Boeing E-3 Sentry
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| Constructeur | ||||
| Rôle | AWACS | |||
| Premier vol | 25 mai 1976 | |||
| Mise en service | 1977 | |||
| Date de retrait | Toujours en service | |||
| Nombre construits | 68 | |||
| Équipage | ||||
| 18 (minimum pour mission type) à 35 (avec renfort) | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Pratt & Whitney TF33-100 ou CFM International CFM56 |
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| Nombre | 4 | |||
| Type | Turboréacteur à double flux | |||
| Poussée unitaire | P&W = 19000 lbs, CFM = 24000 lbs | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 44,42 m | |||
| Longueur | 46,74 m | |||
| Hauteur | 12,73 m | |||
| Surface alaire | 283,35 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 86 000 kg | |||
| Carburant | 66 000 kg | |||
| Maximale | 152 000 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 850 km/h (Mach 0,78) | |||
| Plafond | 12 800 m | |||
| Rayon d'action | 3700 km (rayon), Distance max franchissable sans vent et sans ravitaillement en vol = 7400 km | |||
| Endurance | 11h sans ravitaillement en vol | |||
| Avionique | ||||
| Radar AN/APY 2, calculateur IBM CC-1 | ||||
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Le Boeing E-3 Sentry est un avion militaire de surveillance aérienne et de commandement aéroporté (AWACS) développé par les États-Unis. Il a été mis en service en 1977 et exporté vers quelques autres pays. Dérivé de l'avion de ligne Boeing 707-320B, il est équipé d'une antenne radar de 9 mètres de diamètre installée sur le dos (rotodôme) et d'un système complet d'analyse des signaux électromagnétiques. L'équipage comprend, suivant les besoins, entre 18 et 35 membres chargés de traiter les informations remontées par les ordinateurs de bord et de coordonner les avions placés sous leur contrôle. Le E-3 Sentry est relié à la chaine de commandement et peut lui transmettre toutes les données qu'il collecte. Il peut rester en vol pendant 11 heures pour la version avec moteurs CFM56 et 10 heures pour celle avec moteurs TF33-100, et plus encore avec un ravitaillement en vol.
Sommaire |
Conception[modifier]
Le programme du E-3 Sentry a été lancé en 1965. La proposition de Boeing a été acceptée en 1970 et le premier vol d'un Boeing 707 modifié a eu lieu en 1972. En 1975, l'USAF commence les tests du premier E-3 Sentry de série. Au total, 68 exemplaires ont été construits (dont 3 perdus à ce jour, juillet 2009). Depuis sa mise en service, le E-3 Sentry a subi plusieurs programmes d'amélioration destinés à augmenter ses capacités. Ainsi, suite à un contrat signé en 2009[1]., les 32 avions américaine passe entre 2011 et 2020 au block 40/45 pour 2,7 milliards de dollars de travaux pour ainsi que les 4 avions français entre 2012 et 2015 pour 324 millions de dollars[2].
La cellule du Boeing 707 arrivant en fin de vie, le système a été installé sur un Boeing 767 pour le Japon et le E-3 Sentry devait être remplacé par le Northrop-Grumman E-10 MC2A, avant que ce programme ne fut abandonné par l'USAF début 2007.
Mise en œuvre[modifier]
Une fois le décollage effectué, l'E-3 Sentry gagne son altitude de croisière, à presque 9 000 mètres d’altitude. Pendant la montée, le radar AN/APY 1 tourne à un quart de tour par minute en mode veille, pour lubrifier les roulements à billes des pivots. Arrivé à l'altitude de patrouille, le radar est mis en marche et sa vitesse de rotation passe à 6 tours par minute. L'APY-1 possède sept modes de fonctionnement, détaillés dans le tableau ci-dessous :
| Acronyme | Nom | Principe |
|---|---|---|
| PDNES | Pulse Doppler Non-Elevating Scan : utilisation du radar doppler à impulsions, haute fréquence de répétitions | Equivalent à un radar de veille aérienne en deux dimensions à longue portée, peut détecter les avions, même ceux évoluant à très basse altitude. |
| PDES | Pulse Doppler Elevating Scan | Dérivé du mode précédent, c’est un radar de veille aérienne en trois dimensions, mais au prix d’une diminution de la distance de détection. |
| BTH | Beyond The Horizon (au-delà de l’horizon, utilise le radar sans l’effet Doppler) | Permet la détection des avions au-delà de la ligne d’horizon à la manière d’un radar classique. Détecte les avions en limite de couverture du PDNES, ou ceux évoluant à très haute altitude |
| Maritime | Utilise le radar Doppler avec de faibles impulsions | Permet la détection des navires de surface, quel que soit l’état de la mer |
| Interleaved | PDES+BTH | Combinaison des modes Doppler 3D et au-delà de l’horizon |
| Interleaved | PDNES+MARITIME | Combinaison des modes Doppler et maritime |
| Passive | Mode passif : pas d’émissions | Permet de suivre les émissions adverses sans se révéler |
La zone de balayage du radar peut être divisée en secteurs, chaque secteur avec un mode de fonctionnement différent. La rotation de l’antenne permet ainsi à chaque région de la zone de détection d’être surveillée à tour de rôle par tous les modes radars en fonctionnement. Ce sont les opérateurs qui déterminent les modes de fonctionnement à utiliser.
Variantes[modifier]
- E-3A : version initiale
- KE-3A : version dégradée du E-3A capable également de missions de ravitaillement en vol et de transport
- RE-3A : E-3A remotorisé avec des CFM-56
- E-3B : version améliorée avec 5 consoles supplémentaires et capable de surveillance maritime (24 E-3A mis à jour)
- E-3C : version améliorée améliorée avec 5 consoles supplémentaires (20 E-3A mis à jour)
- E-3D : version pour le Royaume-Uni motorisée avec des CFM-56 et quelques équipements modifiés
- E-3F : version pour la France motorisée avec des CFM56 et quelques équipements modifiés
Pays utilisateurs[modifier]
États-Unis : 32 exemplaires en service (+ 2 perdus)
Arabie saoudite : 5 exemplaires
France : 4 exemplaires en version E-3F
Royaume-Uni : 7 exemplaires- OTAN : 17 exemplaires en service (+ 1 perdu)
Appareils similaires de type AWACS[modifier]
Boeing E-767
E-2 Hawkeye
Boeing 737 AEW&C
Embraer EMB-145 AEW&C
Beriev A-50 Mainstay
Saab 340 Erieye
Saab 2000 Erieye
Notes et références[modifier]
- [1]| 23 juillet 2009 "Boeing signe un contrat de production pour la modernisation du Block 40/45 des Awacs de l'US Air Force"
- Guillaume Steuer, « L'Awacs passe au Block 40/45 », Air et Cosmos, no 2279 S, 16 septembre 2011, p. 55 (ISSN 1240-3113)
Voir aussi[modifier]
Liens externes[modifier]