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Situé au nord de la région Auvergne-Rhône-Alpes, le département de l'Ain porte le numéro 01. Il est le 38e département français par la population et se situe en 57e position en termes de superficie. Département industriel (premier département de France pour le taux d'emploi dans l'industrie par rapport à la population active) et rural réputé pour ses élevages de volailles, l'Ain tire son nom de la rivière qui le traverse, l'Ain. Frontalier de la Suisse et proche de l'Italie, le département bénéficie d'une position stratégique entre Lyon et Genève, sur l'axe européen nord/sud, mais également sur la liaison TGV Paris-Genève. Il possède un relief varié, avec de grandes plaines au sud-ouest puis un relief montagneux au nord-est avec les premiers contreforts du massif du Jura. La préfecture de l'Ain est Bourg-en-Bresse ; ses sous-préfectures sont Belley, Gex et Nantua. |
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La ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde, couramment appelée ligne du Haut-Bugey et parfois nommée ligne des Carpates pour la section de La Cluse à Bellegarde, est une ligne de chemin de fer française qui relie Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine via Nantua. Elle s'étend sur 65 kilomètres à travers le massif du Jura, comporte des déclivités de 29 ‰ et des courbes dont le rayon s'abaisse jusqu'à 250 mètres, ce qui rend son exploitation difficile. Elle constitue la ligne 884 000 du réseau ferré national.
À l'origine, et durant tout le XXe siècle, son intérêt est purement local puisqu'elle ne dessert que quelques communes du département de l'Ain. Mais après la parution d'un décret, le 31 janvier 2005, déclarant « d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la modernisation et à l'électrification de la ligne ferroviaire de Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine », l'intérêt devient international car elle permet un gain en temps et distance entre Paris et Genève.
La ligne a été intégralement fermée au trafic de voyageurs en septembre 2005 pour en permettre la restructuration complète. Le trafic voyageurs TER a été reporté sur route. La modernisation de la partie exploitée et la réouverture de la partie neutralisée, en décembre 2010, constituent un élément de maillage du réseau TGV français et européen.
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