KLM Royal Dutch Airlines

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir KLM (homonymie).
KLM Royal Dutch Airlines

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
Logo de cette compagnie

Journeys of Inspiration
AITA OACI Indicatif d'appel
KL KLM KLM
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
Autres bases Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (Air France)
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance SkyTeam
Taille de la flotte 113
Nombre de destinations 136
Siège social Drapeau des Pays-Bas Amstelveen (Pays-Bas)[1]
Société mère Air France-KLM
Société sœur Air France
Filiales KLM Cityhopper, KLM Cargo, Transavia Airlines, Martinair Holland
Effectif 32 500 (2011)
Dirigeants Pieter Elbers, président et CEO
Site web www.klm.com/corporate/en
Données financières
Chiffre d'affaires 9,688 milliards d'euros (2013)
Résultat net 301 millions (2013)

KLM Royal Dutch Airlines (en néerlandais, KLM pour Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, littéralement Compagnie Royale d'Aviation) est la compagnie aérienne porte-drapeau néerlandaise.

Principale compagnie de transport aérien aux Pays-Bas, la KLM fut créée le 7 octobre 1919[2], ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le monde encore en activité[3]. En 2004, la KLM fusionne avec Air France afin de créer le groupe Air France-KLM, cinquième groupe aérien mondial par chiffre d'affaires, et desservant 326 destinations à travers le monde via les importantes plateformes de correspondance que sont les aéroports de Paris Charles-de-Gaulle et Amsterdam Schiphol – depuis sa fondation, elle y est basée. Membre de l'alliance SkyTeam, elle partage depuis le son programme de fidélisation Flying Blue avec sa compagnie sœur.

KLM Royal Dutch Airlines possède en outre KLM Cargo, KLM Cityhopper, Transavia Airlines, Martinair Holland (depuis le  ; 50 % jusque-là) et 26 % de Kenya Airways.

Histoire[modifier | modifier le code]

Création et premières années[modifier | modifier le code]

Publicité datant des années 1920 juste après le lancement du service vers Batavia[4].

En 1919, un jeune aviateur, Albert Plesman, a sponsorisé une exposition d'aviation, ELTA, à Amsterdam. Cette exposition fut un grand succès puisque certaines entreprises ont exprimé leur intérêt pour la création d'une compagnie néerlandaise, que Plesman dirigerait[5]. En septembre 1919, la reine Wilhelmine accorde le label royal à la future compagnie (Koninklijke en néerlandais[6]). Le , huit hommes d'affaires néerlandais s'associent avec Frits Fentener van Vlissingen (nl), pour fonder à Amsterdam la KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij). Elle devient ainsi l'une des premières compagnies aériennes au monde.

Le premier vol opéré par la KLM décolla le de Croydon pour relier Amsterdam. Le De Haviland DH-16[6] transportant deux journalistes britanniques et des journaux réussit la traversée de la Manche. En 1920, la KLM a déjà transporté 440 passagers et 22 tonnes de cargo. En avril 1921, après une pause hivernale, la KLM a démarré ses services réguliers avec ses propres pilotes, et des avions Fokker F.II et F.III[6].

Un Fokker F-XVIII de la KLM partant depuis les Indes néerlandaises, en 1932.

Le premier vol intercontinental de la KLM eu lieu le [6] en direction de Batavia (Java) dans les Indes orientales néerlandaises au moyen d'un Fokker F.VII[6],[7]. Les vols réguliers reliant Amsterdam à Batavia démarrèrent en septembre 1929, ce qui était la ligne commerciale aérienne la plus longue à l'époque[6]. Vers 1926, KLM proposait les destinations suivantes depuis Amsterdam : Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londres, Brême, Copenhague et Malmö, avec principalement des Fokker F.II et F.III[8].

Douglas DC-2 de la KLM sur la piste de Rambang (île de Lombok).

En 1930, la KLM a transporté 15 143 passagers. La ligne Amsterdam-Batavia voit arriver le Douglas DC-2 en 1934. Le premier vol d'essai transatlantique de la KLM s'est déroulé entre Amsterdam et Curaçao en décembre 1934 avec le Fokker F.XVIII "Snip"[6]. Le premier Douglas DC-3 a été utilisé dès 1936 ; il a pu remplacer le DC-2 sur les vols Batavia-Sydney. La KLM a en outre été la première compagnie à desservir le nouvel aéroport de Manchester, en juin 1938.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

Douglas DC-3 de de KLM à Manchester en 1947.

Lors de l'invasion allemande de mai 1940, un certain nombre d'appareils de la KLM (majoritairement des DC-3 et quelques DC-2) étaient en train d'opérer vers l'Orient ou le reste de l'Europe. Six appareils furent envoyés en Angleterre pendant la guerre ; ces appareils et leurs équipages faisaient la route Bristol-Lisbonne sous marque BOAC[réf. nécessaire].

L'appareil DC-3 PH-ALI "Ibis" (à l'époque G-AGBB) a été attaqué à trois reprises par la Luftwaffe le , le , et le , tuant tous les passagers de l'avion (vol 777 BOAC (nl)). Certains des appareils de la KLM et leurs équipages finirent la guerre en Océanie en aidant des réfugiés fuyant les envahisseurs japonais[réf. nécessaire].

1945-1960 : le renouveau[modifier | modifier le code]

À la fin de la Seconde Guerre mondiale en août 1945, la société a immédiatement entrepris de reconstruire son réseau. Le gouvernement néerlandais a exprimé son souhait de nationaliser la compagnie. Plesman, souhaitant la conserver privée, a permis au gouvernement de prendre une participation minoritaire[5].

Alors que les Indes néerlandaises étaient en état d'insurrection, la priorité de Plesman était de rétablir la route Amsterdam-Batavia, service effectivement rétabli à la fin de l'année 1945[5]. Les vols domestiques et européens reprirent en septembre 1945, avec une flotte de DC-3 et DC-4[6]. Le , la KLM a été la première compagnie européenne à lancer des vols transatlantiques entre Amsterdam et New York avec des Douglas DC-4[6]. Vers 1948, KLM a reconstruit son réseau africain, américain, et caribéen[5]. Les longs-courriers étaient assurés par des Lockheed Constellation[9] et des Douglas DC-6[10] qui avaient rejoint la flotte de la KLM avant 1950 ; le court-courrier par Convair 240 a démarré ses services vers la fin de 1948[citation nécessaire].

En 1950, la KLM a transporté 356 069 passagers. Son expansion s'est accentuée dans les années 1950 avec l'ouverture de nombreuses escales nord-américaines[5]. La flotte s'est agrandie avec de nouvelles versions du Lockheed Constellation et du Lockheed Electra, dont la KLM fut compagnie de lancement[5].

Le , le fondateur et président de la compagnie, Albert Plesman, meurt[11],[12]. Fons Aler lui succéda[13]. Après la disparition de Plesman, la compagnie (ainsi que d'autres) entrèrent dans une période économique difficile. La reconversion vers les turbopropulseurs a rajouté une charge financière supplémentaire sur la société. Le gouvernement a augmenté sa prise de participation jusqu'aux deux tiers, la nationalisant de facto[5].

Le , la compagnie inaugura la route transpolaire d'Amsterdam vers Tokyo via Anchorage[6]. L'équipage de cette route était équipé d'un kit de survie à l'hiver et d'une arme contre les ours polaires[14].

Nationalisations et privatisations successives[modifier | modifier le code]

Dès septembre 1959, la KLM a introduit le Lockheed Electra sur certaines routes européennes et moyen-orientales. En mars 1960, la KLM accueille dans sa flotte le Douglas DC-8[6]. En 1961, la compagnie publie des résultats financiers négatifs pour la première fois[5] de son histoire. La même année, le PDG Fons Aler est remplacé par Ernst van der Beugel, qui démissionne en 1963 pour raisons de santé[15]. Horatius Albarda lui succède[16]. Alberda lance une réorganisation de l'entreprise, avec une diminution des équipages et des services[5]. En 1965, Alberda décède dans un accident d'avion et est remplacé par Gerrit van der Wal[17],[18]. Van der Wal a construit un accord avec le gouvernement des Pays-Bas de dénationalisation de la KLM. Vers 1966, la part de contrôle du gouvernement néerlandais se réduit à la minorité de 49,5 %[5]. En 1966, le Douglas DC-9 est introduit dans la flotte.

Un Lockheed Electra de la KLM sur le tarmac de l'aéroport de Manchester en 1963.

De nouveaux terminaux à Schiphol sont inaugurés en avril 1967, et en 1968, la version allongée Douglas DC-8-63 entre en service[6]. La KLM a été la compagnie de lancement du Boeing 747-200B en février 1971[19]. En mars 1971, la KLM inaugure son actuel siège à Amstelveen[6]. L'année suivante, la KLM achète les premiers des Douglas DC-10 produits qui furent la réplique de McDonnell Douglas au Boeing 747[5].

En 1973, Sergio Orlandini est désigné en remplacement de Gerrit van der Wal à la tête de la KLM[5],[20]. À l'époque, la KLM, comme ses compagnies concurrentes, devait gérer des surcapacités. Orlandini a imaginé la conversion des Boeing 747 en des « combis », c'est à dire qui transporteraient à la fois des passagers et du cargo[5]. Ces derniers commencent leur service dès novembre 1975[6].

Le premier choc pétrolier a obligé la KLM à refinancer sa dette auprès du gouvernement néerlandais, avec un échange d'actions. À la fin des années 1970, la part du gouvernement est remontée à 78 %, la renationalisant[5]. Le top-management est resté sous contrôle des actionnaires privés[6].

Libéralisation du marché européen[modifier | modifier le code]

McDonnell Douglas DC-10 opéré par Northwest Airlines avec une livrée Northwest-KLM.

Au début des années 1980, la KLM transporte annuellement plus de 9 700 000 passagers. En 1983, la compagnie conclut un accord avec Boeing pour convertir dix de ses B747-200 en B747-200SUD. La transformation commence en 1984 à l'usine de Boeing à Everett, dans l'État de Washington, et se termine en 1986. La même année, la KLM prend livraison du premier des dix Airbus A310 commandés en version passagers. Orlandini prit sa retraite en 1987 et fut remplacé par Jan de Soet[21]. En 1986, la participation du gouvernement néerlandais dans la KLM a été réduite à 54,8 %[5]. Il était prévu que cette part serait encore réduite au cours de la décennie suivante[5]. Le Boeing 747-400 passager a été introduit dans la flotte en juin 1989[6].

Avec la libéralisation du marché européen, la KLM a commencé à développer son hub de Schiphol en alimentant son réseau avec le trafic des compagnies aériennes affiliées[5]. Dans le cadre du développement d'un réseau mondial, la KLM a acquis une participation de l'ordre de 20 % dans Northwest Airlines en juillet 1989[6]. En 1990, la KLM a transporté 16 millions de passagers. De Soet prit à son tour sa retraite à la fin de l'année 1990 et, en 1991, Pieter Bouw lui succéda[22]. En décembre 1991, KLM a été la première compagnie européenne à mettre en place un programme de fidélisation[réf. souhaitée], appelé Flying Dutchman[6].

Joint - venture[modifier | modifier le code]

En Janvier 1993, le Département des transports des États-Unis a accordé KLM et Northwest Airlines l'immunité anti-trust, qui leur a permis d'intensifier leurs partenariats[5]. En Septembre 1993, les compagnies aériennes organisent leurs vols entre les États-Unis et en Europe dans le cadre d'une joint-venture[5]. En Mars 1994, KLM et Northwest Airlines introduisent la World Business Class sur les vols intercontinentaux[5]. La participation de KLM dans Northwest Airlines a été porté à 25% en 1994[6].

KLM commence à utiliser le Boeing 767-300ER en Juillet 1995[5]. En Janvier 1996, KLM a acquis une part de 26% de Kenya Airways, la compagnie aérienne porte-drapeau du Kenya[5]. En 1997, Pieter Bouw a démissionné comme président de KLM. Il a été remplacé par Leo van Wijk[23]. En Août 1998, KLM a racheté toutes ses actions au gouvernement néerlandais pour faire de KLM, une société privée[5]. Le 1er Novembre 1999, KLM fonde AirCares, une plate-forme de communication et de collecte de fonds présentée comme soutenant des causes dignes et mettant l'accent sur les enfants défavorisés[5].

KLM renouvele sa flotte d'appareils intercontinentaux en remplaçant les Boeing 767, Boeing 747-300s, et finalement le McDonnell Douglas MD-11, par les Boeing 777-200ER et les Airbus A330-200. Quelques 747 ont été retirés du service en premier. Les MD-11 sont restés en service jusqu'en Octobre 2014[24],[25]. Le premier Boeing 777 a été reçu le 25 Octobre 2003, tandis que le premier Airbus A330-200 a été reçu le 25 Août 2005[5].

Le groupe Airfrance — KLM[modifier | modifier le code]

Air France-KLM

Le , Air France et KLM s'accordent sur une fusion au sein de laquelle les deux compagnies appartiendraient à une holding Air France–KLM. Chacune des compagnies gardent leur marques et les aéroports de Paris Charles de Gaulle et d'Amsterdam Airport Schiphol restent des hubs-clés[26]. En février 2004, la Commission Européenne et le Département d'État des USA approuvent la fusion[27],[28]. La fusion est effectivement réalisée en avril-mai 2004[29],[30],[31],[32]. Depuis le , Air France–KLM sont présentes sur le marché Euronext de Paris, Amsterdam et New York[30]. En septembre 2004, la fusion est finalisée avec la création de la holding[30]. Cette fusion a résulté à la création de la plus grande compagnie aérienne mondiale et devrait aboutir sur des économies d'échelle estimées entre 400 et 500 millions d'euros[32].

En mars 2007, KLM utilise le système de réservation Amadeus, en même temps que son partenaire Kenya Airways. Après avoir servi 10 ans comme président de la compagnie, Leo van Wijk démissionne pour être remplacé par Peter Hartman[33].

Années 2010[modifier | modifier le code]

KLM fut la dernière compagnie à utiliser le McDonnell Douglas MD-11, l'ayant retirée en 2014

En septembre 2010, KLM a integré la section passager de Martinair, avec les équipages et les routes. Au mois de novembre 2011, Martinair consistait uniquement de transport cargo et de maintenance[34]. En mars 2011, KLM et InselAir (nl) signent un accord pour une collaboration sur les destinations InselAir, ce qui lui a permis d'étendre ses services passagers. Ainsi, les passagers KLM pouvaient profiter du réseau InselAir à travers les hubs de Curaçao et Saint Martin[35],[36], coopération qui est montée au grade de codeshare en 2012[37].

Le , la société annonce que Peter Hartman démissionne de son poste de PDG de KLM le . Il sera remplacé par Camiel Eurlings. Le , KLM annonce le remplacement d'Eurlings par Pieter Elbers (nl)[38].

Le , KLM a réalisé la première traversée transatlantique avec du biokérozène vers Rio de Janeiro[39]. Le , la compagnie a testé du carburant à base de graisse de friture traitée sur un vol entre Amsterdam et New York. Par la suite, ce carburant sera utilisé à raison d'une liaison hebdomadaire entre ces deux destinations avec un Boeing 777[40].

KLM a reçu la médaille du "Meilleur service d'équipage" pour l'Europe aux World Airline Awards en 2012 et 2013[41],[42].

Identité visuelle logotype[modifier | modifier le code]

Évolution du logo de la KLM Royal Dutch Airlines depuis 1919.

Destinations[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Destinations de KLM.

Flotte[modifier | modifier le code]

Boeing 777-300ER de KLM en approche à l'aéroport d'Amsterdam en 2011.
Boeing 737-800 de KLM à Amsterdam, en 2010.

KLM dispose d'une flotte de 160 avions[43],[44], répartis à raison de 109 pour le long-courrier, 47 pour le court-courrier et 4 pour les charges cargo.

KLM Flotte long et moyen courrier
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(World Business Class (LC) ou Europe Business Class (MC) / Economy Confort / Economy)
Airbus A330-200 GE CF6-80E1 9 0 243 (30/35/178)
Airbus A330-300 GE CF6-80E1 5 0 292 (30/40/222)
Airbus A350-900 RR Trent XWB-84 0 7 À déterminer
Boeing B737-700 CFM56-7B 18 0 129 (30/0/99)
Boeing B737-800 CFM56-7B 25 0 174 (40/0/134)
Boeing B737-900 CFM56-7B 5 0 189 (38/0/151)
Boeing B747-400 GE CF6-80C2 23 0 415 (42/34/339) - 275 (Combi) (42/34/199)
Boeing B777-200ER GE90-94B 15 0 318 (35/34/249)
Boeing B777-300ER GE90-115B 11 3 425 (35/40/350)
Boeing B787-9 General Electric GEnx 4 15 294 (38/48/216). Premier Boeing 787-9 reçu le [45].
Boeing B787-10 General Electric GEnx 0 6 338 (38/36/264)
Total 115 31

La commande de B787 du groupe AF-KLM porte au total sur 25 achats + 12 locations auprès d'AerCap. 23 avions seront affectés à KLM. Le premier Boeing 787-9 reçu le se nomme "Tournesol" ou: "Zonnebloem" (En néerlandais) ou " Sunflower " (en anglais).

KLM Cityhopper Flotte régionale
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(Europe Business Class / Economy)
Embraer 175 0 17 88
Embraer 190 GE CF34-10E 30 0 100 (36/64)
Fokker F70 RR TAY620 17 0 80 (30/50)
Total 47 17

Le Fokker F70 supplémentaire est l'avion de transport du gouvernement néerlandais. Il est peint en orange, et n'est pas à disposition de KLM.

Le Fokker F70 du gouvernement néerlandais.
KLM Flotte Cargo
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Capacité
Boeing B747-400ERF GE CF6-80C2 4 0 (636 m3) 38 palettes (avec T postn)
Total 4 0
Boeing 747-400F de KLM Cargo.

Les Boeing 747-400 Combi sont équipés pour accueillir des passagers sur la moitié avant de l'avion et du fret sur la moitié arrière. La limite entre ces deux compartiments étant réglable, cet avion apporte une plus grande flexibilité aux opérations.

Accident et incidents[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Catastrophe de Tenerife.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Bureaux KLM, Amsterdam. Air France-KLM. Consulté le 18 juin 2010.
  2. Voir Histoire de KLM sur le site officiel (en)
  3. [1] Site alternif sur l'histoire de la compagnie.
  4. Vrije Universiteit Amsterdam, « Urban Nebula »
  5. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x et y « Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, N.V. History », International Directory of Company Histories, vol. 28,‎ (lire en ligne).
  6. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r et s « History », KLM Corporate, KLM (consulté le 30 juillet 2013)
  7. (nl) « H-NACC », Aviacrash.nl (consulté le 11 octobre 2015)
  8. (Dutch) Albert Heijn, ed (1969) KL-50 – logboek van vijftig jaar vliegen. Meijer, Amsterdam.
  9. « A Gracious Lady – The Lockheed Constellation », KLM Blog,‎ (consulté le 6 novembre 2015)
  10. « The Six », Air & Space, Smithsonian Institution (consulté le 6 novembre 2015)
  11. « The Flying Dutchman is Forty », FLIGHT International, vol. 76, no 2638,‎ , p. 321 (lire en ligne)
  12. « The Netherlands' Aviation Industry – KLM Royal Dutch Airlines », FLIGHT International, vol. 99, no 3244,‎ , p. 686 (lire en ligne)
  13. « Civil Aviation – To Succeed Dr. Plesman », FLIGHT International, vol. 65, no 2356,‎ , p. 347 (lire en ligne)
  14. Pikula, Sam (Major), The ArmaLite AR-10, Regnum Publications (1998), p. 73
  15. « KLM Directors Resign », FLIGHT International, vol. 83, no 2809,‎ , p. 45 (lire en ligne)
  16. « KLM's New President », FLIGHT International, vol. 83, no 2833,‎ , p. 1010 (lire en ligne)
  17. « Death of KLM President », FLIGHT International, vol. 87, no 2933,‎ , p. 820 (lire en ligne)
  18. « New KLM President », FLIGHT International, vol. 87, no 2937,‎ , p. 1010 (lire en ligne)
  19. « Aircraft owner's and operator's guide: 747-200/-300 », Aircraft Commerce, no 41,‎ (lire en ligne)
  20. Freddy Vischer, « The years 1969 – 1978 », Tradewind Caribbean Airlines (consulté le 17 février 2013)
  21. « News Scan – KLM Royal Dutch Airlines », FLIGHT International, vol. 130, no 4036,‎ , p. 8 (lire en ligne)
  22. « KLM Names New MD », FLIGHT International, vol. 137, no 4205,‎ , p. 36 (lire en ligne)
  23. « People – KLM », FLIGHT International, vol. 151, no 4577,‎ , p. 52 (lire en ligne)
  24. Reed, Ted, « Good Bye MD-11 -- Too Bad Nobody Ever Loved You », Forbes,‎ (lire en ligne)
  25. « KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight », KLM,‎ (consulté le 10 octobre 2015)
  26. « Air France and KLM get close », The Economist,‎ (consulté le 17 février 2013)
  27. « Commission clears merger between Air France and KLM subject to conditions », European Commission,‎ (consulté le 18 février 2013)
  28. « History – 2004 », SkyTeam (consulté le 18 février 2013)
  29. « Air France exchange offer for all common shares of KLM », Air France,‎ (consulté le 18 février 2013)
  30. a, b et c « 2004–05 Reference Document » [PDF], Air France–KLM Finance, Air France–KLM,‎ (consulté le 18 février 2013), p. 6
  31. « Successful Exchange Offer for KLM common shares by Air France », Air France / KLM,‎ (consulté le 18 février 2013)
  32. a et b « Air France – KLM, A Global Airline Market Leader », Air France / KLM,‎ (consulté le 18 février 2013)
  33. « People: 5 December 2006 », Flight International,‎ (consulté le 17 février 2013)
  34. « Laatste passagiersvlucht Martinair », Blik op Nieuws.nl,‎ (consulté le 1er novembre 2011)
  35. « InselAir and KLM sign agreement », InselAir,‎ (consulté le 13 octobre 2015)
  36. « InselAir to Offer Regional Flights for KLM », Routes Online,‎ (lire en ligne)
  37. « KLM and InselAir To Initiate Code-Sharing », KLM (consulté le 13 octobre 2015)
  38. (en) « Pieter Elbers appointed President and CEO of KLM, replacing Camiel Eurlings », sur KLM.com,‎ (consulté le 15 octobre 2014)
  39. « Biofuel flight to Rio », Klmtakescare.com (consulté le 29 novembre 2012)
  40. La Capitale, 9 mars 2013.
  41. « The Best Airline Staff Service in Europe », World Airline Awards, Skytrax,‎ (consulté le 22 juin 2013)
  42. « KLM Royal Dutch Airlines wins award for the 2012 Best Airline Staff Service in Europe », World Airline Awards, Skytrax,‎ (consulté le 22 juin 2013)
  43. « KLM Royal Dutch Airlines Fleet Details and History », sur planespotters.net
  44. « KLM Cityhopper Fleet Details and History », sur planespotters.net
  45. « KLM reçoit son premier Boeing 787-9 Dreamliner » (consulté le 14 novembre 2015)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]