Douglas DC-6

Douglas DC-6
Douglas DC-6 de United Airlines en 1966.
Rôle	Avion de ligne
Constructeur	Douglas Aircraft Company
Équipage	3
Premier vol	15 février 1946
Mise en service	Mars 1947
Retrait	Toujours en service
Premier client	Pan American
Production	704 (1946-1959)
En service	49 appareils[Quand ?]
Dérivé de	DC-4
Variantes	DC-7
Dimensions
Longueur	32,18 m
Envergure	35,81 m
Hauteur	8,66 m
Aire alaire	135,9 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	25,11 t
Max. au décollage	48,5 t
Passagers	48 à 56
Motorisation
Moteurs	4 Pratt & Whitney R-2800-CA-15 (18 cylindres en double étoile)
Puissance unitaire	1 700 kW (2 500 ch)
Puissance totale	6 800 kW (10 000 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	507 km/h
Autonomie	4 840 h
Plafond	7 600 m
Vitesse ascensionnelle	5,44 m/s

Le Douglas DC-6 est un avion de ligne quadrimoteur américain produit entre 1947 et 1959 par la Douglas Aircraft Company. Il est conçu à la suite d'une demande de l'US Air Force pour un avion de transport militaire plus performant que le C-54, version militaire du DC-4, et avec une capacité d'emport supérieure. Le nouvel avion est désigné XC-112 ; par rapport au C-54 le fuselage est allongé, les moteurs sont plus puissants et la cabine est pressurisée. Durant la conception, la Seconde Guerre mondiale se termine, Douglas transforme alors son DC-6 en avion civil long-courrier.

Le DC-6 est désigné en tant que C-118 Liftmaster par l'US Air Force et en tant que R6D par l'US Navy.

704 Douglas DC-6 sont construits. Quelques DC6-B, transformés en bombardiers d'eau, sont utilisés au Canada et par la Sécurité civile française (pour la France, cinq appareils, de 1980 à 1990).

Le Centre d'expérimentations nucléaires français du Pacifique (CEP) utilisait ces appareils.

Douglas DC-6B de l'UAT, immatriculé F-BGSN, d'où débarquent le 19 juin 1962, à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, un groupe de jeunes filles de la région parisienne, en voyage scolaire d'une journée.

Versions

Douglas développe ensuite trois variantes, équipées de moteurs plus puissants et d'un fuselage plus long :

• le DC-6A, destiné au transport de fret,
• le DC-6B, pour le transport de passagers,
• le DC-6C, appareil mixte (convertible).

Utilisateurs

Parmi les nombreux utilisateurs figurent la Marine nationale française et l'Armée de l'air française.

De 1966 à 1977, la Direction des centres d'expérimentations nucléaires (DIRCEN) a utilisé successivement huit DC-6 (mais six simultanément) au profit du CEP.

Détachés de l'escadron de transport ET 02/064 « Maine », ces appareils, étaient mis en œuvre par le Groupe Aérien Mixte 82 (GAM 82) basé à Faa'a - Tahiti (Base aérienne 190).

L'escadron de transport 2/64 Maine était basé à la Base aérienne 105 Évreux-Fauville. Le Béarn et Le Bigorre étaient les deux autres escadrons de la 64^e escadre basée sur cette BA.

• 
  Vue de Mururoa depuis un DC-6 du GAM 82, en 1971.

Accidents

Le 1^er novembre 1955, un Douglas DC-6MB d’United Airlines explose en plein vol alors qu'il effectue la liaison Denver – Portland, un attentat dont John Gilbert Graham est à l'origine. Ce dernier voulait tuer sa mère présente à bord pour toucher sa prime d’assurance.

Le 20 février 1956, le Douglas DC-6B immatriculé F-BGOD de la compagnie aérienne TAI (Transports aériens intercontinentaux) s'écrase non loin du Caire en Égypte, alors qu'il assurait la liaison Saigon-Paris, faisant 52 morts, à la suite d'un exercice d'entraînement d'approche sans visibilité.

Le 24 novembre 1956 le Douglas DC 6 des lignes intérieures italiennes s'écrase au décollage en bout de piste à Orly causant la mort de 34 personnes dont le chef d'orchestre italien Guido Cantelli. Les causes de l'accident sont restées indéterminées.

Le 6 janvier 1960, le DC-6 assurant le vol National Airlines 2511 (en) entre New York et Miami s'écrase en Caroline du Nord, faisant 34 morts.

Dans la nuit du 17 au 18 septembre 1961, probablement aux alentours de 0 h 15, l'Albertina, le DC-6 affrêté pour le compte de l'ONU par la compagnie suédoise Trans Air (en) qui transportait l'ancien secrétaire général des Nations unies Dag Hammarskjöld s'est écrasé dans une forêt à une dizaine de kilomètres de Ndola, en Rhodésie du Nord (actuelle Zambie). On dénombre 15 morts et un survivant gravement blessé qui décédera 6 jours plus tard.

L'accident aérien du 9 mars 1968 est un crash aérien qui a lieu sur l'île de La Réunion, département et région d'outre-mer français dans le Sud-Ouest de l'océan Indien, le 9 mars 1968 au soir. Un Douglas DC-6 militaire ayant décollé de l'aéroport de Gillot à 23 h 15 s'écrase deux minutes plus tard dans les Hauts de la commune de Sainte-Marie, causant la mort de seize personnes, dont le général Charles Ailleret. Cet accident aérien demeure le plus grave de l'histoire de La Réunion.

Le 8 décembre 1969, l'équipage du vol 954 Olympic Airways (en) tente d'éviter une zone orageuse lors de son approche aux instruments de l'aéroport international d'Hellinikon, en descendant l’appareil en deçà de la base des nuages ce qui le conduit à heurter accidentellement une montagne au sud-ouest du village de Keratea, bilan : 90 morts et aucun survivant. À l'époque c'est le pire accident aérien de l'histoire de la Grèce (il sera surpassé par le vol 522 Helios Airways, 36 ans plus tard) et c'est à ce jour le pire accident aérien impliquant un DC-6.

Records

Le 29 mai 1953, un Douglas Super DC-6B appartenant à la flotte de la compagnie aérienne TAI (Transports aériens intercontinentaux) signe le nouveau record du monde de distance, soit 9 200 kilomètres, reliant Santa Monica (banlieue de Los Angeles) à l'Aéroport de Paris-Orly.

Voir aussi

Liens externes

• (en) Site officiel du Douglas DC-6
• (en) Informations sur le DC-6 sur Airliners.net