Gare de Paris-Bercy

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Paris-Bercy
Image illustrative de l'article Gare de Paris-Bercy
Gare de Bercy.
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Paris
Arrondissement 12e
Adresse 48 bis boulevard de Bercy
75012 Paris
Coordonnées géographiques 48° 50′ 21″ N 2° 22′ 59″ E / 48.839039, 2.383081 ()48° 50′ 21″ Nord 2° 22′ 59″ Est / 48.839039, 2.383081 ()  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF/SNCF
Exploitant SNCF
Services Intercités
TER Bourgogne
auto-trains
IDBUS
Caractéristiques
Voies 6 voies voyageurs
10 voies de chargement automobiles
Transit annuel 6 millions de voyageurs
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 34 m
Historique
Mise en service 1977
Architecte N/C
Correspondances
Métro Bercy (M)(6)(14) (à pied)
Bus et Noctilien Voir Correspondances

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Paris-Bercy

Géolocalisation sur la carte : 12e arrondissement de Paris

(Voir situation sur carte : 12e arrondissement de Paris)
Paris-Bercy

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Paris-Bercy

La gare de Paris-Bercy, dite aussi gare de Bercy, est une gare ferroviaire française, de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), située dans le quartier de Bercy, dans le 12e arrondissement de Paris.

Elle constitue une annexe de la gare de Lyon, dont elle dépend administrativement et dont elle dessert une partie du même réseau.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le service « auto-trains »[modifier | modifier le code]

Construite durant les années 1970, elle est spécialisée dans le service « auto-trains », qui prend en charge les véhicules des voyageurs (voitures, motos, scooters…) et les transporte jusqu'à une autre gare de type auto-trains. En juin 2001, à la suite de la fermeture du terminal de Tolbiac, la gare de Bercy récupéra les auto-trains du réseau SNCF Sud-Ouest. Courant 2002, les quatre trains de nuit quotidiens en provenance ou au départ de l'Italie, ainsi que des liaisons TER en direction du Morvan furent transférés dans cette gare. Enfin vers 2005, un train Transilien pour Montereau est mis en route du lundi au vendredi afin de créer une alternative à la saturation qui guette la gare de Lyon aux heures de pointe.

Développement de la gare[modifier | modifier le code]

Le 14 décembre 2008 marque un nouveau tournant dans l'histoire de la gare. La saturation de la gare de Lyon oblige la SNCF à reporter la majorité des TER Bourgogne et tous les trains Intercités pour Nevers sur ce site. Ainsi ne restent à Paris-Lyon que les TER omnibus pour Laroche - Migennes. En contrepartie, le service Transilien est exclu de Paris-Bercy.

Cependant, le Transilien pourrait revenir d'ici 2012-2015 (avec des missions spécifiques au RER D) ; en effet, la gare de Bercy doit subir de profonds travaux (refonte du bâtiment voyageurs, amélioration de l'accessibilité avec les lignes de métro 6 et 14 ainsi qu'avec les dessertes de bus et les autres modes doux) d'ici cette échéance, le but étant de la rendre autonome, pour en faire, en fin de compte, la septième gare parisienne (dont la capacité pourrait avoisiner celle de Marseille ou celle de Paris-Austerlitz).

En attendant, le bâtiment voyageurs a subi quelques améliorations afin d'accroître le confort des voyageurs.

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de Bercy est en bleu ciel.

En 2011, dans l'optique du développement de la gare, des travaux ont été réalisés : refonte de la signalétique, aménagement du hall chauffé avec installation d'un nouveau commerce (« eat shop ») et réaménagement du sol. Pour l'accès à la gare, des portes automatiques ont été installées.

Le 11 décembre 2011, est intervenu le transfert des trains Paris - Clermont-Ferrand de la gare de Lyon à la gare de Bercy. Cette même date a marqué également la fin d'Artésia et des relations vers Venise qui se font dorénavant depuis la gare de Paris-Lyon par la compagnie privée Thello ; la gare perd donc son statut de gare internationale. Des TER circulent jusqu'à Lyon.

Cette gare voit régulièrement partir ou arriver des trains supplémentaires, notamment des trains de groupes (scolaires, colonies de vacances, supporters…) assurés aussi bien en TGV qu'en trains Intercités. Elle peut servir de gare de délestage en cas de grosses perturbations ou de travaux en gare d'Austerlitz.

Depuis le 23 juillet 2012 et le lancement d'iDBUS par la SNCF, la gare a de nouvelles relations internationales, vers l'Europe du Nord et du Sud. Si le service donne satisfaction, des lignes supplémentaires devraient voir le jour vers d'autres grandes métropoles européennes.

En octobre 2012, des travaux d'aménagement piétonnier de l'esplanade de la gare ont été engagés avec création d'un flux voyageurs indépendant de l'espace taxis et du dépose minute pour plus de sécurité.

Arrivée des trains de la ligne Paris - Clermont-Ferrand[modifier | modifier le code]

L'origine/destination des rames Intercités de la ligne Paris - Clermont-Ferrand a été reportée de la gare de Lyon à celle de Paris-Bercy à l'occasion du service d'hiver 2011, débutant le 12 décembre 2010. La SNCF a indiqué que le changement était temporaire en raison du réaménagement de la plate-forme jaune et de l'agrandissement de la gare de Paris-Gare de Lyon. Le retour en gare de Lyon s'est fait le 3 juillet 2011 à l'occasion du service d'été 2011. Cependant, RFF et la SNCF ont indiqué que la gare de Bercy redeviendrait le terminus définitif de ces rames Intercités à compter du service annuel 2012, débutant le 11 décembre 2011, en justifiant l'impossibilité de les accueillir à la gare de Lyon à la suite de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône et du développement des TGV à destination du sud-est de la France.

Cette initiative a créé un vif émoi en Auvergne et fait l'objet d'une protestation officielle de René Souchon, président du Conseil régional d'Auvergne. Celui-ci juge que « cette gare secondaire n’apporte que des services et un confort restreints[1] ». Il n’a pas hésité à ajouter que « les Auvergnats se trouvaient « relégués » dans une simple gare annexe, une « sous-gare »[2] ». En mars 2014, le Conseil d'État a rejeté un pourvoi concernant le retour des trains Clermont-Paris en gare de Lyon, invoquant la saturation de la gare de Lyon suite à des contraintes d'exploitation et la décision de RFF d'attribuer des sillons sur le réseau ferré national, le transfert à Bercy étant « de nature à prévenir les aléas d'exploitation liés à cette saturation »[3].

En 2010, la gare accueillait quarante-huit trains par jour de semaine, soit 12 000 voyageurs quotidiens, 15 000 le vendredi. En 2011, à la suite du transfert des trains desservant l'Auvergne, elle devrait accueillir 16 000 voyageurs par jour, et 21 000 le vendredi[4].

Auto-trains[modifier | modifier le code]

Cette gare autrefois utilisée dans le traitement des trains auto-couchettes avait été conçue à l'origine pour permettre aux voyageurs venant déposer leur voiture de prendre le train dans la même gare, ou à l'arrivée de retrouver leur véhicule sur place, ce qui n'était généralement pas possible dans les autres gares, faute d'installations adaptées.

Désormais, les trains au départ de Bercy ne sont composés que de wagons portes-autos, et des navettes sont à la disposition des voyageurs ayant laissé leur véhicule pour leur permettre de se rendre aux gares de Lyon et d'Austerlitz. Ils y emprunteront un train classique ou un TGV vers leur destination, où leur véhicule les attendra le lendemain matin.

Le service auto-train dessert les gares d'Avignon, de Biarritz, de Bordeaux, de Briançon, de Brive, de Fréjus-Saint-Raphaël, de Lyon, de Marseille, de Narbonne, de Nice, de Toulon et de Toulouse.

iDBUS - Relations internationales[modifier | modifier le code]

Le 23 juillet 2012, la SNCF a lancé iDBUS[5], des bus à destination de Londres, Bruxelles, Lille et Amsterdam qui auront pour origine destination la gare de Paris-Bercy.

Grâce à ce nouveau service la gare va retrouver un statut de gare internationale qu'elle avait perdu le 11 décembre 2011 avec le transfert des trains Paris - Venise en gare de Paris-Lyon.

Avec idBUS, la fréquentation de la gare de Bercy devrait augmenter avec environ 1 000 voyageurs supplémentaires par jour.

Lignes iDBUS depuis Paris-Bercy
Société Destinations Nombre de relations
(jusqu'au 16 décembre 2012)
Nombre de relations
(à partir du 17 décembre 2012)[6]
iDBUS London Victoria Coach Station 7 aller-retour

4 aller-retour via Lille-Europe

3 aller-retour directs (dont 1 de nuit)

7 aller-retour

4 aller-retour via Lille-Europe

3 aller-retour directs (dont 1 de nuit)

iDBUS Bruxelles-Midi 9 aller-retour

5 aller-retour via Lille-Europe

4 aller-retour directs

9 aller-retour

5 aller-retour via Lille-Europe

4 aller-retour directs

iDBUS Amsterdam Sloterdijk 4 aller-retour

3 aller-retour via Lille-Europe

1 aller-retour direct de nuit

4 aller-retour

3 aller-retour via Lille-Europe

1 aller-retour direct de nuit

iDBUS Lille-Europe 4 aller-retour

(tous directs)

4 aller-retour

(tous directs)

iDBUS Milan 3 aller-retour

tous (dont 1 de nuit) via Lyon-Perrache

iDBUS Turin 3 aller-retour

tous (dont 1 de nuit) via Lyon-Perrache

Destinations[modifier | modifier le code]

Dessertes ferroviaires[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Terminus Terminus Intercités Nevers Clermont-Ferrand
Terminus Terminus Intercités Montargis
ou Nemours - Saint-Pierre
Nevers
Terminus Terminus TER Bourgogne Sens Auxerre-Saint-Gervais
ou Avallon
ou Clamecy
Terminus Terminus TER Bourgogne Sens Dijon-Ville
Terminus Terminus TER Bourgogne Sens Lyon Part-Dieu
Accueil.

Correspondances[modifier | modifier le code]

Services en gare[modifier | modifier le code]

La gare dispose de deux commerces « Snack », d'un kiosque de vente de journaux, d'un guichet pour la vente de billets, d'un espace « accueil », de toilettes (payantes) et également d'un salon d'attente au premier étage.

Tourisme[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Marc Carémantrant, « Paris-Bercy : la septième gare », Rail Passion, no 54,‎ décembre 2001 Document utilisé pour la rédaction de l’article

Lien externe[modifier | modifier le code]