Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri

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Aéroport international de Beyrouth
Image illustrative de l’article Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri
Localisation
Pays Drapeau du Liban Liban
Ville Choueifat
Coordonnées 33° 49′ 37″ nord, 35° 29′ 34″ est
Altitude 27 m (87 ft)
Géolocalisation sur la carte : Liban
(Voir situation sur carte : Liban)
BEY
BEY
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 3 800 m (12 467 ft) béton bitumineux
35/17 3 400 m (11 155 ft) asphalte
16/34 3 395 m (11 138 ft) béton bitumeux
Informations aéronautiques
Code AITA BEY
Code OACI OLBA
Nom cartographique B.R.H.I.A
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Middle East Airports Services (MEAS)

L'aéroport international de Beyrouth (arabe : مطار بيروت رفيق الحريري الدولي), abrégé par le sigle BEY (code AITA : BEY • code OACI : OLBA), est un aéroport libanais situé à Beyrouth, la capitale du Liban. C'est le seul aéroport civil du Liban.

À l'origine, l'aéroport, était nommé aéroport international de Beyrouth ou aéroport de Khaldé. Le nom de l'ex-Premier ministre libanais Rafiq Hariri y a été rajouté le 22 juin 2005 après son assassinat en février de la même année.

Cet aéroport est la principale porte d'entrée au Liban.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'aéroport, très moderne pour l'époque, ouvre ses portes le . Il consiste alors en deux pistes d'asphalte, la 18/36 de 3 250 mètres (10 663 pieds) de long et la 03/21 de 3 180 mètres (10 433 pieds) de long.

Plusieurs compagnies internationales transitent par l'aéroport, ainsi que les quatre compagnies libanaises qui voient le jour grâce à l'aéroport: Middle East Airlines (MEA), Air Liban (qui fusionnera avec MEA), Trans Mediterranean Airways (TMA), et Lebanese International Airways (LIA).

Dans la nuit du , un commando israélien (opération Gift) effectue une attaque surprise sur l'aéroport et détruit 13 avions des trois compagnies libanaises. La MEA réussit à se relever de cet épisode, contrairement à la LIA, dont les employés seront transférés à la MEA.

Durant les quinze ans de guerres civiles à partir d'avril 1975, l'aéroport perd son statut. Seules la MEA et la TMA continuent d'opérer pendant les périodes d'accalmie, l'aéroport était fermé le reste du temps.

De nombreux incidents émaillent la vie de l'aéroport durant cette période. En 1977, le terminal nouvellement rénové est détruit par les forces israéliennes lorsque celles-ci envahissent le Liban en 1982[1]. Le , le quartier général des forces américaines appartenant à la force internationale de maintien de la paix installé dans l'un des bâtiments de l'aéroport est victime d'un attentat suicide qui tua 241 militaires américains dont 220 Marines.

Un programme de reconstruction de dix ans est lancé en 1994, cinq ans après la fin de la guerre, prévoyant la construction d'un nouveau terminal, de deux nouvelles pistes, d'une nouvelle station de pompiers, d'une nouvelle centrale électrique, d'un nouveau terminal général d'aviation, d'un nouveau garage souterrain, et la réhabilitation du bâtiment du radar.

En 1998, la première phase de construction du nouveau terminal est achevée. Après son inauguration, l'ancien terminal est démoli et la construction de l'aile ouest a lieu. Elle s'achève en 2000, et l'inauguration a lieu en 2002. Le nouveau terminal permet d'accueillir 6 millions de passagers par an avec des prévisions de 16 millions de passagers par an en 2035.

Vue de Nuit de l'aérogare.

Les pistes n'étant pas assez longues notamment pour pouvoir accueillir l'A380, une nouvelle piste, la 17/35, est construite. Elle est longue de 3 395 mètres (11 138 pieds). Cette piste est construite sur la mer pour éloigner le trafic aérien de la ville, améliorer la sécurité et réduire les nuisances sonores. Une autre piste plus longue est construite en parallèle pour remplacer la 03/21. Elle a une longueur de 3 800 mètres (12 467 pieds). L'ancienne 03/21 est reconvertie en voie de circulation (taxiway) pour accéder à la nouvelle piste. Ces deux nouvelles pistes sont construites en béton contrairement à l'ancienne 03/21, ou la 18/36 qui est rarement utilisée.

En 2004, la piste 17/35 est rebaptisée 16/34 et la piste 18/36 est rebaptisée 17/35 après des mesures plus précises.

Le , Le terminal général d'aviation ouvre ses portes. Situé à l'angle nord-ouest de l'aéroport, il est l'un des terminaux plus modernes du Moyen-Orient.

Duty Free de l'aéroport international de Beyrouth.

Le , l'aéroport est bombardé par l'aviation israélienne, durant le conflit israélo-libanais de 2006. Ce bombardement ne sera pas le seul durant la durée du conflit et l'aéroport sera fermé au public. Il faut attendre le pour que l'aéroport soit rouvert[2].

Vue Aérienne de l'aéroport international de Beyrouth.

Le , suite aux explosions au port de Beyrouth, l'aéroport, situé à 10 km de l'épicentre, subit des dommages conséquents : dans les bâtiments des terminaux, des fenêtres, des portes, des plafonds ainsi que des câblages électriques sont détruits. Il reste néanmoins ouvert et poursuit son activité normalement[3],[4].

Services[modifier | modifier le code]

  • L'Unité « Attention Spéciale »

Il existe une équipe d’Attention Spéciale qui a pour mission de répondre aux besoins des passagers et de prêter assistance aux mineurs non-accompagnés ou à des passagers malades ou handicapés. Au besoin, des véhicules appropriés et équipés sont utilisés.

  • Le Salon Cedar

Le Salon Cedar sert à accueillir les VIP, les passagers des classes Première et Affaires ou commercialement importants.

Trois A321 de la MEA stationnés devant le terminal ouest.

Compagnies et destinations[modifier | modifier le code]

CompagniesDestinations
Drapeau de la Grèce Aegean Airlines Athènes E.-Venizélos, Larnaca
Drapeau de la Russie AeroflotMoscou Chérémétiévo
Drapeau de l'Algérie Air AlgérieAlger-H. Boumédiène
Drapeau des Émirats arabes unis Air ArabiaCharjah
Drapeau de l'Égypte Air Arabia EgyptCharm el-Cheikh
Drapeau de l'Arménie Aircompany ArmeniaErevan-Zvarnots
Drapeau de la France Air FranceParis-Charles de Gaulle

En saison : Marseille-Provence, Nice-Côte d'Azur

Drapeau de la Serbie Air SerbiaBelgrade-Nikola-Tesla
Drapeau de l'Italie AlitaliaRome Léonard-de-Vinci/Fiumicino
Drapeau de la Turquie AtlasGlobalAdana-Sakirpasa, Istanbul

En saison : Bodrum-Milas, Dalaman

Drapeau de la Biélorussie BelaviaMinsk
Drapeau du Royaume-Uni British AirwaysLondres-Heathrow
Drapeau de la Bulgarie Bulgaria AirEn saison : Sofia-Vrajdebna
Drapeau de la Bulgarie Bulgarian Air CharterEn saison Charter : Bourgas, Varna
Drapeau de la Suisse Chair AirlinesZurich
Drapeau de Chypre Cyprus Airways Larnaca
Drapeau de la République tchèque Czech AirlinesPrague - Václav-Havel
Drapeau de l'Égypte EgyptAirLe Caire

En saison : Borg El Arab

Drapeau des Émirats arabes unis Emirates Dubaï
Drapeau de l'Éthiopie Ethiopian AirlinesAddis-Abeba Bole
Drapeau des Émirats arabes unis Etihad AirwaysAbou Dabi
Drapeau des Émirats arabes unis flydubaiDubaï Al Maktoum, Dubaï
Drapeau de l'Arabie saoudite FlynasDjeddah - Roi-Abdelaziz, Riyad-roi Khaled
Drapeau de la Géorgie Georgian AirwaysEn saison : Tbilissi-C. Roustavéli
Drapeau de Bahreïn Gulf AirManama-Bahreïn
Drapeau de l'Iran Iran AirMechhed-Shahid H. Nejad, Téhéran-Imam-Khomeini
Drapeau de l'Irak Iraqi AirwaysBagdad, Bassorah, Nadjaf, Souleimaniye
Drapeau du Koweït Jazeera AirwaysEn saison : Koweït
Drapeau de la Jordanie Jordan AviationAmman-Reine-Alia
Drapeau du Koweït Kuwait AirwaysKoweït
Drapeau de l'Autriche LaudaVienne-Schwechat (débute 29 mars 2020)
Drapeau de la Pologne LOT Polish AirlinesVarsovie-Chopin
Drapeau de l'Allemagne LufthansaFrancfort
Drapeau de l'Iran Mahan AirMechhed-Shahid H. Nejad, Téhéran-Imam-Khomeini
Drapeau du Liban Middle East Airlines

En saison :Médine-Prince M. Bin Abdulaziz

Drapeau de la Turquie Pegasus AirlinesAntalya, Istanbul-S. Gökçen
Drapeau du Qatar Qatar AirwaysDoha-Hamad
Drapeau du Maroc Royal Air MarocCasablanca-Mohammed-V
Drapeau de la Jordanie Royal JordanianAmman-Reine-Alia
Drapeau de l'Irlande Ryanair Paphos
Drapeau de l'Arabie saoudite SaudiaDjeddah - Roi-Abdelaziz, Médine-Prince M. Bin Abdulaziz, Riyad-roi Khaled
Scandinavian AirlinesCopenhague-Kastrup

En saison : Stockholm-Arlanda

Drapeau de la Turquie SunExpressDüsseldorf, Hambourg-H.-Schmidt, Hanovre, Stuttgart
Drapeau de l'Allemagne SundairBerlin-Tegel
Drapeau de la Roumanie TAROMBucarest-H. Coandă
Drapeau des Pays-Bas TransaviaAmsterdam
Drapeau de la France Transavia FranceLyon-Saint-Exupéry, Paris-Orly
Drapeau de la Tunisie TunisairTunis-Carthage
Drapeau de la Turquie Turkish AirlinesIstanbul

En saison : Antalya

Drapeau de l'Espagne VuelingBarcelone-El Prat
Drapeau du Liban Wings of LebanonBerlin-Schönefeld

Édité le 14/01/2020

Statistiques[modifier | modifier le code]

Depuis 1990, le nombre de passagers, de fret traité, et d'appareils sont en croissance régulière[5].

En graphique[modifier | modifier le code]

Trafic annuel sur l'aéroport BEY Voir la requête sur le moteur Wikidata.

En tableau[modifier | modifier le code]

Statistiques de l'aéroport international de Beyrouth
Année Nb. Total de passagers fret (metric tons) Mouvement d'aéronefs
1990 637 944   8 048
1991 837 144 44 064 10 822
1992 1 092 645 48 859 14 963
1993 1 343 289 45 539 16 581
1994 1 489 429 54 007 19 045
1995 1 672 657 49 742 20 478
1996 1 715 434 46 505 21 004
1997 1 715 434 46 505 21 004
1998 2 006 956 55 037 23 051
1999 2 222 344 54 300 25 010
2000 2 343 387 52 439 29 707
2001 2 444 851 62 789 30 627
2002 2 606 861 65 913 32 952
2003 2 840 400 65 674 34 468
2004 3 334 710 62 081 39 023
2005 3 892 356 68 852 44 295
2006 2 463 576 52 638 27 870
2007 3 009 749 59 387 32 674
2008 4 004 972 71 965 49 873
2009[6] 4 952 899 66 122 57 545
2010[7] 5 512 435 77 276 58 592
2011[8] 6 999 034 74 004 63 666
2012 5 913 225 84 911 63 211
2013 6 249 503 106 361 62 980
2014 6 555 069 - 64 579
2015 7 203 781 - 68 872
2016 7,510,828 85 343 69 944
2017 8 230 990 - 71 169
2018 8 841 966 98 200 73,627
2019 8 689 603 87 517 72 279

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Les pistes ont ensuite été remises en état en 1982 et en 1984.
  2. Les premiers jours après la réouverture, les avions ont dû faire une escale en Jordanie pour se faire inspecter avant de se rendre à l'aéroport international Rafiq-Hariri.
  3. (en) Hayley Skirka, « Beirut airport damaged in explosion, but flights continue », The National,‎ (lire en ligne, consulté le 8 août 2020).
  4. (en) Ted Perton, « Beirut airport continues operation despite heavy damage », Sam Chui Aviation & Travel,‎ (lire en ligne, consulté le 8 août 2020).
  5. Chiffres Officiels de l'aéroport
  6. Official statistics for 2009 « Copie archivée » (version du 5 octobre 2011 sur l'Internet Archive)
  7. Official statistics for 2010 « Copie archivée » (version du 24 février 2012 sur l'Internet Archive)
  8. Official statistics for 2011 « Copie archivée » (version du 24 février 2012 sur l'Internet Archive)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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