KLM Royal Dutch Airlines

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KLM Royal Dutch Airlines
(en) Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
Logo de cette compagnie

Journeys of Inspiration.
AITA OACI Indicatif d'appel
KL KLM KLM
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
Autres bases Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (Air France)
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance Skyteam
Taille de la flotte 158 (+3 cargo)
Nombre de destinations 136
Siège social Drapeau des Pays-Bas Amstelveen (Pays-Bas)[1]
Société mère Air France-KLM
Société sœur Air France
Filiales KLM Cityhopper, KLM Cargo, Transavia Airlines, Martinair Holland
Effectif 32 500 (2011)
Dirigeants Pieter Elbers, président et CEO
Site web www.klm.com/corporate/en
Données financières
Chiffre d'affaires 9,688 milliards d'euros (2013)
Résultat net 301 millions (2013)

KLM Royal Dutch Airlines (en néerlandais, KLM pour Koninklijke Luchtvaart Maatschappij soit en français « Compagnie royale d'aviation ») est la compagnie aérienne porte-drapeau des Pays-Bas.

Principale compagnie du monde d' origine Néerlandaise de transport aérien, la KLM est créée le 7 octobre 1919, ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le monde encore en activité[2]. En 2004, la KLM fusionne avec Air France afin de créer le groupe Air France-KLM, cinquième entreprise aérienne mondiale par le chiffre d'affaires et desservant 326 destinations à travers le monde via les importantes plateformes de correspondance que sont les aéroports de Paris Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol – depuis sa fondation, elle y est basée. Membre de l'alliance Skyteam, elle partage depuis le son programme de fidélisation Flying Blue avec sa compagnie sœur.

KLM Royal Dutch Airlines possède en outre KLM Cargo, KLM Cityhopper, Transavia Airlines, Martinair Holland[3] et 26 % de Kenya Airways.

Histoire[modifier | modifier le code]

Création et premières années[modifier | modifier le code]

Publicité datant des années 1920 juste après le lancement du service vers Batavia[4].

En 1919, un jeune aviateur, Albert Plesman, sponsorise une exposition d'aviation, ELTA, à Amsterdam. Cette exposition est un grand succès puisque certaines entreprises lui expriment leur intérêt pour la création d'une compagnie néerlandaise, que Plesman dirigerait[5]. En septembre 1919, la reine Wilhelmine accorde le label de la Maison royale à la future compagnie (Koninklijk en néerlandais[6]). Le , huit hommes d'affaires néerlandais s'associent avec Frits Fentener van Vlissingen (qui apporte 1,2 million de florins) pour fonder à Amsterdam la KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij). Elle devient ainsi l'une des premières compagnies aériennes au monde.

Le premier vol assuré par la KLM décolle le de Croydon pour relier Amsterdam. Le De Haviland DH-16[6] transportant deux journalistes britanniques et des journaux réussit la traversée de la Manche. En date de l'année 1920, la KLM transporte 440 passagers et 22 tonnes de cargo. En avril 1921, après une pause hivernale, la KLM démarre ses services réguliers avec ses propres pilotes, et des avions Fokker F.II et F.III[6].

Un Fokker F-XVIII de la KLM partant depuis les Indes néerlandaises, en 1932.

Le premier vol intercontinental de la KLM a lieu le [6] en direction de Batavia (Java) dans les Indes orientales néerlandaises au moyen d'un Fokker F.VII[6],[7]. Les vols réguliers reliant Amsterdam à Batavia démarrent en septembre 1929, ce qui est la ligne commerciale aérienne la plus longue à l'époque[6]. Vers 1926, KLM propose les destinations suivantes depuis Amsterdam : Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londres, Brême, Copenhague et Malmö, avec principalement des Fokker F.II et F.III[8].

Douglas DC-2 de la KLM sur la piste de Rambang (île de Lombok).

De sa création à 1930, la KLM transporte 15 143 passagers. La ligne d'Amsterdam à Batavia voit arriver le Douglas DC-2 en 1934. Le premier vol d'essai transatlantique de la KLM se déroulé entre Amsterdam et Curaçao en décembre 1934 avec le Fokker F.XVIII baptisé Snip[6]. Le premier Douglas DC-3 est utilisé dès 1936 ; il remplace le DC-2 sur les vols de Batavia à Sydney. La KLM est en outre la première compagnie à desservir le nouvel aéroport de Manchester, en juin 1938.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

Douglas DC-3 de la KLM à Manchester en 1947.

Lors de l'invasion allemande de mai 1940, un certain nombre d'appareils de la KLM (majoritairement des DC-3 et quelques DC-2) opèrent vers l'Orient et l'Europe. Six appareils sont envoyés en Angleterre pendant la guerre ; ces appareils et leurs équipages font la route reliant Bristol à Lisbonne sous marque BOAC[réf. nécessaire].

L'appareil DC-3 PH-ALI Ibis (à l'époque G-AGBB) est alors attaqué à trois reprises par la Luftwaffe, le , le , et le , tuant à la troisième reprise tous les passagers de l'avion (vol 777 BOAC (nl)). Certains des appareils de la KLM et leurs équipages finissent la guerre en Océanie en aidant des réfugiés à quitter les lieux alors que les Japonais lancent l'invasion des Indes orientales néerlandaises.

Renouveau (1945-1960)[modifier | modifier le code]

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, en août 1945, la société entreprend immédiatement de reconstruire son réseau. Le gouvernement néerlandais exprime son souhait de nationaliser la compagnie. Plesman, souhaitant la conserver privée, permet cependant à l'État de prendre une participation minoritaire[5].

Du fait de la situation d'insurrection des Indes néerlandaises après le départ des Japonais, les habitants réclamant l'indépendance, la priorité de Plesman est de rétablir la route entre Amsterdam et Batavia, service effectivement rétabli à la fin de l'année 1945[5]. Les vols domestiques et européens reprennent en septembre 1945, avec une flotte de DC-3 et DC-4[6]. Le , la KLM est la première compagnie européenne à lancer des vols transatlantiques entre Amsterdam et New York avec des Douglas DC-4[6]. Vers 1948, KLM reconstruit son réseau africain, américain, et caribéen[5]. Les longs-courriers sont assurés par des Lockheed Constellation[9] et des Douglas DC-6[10] qui rejoignent la flotte de la KLM avant l'année 1950 ; le court-courrier par Convair 240 démarre ses services vers la fin de l'année 1948[citation nécessaire].

Entre 1919 et 1950, la KLM transporte 356 069 passagers. Son expansion s'accentue dans les années 1950 avec l'ouverture de nombreuses escales nord-américaines[5]. La flotte s'agrandit avec de nouvelles versions du Lockheed Constellation et du Lockheed Electra, dont la KLM est compagnie de lancement[5].

Le , le fondateur et président de la compagnie, Albert Plesman, meurt[11],[12]. Fons Aler lui succède[13]. Après la disparition de Plesman, la compagnie (ainsi que d'autres) entrent dans une période économique difficile. La reconversion vers les turbopropulseurs rajoute une charge financière supplémentaire sur la société. Le gouvernement augmente sa prise de participation jusqu'aux deux tiers, la nationalisant de facto[5].

Le , la compagnie inaugure la route transpolaire d'Amsterdam vers Tokyo via Anchorage[6]. L'équipage de cette route est alors équipé d'un kit de survie à l'hiver et d'une arme contre les ours polaires[14].

Nationalisations et privatisations successives[modifier | modifier le code]

Dès septembre 1959, la KLM introduit le Lockheed Electra sur certaines routes européennes et moyen-orientales. En mars 1960, la KLM accueille dans sa flotte le Douglas DC-8[6]. En 1961, la compagnie publie des résultats financiers négatifs pour la première fois[5] de son histoire. La même année, le PDG Fons Aler est remplacé par Ernst van der Beugel, qui démissionne en 1963 pour raisons de santé[15]. Horatius Albarda lui succède[16] et lance une réorganisation de l'entreprise, avec une diminution des équipages et des services[5]. En 1965, Alberda décède dans un accident d'avion et est remplacé par Gerrit van der Wal[17],[18]. Van der Wal construit un accord avec le gouvernement des Pays-Bas de dénationalisation de la KLM. Vers 1966, la part de contrôle du gouvernement néerlandais se réduit à la minorité de 49,5 %[5]. En 1966, le Douglas DC-9 est introduit dans la flotte.

Un Lockheed Electra de la KLM sur le tarmac de l'aéroport de Manchester en 1963.

De nouveaux terminaux à Schiphol sont inaugurés en avril 1967, et en 1968, la version allongée Douglas DC-8-63 entre en service[6]. La KLM est la compagnie de lancement du Boeing 747-200B en février 1971[19]. En mars suivant, la KLM inaugure son actuel siège social, à Amstelveen[6]. En 1972, la KLM achète les premiers des Douglas DC-10 produits, réplique de McDonnell Douglas au Boeing 747[5].

En 1973, Sergio Orlandini est désigné en remplacement de Gerrit van der Wal à la tête de la KLM[5],[20]. À l'époque, la KLM, comme ses compagnies concurrentes, doit gérer des surcapacités. Orlandini imagine la conversion des Boeing 747 en « combis », c'est-à-dire qui transporteraient à la fois des passagers et du cargo[5]. Ces derniers commencent leur service dès novembre 1975[6].

Le premier choc pétrolier oblige la KLM à refinancer sa dette auprès du gouvernement néerlandais, avec un échange d'actions. À la fin des années 1970, la part du gouvernement remonte à 78 %, la renationalisant[5]. Cependant, la gestion de l'entreprise et le choix de ses dirigeants reste sous le contrôle des actionnaires privés[6].

Libéralisation du marché européen[modifier | modifier le code]

McDonnell Douglas DC-10 opéré par Northwest Airlines en coopération avec KLM, dans une livrée mêlant les deux compagnies.
Airbus A300 de la KLM.

Au début des années 1980, la KLM transporte annuellement plus de 9 700 000 passagers. En 1983, la compagnie conclut un accord avec Boeing pour convertir dix de ses B747-200 en B747-200SUD, ajoutant des sièges à l'étage. La transformation commence en 1984 à l'usine de Boeing à Everett, dans l'État de Washington, et se termine en 1986. La même année, la KLM prend livraison du premier des dix Airbus A310 commandés en version passagers. Orlandini prend sa retraite en 1987 et est remplacé par Jan de Soet[21]. En 1986, la participation du gouvernement néerlandais dans la KLM est réduite à 54,8 %[5]. Il est alors prévu que cette part serait encore réduite au cours de la décennie suivante[5]. Le Boeing 747-400 passager est introduit dans la flotte en juin 1989[6].

Avec la libéralisation du marché européen, la KLM commence à développer son hub de Schiphol en alimentant son réseau avec le trafic des compagnies aériennes affiliées[5]. Dans le cadre du développement d'un réseau mondial, la KLM acquiert une participation de l'ordre de 20 % dans la compagnie Northwest Airlines en juillet 1989[6]. En 1990, la KLM transporte 16 millions de passagers dans son histoire. De Soet prend à son tour sa retraite à la fin de l'année 1990 et, en 1991, Pieter Bouw lui succède[22]. En décembre 1991, KLM est la première compagnie européenne à mettre en place un programme de fidélisation[réf. souhaitée], appelé Flying Dutchman[6].

Coentreprise avec Northwest Airlines[modifier | modifier le code]

En janvier 1993, le département des Transports des États-Unis accorde à la KLM et à Northwest Airlines l'immunité anti-trust, qui leur permet d'intensifier leurs partenariats[5]. En septembre 1993, les compagnies aériennes organisent leurs vols entre les États-Unis et en Europe dans le cadre d'une coentreprise[5]. En mars 1994, KLM et Northwest Airlines introduisent la World Business Class sur les vols intercontinentaux[5]. La participation de KLM dans Northwest Airlines est portée à 25 % en 1994[6].

La KLM commence à utiliser le Boeing 767-300ER en juillet 1995[5]. En janvier 1996, KLM acquiert une part de 26 % de Kenya Airways, la compagnie aérienne porte-drapeau du Kenya[5]. En 1997, Pieter Bouw démissionne de son poste de président de la KLM. Il est remplacé par Leo van Wijk[23]. En août 1998, KLM rachète toutes ses actions au gouvernement néerlandais pour faire de KLM une société privée[5]. Le 1er novembre 1999, KLM fonde AirCares, une plate-forme de communication et de collecte de fonds présentée comme soutenant des causes dignes et mettant l'accent sur les enfants défavorisés[5].

KLM renouvele sa flotte d'appareils intercontinentaux en remplaçant les Boeing 767 et Boeing 747-300, et finalement le McDonnell Douglas MD-11, par les Boeing 777-200ER et les Airbus A330-200. Quelques Boeing 747 sont retirés du service en premier. Les MD-11 restent en service jusqu'en octobre 2014[24],[25]. Le premier Boeing 777 est reçu le 25 octobre 2003, tandis que le premier Airbus A330-200 est reçu le 25 août 2005[5].

Groupe Air France-KLM[modifier | modifier le code]

Boeing 777 de la KLM.
Boeing 737-800 de la KLM à Amsterdam.

Le , Air France et la KLM s'accordent sur une fusion au sein de laquelle les deux compagnies appartiendraient à une holding connue sous le nom d'Air France-KLM. Chacune des compagnies gardent leur marques et les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et d'Amsterdam-Schiphol restent des hubs-clés[26]. En février 2004, la Commission européenne et le département d'État des États-Unis approuvent la fusion[27],[28].

La fusion est effectivement réalisée en avril et mai 2004[29],[30],[31],[32]. Depuis le , Air France et KLM sont présentes sur le marché Euronext de Paris, Amsterdam et New York[30]. En septembre 2004, la fusion est finalisée avec la création de la holding[30]. Cette fusion résulte à la création de la plus grande compagnie aérienne mondiale et doit selon les plans aboutir sur des économies d'échelle estimées entre 400 et 500 millions d'euros[32].

En mars 2007, la KLM utilise le système de réservation Amadeus, en même temps que son partenaire Kenya Airways. Après avoir servi 10 ans comme président de la compagnie, Leo van Wijk démissionne pour être remplacé par Peter Hartman[33].

Lorsque la compagnie Delta Airlines fusionne avec Northwest, le groupe Air France-KLM se rapproche du nouveau géant américain pour effectuer des partages de codes sur plusieurs vols nord-américains et européens, exploitant alors une tri-marque au sein de Skyteam, alliance que la KLM rejoint trois an après sa fondation par Air France et trois autres compagnies dont Delta, en 2000.

Années 2010[modifier | modifier le code]

Zone réservée à la KLM, à Schiphol.

En septembre 2010, la KLM intègre la section passager de Martinair, avec les équipages et les routes. Au mois de novembre 2011, Martinair consiste uniquement de transport cargo et de maintenance[34]. En mars 2011, la KLM et Insel Air signent un accord pour une collaboration sur les destinations d'Insel Air, ce qui lui permet d'étendre ses services passagers. Ainsi, les passagers KLM pouvaient profiter du réseau Insel Air à travers les hubs de Curaçao et Saint Martin[35],[36], coopération qui est montée au grade de partage de codes en 2012[37].

Le , la société annonce que Peter Hartman démissionne de son poste de PDG le . Il est remplacé par Camiel Eurlings. Le , KLM annonce le remplacement d'Eurlings par Pieter Elbers[38].

Le , KLM réalise la première traversée transatlantique avec du biokérozène, vers Rio de Janeiro[39]. Le , la compagnie teste du carburant à base de graisse de friture traitée sur un vol entre Amsterdam et New York. Par la suite, ce carburant sera utilisé à raison d'une liaison hebdomadaire entre ces deux destinations avec un Boeing 777.

KLM reçoit la médaille du « Meilleur service d'équipage » pour l'Europe aux World Airline Awards de Skytrax en 2012 et 2013[40],[41].

Le groupe Air France-KLM passe par ailleurs commande auprès de Boeing pour 25 Boeing 787, et 12 locations auprès de la société AerCap. 23 avions seront affectés à la KLM. Le premier Boeing 787-9 est reçu le et est baptisé Zonnebloem (« Tournesol » en français)[42]. Dans un même temps, la compagnie est en attente de 7 Airbus A350 en construction chez l'entreprise euorpéenne. Le 17 mars 2017, la KLM annonce un accord de partage de codes avec la compagnie suédoise Nextjet[43].

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Évolution du logotype de la KLM Royal Dutch Airlines depuis 1919.

Destinations[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Destinations de la KLM.
Pays reliés par la KLM en décembre 2015[44].

La compagnie dessert 135 destinations dans 66 pays différents.

Flotte[modifier | modifier le code]

À la fin du mois d'août 2016, la KLM dispose d'une flotte de 165 avions[45],[46], répartis à raison de 66 pour le long-courrier, 48 pour le moyen courrier, 48 pour le court-courrier et 3 pour les charges cargo.

KLM, flotte long et moyen courrier
Avion Illustration Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(World Business Class (LC) ou Europe Business Class (MC) / Economy Confort / Economy)
Airbus A330-200 KLM Airbus A330-200 Meulemans.jpg GE CF6-80E1 8 243 (30/35/178)
Airbus A330-300 PH-AKA KLM Airbus A330-303 AMS EHAM 01-07-2012 (7584022926).jpg GE CF6-80E1 5 292 (30/40/222)
Airbus A350-900 Defaut.svg RR Trent XWB-84 7 À déterminer
Boeing B737-700 KLM 737-700 rocketing out of Amsterdam Airport (32594375496).jpg CFM56-7B 18 129 (30/0/99)
Boeing B737-800 KLM Boeing 737-800 Pichugin.jpg CFM56-7B 25 186 (40/0/134)
Boeing B737-900 Boeing 737-9K2, KLM - Royal Dutch Airlines AN1548241.jpg CFM56-7B 5 189 (38/0/151)
Boeing B747-400 KLM 747-400 City of Lima PH-BFL (4636336032).jpg GE CF6-80C2 5 415 (42/34/339)
Boeing B747-400M KLM, Boeing 747-400M PH-BFT NRT (19566039353).jpg GE CF6-80C2 15 275 (combi, 42/34/199)
Boeing B777-200ER KLM Boeing 777-200ER Closeup PH-BQO YUL.jpg GE90-94B 15 318 (35/34/249)
Boeing B777-300ER KLM Boeing 777-300ER PH-BVF AMS 2011-9-10.png GE90-115B 13 2 425 (35/40/350)
Boeing B787-9 KLM, Boeing 787-9 PH-BHH NRT (32959176036).jpg General Electric GEnx 7 8 294 (38/48/216)
Boeing B787-10 Defaut.svg General Electric GEnx 6 338 (38/36/264)
Total 116 23
KLM Cityhopper, flotte régionale
Avion Illustration Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(Europe Business Class / Economy)
Embraer 175 KLM Cityhopper Embraer 170-200STD PH-EXL JP8513693.jpg GE CF34-8E5 2 15 88
Embraer 190 KLM Cityhopper Embraer 190 (PH-EZB) taking off from Schiphol (AMS).jpg GE CF34-10E 30 100
Fokker F70 PH-KZV KLM Cityhopper Fokker F70 - cn 11556.JPG RR TAY620 16 80
Total 48 15
Le Fokker F70 du gouvernement néerlandais.

Le Fokker F70 supplémentaire est l'avion de transport du gouvernement des Pays-Bas, maintenu par la KLM. Il est peint en orange, et n'est pas à disposition de la compagnie.

KLM, flotte cargo
Avion Illustration Motorisation Nombre d'avions Commandés Capacité
Boeing B747-400ERF PH-CKB B747-400F KLM Cargo (6653360487).jpg GE CF6-80C2 3 0 (636 m3) 38 palettes
Total 3 0

Les Boeing 747-400 Combi sont équipés pour accueillir des passagers sur la moitié avant de l'avion et du fret sur la moitié arrière. La limite entre ces deux compartiments étant réglable, cet avion apporte une plus grande flexibilité aux opérations.

Accident et incidents mortels[modifier | modifier le code]

Date Lieu Appareil Numéro de série

Immatriculation

Vol Nombre de victimes Causes
Drapeau du Royaume-Uni St. Julians Fokker F.VIII 4993 (H-NADU) X 1/11 Le stabilisateur vertical se détache de l'avion peu après le décollage, provoquant son écrasement.
Drapeau de l'Irak Rutbah Wells Douglas DC-2-115A Uiver 1317/F1 (PH-AJU) X 7/7 S'écrase apparemment à cause de violentes turbulences.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Fokker F.XXII Kwikstaart 5358 (PH-AJQ) X 6/20 Après la perte de puissante de 2 de ses moteurs, l'avion tente un atterrissage sur une autoroute et prend feu.
Drapeau de la Suisse Pian San Giacomo Douglas DC-2-115E Gaai 1335/F13 (PH-AKG) X 13/13 S'étant perdu dans les nuages dans une région très montagneuse, le pilote tente de faire un atterrissage d'urgence dans la vallée. Les volets sont enclenchés mais l'avion décroche et s'écrase.
Drapeau du Royaume-Uni Aéroport de Londres-Croydon Douglas DC-2-115E Lijster 1358/F18 (PH-AKL) X 15/17 L'avion décolle par temps de brouillard mais percute le toit d'une maison et s'écrase au sol. Juan de la Cierva est notamment décédé dans cet accident.
Drapeau des États-Unis Mount Baldy Douglas DC-3-194B Pluvier 1938 (PH-ALP) X 8/8 S'écrase contre une montagne.
Drapeau de la Belgique Beert Douglas DC-2-115L Flamingo 1585/F34 (PH-ALF) X 15/15 L'avion s'écrase dans un champ à cause d'un incendie en vol.
Drapeau des Indes orientales néerlandaises Palembang Douglas DC-3-194B Specht 1940 (PH-ALS) X 4/12 Un incendie du moteur 1 fait s'écraser l'avion au décollage.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Douglas DC-3-194D IJsvogel 2021 (PH-ARY) X 6/19 S'écrase au cours de son approche.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster 1413 (PH-APE) Vol d'entraînement 4/4 Le moteur 2 s'arrête au décollage à cause d'une mauvaise manipulation et s'écrase.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Douglas DC-2-115E Nachtegaal 1360/F20 (PH-AKN) Vol d'entraînement 0/4 + 1 Percute une station militaire au cours d'un vol d'entraînement.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Douglas C-47A-90-DL 20122 (PH-TBW) X 26/26 Au cours de sa troisième tentative d'atterrissage, le pilote vire à gauche pour s'aligner avec la piste mais l'avion percute le sol.
Drapeau du Danemark Aéroport de Copenhague Douglas DC-3C 25479/14034 (PH-TCR) X 22/22 L'avion décroche au cours de sa montée. La préparation de l'appareil avant décollage n'avait pas été faite correctement.
Drapeau du Royaume-Uni Aéroport de Glasgow-Prestwick Lockheed L-049-46-25 Constellation Nijmegen 2083 (PH-TEN) X 40/40 L'avion percute une ligne électrique au décollage.
Drapeau de l'Italie Bari Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond 2541 (PH-TER) X 33/33 Une partie de la queue se détache en plein vol.
Drapeau de l'Inde Aéroport international Chhatrapati-Shivaji Lockheed L-749-79-33 Constellation 2558 (PH-TDF) X 45/45 L'avion percute une colline au cours de son approche par mauvais temps.
Mer du Nord (eaux internationales) Douglas C-47A-25-DK 13396 (PH-TEU) X 7/7 L'avion s'écrase en mer. Un témoin rapporte un moteur en flammes.
Drapeau de l'Allemagne Francfort-sur-le-Main Douglas DC-6 Koningin Juliana 43114/102 (PH-TPJ) X 45/47 L'avion s'écrase dans une forêt au cours de son approche.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Convair CV-240-4 Paulus Potter 125 (PH-TEI) X 0/34 + 2 Lors de son décollage l'avion perdit de l'altitude, le pilote décida de ré-atterrir sur la piste, l'avion en sortit et tua deux personnes en traversant une route.
Drapeau des Pays-Bas Mer du Nord (eaux néerlandaises) Douglas DC-6B Willem Bontekoe 43556/257 (PH-DFO) X 21/21 L'avion s'écrase dans la mer pour des raisons inconnues.
Drapeau de l'Irlande Aéroport de Shannon Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton 4509 (PH-LKY) KL633 28/56 L'avion s'écrase dans une rivière à proximité de l'aéroport. L'enquête conclura à une mauvaise interprétation du pilote des indications de ses instruments après avoir rentré les volets.
Drapeau de l'Indonésie Aéroport Frans Kaisiepo Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron 4504 (PH-LKT) KL844 58/68 Les pilotes demandent de pouvoir faire un passage à basse altitude au dessus de la piste tout de suite après le décollage. L'avion s'écrase dans la mer après un virage à 180 degrés.
Océan Atlantique (180 km au Nord de l'Irlande.) Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation Hugo de Groot 4841 (PH-LKM) KL607E 99/99 L'enquête ne déterminera pas la cause exacte mais la plus probable des hypothèses serait l'explosion d'une bombe.
Drapeau du Portugal Fonte da Telha Douglas DC-8-53 45615/131 (PH-DCL) 897 (pour VIASA) 61/61 Les pilotes perdent le contrôle de l'avion en vol pour des raisons inconnues. L'appareil s'écrase en mer.
Drapeau de la République arabe unie Aéroport international du Caire Lockheed L-188C Electra 2019 (PH-LLM) KL823 20/36 L'avion s'écrase 4 kilomètres avant la piste en raison du manque d'attention de son pilote.
Drapeau de l'Espagne Aéroport de Tenerife-Nord Boeing 747-206B 21195 (PH-BUF) KL4805 248/248 + 335 L'avion percute un autre 747 de la Pan Am lors de son décollage en raison du brouillard et de diverses erreurs humaines.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Bureaux KLM, Amsterdam. Air France-KLM. Consulté le 18 juin 2010.
  2. Page sur l'histoire de la compagnie sur www.fundinguniverse.com.
  3. Depuis le  ; 50 % jusque-là.
  4. Vrije Universiteit Amsterdam, « Urban Nebula ».
  5. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x et y « Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, N.V. History », International Directory of Company Histories, vol. 28,‎ (lire en ligne).
  6. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r et s « History », KLM Corporate, KLM (consulté le 30 juillet 2013).
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