Nœud ferroviaire lyonnais

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Schéma du nœud ferroviaire lyonnais.

Le nœud ferroviaire lyonnais est un réseau ferroviaire constitué autour des gares de la métropole de Lyon.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le nœud ferroviaire lyonnais est constitué des lignes suivantes :

Deux lignes s'ajoutaient autrefois au réseau :

Historique[modifier | modifier le code]

Constitution du nœud ferroviaire[modifier | modifier le code]

Atrophie du réseau et modernisation du nœud ferroviaire[modifier | modifier le code]

  • 1934 : fin du service voyageurs entre la gare de Brignais et la gare de Givors-Canal sur la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal
  • 1937 : fin du service voyageurs entre la gare de Tassin et la gare de Brignais sur la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal
  • 1938 : fin du service voyageurs entre Sathonay et Trévoux sur la ligne de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux
  • 1947 : fin du service voyageurs sur le chemin de fer de l'Est lyonnais
  • 1952 : électrification de la ligne de Paris à Marseille entre Chalon et Perrache, ainsi que sur la section de Collonges à Perrache, via les Brotteaux et la Guillotière ;
  • 1953 :
    • fin du service voyageurs sur la ligne de Trévoux (fermeture de la gare de la Croix-Rousse)
    • électrification de la ligne de Genève entre Saint-Clair et Culoz
  • 1954 :
    • électrification de la ligne de Paris à Marseille entre la Guillotière et Chasse-sur-Rhône
    • électrification de la ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison
  • 1957 : électrification de la ligne de Saint-Étienne entre Perrache et Givors
  • 1958 : électrification de la ligne de Marseille au sud de Chasse-sur-Rhône
  • 1973 : fin du service voyageurs sur la ligne entre Givors et Grezan
  • 1975 : fermeture de la ligne de Trévoux au trafic marchandises (à l'exception de la section de Sathonay à Neuville-les-Creuses)
  • 1978 : électrification de la ligne de Givors à Grezan entre Givors et La Voulte

Renouveau du nœud ferroviaire[modifier | modifier le code]

  • 1981 :
  • 1983 :
  • 1985 : électrification de la ligne jusqu'à Grenoble
  • 1991 :
    • réouverture de la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal entre Tassin et Brignais
    • reconstruction de la gare de Gorge de Loup, terminus septentrional de la ligne D du métro de Lyon jusqu'en 1997
  • 1992 :
    • prolongement de la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) par l'est entre Montanay et Saint-Quentin-Fallavier (LGV Rhône-Alpes)
    • reconstruction de la gare de Vénissieux, nouveau terminus méridional de la ligne D du métro
  • 1994 : prolongement de la LGV Rhône-Alpes au sud de Saint-Quentin-Fallavier ; ouverture de la gare de Satolas (renommée gare de Lyon-Saint-Exupéry en 2000, en même temps que l'aéroport homonyme)
  • 1997 : réaménagement de la gare de Vaise, nouveau terminus septentrional de la ligne D du métro
  • 2000 : ouverture d'un nouveau quai à la gare de Perrache (nouveau terminus de la ligne de Saint-Étienne, sans rebroussement)
  • 2003 : fermeture définitive du chemin de fer de l'Est lyonnais (reprise de l'emprise jusqu'à Meyzieu par la ligne 3 du tramway de Lyon et Rhônexpress en 2006 et 2010)
  • 2009 : mise en service de la gare de Lyon-Jean-Macé
  • 2009-2012 : modernisation de la section Tassin-Brignais (électrification et réalisation du raccordement vers Lyon) dans le cadre du projet de tram-train de l'Ouest lyonnais
  • 2011 : fermeture définitive de la ligne de Trévoux au trafic marchandises (emprise rachetée par la région Auvergne-Rhône-Alpes en 2022 dans le cadre d'un projet de bus à haut niveau de service)
  • 2023 : Mise en service de la voie L de la gare de Lyon-Part-Dieu
Plan des principales lignes du réseau TER formant l'étoile ferroviaire lyonnaise et le projet de « RER lyonnais » en décembre 2022.

Projets[modifier | modifier le code]

Service Express Métropolitain[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Réseau express régional lyonnais.

En 2020, l'urgence climatique et la saturation des réseaux routiers des grandes métropoles françaises incite les gouvernements français à développer les services express métropolitains (SEM), connus également sous la désignation de RER métropolitain, dans 10 grandes métropoles de France.

Ce projet a pour but de développer un réseau de TER cadencés, capacitaires, et performant. Cependant, la saturation actuelle du nœud apporte plusieurs problèmes (voir paragraphe suivant).

Désaturation[modifier | modifier le code]

Le nœud ferroviaire lyonnais est le point de convergence d'importantes lignes d'intérêt local (TER, SEM), national et international (TGV; fret) du réseau ferré. Le nombre de voies du nœud étant moindre par rapport à celles qui s'y connectent, il se forme d'importants effets d'entonnoirs amplifié par la disparité du trafic, générant des conflits de circulation.

Depuis les années 2010, le nœud est saturé, engendrant d'importants retards de circulation. De nombreux projets se sont alors développés afin d'y remédier.

Du 11 avril au 11 juillet 2019, une concertation publique a été organisée par la Commission nationale du débat public sur l'avenir du nœud ferroviaire lyonnais[2].

Voies nouvelles Saint-Clair - Guillotière[modifier | modifier le code]

Ce projet a pour but de créer entre deux à quatre voies entre Saint-Clair, où six voies convergent vers quatre, et la Guillotière, où le nombre de voies augmente.

Le projet proposait à l'origine 6 scénarios, en souterrain ou en surface, pour en garder finalement 2.

Ces projets permettraient ainsi de désengorger la section, qui contiens notamment la gare de Lyon Pardieu, saturée également. En effet, la gare verrait 2 à 4 voies s'ajouter aux existantes, réduisant les retards des trains, et permettant plus de flexibilité[3].

Cependant, ce projet n'est visiblement plus à l'ordre du jour au vu des autres solutions de désengorgements, notamment par le fait qu'il ne soit pas mentionné dans le rapport du Conseil d'Orientation des Infrastructures[4].

Mise à quatre voies Saint-Fons - Grenay[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui, la ligne Lyon-Grenoble arrive à saturation entre Lyon et la LGV Rhône-Alpes.

Ainsi, l'objectif de ce projet est de passer cette section (qui a actuellement de 2 à 4 voies), entièrement à 4 voies. Deux voies dites "lentes", dédiées au trafic local (SEM et TER), et deux voies dits "rapides", avec une vitesse plus élevée et sans gares, elles seraient dédiées aux trains nationaux ou internationaux (TàGV et fret).

Le Conseil d'Orientation des Infrastructures déclare que « la mise à 4 voies de Saint-Fons Grenay est urgente, pour répondre à l’échéance de l’ouverture du tunnel Lyon-Turin mais aussi aux ambitions du RER métropolitain ; il recommande donc que toutes les pistes soient recherchées pour en accélérer le calendrier »[4].

La concertation publique du projet s'est tenue d'avril à juin 2023[5].

Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise.

Le Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise (CFAL), consiste, dans son ensemble, à un ligne nouvelle à double voie entre Ambérieux et Givors en contournant Lyon par l'est et le sud. Il permettrait à terme aux trains de fret qui transitent par Lyon depuis et vers le nord, l'est, et le sud de ne plus traverser la métropole, et ainsi de décharger le nœud au profit des trains de voyageurs. Il a aussi pour objectif d'améliorer la connexion du Lyon-Turin.

Le projet est découpé en trois phases chronologiques :

Les phases 1 et 2 constituants la partie nord, et la phase 3 la partie sud.

Liaison Ferroviaire Transalpine Lyon - Turin[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin.

La liaison ferroviaire Lyon-Turin est un projet de ligne nouvelle transfrontalière traversant les alpes de manières à permettre aux convois de fret ferroviaire de franchir les alpes facilement, mais aussi de permettre une liaison à grand vitesse entre les deux pays. Le but est donc d'augmenter le trafic ferroviaire dans tous ses domaines et de décharger les vallées alpines des poids lourds particulièrement.

Aujourd'hui seul le tunnel principal, le Tunnel de base du mont d'Ambin, est en creusement pour ouvrir en 2032. Si les accès italiens au tunnel sont planifiés et financés pour 2032 également, les accès français sont plus controversés, et entreraient en service à partir de 2042[4].

Autres projets[modifier | modifier le code]

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Ligne de Givors-Canal à Chasse-sur-Rhône », sur Ferro-Lyon, 22 décembre 2018 (dernière mise à jour le 11 août 2020 (consulté le ).
  2. ↑ « Débat Public - Noeud ferroviaire lyonnais »
  3. ↑ https://noeud-ferroviaire-lyonnais.debatpublic.fr/images/documents/NFL-dossier-presentation-projet.pdf
  4. ↑ a b et c https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/COI_2022_Programmation_Annexe%20-%20def.pdf
  5. ↑ « Est lyonnais. Mise à quatre voies entre Saint-Fons et Grenay : Saint-Priest pose ses conditions », sur www.leprogres.fr (consulté le )
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