2 : 57 800 m2
      • 14 passerelles télescopiques et vitrées
      • 29 portes d'embarquement
      • Capacité : 8,5 millions de passagers.

Capacité théorique :

  • 14 millions de passagers ;
  • 60 mouvements par heure (30 atterrissages par heure + 30 décollages) ;
  • Terminal fret : 30 000 tonnes par an.

En septembre 2011, la passerelle 54 a été inaugurée dans le prolongement du terminal 2, destinée à accueillir de manière plus adéquate les très gros porteurs. Un A380 de l'avionneur Airbus a participé à cette inauguration.

Des travaux de restructuration des terminaux 1 et 2 se sont achevés respectivement en 2016 en 2017 permettant de réaménager les flux et d'augmenter les capacités de traitement des passagers en portant l'accueil à 5,5 millions de passagers théoriques au terminal 1 et à 8,5 millions de passagers théoriques au terminal 2. Ces travaux ont également permis de modifier l'agencement pour un meilleur confort des usagers et de doubler l'offre commerciale et de restauration des terminaux. Des travaux d'extension vont de nouveau avoir lieu dans les deux terminaux: deux nouvelles passerelles seront créées au Terminal 1 ainsi qu'une zone d'accueil de 1000 m² environ entre 2018 et 2019. Une extension de plus grande importance du terminal 2 a été actée pour porter l'accueil à 4 millions de passagers supplémentaires avec une livraison progressive entre 2021 et 2023.

En 2013, le classement des aéroports établi par Skytrax place l'aéroport de Nice à la 76e place mondiale, en tête parmi les aéroports français[11].

Administration[modifier | modifier le code]

L'aéroport a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie de Nice-Côte d'Azur à qui l'État l'avait concédé en 1956.

Cette concession a été transférée le 25 juillet 2008 à la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), créée à cet effet le 28 décembre 2006. La société exploite également l'aéroport de Cannes - Mandelieu.

Le capital de la société ACA est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur, à 5 % par le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur, à 5 % par le conseil général des Alpes-Maritimes et à 5 % par la métropole Nice Côte d'Azur.

Le président du directoire de la société est Dominique Thillaud.

Le 28 juillet 2016, le ministère de l'Économie et des Finances a annoncé le résultat des appels d’offres lancés pour le rachat des parts de l'État français (60 %) dans les aéroports de Nice et de Lyon. Le consortium Azzurra, constitué d'Atlantia (65,01 %), Aeroporti di Roma (10 %) et EDF Invest (24,99 %) a été sélectionné [12].

En octobre 2016, un décret officialise la privatisation de l'aéroport de Nice et la vente de la participation de 60 % de l'état à un consortium Azzurra pour 1,222 milliard d'euros[13]. Ainsi, le Consortium Azzurra devient l’actionnaire majoritaire de la société ACA avec 64 % du capital correspondant aux 60 % des actions de l’État et à 4 % des actions du Conseil Départemental des Alpes-Maritimes (sur les 5 % préalablement détenus)[14].

Les services de la navigation aérienne sont rendus par le Service de la Navigation Aérienne Sud-Est (SNA/SE), dépendant de la direction générale de l'Aviation civile. Le SNA/SE est chargé de la fourniture des services de la circulation aérienne au profit des aéroports de Nice Côte d'Azur, Cannes Mandelieu, Bastia Poretta, Ajaccio Napoléon Bonaparte, Calvi-Sainte-Catherine, Figari Sud Corse.

Procédures d'approche[modifier | modifier le code]

Vue de la tour de contrôle de l'aéroport
Vue du cockpit d’un appareil pendant le dernier virage vers la piste 22R

Il existe trois procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice[15]. La numérotation des pistes ont été modifiés en 2015 en raison de la variation de la déclinaison magnétique terrestre.

  • Aux QFU 04L et 04R:
    • La procédure VOR A (ancienne RIVIERA) suivie de VPT A est disponible aux QFU 04L et 04R et est une procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI). Elle a été créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes et est utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, plafond nuageux supérieur à 3 000 ft) soit 62 % du temps. Cette procédure consiste dans une percée du radial 174° de CGS et d'un virage final à droite de 50°.
    • La procédure RNAV (GNSS) 04 suivie de VPT A est l'overlay de la procédure VOR A. Elle est devenue l'approche préférentielle en QFU 04L et 04R depuis décembre 2012 en remplacement de l'approche VOR A.
    • La procédure ILS est utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure VOR A/GNSS et est utilisée environ 25 % du temps
  • Aux QFU 22R et 22L:
    • La procédure VOR B (ancienne SALEYA) suivie de VPT B est disponible aux QFU 22R et 22L et est procédure basée sur le VOR-DME AZR ou sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), et nécessite de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, plafond nuageux supérieur à 1 500 pieds). Elle consiste dans une percée du radial 088° d'AZR puis d'un virage à droite au cap Nord-Ouest et d'un virage final à gauche de 80°. Elle est utilisée environ 13 % du temps.
    • Jusqu'en 2004 il n'existait que la procédure BLUE BAY 22 qui consistait en une MVI classique, c'est-à-dire en une percée sur l'axe ILS 04 suivie d'une manœuvre à vue imposée : ouverture à droite puis vent arrière au sud de l'aéroport et dernier virage par la gauche devant la promenade des Anglais. Cependant, les avions se croisaient au départ (1 500 pieds maximum au virage à gauche imposé) et à l'arrivée (2 500 pieds à l'ouverture à droite) au Sud des Pistes. De plus, la cadence d'atterrissage était limitée à 1 avion toutes les 10 minutes, soit 6 arrivées par heure. Or comme la demande moyenne de l'aéroport de Nice était alors de 20 à 24 arrivées par heure, cela provoquait de nombreux déroutements vers des aéroports voisins. Finalement, le 15 avril 2004, la procédure SALEYA a été instaurée qui plus tard est devenue VOR B[16].
    • Il existe aussi désormais sur demande du pilote une approche GNSS (GPS) RNAV en piste 22, abaissant les minima à 1 250 pieds et 5 000 mètres de visibilité, néanmoins cela s'avère toujours insuffisant lors de mauvaises conditions météo (vent du sud-ouest et plafond bas/averses) telles que subies le 25 décembre 2013 et 4 janvier 2014. Il faudrait pour cela développer une approche GNSS « courbe » tel qu'à Queenstown en Nouvelle-Zélande.

En très bonnes conditions météo, une approche à vue peut être effectuée soit sur demande du pilote soit sur proposition du contrôleur en fonction du trafic à l'arrivée et au départ. L'approche à vue est disponible en configuration 04 ou 22. Cette approche apporte généralement un gain de temps d'approche, surtout pour l'approche 22L/R. Les pilotes veilleront à rester au-dessus de la mer et de ne pas survoler le cap d'Antibes (04L/R) et le cap Ferrat (22L/R). Elle est fréquemment demandée par les pilotes, surtout par Air France et Air Corsica.

Conditions particulières d'exploitation[modifier | modifier le code]

Le seuil de la piste 04L de l'aéroport

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières[17].

Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R)[18]. Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, démantelé était à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.

Les contrôleurs aériens de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice, Cannes, Saint-Tropez La Môle.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice : les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer[19].

Procédures de décollage et nuisances sonores[modifier | modifier le code]

Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage avait été mise en place. Les avions, qui auparavant viraient vers le large juste après le décollage, traversaient désormais une partie de la baie des Anges et tournaient vers la mer à hauteur de l'hôpital Lenval[20]. Cette nouvelle procédure, plus bruyante, suscita les plaintes des riverains[21]. Le maire de Nice Christian Estrosi réclama alors un retour à la situation précédente auprès du secrétariat d'État aux Transports[20]. Finalement, le 17 décembre 2009, en accord avec la Direction générale de l'aviation civile, la procédure initiale fut rétablie[20].

Caractéristiques de trafic[modifier | modifier le code]

Un avion Air France en stationnement au terminal 2.

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France ou ses filiales. Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coûts.

Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaires (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés). En ce sens, avec 34 536 mouvements en 2017, l'aéroport niçois se classe en deuxième position européenne en nombre de mouvements en matière d'aviation d'affaires derrière l'aéroport de Paris-Le Bourget et devant l'aéroport de Genève Cointrin[22]. Il est le premier en Europe en termes de fréquentation sur ce secteur d'activité pendant la période estivale. La société de conseil britannique Knight Frank indique dans sa dernière étude publiée pour l'année 2013 que la route Moscou-Nice est devenue la plus fréquentée au monde concernant les vols privés et place la route Nice-New York à la plus forte progression[23].

Un grand nombre de navettes sont assurées par hélicoptère entre Nice et Monaco par des sociétés spécialisées : 24 relations aller-retour quotidiennes en moyenne.

Delta Air Lines relie quotidiennement New York à la capitale azuréenne en B767-400ER. La compagnie a inauguré la liaison transatlantique le 1er Novembre 1991 et indique avoir transporté plus de 2,3 millions de passagers entre les deux villes à fin 2016. Depuis 2017, la liaison est assurée en période estivale.

Présente à Nice depuis 1994, la compagnie Emirates propose un vol quotidien vers Dubaï en B777-300ER depuis novembre 2010. Depuis le 1er Juillet 2017, Emirates utilise l'Airbus A380-800 pour assurer sa desserte quotidienne de Dubaï. Il s'agit de la première compagnie régulière à utiliser un A380 sur le tarmac de Nice. L'embarquement s'effectue au T2 à l'emplacement de la passerelle 54 dédiée notamment aux gros-porteurs à double-pont.

Qatar Airways, qui exploitait 3 vols par semaine vers Doha via Milan jusqu'au mois de mai 2013, a repris la liaison directe depuis le 4 juillet 2017 avec 5 vols hebdomadaires en Boeing 787-8 Dreamliner.

Air Transat et, depuis mai 2014, Air Canada Rouge relient en saisonnier Nice à Montréal respectivement 2 et 4 fois/semaine. Air Transat assure la ligne avec un A310 et Air Canada Rouge avec un B767-300ER.

Durant la saison estivale 2017, Norwegian Air Shuttle a utilisé des Dreamliner B787-8 et B787-9 sur la ligne régulière Oslo-Nice sur cinq de ses treize vols hebdomadaires entre les deux cités. Durant l'été 2017 et une partie de l'été 2018, British Airways a exploité des B767 concernant deux des six vols quotidiens de la compagnie entre Londres-Heathrow et la cité azuréenne. British Airways retire progressivement ses B767 de la flotte. Depuis le 31 juillet 2018, la compagnie n'utilise plus de B767 entre Londres-Heathrow et Nice-Côte d'Azur.

Compagnies et destinations[modifier | modifier le code]

Passagers[modifier | modifier le code]

CompagniesDestinations
Drapeau de la Grèce Aegean Airlines Athènes E.-Venizélos[24]
Drapeau de l'Irlande Aer Lingus En saison: Dublin
Drapeau de la Russie Aeroflot Moscou Chérémétiévo
Drapeau de la Russie Aeroflot opéré par Drapeau de la Russie Rossiya Airlines Saint-Pétersbourg-Poulkovo
En saison: Moscou-Vnoukovo[25]
Drapeau de l'Algérie Air Algérie Alger-H. Boumédiène, Constantine - M. Boudiaf
En saison: Annaba
Drapeau de la Lettonie airBaltic Riga
Drapeau du Canada Air Canada Rouge En saison: Montréal-P. E. Trudeau
Drapeau de la France Air Corsica Ajaccio, Bastia-Poretta, Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse
Drapeau de la France Air France Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly

En saison: Athènes E.-Venizélos, Beyrouth-Rafic Hariri, Tel Aviv - Ben Gourion

Drapeau du Canada Air Transat En saison: Montréal-P. E. Trudeau
Drapeau de l'Italie Alitalia Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino
Drapeau d'Israël Arkia En saison: Tel Aviv - Ben Gourion
Drapeau de l'Autriche Austrian Airlines Vienne-Schwechat
Drapeau de la Biélorussie Belavia En saison: Minsk-2[26]
Drapeau de la Roumanie Blue Air Bucarest-H. Coandă,
En saison: Cluj-Napoca[27]
Drapeau du Royaume-Uni British Airways Londres-Gatwick, Londres-Heathrow
Drapeau du Royaume-Uni British Airways opéré par Drapeau du Royaume-Uni BA CityFlyer Londres-City
En saison: Londres-Stansted[28], Manchester[28]
Drapeau de la Belgique Brussels Airlines Bruxelles-National
Drapeau de la France Chalair En saison: Limoges-Bellegarde
Drapeau de la République tchèque Czech Airlines Prague - Václav-Havel
Drapeau des États-Unis Delta Air Lines En saison: New York-John F. Kennedy
Drapeau du Royaume-Uni easyJet
En saison:
Drapeau de la Suisse easyJet Switzerland Bâle-Mulhouse-Fribourg, Genève-Cointrin
Drapeau d'Israël El Al Tel Aviv - Ben Gourion
Drapeau des Émirats arabes unis Emirates Dubaï
Drapeau de l'Allemagne Eurowings En saison: Munich-F. J. Strauß
Drapeau de l'Allemagne Eurowings opéré par Eurowings Europe (en) En saison: Vienne-Schwechat
Drapeau de l'Allemagne Eurowings opéré par Drapeau de l'Allemagne Germanwings Berlin-Tegel, Cologne/Bonn-Konrad Adenauer, Düsseldorf, Hambourg-H.-Schmidt, Stuttgart
Drapeau de la Finlande Finnair En saison: Helsinki-Vantaa
Drapeau de Monaco Heli Air Monaco Monaco
Drapeau de la France Hop ! Air France
En saison:
Drapeau de l'Espagne Iberia opéré par Drapeau de l'Espagne Air Nostrum Madrid-Barajas
En saison: Ibiza, Malaga-Costa del Sol, Palma de Majorque
Drapeau de l'Espagne Iberia Express Madrid-Barajas
IGavion
opéré par SkyTaxi (en)

En saison: Bergerac-Dordogne-Périgord, Châteauroux, Épinal-Mirecourt
Drapeau du Royaume-Uni Jet2.com En saison: Leeds-Bradford, Londres-Stansted, Manchester
Drapeau des Pays-Bas KLM
opéré par Drapeau des Pays-Bas KLM Cityhopper
Amsterdam-Schiphol
Drapeau de la Suisse La Nova Genève-Cointrin (à partir du )
Drapeau de la Pologne LOT Polish AirlinesVarsovie-Chopin
Drapeau de l'Allemagne Lufthansa Francfort
Drapeau de l'Allemagne Lufthansa Regional opéré par Drapeau de l'Allemagne Lufthansa CityLine Munich-F. J. Strauß
Drapeau du Luxembourg Luxair Luxembourg-Findel
Drapeau du Liban Middle East Airlines En saison: Beyrouth-Rafic Hariri
Monacair (en) Monaco[31]
Drapeau de l'Estonie Nordica
opéré par Drapeau de la Pologne LOT Polish Airlines
En saison: Groningue Eelde, Tallinn
Drapeau de la Norvège Norwegian Air Shuttle Copenhague-Kastrup, Helsinki-Vantaa, Oslo-Gardermoen, Stockholm-Arlanda
En saison: Bergen, Göteborg, Stavanger, Trondheim
Drapeau de la Tunisie Nouvelair Tunisie Monastir, Tunis-Carthage[32]
Drapeau du Danemark Primera Air En saison: Billund
Drapeau du Qatar Qatar Airways Doha-Hamad[33]
Drapeau du Maroc Royal Air Maroc Casablanca-Mohammed-V
Drapeau de l'Irlande Ryanair Dublin, Londres-Stansted[34]
Scandinavian Airlines Copenhague-Kastrup, Stockholm-Arlanda
En saison: Aarhus, Bergen, Göteborg, Oslo-Gardermoen, Stavanger
Drapeau de la Suisse Swiss International Air Lines Genève-Cointrin, Zurich
Drapeau du Portugal TAP Air Portugal opéré par Drapeau du Portugal TAP Express Lisbonne-H. Delgado
Drapeau de la Roumanie TAROM Bucarest-H. Coandă
Drapeau des Pays-Bas Transavia Amsterdam-Schiphol, Eindhoven
Drapeau de la Belgique TUI fly Belgium En saison: Charleroi Bruxelles-Sud, Marrakech-Ménara, Ostende-Bruges
Drapeau de la Tunisie Tunisair Djerba-Zarzis, Monastir, Tunis-Carthage
Drapeau de la Turquie Turkish Airlines Istanbul-Atatürk
Drapeau de la France Twin Jet En saison: Milan-Malpensa
Drapeau de l'Ukraine Ukraine International Airlines En saison: Kiev-Boryspil
Drapeau de l'Espagne Volotea Luxembourg-Findel[35], Strasbourg
En saison: Malte, Palerme Falcone-Borsellino[36], Pau-Pyrénées, Rennes-St-Jacques[36], Split
Drapeau de l'Espagne Vueling Barcelone-El Prat
Drapeau de la Hongrie Wizz Air Bucarest-H. Coandă [37], Sofia-Vrajdebna[38], Vienne-Schwechat (à partir du )
En saison: Budapest-Ferenc Liszt[39], Varsovie-Chopin[40], Vilnius

Édité le 15/09/2018

Cargo[modifier | modifier le code]

Un Antonov 124 effectue occasionnellement des rotations à l'aéroport de Nice. Le cargo de construction ukrainienne effectue principalement des venues pour charger des pièces aérospatiales ou des satellites construits au sein de l'entreprise du secteur de l'industrie spatiale Thales Alenia Space basée à Cannes près de Nice.

CompagniesDestinations
ASL Airlines France Paris-Charles-de-Gaulle
DHL Aviation
exploité par Exin (en)
Marseille

Accès à l’aéroport[modifier | modifier le code]

En voiture[modifier | modifier le code]

Par l'autoroute A8, sortie préférentielle : Nice Saint-Augustin. Nombreux parkings payants sur l'aéroport, à partir de 6 € par jour (parking low-cost P9 sur réservation).

En train[modifier | modifier le code]

La gare de Nice-Saint-Augustin (TER) est située à dix minutes à pied du terminal 1.

L'espace de vente du terminal 1 ou 2 offre la possibilité d'acheter son billet TER directement à l'aéroport.

En bus urbain[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi par certaines lignes du réseau Lignes d'Azur.

L'aéroport est desservi par les lignes 23, 52, 59, 70, 94 (arrêt : Aéroport Promenade) et les lignes express 98 (lycée Masséna-Promenade des Anglais-Aéroport) et 99 (gare SNCF Nice Ville-Aéroport), du réseau Lignes d'Azur. Tarification spécifique (6 ).

La station de bus 99 côté Aéroport T1 (direction Nice ville) se situe en bordure de la promenade Edouard-Corniglion-Molinier au niveau de l'intersection avec le passage de la Caravelle.

En bus interurbain[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi par de nombreuses lignes régulières, dont :

  • trois navettes express aéroport vers : Monaco / Menton (110), Cannes (210) et Antibes / Golfe-Juan / Vallauris (250) ;
  • trois lignes régionales vers Saint-Raphaël (Varlib 3003), Aix / Marseille (LER20) et Gap (LER 21) ;
  • la ligne interurbaine 500 Grasse, 230 Valbonne-Sophia-Antipolis et diverses lignes à destination des stations de ski : 730 Saint-Martin Vésubie / La Colmiane, 740 Auron, 750 Isola 2000.

Les bus des lignes internationales (EUROLINES) arrivent et partent de la gare routière Lindbergh.

Desserte interne[modifier | modifier le code]

Une navette gratuite, gérée par l'aéroport, effectue un circuit entre les terminaux 1 et 2 en passant par la Gare Routière Lindbergh, les différents parkings, les hôtels des Arénas et la zone de fret avec une fréquence de 5 à 10 minutes, selon les horaires et les saisons.

      Station Accessible aux personnes handicapées Coordonnées Quartier Correspondances
    Terminal 1 43° 39′ 54″ N, 7° 12′ 40″ E Arénas Autobus  98  99  N100  110  N200  210  250  740  770 
    Arénas 43° 40′ 05″ N, 7° 12′ 40″ E Arénas Autobus
    Costes et Bellonte 43° 40′ 03″ N, 7° 12′ 36″ E Arénas
    Parking longue durée P8 43° 39′ 59″ N, 7° 12′ 30″ E Arénas Autobus   9   10  N4  (arrêt « Les Sagnes »)
    Click & Park P4 43° 39′ 55″ N, 7° 12′ 20″ E Arénas
    Parking low-cost P9 / Parking P6 43° 39′ 50″ N, 7° 12′ 09″ E Arénas
    Terminal 2 43° 39′ 35″ N, 7° 12′ 17″ E Arénas Autobus  98  99  110  210  250  740 
    Click & Park P7 / Parking P6 / Fret 43° 39′ 47″ N, 7° 12′ 11″ E Arénas
    Click & Park P4 / Pôle technique 43° 39′ 54″ N, 7° 12′ 29″ E Arénas
Aéroport / Promenade 43° 39′ 59″ N, 7° 12′ 42″ E Arénas Autobus  23  52  59  70  94  98  99  200  217  230  400  500  720  730  790  N4 

Future desserte[modifier | modifier le code]

À terme de la construction de la ligne 2 du tramway de Nice, celle-ci desservira les terminaux 1 et 2. Cette desserte devrait être opérationnelle en décembre 2018.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Source INSEE:
    • Fréquentation de passagers - Aéroport de Bordeaux-Mérignac; Série INSEE 000439836
    • Fréquentation de passagers - Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry; Série INSEE 000439837
    • Fréquentation de passagers - Aéroport de Marseille-Marignane; Série INSEE 000439838
    • Fréquentation de passagers - Aéroport de Nice-Côte d'Azur; Série INSEE
    • Fréquentation de passagers - Aéroport de Toulouse-Blagnac; Série INSEE 000439840
  2. Source INSEE:
    • Fréquentation de passagers - Aéroport de Nice-Côte d'Azur; Série INSEE
  3. Historique de l'aéroport de Nice : 1900 à 1914, sur le site officiel de l'aéroport de Nice (voir archive)
  4. a et b Historique de l'aéroport de Nice : 1918 à 1929 - Site officiel de l'aéroport de Nice (voir archive)
  5. a b et c Historique de l'aéroport de Nice : 1930 à 1939 - Site officiel de l'aéroport de Nice (voir archive)
  6. a b c et d Historique de l'aéroport de Nice : 1944 à 1955 - Site officiel de l'aéroport de Nice (voir archive)
  7. ORTF, « Vol inaugural de la Caravelle entre Nice et Rome », sur INA,
  8. L'aéroport de Nice reçoit le label familial, Le Figaro, 18 avril 2012.
  9. Dan Gabriela (2007), Processus Gravitaires et évaluation de la Stabilité des Pentes : Approches Géologique et Géotechnique Application à la marge algérienne et à l'effondrement de l’aéroport de Nice en 1979, Thèse de géologie (Géosciences marines), soutenue le 9 mai 2007, Université de Bretagne occidentale, PDF, 457 pages (contient une synthèse de nombreuses études « décrivant le contexte géologique lié à l’accident de 1979 » (Cochonat et al., 1993, Mulder et al., 1992, 1996, Sultan, 2001, etc.) a
  10. Dan G, Sultan N, Savoye B (2007) “ The 1979 Nice Harbour Catastrophe Revisited: Trigger Mechanism Inferred from Geotechnical Measurements and Numerical Modelling ” ; Marine Geology, 245, p. 40-64
  11. « Skytrax : Nice Côte d’Azur premier aéroport français dans le classement 2013 », sur tourmag.com, (consulté le 25 avril 2013)
  12. Privatisation des aéroports : Nice pour Atlantia, Lyon pour Vinci | Air Journal
  13. Aéroports de Nice et Lyon : privatisation bouclée, Le Figaro, 30 octobre 2016
  14. « Aéroports de la côte d'azur rapport annuel 2016 », sur http://societe.nice.aeroport.fr (consulté le 13 décembre 2017), p. 9
  15. Publications d'information aéronautique (AIP), sur le site sia.aviation-civile.gouv.fr
  16. non trouvé le 9 mai 2013, sur le site dgac-nice.fr
  17. Un niveau élevé de fiabilité technique qui doit être constamment maintenu, sur le site assemblee-nationale.fr
  18. Aéroport Nice Côte d'Azur - Départs - Configuration des pistes, site officiel de la DGAC. Consulté le 19 décembre 2009.
  19. Service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs , site officiel de l'aéroport Nice-Côte d'Azur]. Consulté le 19 décembre 2009.
  20. a b et c « Avions : retour à la procédure initiale de décollage », Nice-Matin, . Consulté le 19 décembre 2009.
  21. « Bruit des avions au décollage : toujours des plaintes », Nice-Matin,
  22. https://blog.privatefly.fr/paris-nice-en-tete-top-20-aeroports-europe-plus-frequentes-jets-prives
  23. http://money.cnn.com/2015/03/04/luxury/top-ten-private-jet-routes/index.html
  24. « Book a flight », Aegean Airlines (consulté le 30 octobre 2015)
  25. (en) Jim Liu, « Rossiya Airlines Expands Moscow Vnukovo; Outlines Boeing 777 Operation in S16 », Routes online,‎ (lire en ligne)
  26. J L, « Belavia Adds Krasnodar and Nice Service from late-April 2014 », Airline Roites,‎ (lire en ligne)
  27. (ro)Blue Air anunţă noi rute
  28. a et b http://mediacentre.britishairways.com/pressrelease/details/86/2017-228/8195?ref=HeroStory
  29. « easyJet announces six new routes from Amsterdam and strengthens its links between The Netherlands and the UK », EasyJet,
  30. a et b http://www.easyjet.com/en/
  31. http://www.air-journal.fr/2016-06-03-air-france-se-pose-a-monaco-5163961.html
  32. Lyon-Saint-Exupéry
  33. http://saudigazette.com.sa/business/qatar-airways-set-direct-flights-nice/
  34. https://www.ryanair.com/ie/en/
  35. http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/269344/volotea-s17-new-routes-as-of-14oct16/
  36. a et b http://www.volotea.com/it/?&esvadt=999999-528902-99826-1&esvq=volotea&esvrq=volotea&esvcrea=5156328867&esvd=c&esvt=11520-MSITe&esvaid=50027
  37. [1]
  38. https://www.facebook.com/wizzaircom/photos/a.352791411464951.78174.115274301883331/1351321788278570/?type=3&theater
  39. Wizz Air thrives in Hungary
  40. https://wizzair.com/#/

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]