Boeing 737

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Boeing 737
Un Boeing 737-800 de Ryannair.
Un Boeing 737-800 de Ryannair.

Rôle Avion de ligne
Constructeur Drapeau : États-Unis Boeing
Équipage 2 membres
Statut En service, en production
Premier vol
Mise en service
Premier client Lufthansa
Coût unitaire 737-700 : 76 M$[1]
737-800 : 90,5 M$[1]
737-900ER : 96,1 M$[1]
737 MAX7 : 85,1 M$[1]
737 MAX8 : 103,7 M$[1]
737 MAX9 : 109,9 M$[1]
Commandes 13 478, en juin 2016[2]
Livraisons 9 093, en juin 2016[2]
En service 6 135, en août 2015[3]
Dimensions
Longueur 28,65 à 42,10 m
Envergure 28,35 à 35,79 m
Hauteur 11,07 à 12,57 m
Aire alaire 102,0 à 124,6 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 28,10 à 44,70 t
Max. au décollage 50,30 à 85,10 t
Max. à l’atterrissage 50,00 à 66,36 t
Kérosène 17 900 à 29 660 L
Passagers 100 à 215
Fret 18,4 à 52 m3
Motorisation
Moteurs 2 turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D, CFM56-3 ou CFM56-7
Performances
Vitesse de croisière maximale 876 km/h (Mach 0,82)
Autonomie 2 850 à 6 230 km
Altitude de croisière 9 500 m à 12 500 m (FL410) m

Le Boeing 737 est une famille d'avion de ligne construit par la société Boeing depuis 1965. Il s'agit d'un biréacteur, monocouloir, court à moyen-courrier. Il a effectué son premier vol le . Il existe quatre générations de Boeing 737. Son principal concurrent est aujourd'hui l'Airbus A320.

C'est l'avion le plus vendu au monde[4], en avril 2016 le Boeing 737 avait cumulé plus de 13 000 commandes et plus de 9000 livraisons[5].

Historique[modifier | modifier le code]

Boeing annonce en 1964 étudier un nouveau modèle court et moyen courrier, baptisé 737 en complément du Boeing 727. Le Boeing 737 doit faire la moitié de la taille du 727 et être capable de transporter de 70 à 114 passagers. Il est étudié pour concurrencer le DC‐9 et le BAC‐111[6]. Lufthansa est le client de lancement du Boeing 737 avec un contrat de 21 avions signé en février 1965. Le premier vol a lieu le 9 avril 1967.

Les débuts de la carrière commerciale du 737 sont difficiles, l'avion se vend peu et le programme est déficitaire. Boeing ira jusqu'à envisager de vendre la ligne de production à un industriel japonais[7].

Variantes[modifier | modifier le code]

Il existe 12 modèles du Boeing 737 répartis en quatre générations.

Comparaison des différentes versions 737

Modèles originaux[modifier | modifier le code]

Il existe deux versions (737-100 et 200) construites à partir de 1965.

  • 737-100 : modèle initial, motorisé par des réacteurs Pratt & Whitney JT8D. L'avion partage 60 % de sa cellule avec le Boeing 727, y compris les moteurs de même type (3 sur le B 727); tout ceci dans le but de limiter les coûts de recherche et de production. Il a été lancé par la compagnie Lufthansa en 1964 et entra en service en 1968. Un total de 30 appareils a été construit et livré.
  • 737-200 : cette version est une extension du 737-100 ciblant le marché des États-Unis. United Airlines en est le premier acquéreur. Il est lancé en 1965 et entre en service en 1968. Il est ensuite mis à jour en tant que 737-200 Advanced qui devient la version standard de production. Au total, 1 118 737-200 ont été construits et livrés.

Modèles classiques[modifier | modifier le code]

Deuxième génération, construite de 1984 à 2000 et déclinée en trois versions (737-300, le 737-400 et le 737-500). Elle est équipée de réacteurs CFM56-3 plus modernes et plus économiques (1 984 exemplaires ont été produits, répartis en 1110 737-300, 482 737-400 et 392 737-500).

Modèles Next Generation[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Boeing 737 Next Generation.

Troisième génération, déclinée en quatre versions (737-600, 700, 800 et 900), construite à partir de 1996. Elle est équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit modernisé entièrement numérique. Déjà plus de 4 000 appareils de cette génération ont été produits. La version la plus petite, le 737-600, a été un échec commercial avec seulement 69 unités vendues[8]. Selon des responsables d'Airbus[Lesquels ?], Boeing avait prévu de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les 737-600/700/800/900 reprenant des technologies développées pour le 777-200LR et pour le 787; le lancement a finalement été repoussé à une date ultérieure non déterminée.

Modèles MAX[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Boeing 737 MAX.

Quatrième génération, déclinée en trois versions (737 MAX-7, 8 et 9), construite à partir de 2011. Face à la concurrence de l'A320neo et le succès de ce dernier, Boeing s'est engagé en juillet 2011 auprès d'American Airlines à développer une version améliorée du 737NG, le 737MAX, remotorisée avec le Leap-X[9]. Toutefois, le grand diamètre de ce moteur lié à la faible distance moteur/sol impliquera des modifications de la hauteur du train d'atterissage de l'ordre de 20 centimètres[10]. Le 737 MAX se déclinera en trois versions, MAX7, MAX8, MAX9 respectivement basées sur le 737-700, -800 et -900. Les améliorations aérodynamiques seront notables, car les recourbures en bout d'ailes « winglets » seront redessinées pour diminuer la traînée et la consommation de carburant, ainsi que le cône de queue.

Boeing Business Jet (BBJ)[modifier | modifier le code]

Depuis 1996, Boeing propose le 737 BBJ spécialement aménagé en avion d'affaire. Il existe trois versions, les BBJ1 (ou BBJ), BBJ2 et BBJ3 respectivement basées sur les 737-700, 737-800 et 737-900.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Première et deuxième générations[modifier | modifier le code]

Boeing 737-200, ancienne génération.
737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
Capacité (passagers) 90-135 110-135 128-149 146-189 108-132
Cargo (volume) 18,5 m3 28,4 m3 30,2 m3 38,9 m3 23,3 m3
Longueur 28,65 m 30,53 m 33,4 m 36,5 m 29,79 m
Envergure 28,35 m 28,35 m 28,88 m 28,88 m 28,88 m
Hauteur 11,3 m
Masse maximum au décollage 49 190 kg - 61 234 kg 62 822 kg 60 554 kg
Vitesse de croisière Mach 0,745
Vitesse maximale Mach 0,82
Altitude maximale 37 000 ft
Rayon d'action maximal 3 450 km - - 4 000 km 4 450 km
Capacité du réservoir max. 17 860 ℓ - 20 103 ℓ 23 170 ℓ 20 103 ℓ
Moteurs PW JT8D-7 PW JT8D-7 (ou -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-1

Troisième et quatrième générations[modifier | modifier le code]

Moteur CFM56-3 de forme non circulaire d'un Boeing 737-400 moderne.
Boeing 737-700, nouvelle génération
Caractéristiques des Boeing 737 NG
737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900ER
Capacité (passagers) 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Cargo (volume) 20,4 m3 27,3 m3 23,3 m3 44 m3 51,7 m3
Longueur 31,2 m 33,6 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m
Envergure 34,3 m ou 35,8 m (avec winglets)
Hauteur 12,6 m 12,5 m
Diamètre extérieur 3,53 m
Masse maximale au décollage 66 000 kg 70 080 kg 74 850 kg 79 010 kg 85 350 kg
Vitesse de croisière Mach 0,785
Vitesse maximale Mach 0,82
Altitude maximale 12 500 m
Rayon d'action maximal 5 648 km 6 230 km 10 200 km 5 665 km 6 230 km
Capacité du réservoir max. 26 020 ℓ 26 020 ℓ 40 530 ℓ 26 020 ℓ 29 660 ℓ
Moteurs CFMI CFM56-7
Caractéristiques du Boeing 737 MAX[11]
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9
Passagers 126 (2 classes) 162 (2 classes)

200 (version MAX 200, 1 classe)

180 (2 classes)
Longueur totale 33,6 m 39,5 m 42,1 m
Envergure 35,9 m
Hauteur totale 12,3 m
Vitesse de croisière Mach 0,79 (842 km/h)
Masse maximale au décollage 72 303 kg 82 191 kg 88 314 kg
Autonomie à pleine charge 3 800 NM (7 038 km) 3 620 NM (6 704 km) 3 595 NM (6 658 km)
Moteurs (× 2) CFM International LEAP-1B
Diamètre de la soufflante 1,76 m

Planches architecturales des 737[modifier | modifier le code]

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Commandes et livraisons[modifier | modifier le code]

Par année[modifier | modifier le code]

Chiffre au 30 avril 2016[5].

Total des commandes Total des livraisons À venir 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
13364 9001 4363 156 495 485 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281 320 281 135 76 89
1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967
121 152 218 215 174 146 165 161 141 115 67 83 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105

Compétition entre Boeing 737 et Airbus A320[modifier | modifier le code]

Boeing 737-800 et Airbus A320-200 de la compagnie japonaise ANA.

La concurrence acharnée que se livrent les deux plus grands avionneurs mondiaux que sont Boeing et Airbus est d'autant plus forte sur le segment des avions moyen-courrier, appelé à croître dans les vingt prochaines années. Depuis l'introduction de la famille A320 par Airbus en 1988, les différentes versions du Boeing 737 affrontent un concurrent de taille. Depuis 1988, l'avionneur américain a livré 7115 Boeing 737 et dispose de 4244 commandes en mars 2015[12]. Airbus a parallèlement livré 6623 appareils de la famille A320 et enregistre un total de 5181 commandes le 30 juin 2015[13].

Au total, près de 5420 Boeing 737 étaient en service en juillet 2015, contre 6357 appareils de la famille A320.

Liste par version[modifier | modifier le code]

Séries de modèle Code
OACI
Commandes Livraisons Commandes
non livrées
737-100 B731 30 30 -
737-200 B732 991 991 -
737-200C B732 104 104 -
737-T43A B732 19 19 -
737-300 B733 1113 1113 -
737-400 B734 486 486 -
737-500 B735 389 389 -
737-600 B736 69 69 -
737-700 B737 1191 1118 73
737-700C B737 20 18 2
737-700W B737 14 14 -
BBJ B737 120 119 1
737-800 B738 5 024 4 091 933
737-800A B738 104 65 39
BBJ2 B738 21 21 -
737-900 B739 52 52 -
737-900ER B739 506 387 119
BBJ3 B739 7 7 -
737 MAX - 3 218 - 3 218
Total 13 478 9 093 4 385

Données de Boeing, juin 2016[2]

Principaux accidents[modifier | modifier le code]

Toutes versions confondues, le Boeing 737 affiche un taux d'accidents fatals de 0,28 accident par million de vols au 18 août 2015[14]. À titre de comparaison, ce taux est de 0,10 pour la famille Airbus A320. Cependant, les premières versions possédaient un taux de 0,61, contre 0,08 pour les versions les plus récentes.

  • 8 décembre 1972 : vol 553 United Air Lines 737-200. L’avion s’écrase durant son approche vers l'aéroport Midway de Chicago au-dessus d’une zone résidentielle. 3 des 6 membres d’équipage et 40 des 55 passagers sont tués. Deux personnes au sol sont également tuées. Il s'agit du premier accident mortel impliquant un Boeing 737.
  • 31 mai 1973 : Indian Airlines 737-200, près de New Delhi, en Inde. L’avion s’écrase et s’enflamme pendant l’atterrissage. Le crash tue 5 des 7 membres d'équipage, ainsi que 43 des 58 passagers.
  • 11 février 1978 : Pacific Western Airlines 737-200, aéroport de Cranbrook (en), au Canada. L’avion s’écrase à l’atterrissage après que les inverseurs de poussée ne se soient pas déployés correctement. Le crash tue 4 membres d’équipage et 38 des 44 passagers.
  • 22 août 1981 : Far Eastern Air Transport 737-200, près de Sanyi, à Taïwan. L’avion se désintègre en vol, tuant ses 6 membres d’équipage et 104 passagers.
  • 13 janvier 1982 : Air Florida 737-200, Washington. Le pilote n’a pas activé l’anti-givrage, la puissance moteur est insuffisante et l’avion décroche dans le Potomac gelé. Le crash du vol 90 Air Florida tue 5 membres d’équipage et 70 des 74 passagers.
  • 25 mai 1982 : VASP 737-200, Brasilia, au Brésil. L’avion effectue un atterrissage dur et se brise en deux, tuant 2 passagers.
  • 11 mai 1983 : TAME 737-200; près de Cuenca, en Équateur. L’avion heurte le sol à l’atterrissage, tuant ses 8 membres d’équipage et ses 111 passagers.
  • 8 novembre 1983 : TAAG Angola Airlines 737-200, Lubango, en Angola. L’avion se pose trop court sur la piste tuant 5 membres d’équipage et 121 de ses 126 passagers.
  • 30 août 1984 : Cameroon Airlines 737-200, Douala, au Cameroun. Après l’atterrissage, un moteur s’enflamme et se propage aux réservoirs, deux morts.
  • 15 avril 1985 : Thai Airways 737-200, Phuket, en Thaïlande. L’avion heurte le sol dans l’obscurité à l’atterrissage, tuant tous ses occupants.
  • 22 août 1985 : British Airtours 737-200, Manchester, en Angleterre. L’avion s’enflamme au décollage, tuant 53 de ses 131 passagers et 2 de ses 6 membres d’équipage.
  • 16 février 1986 : China Airlines 737-200, îles Pescadores, à Taïwan. Un crash à l’atterrissage tue 7 passagers et 6 membres d’équipage.
  • 31 août 1987 : Thai Airways 737-200, Phuket, en Thaïlande. Pendant l’approche par beau temps, l’équipage perd le contrôle de l’appareil qui s’abîme en mer, tuant 9 membres d’équipage et 74 passagers.
  • 2 janvier 1988 : Condor 737-200, Izmir, en Turquie. Lors du vol entre Stuttgart et Izmir, durant l’approche, l’avion touche le sol 10 m avant la piste. La cause est attribuée à une erreur de navigation. Le crash tue 5 membres d’équipage et 11 passagers.
  • 28 avril 1988 : le vol 243 d'Aloha Airlines transportant 89 passagers et 6 membres d'équipage est victime d'une décompression explosive. Parmi les 95 personnes à bord, seule une hôtesse est morte, éjectée en plein vol. L'analyse de cet incident sera particulièrement utile aux enquêteurs pour réglementer les limites de vie en fatigue des avions ainsi que l'effet de la corrosion.
  • 8 janvier 1989 : un Boeing 737-400 qui assurait le vol 92 British Midland s'écrase sur un talus de l'autoroute M1 près de Kegworth dans le Leicestershire au centre de l'Angleterre. L'avion essayait de faire un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'East Midlands tout proche à cause d'un problème de moteurs. 47 personnes furent tuées et 74, dont les sept membres d'équipage, gravement blessés. À la suite de cet accident, les 99 Boeing 737-400 alors en service furent cloués au sol en attente d'une modification de leur moteur, l'enquête ayant démontré une faiblesse des ailettes sur la nouvelle version des réacteurs des 400.
  •  : un Boeing 737-200 d'USAir, vol 1493, entre en collision lors de son atterrissage à l'aéroport de Los Angeles, à la suite d'une erreur des contrôleurs aériens, avec le vol 5569 SkyWest Airlines, un Fairchild Metro III qui attendait l'autorisation de décollage à mi-piste. Le Metro III, beaucoup plus petit, est écrasé par le Boeing 737 qui finit sa course dans un hangar désaffecté. Les 12 occupants du Metro III sont tués sur le coup. 22 des 89 personnes à bord du Boeing trouvent également la mort, parmi lesquelles le commandant de bord.
  • 3 mars 1991 : un Boeing 737-200 d'United Airlines, vol 585, s'écrase à Colorado Springs, dans l'État américain du Colorado à la suite d'une perte de contrôle de l'appareil à l'atterrissage, tuant les 25 passagers et membres d'équipage présents à bord.
  • 8 juin 1992 : un Boeing 737-204 de Copa Airlines, vol 201, s'écrase à Tucuti, Panama, tuant ses 47 occupants.
  • 8 septembre 1994 : un Boeing 737-300 d'USAir, vol 427, décolle de l'aéroport O'Hare de Chicago en route pour Pittsburgh, en Pennsylvanie. À 19 h 3, le pilote perd le contrôle de l'appareil, les 127 passagers et 5 membres d'équipage meurent dans l'accident.

Les causes de ces deux accidents (vol 585 et vol 427) ne seront expliquées que 4 ans et demi plus tard à la suite d'un nouvel incident similaire intervenu le 6 juin 1996 sur le vol 517 de la compagnie Eastwind Airlines. Il s'agit de la plus longue enquête de l'histoire de l'aviation civile ; elle incriminera la servovalve (PCU) de gouverne de direction pouvant, à la suite d'un choc thermique, se bloquer voire fonctionner à l'envers. Une formation spécifique des pilotes de B737 à cette panne, et une modification des servovalves ont depuis été mis en œuvre.

  • 8 juillet 2003 : un Boeing 737-200 de Sudan Airways s'écrase dans un vol intérieur. On ne retrouve qu'un seul survivant parmi les 117 passagers.
  • 3 janvier 2004 : le Vol 604 Flash Airlines, un boeing 737-300 de la compagnie charter égyptienne Flash Airlines, s'enfonce dans la Mer Rouge peu après son décollage de Charm el-Cheikh. 148 personnes, en grande majorité des touristes français, meurent dans l'accident. L'enquête démontre que l'accident est dû à une erreur de pilotage.
  • 3 février 2005 : un 737-200 d'une compagnie privée afghane s'écrase dans la région de Kaboul, tuant ses 104 occupants.
  • 14 août 2005 : le Vol Helios Airways 522 de la compagnie chypriote Helios Airways s'écrase avec 115 passagers à son bord, dont 48 enfants et 6 membres d'équipage. En provenance de Larnaca (Chypre) et à destination de Athènes (Grèce), l'appareil se crashe sur une zone non habitée à Varnava, à 40 kilomètres d'Athènes en Grèce, l'avion n'avait plus de carburant. Il n'y a aucun survivant. 20 octobre 2005 : Il se confirmerait qu'à la suite d'une intervention technique, la vanne de pressurisation soit restée en position manuelle, donc ouverte. Durant la montée (dépressurisée), l'équipage n'aurait pas clairement identifié l'alarme « cabin altitude » en la confondant avec l'alarme de configuration décollage (dont ils n'ont pas tenu compte puisqu'ils étaient déjà en vol).
  • 23 août 2005 : un Boeing 737-200 de la TANS Peru s'écrase peu avant l'atterrissage à Pucallpa au Pérou, tuant 40 de ses 98 passagers.
  • 5 septembre 2005 : un 737-200 de la compagnie indonésienne Mandala Airlines s'écrase peu après le décollage sur une zone habitée de la ville de Medan dans l'île de Sumatra. Le bilan est lourd : 101 des 117 occupants de l'avion et 47 victimes au sol.
  • 22 octobre 2005 : un Boeing 737-200 de la compagnie Bellview Airlines (Nigeria) s'écrase trois minutes après son décollage de Lagos, près d'Otta. Ce vol en direction d'Abuja transportait 116 passagers, aucun survivant.
  • 29 septembre 2006 : un Boeing 737-800 de la compagnie brésilienne Gol disparaît des écrans radar, à la suite d'une collision avec un Embraer Legacy 600 (avion d'affaires à réaction, capacité de 16 personnes), durant le vol 1907 entre Manaus et Brasilia. 155 personnes (dont 149 passagers) étaient à bord. Aucune ne survit au crash. Aucun des 7 occupants du Legacy 600 ne fut blessé. La cause de l'accident est que les deux appareils circulait à la même altitude. L'enquête démontrera une faille dans le système de gestion de la circulation aérienne brésilien et révélera un manque de formation des contrôleurs.
  • 7 mars 2007 : un Boeing 737-400 de la compagnie indonésienne Garuda Indonesia rate son atterrissage sur une des pistes de l'aéroport de Yogyakarta, dans l'île de Java. Selon la compagnie aérienne, le bilan est de 22 morts et 108 blessés sur les 140 passagers que comptait le vol. Il semblerait que la vitesse trop élevée lors de l'atterrissage soit à l'origine de l'accident.
  • 5 mai 2007 : un Boeing 737-800 de la compagnie Kenya Airways dont on avait perdu la trace après son décollage au Cameroun, s'écrase. L'appareil transportait 106 passagers et 8 membres d'équipage, en plus du pilote. Il effectuait la liaison entre Abidjan, en Côte d'Ivoire et la capitale du Kenya, Nairobi, avec escale dans la ville camerounaise de Douala. Aucun survivant.
  • 20 août 2007 : un Boeing 737-800 de la compagnie Taïwanese China Airlines voit un de ses deux réacteurs prendre feu quelques instants après son arrivée au parking à l'aéroport de Naha (Japon). Les 157 passagers et 8 membres d'équipage sont sains et saufs.
  • 3 janvier 2008 : un Boeing 737-400 de la compagnie marocaine à bas prix Atlas Blue, filiale de Royal Air Maroc, sort de la piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Deauville St Gatien en France. Il semblerait que la vitesse trop élevée lors de l'atterrissage, aggravée par une présence de verglas en fin de piste, soit à l'origine de l'accident. Les 168 passagers et les 5 membres d'équipages en sont sortis indemnes.
  • 21 mars 2008 : un Boeing 737-800 de la compagnie irlandaise Ryanair en provenance de l'aéroport de Charleroi fait une sortie de piste sur l'aéroport de Limoges. Cet accident serait dû au mauvais temps à l'arrivée, notamment au verglas et au vent fort au moment de l'atterrissage. Il y a eu 6 blessés légers.
  • 28 juillet 2008 : un Boeing 737-800 de la compagnie australienne Qantas est contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence à Adélaïde, dans le sud de l'Australie, après l'ouverture d'une porte en plein vol. L'appareil avait quitté Adélaïde à 18H08 locales pour Melbourne et a fait demi-tour après 37 minutes de vol.
  • 24 août 2008 : un Boeing 737-200 de la compagnie kirghize Itek Air s'écrase au décollage près de l'aéroport de Bichkek, capitale du Kirghizistan. L'avion était en partance pour l'Iran avec 90 personnes à bord dont 65 sont mortes dans l'accident[15].
  • 25 août 2008 : un Boeing 737-800 de la compagnie Ryanair en provenance de Bristol et à destination de Gérone-Barcelone subit une dépressurisation en vol à 8 500 m d'altitude vers minuit. Le Boeing se pose en urgence à l'aéroport de Limoges. Il y a eu 16 blessés.
  • 14 septembre 2008 : un Boeing 737-500 de la compagnie Aeroflot-Nord s'écrase près de Perm, dans l'Oural. Les 83 passagers, dont un bébé, et les cinq membres d'équipages sont morts. Le crash a eu lieu peu avant l'atterrissage du vol en provenance de l'aéroport de Sheremetyevo de Moscou.
  • 23 décembre 2009 : un Boeing 737-800 d'American Airlines, vol 331 effectuant la liaison Miami-Kingston, se casse en deux à l'aéroport de Kingston, en Jamaïque, après une sortie de piste à l'atterrissage. Il transportait 148 passagers et 6 membres d'équipage mais aucune victime n'est à déplorer : les passagers ont pu être évacués de l'appareil. Certains ont dû être hospitalisés[16].
Boeing 737-800, Air Berlin.
  • 3 janvier 2010 : à Dortmund, en Allemagne, un Boeing 737-800 de la compagnie Air Berlin sort de la piste après un décollage avorté. Tous les passagers s'en sont sortis sans blessure grave.
  • 25 janvier 2010 : au large de Beyrouth, un Boeing 737-800 de la compagnie Ethiopian Airlines s'abîme en mer en pleine nuit. Les 90 passagers et membres d'équipages périssent.
  • 22 mai 2010 : à Mangalore, en Inde, un Boeing 737-800 de la compagnie Air India s'écrase après avoir fait une sortie de piste pour une raison indéterminée. Dans un premier temps, le premier bilan officiel fait état de 166 morts. Il s'agit du pire accident d'aviation en Inde depuis près de 10 ans. 8 survivants ont été découverts dans les décombres.
  • 16 août 2010 : sur l'île de San Andres, en Colombie, un Boeing 737-73V de la compagnie Aires s'est brisé en trois morceaux au moment de son atterrissage. Le mauvais temps et la foudre semblent être à l'origine de l'accident qui a fait 1 mort et blessé 120 personnes.
  • 30 juillet 2011 : sur l'aéroport de Georgetown au Guyana, un B737-800 rate son atterrissage et se brise en deux à l'extrémité de la piste. L'ensemble des 164 passagers et membres d'équipage a survécu, mais plusieurs blessés sont dénombrés.
  • 20 août 2011 : un 737-200 de First air s'écrase près de Baie Resolute au Nunavut, dans le nord du Canada. 12 personnes meurent dans l'accident[17].
  • 20 avril 2012 : un 737-200 de Bhoja Air s'écrase près de l’aéroport international d’Islamabad faisant 127 morts.
  • 13 avril 2013 : un 737-800 de la compagnie à bas coût Lion Air rate son atterrissage à Bali et finit sa course par un amerrissage en urgence. Le bilan ne fait état que de sept blessés légers[18] parmi les 108 passagers et membres d'équipage.
  • 19 mars 2016 : Un boeing 737-800 de la compagnie flydubai, opérant le vol 981 reliant Dubai à l'aéroport de Rostov-on-Don dans le sud de la Russie, s'écrase à court de la piste principale, à 3h23 heure locale (MSK, UTC+3). Les mauvaises conditions climatologiques seraient en cause. Cette accident tua les 62 occupants de l'avions, soit les 55 passagers et les 7 membres d'équipage[19]. L'immatriculation de l'avion était A6-FDN.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e et f (en) « Boeing Commercial Airplanes prices », Boeing (consulté le 8 novembre 2013)
  2. a, b et c (en) « 737 Model Summary », sur active.boeing.com,‎ (consulté le 24 juillet 2016)
  3. (en) « World Airliner Census 2015 », Flight International,‎ , p. 11-13 (ISSN 0015-3710, lire en ligne)
  4. « L'A320 d'Airbus franchit la barre des 10.000 commandes », sur lesechos.fr,‎ (consulté le 11 mai 2016)
  5. a et b (en) « Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary », sur boeing.com
  6. (en) « TRANSPORT NEWS: BOEING PLANS JET », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne)
  7. (en) « Boeing delivers its 5,000th 737 », sur seattlepi.com (consulté le 12 mai 2016)
  8. Yann Cochennec, « Air Algérie prendrait des Boeing 787 et 777 », air-cosmos.com,‎ (consulté le 17 février 2016)
  9. « Le Leap-X fabriqué par Safran et General Electric équipera la méga-commande d'American Airlines », L'Express,‎ (consulté le 22 juillet 2011)
  10. « Quelle remotorisation pour le Boeing 737 ? », Air & COsmos,‎ (consulté le 22 juillet 2011)
  11. (en) « Boeing: 737 MAX », sur www.boeing.com (consulté le 11 mai 2016)
  12. (en) « Orders & Deliveries », sur boeing.com
  13. (en) « ORDERS & DELIVERIES », sur airbus.com (consulté le 22 juillet 2015)
  14. AirSafe.com, LLC, « Fatal plane crash rates by model », sur www.airsafe.com (consulté le 15 septembre 2015)
  15. Reuters 25.08.2008
  16. « Un avion d'American Airlines se brise en deux en Jamaïque », sur lci.tf1.fr,‎ (consulté le 21 avril 2012)
  17. (http://www.theglobeandmail.com/news/national/nunavut-plane-crash-kills-12-near-resolute-bay/article2136238/)
  18. http://www.lepoint.fr/monde/bali-un-avion-lion-air-s-abime-en-mer-sans-faire-de-mort-13-04-2013-1654648_24.php
  19. Airline crashes in Russia – CNN (en)

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Liens externes[modifier | modifier le code]