Tramway de Lyon

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45° 43′ 06″ N 4° 55′ 43″ E / 45.7184, 4.92865 ()

Tramway de Lyon
Image illustrative de l'article Tramway de Lyon
Logo du tramway de Lyon

Image illustrative de l'article Tramway de Lyon
La rame 804 sur la ligne T2

Situation Lyon (Rhône-Alpes)
Drapeau de la France France
Type Tramway
Entrée en service 11 octobre 1879 (Ancien réseau)
2 janvier 2001 (Réseau actuel)
Longueur du réseau 66,3 km
Longueur additionnée des lignes 84,9 km
Lignes 6
Stations 107
Rames Citadis 302
Citadis 402
Tango
Fréquentation 57 millions (2010)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SYTRAL (TCL)
CG69 (Rhônexpress)
Exploitant Keolis Lyon (T1 à T5)
CFTA Rhône (Rhônexpress)
Site internet www.tcl.fr
Vitesse maximale 70 km/h (TCL)
100 km/h (Rhônexpress)
Lignes du réseau Tramway de Lyon Ligne T1 Ligne T2 Ligne T3 Ligne T4 Ligne T5 Ligne Rhônexpress
Réseaux connexes Lyon tcl logo-metro-full.svg Métro de Lyon
Lyon tcl logo-funi-full.svg Funiculaire de Lyon
Lyon tcl logo-tram-full.svg Tramway de Lyon
Lyon tcl logo-cbus-full.svg Lignes majeures (Trolley et Bus)
Lyon tcl logo-bus-full.svg Lignes régulières (Trolley et Bus)
Lyon tcl logo-bus-full.svg Transport à la demande
Lyon tcl pleinelune.svg Lignes Pleine Lune
Lyon tcl logo-rx.svg Rhônexpress
Ter.svg TER Rhône-Alpes
Les cars du Rhône
TransIsère
Car'Ain
Colibri
Vélo'v
Autolib', Bluely et Sunmoov'

Image illustrative de l'article Tramway de Lyon
Carte du réseau

Le tramway de Lyon est un réseau de tramway qui dessert la ville française de Lyon et une partie de son agglomération. Il est constitué de six lignes dont cinq urbaines qui sont propriété du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise et sont exploitées par Keolis Lyon. La sixième assurant la liaison avec l'aéroport est propriété du Conseil général du Rhône et est exploitée par la société Rhônexpress SAS.

Le premier réseau de tramways, mis en service en 1880, a été fermé en 1956. Malgré la politique du « tout voiture » des années 1970, le métro de Lyon voit le jour en 1978. Dès 1990, apparaît l'idée de réimplanter le tramway à Lyon. Après de nombreuses levées de bouclier, un nouveau réseau prend forme, avec l'inauguration en décembre 2000 et la mise en service, le 2 janvier 2001, des nouvelles lignes T1 et T2, puis les lignes T3 en 2006, T4 en 2009, Rhônexpress en 2010 et T5 en 2012.

Premier réseau de France à la fois par la longueur du réseau et par celle des lignes exploitées, le tramway de Lyon transporte quotidiennement environ 244 000 voyageurs[2] qui représentent plus de 10 % des passagers transportés[3]. Le réseau poursuit son extension : création de la ligne 5 en 2012, extension de la ligne 4 en 2013, des lignes 1 et 3 en 2014.

Ancien réseau (1880 - 1957)[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ancien tramway de Lyon.

En 1879, est créée la compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL). Le premier tramway circule sur la ligne 5 entre Bellecour et Vaise le 11 octobre 1880. Il s'agit d'un tramway à traction animale. Le réseau initial cumule alors plus de 43 kilomètres de lignes.

L'électrification du réseau commence en 1893. En 1906, elle recourt à la Houille blanche de la société La Volta lyonnaise, de Georges Coutagne, qui a une usine électrique à Pomblière Saint Marcel, près de Moutiers en Tarentaise. Ce choix a permis de diminuer le coût de revient et la création de la première ligne à haute tension française, par le réseau de la Société Grenobloise de Force et Lumière, sur une distance de 180 km, encore jamais atteinte en Europe, sur deux fils en laiton d'un diamètre de six millimètres[réf. nécessaire].

Plusieurs autres compagnies sont créées et obtiennent la concession de lignes, mais sont peu à peu absorbées par l'OTL : ainsi la Société Anonyme du Tramway d'Écully en 1899 ou la Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais en 1911.

À l'apogée du réseau en 1930, le tramway de Lyon transporte près de 160 millions de voyageurs par an. Après la Seconde Guerre mondiale et à l'instar de nombreuses autres villes françaises, le tramway est vivement concurrencé par l'autobus. Le dernier tramway urbain circule le 30 juin 1956.

Retour du tramway[modifier | modifier le code]

Projet Hippocampe[modifier | modifier le code]

Hippocampe est un projet de tramway lancé sous le mandat de Michel Noir en 1990[4], projet qui sera abandonné. Ce projet signifiait la résurrection du tramway à Lyon en complément de plusieurs prolongements de métro. Cette ligne devait relier la cité internationale à la gare de la Part Dieu, puis devait emprunter l'axe formé par les boulevards des Tchécoslovaques et des États-Unis pour desservir, grâce à plusieurs branches, le quartier de Gerland et les gares de Saint-Fons et de Vénissieux.

Constitution du nouveau réseau[modifier | modifier le code]

Après 40 ans d'oubli, ponctués par une décadence des transports en commun, puis par une reprise, dont l'élément le plus notable est la création du métro, la décision de principe de créer un nouveau réseau de tramways intervient en 1996, en complément du métro. Ce projet est lancé à l'initiative de Raymond Barre que le fait inscrire dans le Plan des Déplacements Urbains.

Deux lignes sont mises en service le 2 janvier 2001.

Extensions successives[modifier | modifier le code]

La ligne T2 a été prolongée à Saint-Priest le 27 octobre 2003, la ligne T1 a été prolongée à Montrochet le 15 septembre 2005. La ligne T3, inaugurée le 27 novembre 2006 (projet LEA), a été mise en service le 4 décembre 2006 sur l'emprise du Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) entre Lyon et Meyzieu. La ligne T4, inaugurée le 20 avril 2009, relie le 8e arrondissement de Lyon à Feyzin, via Vénissieux et le plateau des Minguettes. La ligne T5 a été inaugurée le 17 novembre 2012.

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Aperçu général[modifier | modifier le code]

Le réseau de tramway est exploité par Keolis Lyon sous le nom Transports en commun lyonnais, sauf pour Rhônexpress géré par CFTA Rhône et indépendant du réseau TCL. Il est composé de six lignes constituant un réseau de 61,8 km de lignes physiques pour 78,9 kilomètres de lignes commerciales. Les tramways bénéficient d'un système de priorité aux carrefours comportant des feux.

Le réseau, composé en juin 2014 de six lignes en incluant Rhônexpress, totalise 96 stations :


Ligne Caractéristiques

T1
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tramway de Lyon Ligne T1
DebourgIUT - Feyssine
Ouverture / Fermeture
2 janvier 2001 / —
Longueur
11,7 km
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
27
Matériel
Citadis 302
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / Oui / Non / Oui
Voy. / an
20 858 028
Unité de Transport
Tramway
Saint-Priest
et Meyzieu
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 40 à h 35 et le dimanche de h 30 à h 35 et est à conduite manuelle (CM). L'inter-station moyenne est de 428,7 m. En 2010, la fréquentation journalière était de 57 145 voyageurs.
  • Date de dernière mise à jour : 17 juillet 2014.

T2
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tramway de Lyon Ligne T2
PerracheSaint-Priest — Bel-Air
Ouverture / Fermeture
2 janvier 2001 / —
Longueur
14,9 km
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
29
Matériel
Citadis 302
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / Oui / Non / Oui
Voy. / an
19 622 669
Unité de Transport
Tramway
Saint-Priest
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 55 à h 35 et le dimanche de h 45 à h 35 et est à conduite manuelle (CM). L'inter-station moyenne est de 532 m. En 2010, la fréquentation journalière était de 53 760 voyageurs.
  • Date de dernière mise à jour : 17 juillet 2014.

T3
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tramway de Lyon Ligne T3
Gare Part-Dieu — VilletteMeyzieu — Les Panettes (Meyzieu Z.I. le week-end)
Ouverture / Fermeture
4 décembre 2006 / —
Longueur
14,6 km
Durée
25 à 26 min
Nb. d’arrêts
10 à 11
Matériel
Citadis 402
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / Oui / Non / Oui
Voy. / an
7 187 337
Unité de Transport
Tramway LEA
Meyzieu
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 32 à h 6 et le dimanche de h 50 à h 6 et est à conduite manuelle (CM). En semaine, la ligne effectue son terminus à la station Meyzieu - Les Panettes, le week-end, le terminus s'effectue à Meyzieu ZI. L'inter-station moyenne est de 1 620 m. En 2010, la fréquentation journalière était de 19 161 voyageurs. Infrastructure partagée avec la ligne Rhônexpress, ces deux lignes reprennent le tracé de l'ancien CFEL.
  • Prolongements de la ligne : Une branche de la ligne sera crée afin de desservir en 2015 le nouveau Stade des Lumières.
  • Date de dernière mise à jour : 17 juillet 2014.

T4
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tramway de Lyon Ligne T4
Hôpital Feyzin VénissieuxLa Doua — Gaston Berger
Ouverture / Fermeture
21 avril 2009 / —
Longueur
16 km
Durée
47 min
Nb. d’arrêts
30
Matériel
Citadis 302
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / Oui / Non / Oui
Voy. / an
9 872 994
Unité de Transport
Tramway LEA
Meyzieu
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h 39 à h 34 et le dimanche de h 26 à h 34 et est à conduite manuelle (CM). En 2010, la fréquentation journalière était de 27 049 voyageurs.
  • Date de dernière mise à jour : 17 juillet 2014.

T5
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tramway de Lyon Ligne T5
Grange Blanche ↔ Parc du Chêne (Eurexpo Les jours de salon)
Ouverture / Fermeture
17 novembre 2012 / —
Longueur
3,8 km
Durée
15 à 20 min
Nb. d’arrêts
10 à 11
Matériel
Citadis 302
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / Oui / Non / Oui
Voy. / an
Unité de Transport
Tramway
Saint-Priest
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne du lundi au samedi de h à h et le dimanche de h à h et est à conduite manuelle (CM). En cas d'événements à Eurexpo, la ligne est prolongée depuis la station Parc du Chêne, cette desserte est assurée durant toute la durée de ces événements de h à 22 h ou h en fonction des salons et des nocturnes.
  • Prolongement à la station René Cassin : La ligne sera prolongée à la station Chassieu - René Cassin située à Chassieu à une date indéterminée. la desserte de la station Eurexpo sera alors assurée en permanence.
  • Date de dernière mise à jour : 15 juillet 2014.

RX
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Tramway de Lyon Ligne Rhônexpress - Rhônexpress
Gare Part-Dieu — VilletteAéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Ouverture / Fermeture
9 août 2010 / —
Longueur
22 km
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
4
Matériel
Tango
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / Oui / Non / Oui
Voy. / an
1 170 000
Exploitant
CFTA Rhône
(Dépôt de Meyzieu)
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne tous les jours de h à h 40 et est à conduite manuelle (CM). L'inter-station moyenne est de 5 750 m. Le Rhônexpress est une ligne à tarification spéciale qui ne fait pas partie du réseau TCL et qui relie la Part-Dieu à l'aéroport de Saint-Exupéry et sa gare TGV via une liaison express reprenant le trajet de la ligne T3.
  • Date de dernière mise à jour : 17 juillet 2014.


Rhônexpress[modifier | modifier le code]

Rhônexpress (à gauche)
Article détaillé : Rhônexpress.

La liaison Rhônexpress reliant Lyon Part-Dieu à l'aéroport Saint Exupery a été mise en service le 9 août 2010. Le Conseil général du Rhône a concédé le 8 janvier 2007 cette ligne pour 30 ans à Rhônexpress, un consortium qui inclut Vinci (28,2 %, mandataire), Veolia Transport (28,2 %), Vossloh Infrastructure Service (4,2 %), Cegelec Centre Est (2,8 %) et la Caisse des dépôts et consignations[5].

Ce tram-train utilise l'infrastructure de la ligne T3 réalisée par le Sytral sur la plate forme de l'ancien Chemin de fer de l'Est de Lyon (CFEL), et prolongée de Meyzieu à l'aéroport international Saint-Exupéry. Les 23 km de la liaison (dont 7 km de ligne express construite) sont parcourus en 25 minutes par le nouveau matériel roulant de type tram-train, avec seulement deux arrêts intermédiaires entre ses deux terminus. Les six rames Tango[6] sont fournies par le constructeur suisse Stadler.

Installations fixes[modifier | modifier le code]

Voies[modifier | modifier le code]

Lignes aériennes de contact, alimentation électrique[modifier | modifier le code]

Signalisation[modifier | modifier le code]

Aménagement des stations[modifier | modifier le code]

Dépôts et ateliers[modifier | modifier le code]

Les lignes T1, T2, et T5 partagent le même dépôt à Saint-Priest qui se situe à côté de la station Porte des Alpes de la ligne T2.

Le dépôt de la ligne T3 et T4 se situe à Meyzieu avant la station Meyzieu Z.I..

Le dépôt de la ligne Rhônexpress est à Meyzieu après la station Meyzieu Z.I. et à côté de la station Meyzieu - Les Panettes.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Alstom Citadis[modifier | modifier le code]

L'interieur des rames Citadis 302.

Le parc roulant des lignes T1 à T5 est composé de 73 rames, des Alstom Citadis 302. À partir de fin novembre 2012, douze rames Alstom Citadis 402 seront mises progressivement en service. Dix d'entre-elles remplaceront les rames de la ligne 3, qui partiront en renfort sur d'autres lignes. La livraison de ces rames se fera jusqu'à fin 2013[7]. Actuellement, les rames Citadis 402 874 à 885 sont en service sur la ligne T3.

Modèles de rames du tramway de Lyon
Constructeur Modèle Nombre Numérotation Années de
livraison
Longueur Largeur Affectation
(théorique)
Alstom Citadis 302 47 nos 801 à 847 2001 - 2005 32,41 mètres 2,40 mètres Tramway de Lyon Ligne T1 Ligne T2
Alstom Citadis 302 10 nos 848 à 857 2006 32,41 mètres 2,40 mètres Tramway de Lyon Ligne T4 Ligne T5
Alstom Citadis 302 16 nos 858 à 873 2009 32,41 mètres 2,40 mètres Tramway de Lyon Ligne T4
Alstom Citadis 402 12 nos 874 à 885 2012 - 2013 43 mètres 2,40 mètres Tramway de Lyon Ligne T3

Stadler Tango[modifier | modifier le code]

L'intérieur des rames Tango

La ligne Rhônexpress est exploitée avec ses propres rames, des Stadler Tango.

Modèles de rames du tramway de Lyon
Constructeur Modèle Nombre Numérotation Années de
livraison
Longueur Largeur Affectation
Stadler Tango 6 nos 101 à 106 2010 27 mètres 2,55 mètres Tramway de Lyon Ligne Rhônexpress

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le tramway, ainsi que les bus, trolleybus, funiculaires et métros de Lyon sont exploités par Keolis Lyon, sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL), sauf pour la ligne Rhônexpress gérée par CFTA Rhône pour le compte du conseil général du Rhône.

Le tramway lyonnais roule à droite comme tous les tramways français, étant soumis au code de la route.

Le réseau tramway fonctionne de h 25 à h 35.

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

La tarification est identique sur l'ensemble du réseau TCL, et est accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un ticket unité permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus, tramway, funiculaire et de métro pendant une durée maximale de 1 h entre la première et dernière validation. Un ticket validé dans un tramway permet d'emprunter l'ensemble du réseau, quel que soit le mode de transport. Le trajet retour est autorisé avec le même ticket depuis le 1er janvier 2013 dans la limite d'une heure après sa première validation.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le SYTRAL. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Rhônexpress dispose de sa propre tarification.

Projets[modifier | modifier le code]

  • Une étude sur la prolongation de la ligne T3 jusqu'à Crémieu est décidée en 2013[8] pour 2016[9].

Notes relatives aux données communiquées dans le tableau des lignes[modifier | modifier le code]

Provenance des données[modifier | modifier le code]

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires TCL, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, l'accessibilité de la ligne et des stations desservies sont issues des plans de ligne TCL.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jean Arrivetz, Histoire des transports à Lyon, Lyon, Graphisme Édition Réalisation,‎ 1966, 154 p.
  • Histoire des tramways français, Jean Robert, Paris, 1966
  • René Clavaud, « Le Tramway d'Écully », Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, no 121,‎ 1973 (ISSN 1141-7447)
  • René Clavaud, « Lyon - Vénissieux : la ligne des belles-mères (1) », Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, no 177,‎ 1983 (ISSN 1141-7447)
  • René Clavaud, « Lyon - Vénissieux (2) », Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, no 178,‎ 1983 (ISSN 1141-7447)
  • Jean Arrivetz, Lyon, du tram au tram, Chanac, Éditions La Régordane,‎ 2001, 112 p. (ISBN 2-906984-37-X)
  • Julien Brunel, Autour du nouveau tramway lyonnais, retour sur une politique locale de transports urbains, Institut d'études politiques de Lyon - Université Lumière Lyon 2,‎ 2001 (lire en ligne)
    Mémoire de fin d'études réalisé sous la direction de Me André VIANES
  • José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais : les réseaux secondaires, tacots, ficelles et métro, vol. 2, t. 9, Breil-sur-Roya, Clermond-Ferrand, Les éditions du Cabri, De Borée, coll. « Images ferroviaires »,‎ 2002, 159 p. (ISBN 2-84494-134-6 et 2-914603-05-3)
  • Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Les tramways de l'est de Lyon : De la ligne 16 à T3 et Rhônexpress, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri,‎ 2010, 264 p. (ISBN 978-2-914603-46-1)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]


Liens externes[modifier | modifier le code]