Tunisair

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Tunisair
Logo de cette compagnie

Get Closer

AITA OACI Indicatif d'appel
TU TAR Tunair
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport international de Tunis-Carthage
Programme de fidélité Fidelys
Taille de la flotte 30 avions en exploitation (août 2015)
Nombre de destinations 101[1]
Siège social Tunis, Drapeau de la Tunisie Tunisie
Filiales Tunisair Express
Tunisie Catering
Tunisair Handling
Tunisair Technics
Effectif 3 711 (2013)
Dirigeants Sarra Rejeb (PDG)[2]
Site web www.tunisair.com/
Données financières
Chiffre d'affaires 762 069 000 ($) en 2013[3]

Tunisair (الخطوط التونسية) (code AITA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le .

Histoire[modifier | modifier le code]

Le paraît le décret créant officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés[4]. Mais c'est le que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France.

En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte[4]. En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes[5].

Le , la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707[5]. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme.

Caravelle III aux couleurs de Tunisair sur l'aéroport de Tunis en 1973

En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année[6]. Le est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982[7], deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992[8].

Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérienne transporte cinquante millions de passagers. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance au sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005[9]. Tunisair s'inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l'introduction du e-ticketing en mars 2005 et le lancement de son site web en septembre 2005. La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006[9].

Le , elle obtient la certification ISO 9001, trois ans après l'avoir décrochée une première fois en . La compagnie aérienne s'était faite certifier pour la première fois (ISO 9002) en . En 2009, le groupe Tunisair a transporté 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier[10]. Tunisair détient par ailleurs 51 % du capital de la compagnie Mauritania Airways créée le et mise en liquidation judiciaire le [11]. Une nouvelle ligne entre Tripoli et l'île de Djerba est ouverte le [12].

En 2013, Tunisair emploie 3 711 personnes, soit environ 116 personnes par avion. En septembre 2014, la PDG confirme la poursuite du plan de restructuration avec le licenciement d'environ 1 700 employés[13].

Alliance[modifier | modifier le code]

Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de Skyteam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Finalement, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d'une telle adhésion et à la suite des désaccords sur la desserte de Paris. Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d'ARABESK (en), une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales.

Réseau[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Destinations de Tunisair.
Siège social de Tunisair en avril 2009

En avril 2015, le réseau de Tunisair s'étend sur 101 destinations[1].

Flotte[modifier | modifier le code]

Boeing 737-600 (Tozeur Nefta)
Airbus A300-600R (Amilcar), le plus ancien avion de la flotte et qui n'est plus en exploitation depuis février 2014
Airbus A320-211 (Tabarka)
Airbus A320-214 (Dougga)
Airbus A319-115LR (Alyssa)
Airbus A330-200 (Tunis)
Boeing 737-500 (Mahdia)

Tunisair exploite une flotte d'une moyenne d'âge, en janvier 2014[14], de quinze ans, en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2013 et du retrait de ses quatre Boeing 737-500 ainsi que de tous les appareils de type A300-600[15],[16], la compagnie s'étant en effet engagée à ne plus utiliser d'appareils dépassant vingt ans d'âge pour répondre notamment plus efficacement à l'élargissement de ses activités[17] :

Appareils de la flotte de Tunisair
Type d'appareil Nom de baptême Configuration de la cabine Date de livraison Immatriculation
Boeing 737-600 Kairouan Classe économique de 126 sièges TS-IOK
Boeing 737-600 Tozeur Nefta Classe économique de 126 sièges TS-IOL
Boeing 737-600 Carthage Classe économique de 126 sièges TS-IOM
Boeing 737-600 Utique Classe économique de 126 sièges TS-ION
Boeing 737-600 El Jem Classe économique de 126 sièges TS-IOP
Boeing 737-600 Bizerte Classe économique de 126 sièges TS-IOQ
Boeing 737-600 Tahar Haddad Classe économique de 126 sièges TS-IOR
Airbus A319-114 El Kantaoui Classe économique de 144 sièges TS-IMJ
Airbus A319-114 Kerkennah Classe économique de 144 sièges TS-IMK
Airbus A319-114ER Hannibal Classe économique de 144 sièges TS-IMO
Airbus A319-112ER Alyssa Classe affaires de 16 sièges/Classe économique de 90 sièges TS-IMQ
Airbus A320-211 Sbeïtla Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges TS-IMC
Airbus A320-211 Khereddine Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges TS-IMD
Airbus A320-211 Tabarka Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges TS-IME
Airbus A320-211 Djerba Classe économique de 174 sièges TS-IMF
Airbus A320-211 Abou El Kacem Classe économique de 174 sièges TS-IMG
Airbus A320-211 Ali Belhouane Classe économique de 174 sièges TS-IMH
Airbus A320-211 Jugurtha Classe économique de 174 sièges TS-IMI
Airbus A320-211 Gafsa El Ksar Classe affaires de 25 sièges/Classe économique 120 sièges TS-IML
Airbus A320-211 Le Bardo Classe économique de 174 sièges TS-IMM
Airbus A320-211 Ibn Khaldoun Classe économique de 174 sièges TS-IMN
Airbus A320-211 La Galite Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges TS-IMP
Airbus A320-214 Habib Bourguiba Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges TS-IMR
Airbus A320-214 Dougga Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges TS-IMS
Airbus A320-214 Aziza Othmana[18] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges TS-IMT
Airbus A320-214 Sousse[19] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges TS-IMU
Airbus A320-214 Ibn Jazzar[20] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges TS-IMV
Airbus A320-214 Farhat-Hached[21],[22] Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges TS-IMW (équipé de sharklets)
Airbus A330-243 Tunis Classe affaires de 24 sièges/Classe économique de 236 sièges (long courrier) TS-IFM
Airbus A330-243 Sidi Bou Saïd Classe affaires de 24 sièges/Classe économique de 236 sièges (long courrier) TS-IFN

La compagnie confirme le la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en  ; les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le  ; le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200 et baptisé Dougga, est réceptionné le à Hambourg[23] et le 4e appareil, baptisé Sousse, le [24]. En septembre 2012, le PDG confirme la commande faite en 2008, réduite à treize avions (annulation de la commande de trois A350-800[25]) dont trois ont déjà été réceptionnés ; Tunisair prendra livraison des autres avions à partir de 2013 à raison d'une moyenne de deux avions par an durant cinq ans[26].

Le , la PDG Salwa Sghaïer confirme l'acquisition de sept avions à programmer pour la période 2015-2017, dont deux Airbus A330 en mai et juin 2015, deux Airbus A320 pour 2016 et un A330 et deux A320 pour 2017[27]. Elle annonce aussi la mise en vente de dix avions : huit anciens avions de la flotte ainsi que deux avions présidentiels[28]. Après l'entrée en service de son premier A330-200, Tunisair prend possession, le , de son deuxième Airbus A330-200 baptisé Sidi Bou Saïd et immatriculé TS-IFN[29].

Anciens appareils de la flotte de Tunisair
Type d'appareil Nom de baptême Configuration de la cabine Date de livraison Date de retrait État Immatriculation
Boeing 737-200 Salammbô Classe économique de 126 sièges démantelé TS-IOC
Boeing 737-200 Bulla Regia Classe économique de 126 sièges stocké TS-IOD
Boeing 737-200 Zarzis Classe économique de 126 sièges opère chez Vision Air International TS-IOE
Boeing 737-200 Sousse Classe économique de 126 sièges opère chez Vision Air International TS-IOF
Boeing 737-300 Classe affaire de 6 sièges/Classe économique de 120 sièges stocké TS-IEC
Boeing 737-300 Classe affaire de 6 sièges/Classe économique de 120 sièges démantelé TS-IED
Boeing 737-500 Sfax Classe économique de 126 sièges cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOG
Boeing 737-500 Hammamet Classe économique de 126 sièges cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOH
Boeing 737-500 Mahdia Classe économique de 126 sièges cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOI
Boeing 737-500 Monastir Classe économique de 126 sièges cloué au sol en attente d'acheteur TS-IOJ
Airbus A320-211 Farhat Hached Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges accidenté TS-IMB
Airbus A300-B4-200 Amilcar démantelé TS-IMA
Airbus A300-600 Sidi Bou Saïd Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges
()[30]
cloué au sol en attente d'acheteur TS-IPA
Airbus A300-600 Tunis Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges
()[30]
cloué au sol en attente d'acheteur TS-IPB
Airbus A300-600 Amilcar Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges
()[30]
cloué au sol en attente d'acheteur TS-IPC

Incidents[modifier | modifier le code]

Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n'est à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines[31],[32].

Toutefois, quelques incidents mineurs se sont produits. Ainsi, le , 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à 10 000 mètres, les masques à oxygène tombent et le Boeing 737-600 entame une descente rapide (ou d'urgence), procédure normale en cas de dépressurisation cabine. Pendant environ quinze minutes, la panique est amplifiée par la voix épouvantée du commandant de bord en contact avec le contrôleur aérien qui guidait sa descente, un micro étant resté ouvert dans le cockpit. À 3 000 mètres, l'avion, atteignant l'altitude de sécurité (altitude où l'air est respirable), se stabilise enfin. Un problème de pressurisation est annoncé et l'avion atterrit en urgence à Tunis où des médecins et des psychologues attendent les passagers. Trois heures plus tard, après la remise en place des masques d'oxygène et le remplacement du circuit, ils peuvent repartir pour Djerba. Helmi Hassine, représentant général de Tunisair pour la Suisse, confirme l'alarme due à une dépressurisation de la cabine et déclare que l'équipage a appliqué à la lettre la procédure préconisée par Boeing. Depuis, l'avion vole à nouveau après un contrôle.

Le , le vol 437 assuré par un Boeing 737-600, immatriculé TS-IOK, reliant Paris-Orly à Tozeur effectue un arrêt-décollage. Alors que l'avion décolle à une vitesse de 114 KIAS, l'empennage racle la piste. Cinq secondes plus tard, l'avion atteignant une hauteur maximale de 12 pieds, le commandant sent la difficulté à maîtriser l'avion et décide d'interrompre le décollage en tirant les manettes des gaz au ralenti. L'avion se repose sur la piste et ralentit en toute sécurité. Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses publie son rapport final en concluant que la cause probable de l'incident a été « la rotation prématurée par le commandant à très basse vitesse. Le manque de communication entre le commandant de bord et le copilote, qui n'a pas permis à l'équipage de prendre conscience de l'action inappropriée à une phase critique du vol, a contribué à la rotation prématurée »[33].

Le , le vol 722 assuré par un Airbus A300-600, reliant Tunis à Paris et dont le pilote ne répondait pas à la radio, est escorté par des avions de chasse et se pose sans encombres à l'aéroport d'Orly. C'est en raison d'un souci de communication et d'une altitude de vol un peu basse que l'alerte aurait été déclenchée selon l'AFP. La compagnie nie le problème de communication et justifie l'altitude de l'avion par la demande des contrôleurs d'Ajaccio[34].

Le , l'Airbus A320 immatriculé TS-IMB, vol 712, reliant Casablanca à Tunis avec 75 passagers et neuf membres d'équipage à bord, vient juste de se poser, vers 14 h 15, lorsque, dans des circonstances encore inexpliquées mais qui pourraient être liées aux conditions atmosphériques et aux vents très forts, la sortie de piste (piste 19) de l'appareil sur plusieurs mètres entraîne la rupture de son train avant[35]. Une évacuation rapide a lieu et aucun des passagers ou des membres de l'équipage n'est blessé. À la suite de son expertise et au vu des coûts de réparation, ce dernier est retiré de la flotte[36].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Liste des agences Tunisair dans le monde
  2. « Sarra Rejeb à la tête de Tunisair », Mosaïque FM, 2 avril 2015
  3. « Les 150 premières entreprises d’Afrique du Nord », Jeune Afrique, hors-série n°40 « Les 500 premières entreprises africaines », 2015, p. 114-119
  4. a et b Première partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  5. a et b Deuxième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  6. Troisième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  7. Quatrième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  8. Cinquième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  9. a et b Sixième partie de l'historique de la compagnie (Tunisair)
  10. Communication financière de M. Nabil Chettaoui, Tustex, 13 mai 2010
  11. Christophe Le Bec, « Le rapport qui accuse Tunisair », Jeune Afrique, 9 juin 2013, p. 68-69
  12. « Tunisair lance une ligne Tripoli-Djerba », Agence France-Presse, 30 avril 2012
  13. Alain Labas, « Acquisition de sept avions, licenciement de 1700 employés », Air Journal, 9 septembre 2014
  14. « Tunisair met à la retraite ses 737-500 et A300-600 », AeroTunisie, 4 janvier 2014
  15. « La flotte Tunisair », La Gazelle, no 56, avril-juin 2014, p. 172
  16. Âge de la flotte de Tunisair (Airfleets)
  17. Histoire de la compagnie Tunisair (Bourse des vols)
  18. « Tunisie - Le 3e Airbus A320 de Tunisair, livré aujourd'hui », Espace Manager, 16 juillet 2012
  19. « Nouvel avion Airbus A320 pour Tunisair », AeroTunisie, 20 janvier 2013
  20. « Tunisair réceptionne son nouvel Airbus A 320 baptisé "Ibn El Jazzar" », Business News, 2 mai 2013
  21. « Farhat Hached, le nouvel Airbus A320 de Tunisair », TunisMag, 27 novembre 2014
  22. « Tozeur accueillera le premier A320 Sharklets de Tunisair », AeroTunisie, 24 novembre 2014
  23. « Tunisair : livraison du 2e appareil de type Airbus A320-200 », Tunis Afrique Presse, 6 mai 2011
  24. « Tunisair annonce l'arrivée de son quatrième Airbus A320 », Mag14, 12 février 2013
  25. Romain Guillot, « Airbus A350 : Tunisair a annulé sa commande », Journal de l'Aviation, 7 juin 2013
  26. « Tunisair réceptionne son 3e Airbus 320 aujourd'hui à l'aéroport Tunis-Carthage », Webmanagercenter, 16 juillet 2012
  27. Imen Nouira, « Tunisair : mise en place d’une nouvelle stratégie pour retrouver l’équilibre financier », Business News, 24 février 2015
  28. « Tunisair prévoit le développement de l'activité de transport suite à l'acquisition de 2 airbus », Mosaïque FM, 24 février 2015
  29. « Tunisair prend possession de son 2e Airbus A330-200 », Express FM, 25 août 2015
  30. a, b et c Date de livraison au premier opérateur
  31. Camille Peyrache, « Quelles sont les compagnies aériennes les plus sûres ? », Le Figaro, 25 juillet 2008
  32. Groupe A : Bon niveau (Securvol.fr)
  33. [PDF] Rapport du BEA sur l'incident du 10 octobre 2008
  34. « Un avion Tunisair escorté dans le ciel français », GlobalNet, 20 août 2010
  35. « Sortie de piste d'un Airbus de Tunisair à Tunis Carthage », Crash Aérien, 6 février 2013
  36. « Elles cherchent à vendre Tunis, Sidi Bou Saïd et Amilcar ainsi que le Habib », Destination Tunisie, 26 mars 2013

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :