Tramway de Valenciennes
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| Tramway de Valenciennes | |
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| Situation | Valenciennes et son agglomération |
|---|---|
| Type | Tramway |
| Entrée en service | 2006 |
| Longueur du réseau | 18,3 km |
| Lignes | 1 |
| Stations | 27 |
| Rames | Citadis 302 |
| Écartement des rails | 1 435 mm |
| Propriétaire | Communauté d'agglomération de Valenciennes Métropole |
| Exploitant | Transvilles |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Le tramway de Valenciennes est constitué d'une ligne de tramway qui est en service depuis le 3 juillet 2006. Il est de la responsabilité de la communauté d'agglomération de Valenciennes et géré par Transvilles. Une seconde ligne était prévue, mais le projet a été abandonné au profit d'un mode trolleybus. C'est la première fois depuis le renouveau du tramway en France qu'une agglomération ayant adopté ce mode de transport décide de renoncer à l'extension de son réseau.
Ce réseau donc comporte actuellement une ligne unique de 18,3 km km de long reliant les stations Famars>Université et Denain>Espace Villars.
Sommaire |
[modifier] Historique
[modifier] La traction à vapeur
En 1881, un réseau de tramway à vapeur est créé à Valenciennes qui compte alors environ 30 000 habitants. La première ligne relie Valenciennes à Anzin et Raismes.
L'année d'après, le réseau comporte 22,5 km de lignes, dessert Condé-sur-Escaut et Saint-Amand-les-Eaux. En 1888, 1 522 480 voyageurs sont transportés sur le réseau.
L’extension du réseau s’achève en 1894, il comporte 58,5 km de lignes.
[modifier] La traction électrique
Par la suite, les premières rames électrifiées commencent à circuler. Le dépôt du boulevard Harpignies est mis en service.
Le réseau transporte 3 millions de voyageurs par an.
De 1919 à 1923, d'importants travaux de reconstruction du réseau sont entrepris suite aux dommages de la guerre.
En 1931, 65 km de ligne sont en service et on atteint près de 16 millions de voyageurs par an.
De 1946 à 1948, le réseau transporte plus de 23 millions de voyageurs par an. Il dessert alors une agglomération en expansion de 230 000 habitants.
L'ancien réseau comportait les lignes suivantes:
- Valenciennes - Saint-Amand-les-Eaux - 13 km (fermée en 1964)
- Valenciennes - Vieux-Condé - Hergnies - 21 km (fermée en 1966)
- Valenciennes - Quiévrain - 13 km (fermée en 1965)
- Valenciennes - Denain - Lourches - 17 km (fermée en 1965)
- Branche de Condé - Bon-Secours - 6 km (fermée en 1966)
[modifier] La fin d’un mode de transport
En octobre 1961, la reconversion progressive en une exploitation par autobus se trouve amorcée avec la création de la ligne d’autobus Saint-Waast – La Briquette. Le 3 juillet 1966, le tramway (surnommé « Le Péril Jaune ») effectue son dernier voyage à Valenciennes et laisse place au bus, mode de transport plébiscité à l'époque.
[modifier] Le grand retour du tramway
En juillet 2001, le projet du nouveau tramway est déclaré d’utilité publique. Les premiers coups de pioche des travaux du tramway sont donnés l'été 2003. En juin 2004, les travaux de construction de l’atelier dépôt du tramway à Saint-Waast démarrent. Le 7 septembre 2004, le premier rail est posé.
[modifier] Ligne 1
[modifier] Phase I
La ligne 1 du tramway (Université - Dutemple, 19 stations) a été mise en service le 3 juillet 2006. Longue de 9,5 km, elle traverse cinq communes de l'agglomération de Valenciennes, et a coûté 242,75 millions d'euros. C'est le Citadis 302 d'Alstom qui a été retenu pour véhiculer les passagers.
Le SITURV a ainsi choisi And Partenaires, concepteur du design de la carrosserie de l'extrémité avant et des intérieurs du tramway.
[modifier] Liste des stations
- Commune de Famars
- Université (parking relais)
- Moriamez Recherche
- Commune d'Aulnoy-lez-Valenciennes
- Campus Mont Houy
- Chemin vert
- Jules Chevalier
- Commune de Marly
- La Briquette
- Commune de Valenciennes
- Vosges
- Nungesser (parking d'échange)
- Sainte Catherine
- Porte de Paris
- Sous-Préfecture
- Hôtel de ville (correspondance avec lignes de bus)
- Clemenceau
- Gare (correspondance avec lignes de bus)
- Pont Jacob
- Commune d'Anzin
- Commune de Valenciennes
- Saint Waast (correspondance avec lignes de bus, dépôt des rames du tramway et des bus)
- La Plaine (ouverture le 3 juillet 2009)
- Dutemple (terminus pour certaines liaisons aux heures de pointe)
[modifier] Phase II
L'extension de la ligne 1 du tramway de Valenciennes à Denain (Dutemple - Espace Villars, 7 nouvelles stations) a été inaugurée le 31 août 2007 pour une mise en service commercial le 3 septembre 2007. Elle est longue de 8,8 km. Le coût de cette seconde phase est de 69 M€.
Deuxième pôle de l’arrondissement valenciennois, Denain affirme sa volonté d’améliorer les déplacements dans son bassin d’habitat. La ville souhaite intégrer les transports collectifs, le transport individuel dans un plan global de déplacements. La ligne emprunte sur 6,5 km les emprises de l'ancienne ligne de chemin de fer de Denain à Valenciennes, qui est une des plus anciennes lignes de chemin de fer françaises (ligne Abscon - Saint-Waast : 1838).
[modifier] Liste des stations
- Commune de La Sentinelle
- Bois des Montagnes
- Commune de Hérin
- Le Galibot
- Commune de Denain
- Solange Tonini
- Bellevue
- Jean Jaurès
- Taffin
- Allende - Jean Dulieu
- Espace Villars (correspondance avec lignes de bus)
[modifier] Évolution de la ligne 1
Une huitième station de la Phase II, Solange Tonini, pour desservir la route d'Oisy et la maison des Papillons Blancs à Denain a été inaugurée en septembre 2008. La station Allende a été rebaptisée Jean Dulieu à cette occasion.
Deux stations intermédiaires complémentaires sont envisagées ultérieurement :
- Les Grémonts sur la commune de Hérin ;
- La Plaine entre la station Saint-Waast et la station Dutemple, à hauteur de la rue Saint-Éloi à Valenciennes. Elle ouvrira le 3 juillet 2009.
[modifier] Le projet abandonné de ligne 2
Le projet de Ligne 2 a été abandonné en octobre 2008 au profit d'un trolleybus moderne empruntant le même tracé.
[modifier] Phase III
La ligne 2 du tramway d'Anzin à Vieux-Condé, le tramway du Pays de Condé. Elle aurait été à voie unique avec des évitements dans les stations. D'une longueur de 13 kilomètres, elle aurait traversé 6 communes pour 23 stations. La construction de la voie réservée au trolleybus empruntant le même tracé devrait commencer en 2009 et elle doit être mise en service courant 2011.
[modifier] Liste des nouvelles stations
- Commune d'Anzin
- Pierre Mathieu
- Louise Michel
- Europescaut
- Centre commercial
- Commune de Bruay-sur-l'Escaut
- Ancienne Malterie
- Europe
- Place de Bruay
- Hoche
- Hauts Champs
- Thiers
- Commune d'Escautpont
- Brunehaut
- Escaupont Cimetière
- Place d'Escaupont
- Commune de Fresnes-sur-Escaut
- Cité Soult
- Place de Fresnes
- Berger
- Commune de Condé-sur-l'Escaut
- Condé Gare
- Condé Hôtel de ville
- Chaubaud Latour
- Yvon Bouton
- Commune de Vieux-Condé
- Cité scolaire
- Brasseur
- Place de Vieux-Condé
[modifier] Phase IV
L'extension de la ligne 2 du tramway : Valenciennes - Quiévrain se fera également en mode trolleybus.
D'une longueur de 17 kilomètres, cette extension traversera Valenciennes en partant de la place d'Armes jusqu'à la place Poterne par la rue de Mons, desservant directement les lycées et collèges Watteau, Eisen, de la Sagesse et la piscine. Elle traversera ensuite Saint-Saulve, Onnaing, Quarouble, Quiévrechain et Crespin, restructurant le paysage urbain autour de la D 630. La dernière station française sera aux 4 Pavés de Blanc Misseron, sur le territoire de Quiévrechain. La ligne quittera alors la RN 30 pour aller partager la plate-forme de la voie ferrée internationale Valenciennes - Mons et franchir la frontière. Son terminus sera dans la gare SNCB de Quiévrain, quai à quai avec les trains. Elle sera mise en service courant 2011.
A l'ouverture de cette extension en 2012, la ligne 2 sera exploitée en une ligne unique Vieux-Condé - Anzin - Valenciennes - Quiévrain, partageant un tronc commun entre Anzin et Valenciennes avec la ligne 1. Les modalités de ce tronc commun entre le mode fer (ligne 1) et le mode trolleybus (ligne 2) ne sont pas précisées à ce stade.
[modifier] Projets
En fonction de la situation démographique et économique de la région et des hypothèses de développement envisageables, les extensions suivantes peuvent être envisagées :
- Prolongement de Valenciennes à Marly (Hôtel de ville) orienté vers les Dix Muids. Ce prolongement est possible par l'avenue Henri Barbusse ou l'avenue Jean Jaurès.
- Prolongement de Denain à Douchy-les-Mines : le terminus de la ligne 1 dans l’Espace Villars à Denain donne la bonne orientation vers la commune de Douchy-les-Mines.
- Prolongement d’Anzin vers Raismes : ce prolongement est possible par l’avenue Anatole-France jusqu’à la place de Raismes.
[modifier] Rames
Les rames sont du type Citadis Alstom 302, mesurant 33 m de long dans leur version de base et comportant 5 éléments de caisse sur trois bogies. La largeur est de 2,40m. Deux bogies sont moteurs aux extrèmités, le troisième situé sous la nacelle centrale est porteur. Les bogies appelés bogies "Harpège" possèdent des essieux coudés pour faciliter le passage du plancher bas entre le roues. Les moteurs de traction sont situés à l'extérieur des roues. Il y a un moteur par roue, soit 8 pour les deux bogies moteurs. Ces bogies ont un faible débattement (environ 11 cm) ce qui limite l'emprise des roues insérées dans la caisse.
L'alimentation se fait par pantographe situé au centre du véhicule. La tension du courant est de 750 volts courant continu. Les tramways utilisent la chaine de traction ONYX crée par Alstom. Le courant continu est redressé en courant alternatif pour alimenter les moteurs de traction. Tous les appareils électriques sont placés sur le toit des véhicules. Cette disposition libère le plancher et assure un meilleur refroidissement des composants du système de traction.
Le plancher est bas sur toute la longueur de la rame. Il occupe toute la largeur, mais se rétrécit au passage des roues, sur lesquelles se trouvent des sièges.
Le Citadis étant un tramway modulable, il est possible de rajouter un élément de caisse supplémentaire et une nacelle avec bogie. Cette modification été réalisée à Bordeaux et Montpellier.La longueur de l'ensemble passe alors de 33 à 45 mètres.
Chaque rame peut transporter jusqu'à 295 personnes dont 48 assises et circule à 30 km/h en moyenne. Les rames ont été spécialement conçues pour Valenciennes : Le choix des couleurs extérieures et intérieures a été fait en fonction de l'architecture et du climat de la ville.
[modifier] Annexes
[modifier] Article connexe
[modifier] Liens externes
- Transvilles, l'exploitant
- SITURV (Syndicat intercommunal pour les transports urbains de la région de Valenciennes
- Le tramway du Valenciennois
- Abscon - Saint-Waast-la-Haut
- Photos du chantier de la phase II sur le site de la ville de Hérin
