Royal Air Maroc

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Royal Air Maroc
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« Les ailes du Maroc »

AITA OACI Indicatif d'appel
AT RAM Air Maroc
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport Mohamed V - Nouasser
Autres bases

Aéroport Marrakech - Menara,

Aéroport Tanger - Ibn Batouta,

Aéroport de Rabat - Salé
Programme de fidélité Safar flyer
Taille de la flotte 52 et 3 Commandes en cours 2015/2016[1]
Nombre de destinations 90 (2014)
Siège social Aéroport de Casablanca-Anfa
Casablanca, Maroc
Société mère Drapeau : Maroc Groupe Royal Air Maroc
Filiales Atlas hospitality / RAM Express/ Atlas On Line / Atlas multiservices / RAM Cargo / Aerotechnic Industries / Atlas Catering
Effectif 4600 employés
Dirigeants Drapeau : Maroc Hamid Addou (CEO)
Site web www.royalairmaroc.com
Données financières
Chiffre d'affaires en augmentation 13,9 milliards de MAD (2012)


Boeing 737-8 immatriculé CN-ROL
Boeing 747-4 immatriculé CN-RGA
Bureaux de Royal Air Maroc à Paris

Royal Air Maroc (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est l'une des principales compagnies aériennes africaines avec South African Airways, EgyptAir, Ethiopian Airlines, et Kenya Airways.
Le siège de la compagnie est basé à l'ancien aérogare de Casa Anfa dans la ville de Casablanca[2].
Au départ de Casablanca, Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah), propose un large choix de vols à destination de l'Afrique, de l'Europe, de l'Amérique et l'Asie.


La compagnie aérienne Royal Air Maroc a clôturé l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une augmentation du trafic global passagers de 5,8%, correspondant à 6,2 millions de voyageurs[3], dont 5,4 millions sur les liaisons internationales. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de (en augmentation17 %) et sur le trafic domestique (en augmentation20 %). Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l'exercice budgétaire (du 1er novembre 2013 à fin octobre 2014). L'exercice 2015 est clôturé fin octobre 2015 le rapport d'activité est en cours de publication le premier chiffre indique un total de 6,4 million de passagers.

Le chiffre d’affaires a enregistré également des variations positives depuis décembre 2013.

À fin mai 2014, les recettes passagers ont augmenté de 1%.

Histoire[modifier | modifier le code]

La Royal Air Maroc (RAM) est issue de la première compagnie marocaine de transport aérien Air Atlas qui a vu le jour dès la fin de la deuxième guerre mondiale. La compagnie marocaine Air Atlas est créée en 1946, suivie par la création de la compagnie Air Maroc en 1948. En 1951 le gouvernement marocain décide par décret royal de concéder l'exclusivité du transport public à Air Atlas en la rebaptisant Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA) avec un capital partagé entre l'état marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s'est consacrée à la maintenance aérienne. Le les compagnies CCTA et Air Maroc ont été fusionnées sous le nom de Royal Air Maroc[4]. La compagnie a démarré avec une flotte de 8 avions (3 Douglas DC3, 4 Douglas DC4 et 1 Lokheed L749 Constellation) pour parcourir plusieurs étapes de son développement :

  • 1958 : création de son premier Centre de Formation Professionnelle (CFP) ;
  • 1969 : Transfert des activités techniques et d’exploitation de Anfa à Nouaceur ;
  • 1970 : Création de l’ENPL (École Nationale des Pilotes de Ligne) et de Royal Air Inter ;
  • 1976 : la compagnie fut l'un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 ;
  • 1998 : la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution ;

Le premier PDG de la Royal Air Maroc fut Driss Cherradi. Docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de feu Moulay Hassan (qui deviendra plus tard le roi Hassan II), ex-gouverneur, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), parmi les membres fondateurs du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II).

- 2005 : la Royal Air Maroc (RAM) réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, a annoncé un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

- 2006 : la RAM mise sur une croissance de 75 % sur l'Afrique, révélant que la compagnie compte s'associer avec d`autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

- 2007 : la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

- 2008 : La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 Boeing 787. 4 sont en commande ferme. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité[5]. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

- 2009, Royal Air Maroc se classe deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways et devant Egyptair, Tunisair et Air Algérie.

- 2010, la moyenne d'âge de la flotte de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

La date clé qui a placé la compagnie Royal Air Maroc dans une grosse zone de turbulence a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky, le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale Low Cost baptisée Atlas Blue qui n'a pas fait long feu face à l’agressivité des Low cost européennes telle que Ryan Air et Easy Jet. Il a fallu deux restructurations successives pour ressortir la Royal Air Maroc du rouge.

Aujourd'hui la compagnie a réussi à diviser sa masse salariale de moitié tout en augmentant sa flotte de 20%, la Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreramliner à la place de son gourmand B747, de ses ATR et de ses Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.

La compagnie nationale marocaine a terminé 2014 avec une hausse du trafic passagers de 6 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté l’an passé plus de 6,20 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10% en 2014.

Royal Air Maroc élargi sa flotte avec l’acquisition de quatre Embraer E-190s et deux B787-8 Dreamliner. Elle dispose aujourd’hui d’une flotte de 53 avions.

Plusieurs accords ont été signés, « visant à améliorer les opérations » dont les derniers sont l'accord avec le groupe brésilien GOL et la compagnie Qatari. La compagnie a aussi passé un partenariat avec l’opérateur de chemins de fer Italien Trenitalia afin de fournir à ses passagers des réductions sur les billets trains à grande vitesse en Italie. Depuis le 1er novembre 2014, le Terminal 2 de l’aéroport international Mohammed V est entièrement dédié aux vols internationaux de RAM.

Desserte des principaux hubs aériens (Nairobi et Johannesburg sont en cours de lancement)


La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djamena, Montpellier, Paris Charles de Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Une route reliant Béni Mellal à Milan a également été ouverte. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé quatre routes, depuis Casablanca vers Dakar, Bamako, Ouagadougou et Niamey.des L'acquisition des premiers Embrarer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européenne et en Afrique sub saharienne.

La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar en mars 2015 grâce à un ATR après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries exploitées également par le même type d'avion économique. La nouvelle route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir annoncé la desserte du hub de Nairobi en mars 2016[6], Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg[7].

- 6 Février 2016 Hamid Addou, qui a roulé sa bosse dans plusieurs postes de responsabilité, dont la direction de l'ONMT (Office national marocain du tourisme), remplace Driss Benhima à la tête de la RAM. 

Filiales du Groupe Royal Air Maroc[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Groupe Royal Air Maroc.
  • Aerotechnic Industries : chargée de l'entretien des avions de lignes à l'aéroport Marrakech Ménara.
  • Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.
  • Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.
  • Atlas Servair : depuis février 2013, une joint-venture entre Royal Air Maroc (60%) et Servair (40%). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le 29 décembre 2004, en détenant l'intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine[8].
  • Atlas On Line : créée en février 2004, filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l'activité gestion de la relation clients, centre de contact multi-médias, gestion des services après ventes...etc
  • RAM Cargo : fret aérien officialisé en janvier 2010. Elle fait partie du groupe Royal Air Maroc et est une filiale à hauteur de 100 % de Royal Air Maroc
  • RAM Handling: Filiale à 100% du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)

Statistiques[modifier | modifier le code]

CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGER (en Millions)[9]
1994 2000 2005 2006 2007 2008 2009
1,100
en augmentation %
2,200
en augmentation %
3,353
en augmentation %
3,923
en augmentation17 %
4,982
en augmentation27 %
5,281
en augmentation6 %
5,440
en augmentation3 %
[10]
2010 2011 2012 2013 2014 2015
5,875
en augmentation8 %
6,110
en augmentation4 %
5,800
en diminution 5 %
6,000
en augmentation 2,7 %
6,200
en augmentation 5,8 %

en augmentation %

Flotte[modifier | modifier le code]

Boeing 737-700 de Royal Air Maroc.
Boeing 747-400 de la compagnie.
Boeing 767-300ER de Royal Air Maroc.

Royal Air Maroc exploite une flotte de 54 avions passagers et 1 avion cargo.

Flotte de Royal Air Maroc
Avion Nb. d'avions Nb. d'options Sièges
(Business/Economy)
Notes
ATR 72 5 0 70 (C12/Y58) 5 avions pricipalement à usage Vols Internes
Embraer 190 4 0 96 (C12/Y84) 4 avions livrés fin 2014
Boeing 737-700 6 0 114 (C12/Y102) 4 avions ont un mcp Collins
Boeing 737-800 30 0 160 (C12/Y148) 9 avions Sky Interior CN-RGE/F/G/H/I/J/K/M/N
Boeing 747-400 1 0 492 (16C476Y) sera remplacé par un Boeing 747-8 ou un Airbus A380 pour les saisons de Hajj
Boeing 767-300ER 4 0 239 (C12Y227) CN-ROV

235 (C10Y225) CN-ROW 236 (C12Y224) CN-RNT/S

Nouveau système de divertissement à bord sauf sur CN-ROW en classe économique
Boeing 787-8 2 3 274 (C18Y256) Premier appareil CN-RGB, le deuxième CN-RGC, avril 2015, et les deux suivants en mars et avril 2016. Le cinquième transformé en commande ferme.
Total 52 3
Flotte de Royal Air Maroc Cargo
Avion Nb. d'avions Nb. d'options Sièges
(Business/Economy)
Notes
Boeing 737-300 1 0 Cargo Immatriculé CN-ROX
Boeing 767-300 0 2 Cargo Entrée en service: 2017
Total 1 2

D’une capacité volume de 15 tonnes, Boeing 737-300F est un appareil entièrement dédié au fret. Grâce à sa capacité de chargement, cet avion répond à toutes vos demandes de fret lourd sur nos vols réguliers. La possibilité vous est également offerte de l’utiliser ou de le réserver dans le cadre de vols charters à fréquence ponctuelle ou régulière.

Boeing 737-300F de la division fret.

Destinations CARGO régulières au départ de Casablanca[modifier | modifier le code]

RAM Cargo opère également quelques vols de fret à la demande vers les États-Unis, Dubaï et le Brésil.

Destinations[modifier | modifier le code]

La compagnie dessert 90 destinations au Maroc et dans le monde.

Afrique[modifier | modifier le code]

Ville Aéroport Appareil
Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du sud Johannesburg Aéroport international OR Tambo Date reste à repréciser
Drapeau : Algérie Algérie Alger Aéroport d'Alger - Houari Boumediene Boeing 737-800, Boeing 767-300, Boeing 787-8
Drapeau de l'Angola Angola Luanda Aéroport Quatro de Fevereiro Boeing 767-300
Drapeau du Bénin Bénin Cotonou Aéroport international de Cotonou Boeing 737-800
Drapeau du Burkina Faso Burkina Faso Ouagadougou Aéroport international de Ouagadougou Embraer 190, Boeing 737-800
Drapeau du Cameroun Cameroun Douala Aéroport international de Douala Boeing 737-700/800
Yaoundé Aéroport international de Yaoundé-Nsimalen Boeing 737-800
Drapeau du Cap-Vert Cap-Vert Praia Aéroport international de Praia Embraer 190
Sal Aéroport international Amílcar-Cabral Boeing 737-800
Drapeau de la Guinée équatoriale Guinée équatoriale Malabo Aéroport de Malabo Boeing 737-800
Drapeau de la Côte d'Ivoire Côte d'Ivoire Abidjan Aéroport d'Abidjan Boeing 737-700/800
Drapeau : Égypte Égypte Le Caire Aéroport international du Caire Boeing 737-700/800
Drapeau du Gabon Gabon Libreville Aéroport Léon Mba Boeing 737-700/800
Drapeau de la Gambie Gambie Gambie Banjul Aéroport international de Banjul Embraer 190
Drapeau du Ghana Ghana Accra Aéroport international de Kotoka Boeing 737-700/800
Drapeau de la Guinée-Bissau Guinée-Bissau Bissau Aéroport international Osvaldo Vieira de Bissau Embraer 190, Boeing 737-700
Drapeau du Kenya Kenya Nairobi Aéroport international Jomo-Kenyatta Boeing 767-300 (A partir de 30 Mars 2016)
Drapeau : Libye Libye Tripoli Aéroport international de Tripoli Boeing 737-800
Drapeau du Mali Mali Bamako Aéroport international de Bamako-Sénou Boeing 737-800
Drapeau de la Mauritanie Mauritanie Nouakchott Aéroport international de Nouakchott Boeing 737-800
Drapeau : Maroc Maroc Agadir Aéroport Agadir - Al Massira ATR 72, Boeing 737-700/800
Al Hoceima Aéroport Al Hoceima - Cherif Al Idrissi ATR 72, Boeing 737-700/800
Casablanca Aéroport Mohammed V de Casablanca ATR 72, Embraer 190, Boeing 737-700/800, Boeing 767-300, Boeing 787, Boeing 747-400
Dakhla Aéroport de Dakhla Boeing 737-800
Essaouira Aéroport Essaouira - Mogador Boeing 737-700/800
Fès Aéroport Fès - Saïss ATR 72, Boeing 737-700/800
Errachidia Aéroport Moulay Ali Chérif - Errachidia ATR 72
Marrakech Aéroport Marrakech - Menara ATR 72, Embraer 190, Boeing 737-700/800, Boeing 767-300,
Boeing 747-400
Laâyoune Aéroport international Laâyoune - Hassan 1er Boeing 737-800
Nador Aéroport de Nador - Al Aroui ATR 72, Boeing 737-700/800
Oujda Aéroport Oujda-Angads ATR 72, Boeing 737-700/800
Rabat Aéroport international Rabat - Salé Boeing 737-800
Tanger Aéroport Tanger - Ibn Battouta ATR 72, Embraer 190, Boeing 737-700/800
Tétouan Aéroport Tétouan - Sania R'mel ATR 72
Ouarzazate Aéroport de Ouarzazate ATR 72, Boeing 737-700/800
Drapeau du Niger Niger Niamey Aéroport Niamey Boeing 737-800
Drapeau du Nigeria Nigeria Lagos Aéroport Lagos Boeing 737-800
Abuja Aéroport international Nnamdi Azikiwe Boeing 737-800
Drapeau de la Guinée Guinée Conakry Conakry International Airport Boeing 737-700/800
Drapeau de l'Ouganda Ouganda Kampala Aéroport international d'Entebbe Boeing 737-800
Drapeau de la République centrafricaine République centrafricaine Bangui Aéroport international de Bangui Boeing 737-700/800
Drapeau de la République démocratique du Congo République démocratique du Congo Kinshasa Aéroport international de Ndjili Boeing 737-800
Drapeau de la République du Congo République du Congo Brazzaville Maya Maya Aéroport Boeing 737-800
Pointe-Noire Pointe-Noire Aéroport Boeing 737-800
Drapeau : Sénégal Sénégal Dakar Aéroport international de Dakar-Léopold Sédar Senghor Boeing 737-800, Boeing 767-300
Drapeau de Sierra Leone Sierra Leone Freetown Aéroport Freetown Boeing 737-700/800
Drapeau du Tchad Tchad N'Djaména Aéroport international de Ndjamena Boeing 737-700/800
Drapeau du Togo Togo Lomé Aéroport international de Lomé-Tokoin Boeing 737-800
Drapeau : Tunisie Tunisie Tunis Aéroport international de Tunis-Carthage Boeing 737-700/800
Drapeau du Libéria Liberia Monrovia Aéroport Monrovia Boeing 737-800

Amérique[modifier | modifier le code]

Pays Ville Aéroport Appareil
Drapeau du Canada Canada Montréal Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal Boeing 767-300, Boeing 787-8, Boeing 747-400
Drapeau des États-Unis États-Unis New York Aéroport international John-F.-Kennedy Boeing 767-300, Boeing 787-8
Washington Aéroport international de Washington-Dulles Boeing 787-8 (A partir du 08/09/2016)
Drapeau du Brésil Brésil São Paulo Aéroport international de Guarulhos Boeing 767-300
Rio de Janeiro Aéroport international de Rio de Janeiro-Galeão Boeing 767-300 (A partir du 02/05/2016)

Asie[modifier | modifier le code]

Pays Ville Aéroport Appareil
Drapeau du Liban Liban Beyrouth Aéroport international de Beyrouth Boeing 737-800
Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saoudite Jeddah Aéroport international King Abdulaziz de Djeddah Boeing 767-300, Boeing 747-400
Riyad Aéroport international du roi Khaled Boeing 767-300, Boeing 747-400
Médine Aéroport international Prince Mohammad Bin Andulaziz Boeing 767-300, Boeing 747-400
Drapeau du Qatar Qatar Doha Aéroport international Hamad Boeing 787-8
Drapeau : Turquie Turquie Istanbul Aéroport international Atatürk Boeing 737-700/800

Europe[modifier | modifier le code]

Pays Ville Aéroport Appareil
Drapeau de la Belgique Belgique Bruxelles Aéroport de Bruxelles Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
Drapeau de la France France Bordeaux Aéroport de Bordeaux - Mérignac Embraer 190, Boeing 737-700/800
Lyon Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Boeing 737-700/800
Marseille Aéroport de Marseille Provence Embraer 190, Boeing 737-700/800
Nantes Aéroport Nantes Atlantique Embraer 190, Boeing 737-700/800
Nice Aéroport de Nice-Côte d'Azur Embraer 190, Boeing 737-700/800
Paris Aéroport Paris-Orly Boeing 737-800, Boeing 767-300, Boeing 787-8, Boeing 747
Paris Aéroport Paris-Charles de Gaulle Boeing 737-800
Strasbourg Aéroport Strasbourg-Entzheim Embraer 190, Boeing 737-700/800
Toulouse Aéroport Toulouse-Blagnac Embraer 190, Boeing 737-700/800
Drapeau de l'Allemagne Allemagne Berlin Aéroports de Berlin Embraer 190, Boeing 737-700/800
Düsseldorf Aéroport international de Düsseldorf Boeing 737-700/800
Francfort Aéroport de Francfort Boeing 737-700/800
Munich Aéroport international Franz-Josef-Strauss de Munich Boeing 737-700/800
Drapeau de l'Italie Italie Bologne Aéroport de Bologne-Borgo Panigale Boeing 737-700/800
Milan Aéroport de Milan Malpensa Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
Rome Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino Boeing 737-700/800
Turin Aéroport Sandro-Pertini de Turin Caselle Boeing 737-700/800
Venise Aéroport de Venise-Marco Polo Boeing 737-700/800
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Amsterdam Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
Drapeau du Portugal Portugal Lisbonne Aéroport international de Lisbonne ATR 72, Boeing 737-700/800
Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Londres Aéroport de Londres Heathrow Boeing 737-700/800
Londres Aéroport de Londres Gatwick Boeing 737-800
Gibraltar Aéroport de Gibraltar ATR 72
Drapeau de la Russie Russie Moscou Aéroport international Cheremetievo Boeing 737-700/800
Drapeau du Danemark Danemark Copenhague Aéroport de Copenhague Embraer 190, Boeing 737-700/800
Drapeau de la Suède Suède Stockholm Aéroport de Stockholm-Arlanda Embraer 190, Boeing 737-700/800
Drapeau de l'Espagne Espagne Barcelone Aéroport international de Barcelone-El Prat Boeing 737-700/800
Gran Canaria Aéroport de Las Palmas ATR 72
Tenerife Aéroport de Tenerife-Sud ATR 72
Madrid Aéroport international de Madrid-Barajas Boeing 737-700/800
Malaga Aéroport de Malaga ATR 72
Valencia Aéroport international de Valencia ATR 72
Drapeau de la Suisse Suisse Genève Aéroport international de Genève Boeing 737-700/800
Zurich Aéroport international de Zurich Embraer 190, Boeing 737-700/800

Accords interlignes (codeshares)[modifier | modifier le code]

Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes, les 32 destinations africaines du groupe étant un atout que beaucoup de compagnies aériennes cherchèrent à acquérir, une grande partie de ces accords concerne la desserte des villes secondaires européennes via les capitales. Cependant, quelques-uns de ces accords sont stratégiques il s'agit en l'occurrence des accords interlignes de la RAM avec les compagnies GOL[11], JetBlue, Westjet[12], Etihad et enfin récemment Qatar Airways[13] permettent à la RAM d'ouvrir des flux touristiques des Amériques et d'Asie vers le Maroc sans prendre le risque de créer plusieurs lignes directes. Ci-dessous les principaux accords interlignes signés par le groupe par ordre d'importance:

  • GOL Drapeau du Brésil : Ce partenariat permet à la RAM d'atteindre plusieurs pays d’Amérique latine.
  • Qatar Airways Drapeau du Qatar : Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d'ajouter d'autres destinations aussi précieuses que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l'Asie et l'Afrique, un début de 10 vols hebdomadaires entre Doha et Casablanca est signé entre les deux compagnies dont un vol quotidien pour la compagnie qatarie et 3 vols par semaines par la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines[14] avec son homologue qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Onewolrd[15].
  • Etihad Airways Drapeau : Émirats arabes unis : Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca mais il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.
  • JetBlue Drapeau des États-Unis : Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain via New York et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique et la Méditerranée.
  • Westjet Drapeau du Canada : Cet accord permet à la RAM de connecter d'autres villes canadiennes et des états du nord des États-Unis via Montréal.
  • Air France Drapeau : France : La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances au-delà de Paris et Casablanca vers les régions marocaines et françaises.
  • Brussels Airlines Drapeau : Belgique : Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de Casablanca.
  • Egyptair Drapeau : Égypte : Ce partenariat renforce les fréquences sur l'axe Casablanca le Caire et offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.
  • Emirates Drapeau : Émirats arabes unis : Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
  • Iberia Drapeau : Espagne : Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
  • Royal Air Maroc Express Drapeau : Maroc : Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif : Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.
  • Saudi Arabian Airlines Drapeau : Arabie saoudite : Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
  • Turkish Airlines Drapeau : Turquie : Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.

Depuis 1998, Royal Air Maroc était candidate à Skyteam, deuxième alliance du marché aérien qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Finalement, la compagnie marocaine s'est désistée face aux prérequis d'une telle adhésion, qui impliquait une renonciation partielle à certaines dessertes en Afrique (marché pourtant très lucratif pour le groupe Royal Air Maroc). De plus, la compagnie aurait obtenu le statut de membre associé alors qu'elle souhaitait devenir un membre à part entière: ces deux points étaient en désaccord avec la politique générale du groupe, qui consiste à multiplier les liaisons sur tout le continent africain. Elle serait en discussion avec Oneworld pour une possible future adhésion.

Partenariats[modifier | modifier le code]

Commercial[modifier | modifier le code]

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre d'obtention de miles et Safar Flyer. Le but est que les membres de Safar Flyer puissent cumuler des Miles dans leur programme de fidélisation Safar Flyer quand ils voyageront à bord des vols d'Iberia.

Technologie[modifier | modifier le code]

En avril 2009 Royal Air Maroc a rendu publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport[16]. La migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin 2009. Avant l'acquisition de la solution Altéa de Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).

Accidents[modifier | modifier le code]

  • Le 1er avril 1970, une Caravelle s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipages sont morts.
  • 22 décembre 1973 une Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN opérant le vol Paris - Casablanca s'est écrasée à l'approche de l'Aéroport Tangier Boukhalef.
  • Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.
  • Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres[17].

Incidents[modifier | modifier le code]

Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d'un atterrissage à l'aéroport international John-F.-Kennedy.
  • Le 20 avril 2009, un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations[18].
  • Le 4 novembre 2013, un avion de la Royal Air Maroc a été évacué d'urgence à l'aéroport international Pierre-Elliott Trudeau de Montréal, après un incendie sur un convoyeur à bagages stationné à l'arrière de l'appareil. Sept passagers ont été légèrement blessés.
  • En décembre 2012, la RAM a fait l'objet d'une plainte pour discrimination de la part de Amine Slaoui, présidente de l’association de l’Amicale Marocaine des Handicapés. Par ailleurs, la RAM dispose d'une très mauvaise réputation en ce qui concerne l’expérience offerte à ses clients. Elle est accusée en outre de ne pas offrir de dédommagement en cas de vols annulés, ou encore en cas de surbooking.

Galerie[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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