Tramway de Nice

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Page d'aide sur l'homonymie Pour l'ancien réseau de tramway, voir Tramway de Nice et du Littoral.
Tramway de Nice
Image illustrative de l'article Tramway de Nice
Logo du tramway de Nice

Image illustrative de l'article Tramway de Nice
Le tramway sur la place Garibaldi

Situation Nice
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau 9,2 km
Longueur additionnée des lignes 9,2 km
Lignes 1
Stations 22
Rames 28
Fréquentation 90 000 voyageurs/jour (2011)
Écartement des rails Voie normale
Propriétaire Régie Ligne d'Azur
Exploitant Régie Ligne d'Azur
Site internet http://tramway.nice.fr/
Vitesse moyenne 15 km/h[1]
Lignes du réseau En service :
 T1 
En chantier :
 T2 
En projet :
 T3   T4 
Réseaux connexes Autobus  LIGNES D’AZUR 
Train Compagnie du Sud de la France SNCF

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Carte géographique présentée en 2013 des lignes actuelle (tracé en continu) et prévisionnelles (tracé en pointillés)

Le tramway de Nice est un réseau de tramway de 9,2 km, actuellement composé d'une seule ligne, et exploité par la Régie Ligne d'Azur, sous le nom commercial Lignes d'Azur. Inauguré le 24 novembre 2007, il se substitue aux lignes de bus 1, 2, 5 et 18.

Au vu du succès de la ligne T1, le maire de Nice, Christian Estrosi décide de la création de deux autres lignes, dont les mises en service sont prévues à partir de 2017. La ligne 2 devrait desservir l'aéroport de Nice-Côte d'Azur à l'ouest grâce à la construction d'un pôle multimodal et le port de Nice à l'est. Quant à la ligne 3, elle devrait passer par la plaine du Var avec une correspondance avec la ligne 2 au pôle intermodal.

Historique[modifier | modifier le code]

L’ancien tramway[modifier | modifier le code]

L’ancien tramway
Article détaillé : Tramway de Nice et du Littoral.

Le premier réseau de tramway de Nice, le Tramway de Nice et du Littoral a vu le jour en 1900, suivi d'un réseau départemental en 1906. L'ensemble du réseau est électrifié en 1910.

Dans les années 1920, le réseau compte onze lignes dont certaines sont utilisées partiellement pour transporter des marchandises. Toutefois le tramway est critiqué et le bus lui sera préféré sur certaines lignes dès 1927. La dernière ligne de tramway de Nice ferme le 10 janvier 1953.

Le tramway actuel[modifier | modifier le code]

Le tramway actuel

Comme de nombreuses villes en France, Nice connaît d'importants problèmes de circulation, notamment du fait que la plupart des activités économiques sont concentrées au centre ville. Bien que contactée dans le cadre du concours Cavaillé, Nice n'a pas donné suite.

Pour remédier à ces problèmes, des études sur la réalisation d'un transport en commun en site propre ont été menées à partir de 1987. La ville de Nice a commencé à mettre en place une ligne de bus en site propre à partir de 1997, et a lancé une concertation sur la mise en place de la ligne 1 du tramway en 1998.

Le choix s'est porté sur le tramway car ce mode de déplacement est plus fiable que le bus, puisqu'il n'est pas soumis aux aléas de la circulation automobile et qu'il est bien moins cher qu'une ligne de métro. Le tramway a été déclaré d'utilité publique en 2003 et les travaux d'aménagement ont commencé la même année et n'étaient pas totalement achevés début décembre 2007 alors que la mise en service publique a été réalisée le 24 novembre 2007, après plusieurs semaines de tests techniques.

Dans les mois qui ont suivi le lancement du tramway, on comptabilisait entre 65 000 et 70 000 voyages quotidiens[2]. En janvier 2011, le nombre de voyageurs enregistrés par jour est de 90 000[3].

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Aperçu général[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 1 du tramway de Nice.

Le réseau ne compte qu’une seule ligne de tramway, la ligne 1 ou T1. À terme des différents projets de construction et d’extension, le réseau devrait compter quatre lignes.

Desserte[modifier | modifier le code]

La desserte se commence tôt le matin à h 25 au départ de Henri Sappia et se termine vers 21 h. À partir de là, le service de nuit commence de 21 h jusqu’à h 35 à Henri Sappia.

Le service doit suivre une fréquence de quatre à cinq minutes du lundi au vendredi, cinq à six minutes le samedi et huit minutes le dimanche et jours fériés.

Stations[modifier | modifier le code]

Quais 2 et 3 à la station Pont Michel

Toutes les stations sont équipées de deux quais d’une part et d’autre de la voie, d’abribus avec sièges, de distributeurs automatiques de titres de transport et d’un totem construit spécialement pour l’accompagnement artistique. Seules les stations Borriglione est équipée d’un seul quai central et Pont Michel qui est équipée de trois quais. Plus tard ont été rajoutés des validateurs de billets sur le quai afin que la montée des passagers dans le tramway se fasse plus rapidement.

Lors de leur construction, les quais ont été spécialement construits à la même hauteur que le plancher du tramway afin d’être accessible aux personnes à mobilité réduite.

Information voyageurs[modifier | modifier le code]

L’intégralité de la ligne 1 est équipée de panneaux numériques à DEL et de panneaux à pastilles ou d’écrans LCD permettant de donner des informations aux voyageurs. Ces panneaux peuvent afficher diverses informations : nom du terminus, temps d’attente avant la prochaine ligne, heure, etc. Des messages personnels peuvent être écrits afin de donner plus d’informations suivant la situation (perturbation, panne, accident, etc.).

Fréquentation[modifier | modifier le code]

Fréquentation moyenne sous forme de graphique

Légende :  T1  T2 

Fréquentation sous forme de tableau
Année  T1   T2 
Moyenne Maximum Moyenne Maximum
2007 50 000[4]  ?
2008 60 000[5] 73 000 (7 mai 2008)[6]
2009  ?  ?
2010 80 000[7] 82 557 (1er semestre)[8]
2011 90 000[9] 100 706 (12 octobre 2011)[10]
2012 95 000[11]  ?
2013  ?  ?

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Citadis de 44 mètres en circulation

Le réseau était uniquement composé de rames Citadis 302 fabriquées par Alstom. Les vingt-huit rames à cinq éléments mesuraient toutes 33 m. Depuis fin 2012, quinze rames (no 15 à 28) se sont vu rajouter deux éléments afin d'atteindre 44 m[12] et sont donc devenues des Citadis 402.

Ligne Modèle Rames Numérotation Commentaire
 T1  Alstom Citadis 302 28 001 à 028 Allongement de quinze rames de 33 à 44 m
 T2  16 Prévisionnel

Conduite et signalisation[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Signalisation Tramway.

La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue ». Tout le long de la ligne se trouvent des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d’itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours.

Les signaux d’exploitation à un carrefour possèdent plusieurs indications : une barre horizontale de couleur blanche signale l’arrêt, un rond blanc annonce un signal d’arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d’aide à l’exploitation complète ces signaux, un losange jaune signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour et un point d’exclamation bleu signalant que la barre verticale va s’allumer.

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Dépôts[modifier | modifier le code]

Le réseau compte un seul dépôt situé à la station Henri Sappia où toutes les rames de la ligne 1 y sont entreposées. Ce dépôt sert également à la maintenance mécanique et à l’entretien des rames.

La ligne 2 devrait voir, en même temps que sa construction, un nouveau dépôt situé à proximité du terminus du centre administratif qui servira de remisage pour la ligne 2 et 3.

Maintenance[modifier | modifier le code]

Véhicule rail-route pour le nettoyage des voies

Lors d’accidents, de fêtes, de manifestations ou d’incidents sur les voies, le trafic peut être perturbé voire interrompu. Suivant la situation, un service de bus de substitution peut être mis en place et les terminus se voir changer[13].

Tarification[modifier | modifier le code]

Le tramway étant géré par Lignes d'Azur, la tarification se fait de la même manière que le réseau de bus. Un ticket coûte 1,50 € et peut être utilisé aussi bien dans le tramway que dans le bus pour effectuer un trajet aller dans la limite de 74 minutes. Le ticket peut être acheté à bord d’un bus ou grâce à un distributeur automatique situé sur le quai. L’achat à l’intérieur même du tramway ne peut pas être fait. Une fois acheté, le ticket doit être oblitéré grâce aux validateurs situés soit à bord du bus ou du tramway soit sur le quai. Le titre de transport auparavant à 1 € permettait à Nice de proposer l'un des déplacements en transport en commun les moins chers de France.

L’usager peut également utiliser un titre d’abonnement quotidien (sous la forme de ticket à oblitérer), mensuel ou annuel par carte magnétique proposé à la vente dans des agences.

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Parc relais[modifier | modifier le code]

Logo des Parcazur

Des parc relais, appelés « P+R » ou « Parcazur », ont été mis en place à proximité de certaines stations du tramway ou de gare de chemins de fer afin d’inciter les usagers à laisser leur moyen de locomotion personnel au parking et d’utiliser les transports en commun à proximité dont le tramway. Ils sont gérés par Lignes d'azur.

En 2012, le réseau dénombre cinq parc relais mais devrait augmenter à huit avec la création de la ligne 2 du tramway. Trois nouveaux parcs relais seront créés à Ferber, Magnan et à la digue des Français, également à proximité de la future ligne 3 du tramway. La capacité de celui de Saint-Augustin devrait aussi augmenter à sept cent.

Nom Coordonnées Nombre de places Lignes desservies Statut
Henri Sappia 43° 43′ 49″ N 7° 15′ 13″ E / 43.730336, 7.253489 (Henri Sappia) 765 (dont 20 PMR)  T1  Ouvert
Palais des Expositions 43° 42′ 28″ N 7° 16′ 51″ E / 43.707842, 7.280856 (Palais des Expositions) 386 (dont 11 PMR)  T1  Ouvert
Vauban 43° 42′ 35″ N 7° 17′ 12″ E / 43.709773, 7.286638 (Vauban) 150 (dont 3 PMR)  T1  Ouvert
Pont Michel 43° 43′ 21″ N 7° 17′ 25″ E / 43.722374, 7.290415 (Pont Michel) 260 (dont 6 PMR)  T1  Ouvert
Pont Jumeaux  T1  Projet (2030)
La Trinité – Anatole France  T1  Projet (2030)
Magnan 50  T2  Projet (2017)
Ferber 250  T2  Projet (2017)
Saint-Augustin 43° 40′ 12″ N 7° 12′ 49″ E / 43.670072, 7.213626 (Saint-Augustin) 184 (dont 4 PMR)  T2  T3  T4  Ouvert
Digue des Français 250  T2  T3  Projet (2017)
Pôle multimodal de Lingostière  T3  Projet (2030)
Gare de Saint-Laurent-du-Var  T4  Projet (2030)
Gare du Cros  T4  Projet (2030)
Gare de Cagnes-sur-Mer  T4  Projet (2030)
Fernand Sastre  T4  Projet (2030)

Projets[modifier | modifier le code]

Extension de la ligne 1[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Extension de la ligne 1.

Ligne 2[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 2 du tramway de Nice.

Ligne 3[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 3 du tramway de Nice.

Ligne 4[modifier | modifier le code]

Réalisation[modifier | modifier le code]

Le projet devait consister à la base à créer l’extension de la ligne 2 qui ne devait pas commencer avant 2016. Ce tronçon, entièrement en surface et long d’environ 6,4 km avec douze stations, traverse les trois communes de Nice, Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer. Il part de la station Pôle multimodal de Saint-Augustin, interconnectée avec le premier tronçon de la ligne 2 et la ligne 3, pour passer par les gares ferroviaires de Saint-Laurent-du-Var, du Cros-de-Cagnes et de Cagnes-sur-Mer avant de finir à la station Fernand Sastre en centre-ville.

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Suite à la présentation du nouveau tracé pour la ligne 2 en 2009, le projet est présenté comme étant la ligne 4 et non plus comme étant l’extension de la ligne 2. Le terminus se fait toujours au pôle multimodal de Saint-Augustin et en centre-ville de Cagnes-sur-Mer.

Général[modifier | modifier le code]

La ligne 4 est une ligne directe du terminus de Pôle multimodal de Saint-Augustin à celui de Fernand Sastre.

Tracé[modifier | modifier le code]

Plan prévisionnel de la ligne 4

La ligne débute son trajet à l’ouest de Nice à la station Pôle multimodal de Saint-Augustin. Le pôle multimodal est en interconnexion avec la ligne 2 et 3 du tramway, la gare de Nice-Saint-Augustin et l’aéroport de Nice-Côte d’Azur et dessert le quartier d’affaires de l’Arénas, le parc Phœnix et le musée des arts asiatiques.

Elle va suivre son trajet vers l’ouest en traversant le pont Napoléon III au-dessus du fleuve du Var et ainsi arriver à Saint-Laurent-du-Var pour desservir les stations Gare de Saint-Laurent-du-Var (gare de Saint-Laurent-du-Var à proximité), Cyrnos et Vauban.

Arrivée à Cagnes-sur-Mer, elle va desservir successivement Gare du Cros (gare du Cros-de-Cagnes à proximité), Cyrille Besset, La Pinède et Hippodrome (hippodrome de la Côte d’Azur à proximité) puis remonter vers le centre-ville en passant à Gare de Cagnes-sur-Mer (gare de Cagnes-sur-Mer à proximité), 11 novembre et son terminus Fernand Sastre.


Lieux abordés
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Schéma de la ligne 4
exELCa LSTR uexENDEa
exBL
BHF
uexLSTRq
exlHSTACC
uexKRZ
uexLSTRq
Pôle multimodal de Saint-Augustin Lignes 2 et 3 du tramway de Nice Gare de Nice-Saint-Augustin (ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille)
exBL STR uexhSKRZ-G2oa
D99
exBL STR LWASSERq uexhWSTR LWASSERq
Var
exBL STR uexhSKRZ-G2oe
D95D
exBL
BHF
HUB25
uexHSTACC
Gare de Saint-Laurent-du-Var Gare de Saint-Laurent-du-Var (ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille)
exBL STR uexHSTACC
Cyrnos
exBL STR uexHSTACC
Vauban
exBL STR uexHSTACC
Vespins
exBL
BHF
HUB25
uexHSTACC
Gare du Cros Gare du Cros-de-Cagnes (ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille)
exBL STR uexHSTACC
Cyrille Besset
exBL STR uexHSTACC
La Pinède
exBL STR uexHSTACC
Hippodrome
exBL
BHF
HUB25
uexHSTACC
Gare de Cagnes-sur-Mer Gare de Cagnes-sur-Mer (ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille)
exBL STRlf STRq uxmKRZu LSTRq
Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille
exBL uexSKRZ-G4u
Autoroute A8
exBL uexHSTACC
11 novembre
exBL uexHSTACC
Fernand Sastre
exELCe uexENDEe

Stations[modifier | modifier le code]

Carte géographique prévisionnelle de la ligne 4
      Station Correspondances
  x   Pôle multimodal de Saint-Augustin Tram  T2  T3  (prévisionnel)
Train SNCF
  x   Gare de Saint-Laurent-du-Var Train SNCF
  x   Cyrnos
  x   Vauban
  x   Vespins
  x   Gare du Cros Train SNCF
  x   Cyrille Besset
  x   La Pinède
  x   Hippodrome
  x   Gare de Cagnes-sur-Mer Train SNCF
  x   11 novembre
  x   Fernand Sastre
Liste des stations
PMR Nom Coordonnées[NB 1] Lieu Longueur (m) Ouverture Correspondances Représentation
Français Niçois
Accessible aux personnes handicapées Pôle multimodal de Saint-Augustin 43° 40′ 12″ N 7° 12′ 53″ E / 43.670122, 7.214808 (Pôle multimodal de Saint-Augustin) Saint-Augustin, Nice 52 2017 Tram  T2  T3  (prévisionnel)
Train Gare de Nice-Saint-Augustin
Parc relais Saint-Augustin
Defaut.svg
Gare de Saint-Laurent-du-Var 43° 39′ 44″ N 7° 11′ 41″ E / 43.662286, 7.194602 (Gare de Saint-Laurent-du-Var) Saint-Laurent-du-Var 2030 Train Gare de Saint-Laurent-du-Var
Parc relais Gare de Saint-Laurent-du-Var
Defaut.svg
Cyrnos 43° 39′ 36″ N 7° 11′ 11″ E / 43.659862, 7.1864 (Cyrnos) Saint-Laurent-du-Var 2030 Defaut.svg
Vauban 43° 39′ 37″ N 7° 10′ 48″ E / 43.660273, 7.180027 (Vauban) Saint-Laurent-du-Var 2030 Defaut.svg
Vespins 43° 39′ 37″ N 7° 10′ 31″ E / 43.660405, 7.175266 (Vespins) Cagnes-sur-Mer 2030 Defaut.svg
Gare du Cros 43° 39′ 34″ N 7° 10′ 02″ E / 43.659357, 7.167351 (Gare du Cros) Cagnes-sur-Mer 2030 Train Gare du Cros-de-Cagnes
Parc relais Gare du Cros
Defaut.svg
Cyrille Besset 43° 39′ 33″ N 7° 09′ 46″ E / 43.659051, 7.162716 (Cyrille Besset) Cagnes-sur-Mer 2030 Defaut.svg
La Pinède 43° 39′ 27″ N 7° 09′ 29″ E / 43.657386, 7.157968 (La Pinède) Cagnes-sur-Mer 2030 Defaut.svg
Hippodrome 43° 39′ 18″ N 7° 09′ 05″ E / 43.655119, 7.151354 (Hippodrome) Cagnes-sur-Mer 2030 Defaut.svg
Gare de Cagnes-sur-Mer 43° 39′ 27″ N 7° 09′ 04″ E / 43.657634, 7.150984 (Gare de Cagnes-sur-Mer) Cagnes-sur-Mer 2030 Train Gare de Cagnes-sur-Mer
Parc relais Gare de Cagnes-sur-Mer
Defaut.svg
11 novembre 43° 39′ 41″ N 7° 09′ 02″ E / 43.661399, 7.150662 (11 novembre) Cagnes-sur-Mer 2030 Defaut.svg
Fernand Sastre 43° 39′ 53″ N 7° 09′ 05″ E / 43.664682, 7.151327 (Fernand Sastre) Cagnes-sur-Mer 2030 Parc relais Fernand Sastre Defaut.svg

Récompenses[modifier | modifier le code]

Le , l’architecte Marc Barani, concepteur du pôle multimodal de 65 000 m2 à Nice-nord, est récompensé du prix de l'Équerre d'argent par le ministre de la Culture Christine Albanel[14],[15],[16].

Le , le réseau reçoit le « Pass d’or » lors du 18e palmarès des mobilités[17].

Le , le réseau reçoit le « Pass de bronze » lors du 21e palmarès des mobilités[17].

En juin 2013, Marc Barani est de nouveau récompensé, il reçoit le grand prix national de l'architecture.[réf. nécessaire] Sa réalisation, est donc récompensée tant sous un gouvernement de droite que sous un gouvernement de gauche.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Les coordonnées ne sont données qu’à titre indicatif.

Références[modifier | modifier le code]

  1. « La ligne 1 : Le tracé », sur http://tramway.nice.fr/ (consulté le 6 août 2011)
  2. Sylvie Beal, « Nice La ligne 2 du tram : tout de suite, plus tard, jamais ? », Nice-Matin,‎ 30 mai 2008 (ISSN 0224-5477, résumé)
  3. Sophie Casals, « Bus: ça roule, mais... », Nice-Matin,‎ 20 janvier 2011 (ISSN 0224-5477, résumé)
  4. Philippe Fiammetti, « Nice Des rames supplémentaires pour le tram ? C'est possible », sur Nice-Matin,‎ 20 mars 2008 (consulté le 3 décembre 2013)
  5. Tramway de Nice : rien n’échappe à la supervision
  6. Michel Bernouin, « Six mois en tramway », sur Metronews,‎ 25 mai 2008 (consulté le 2 décembre 2013)
  7. « Tram: plus de fréquence pour plus de confort », sur Nice-Matin,‎ 31 août 2010 (consulté le 14 août 2013)
  8. « Nice : record de fréquentation pour le tramway »,‎ 30 mai 2011 (consulté le 29 février 2012)
  9. « Des rames rallongées pour répondre au trafic niçois »,‎ 4 novembre 2011 (consulté le 29 février 2012)
  10. « Allongement des rames de tramway », sur Tramway de Nice (consulté le 10 novembre 2012)
  11. « La très forte fréquentation de la ligne T1 du tramway avec plus de 95 000 voyageurs par jour a imposé à la Métropole Nice Côte d’Azur d’augmenter l’offre de transport. »,‎ 13 septembre 2012 (consulté le 15 janvier 2014)
  12. « Nice : chérie, on a rallongé le tramway », sur http://www.mobilicites.com/,‎ 20 juillet 2012 (consulté le 17 mars 2013)
  13. Michel Bernouin, « Nice : galères en série sur les voies du tram »,‎ 2013 (consulté le 4 décembre 2013)
  14. « Les lauréats depuis 1983 », sur http://www.lesprixarchitecturemoniteur.fr/ (consulté le 23 décembre 2012)
  15. Gilles Davoine, « Marc Barani, lauréat de l’Equerre d’argent 2008 », sur http://www.lemoniteur.fr/,‎ 15 décembre 2008 (consulté le 23 décembre 2012)
  16. « Prix d’architecture du Moniteur 2009 », sur http://www.culturecommunication.gouv.fr/, Ministère de la Culture,‎ 11 février 2010 (consulté le 23 décembre 2012)
  17. a et b « 21e Palmarès des mobilités », Ville Rail & Transports « Supplément au numéro 545 du 27 novembre 2012 »,‎ 11 décembre 2012, p. 30-46 (lire en ligne [flash])

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Document utilisé pour la rédaction de l’article Frédéric Parisot, « Tramway de Nice : rien n’échappe à la supervision », Mesures, no 805,‎ mai 2008, p. 41-45 (résumé, lire en ligne [PDF])

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]