Tramway de Nice
| Tramway de Nice | |
 Logo du tramway de Nice |
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 Le tramway sur la place Garibaldi |
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| Situation | Nice |
|---|---|
| Type | Tramway |
| Entrée en service | 26 novembre 2007 |
| Longueur du réseau | 8,7 km |
| Longueur additionnée des lignes | 8,7 km |
| Lignes | 1 |
| Stations | 21 |
| Rames | 28 |
| Fréquentation | 90 000 voyageurs/jour (2011) |
| Écartement des rails | Voie normale |
| Propriétaire | ST2N |
| Exploitant | ST2N |
| Site-Internet | http://tramway.nice.fr/ |
| Vitesse moyenne | 15 km/h[1] |
| Lignes du réseau | En service : En chantier : T2 En projet : T3 T4 |
| Réseaux connexes |  LIGNES D'AZUR   SNCF |
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 Carte géographique présentée en 2012 des lignes actuelle (tracé en continu) et prévisionnelles (tracé en pointillés) |
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Le tramway de Nice est un réseau de tramway de 8,7 km, actuellement composé d'une seule ligne, et exploité par la société nouvelle des transports de l'agglomération niçoise, sous le nom commercial Lignes d'azur. Inauguré le 24 novembre 2007, il se substitue aux lignes de bus 1, 2, 5 et 18.
Au vu du succès de la ligne T1, le maire de Nice, Christian Estrosi décide de la création de deux autres lignes, dont les mises en service sont prévues à partir de 2015. La ligne 2 devrait desservir l'aéroport de Nice-Côte d'Azur à l'ouest grâce à la construction d'un pôle multimodal et le port de Nice à l'est. Quant à la ligne 3, elle devrait passer par la plaine du Var avec une correspondance avec la ligne 2 au pôle intermodal. Par ailleurs, la communauté urbaine Nice Côte d'Azur choisit de prolonger la ligne 1 jusqu'au quartier de Pasteur.
Historique [modifier]
L’ancien tramway [modifier]
Le premier réseau de tramway de Nice, le Tramway de Nice et du Littoral a vu le jour en 1900, suivi d'un réseau départemental en 1906. L'ensemble du réseau est électrifié en 1910. Dans les années 1920, le réseau compte 11 lignes dont certaines sont utilisées partiellement pour transporter des marchandises.
Toutefois le tramway est critiqué et le bus lui sera préféré sur certaines lignes dès 1927.
La dernière ligne de tramway de Nice ferme le 10 janvier 1953.
Le tramway actuel [modifier]
Comme de nombreuses villes en France, Nice connaît d'importants problèmes de circulation, notamment du fait que la plupart des activités économiques sont concentrées au centre ville. Bien que contactée dans le cadre du concours Cavaillé, Nice n'a pas donné suite.
Pour remédier à ces problèmes, des études sur la réalisation d'un transport en commun en site propre ont été menées à partir de 1987. La ville de Nice a commencé à mettre en place une ligne de bus en site propre à partir de 1997, et a lancé une concertation sur la mise en place de la ligne 1 du tramway en 1998.
Le choix s'est porté sur le tramway car ce mode de déplacement est plus fiable que le bus, puisqu'il n'est pas soumis aux aléas de la circulation automobile et qu'il est bien moins cher qu'une ligne de métro. Le tramway a été déclaré d'utilité publique en 2003 et les travaux d'aménagement ont commencé la même année et n'étaient pas totalement achevés début décembre 2007 alors que la mise en service publique a été réalisée le 24 novembre 2007, après plusieurs semaines de tests techniques.
Dans les mois qui ont suivi le lancement du tramway, on comptabilisait entre 65 000 et 70 000 voyages quotidiens[2]. En janvier 2011, le nombre de voyageurs enregistrés par jour est de 90 000[3].
Réseau [modifier]
Aperçu [modifier]
Le réseau ne compte qu’une seule ligne de tramway, la ligne 1 ou T1. À terme des différents projets de construction et d’extension, le réseau devrait compter quatre lignes.
Desserte [modifier]
La desserte se commence tôt le matin à 4 h 25 au départ de Las Planas et se termine vers 21 h. À partir de là, le service de nuit commence de 21 h jusqu’à 1 h 35 à Las Planas.
Le service doit suivre une fréquence de 4 à 5 min du lundi au vendredi, 5 à 6 min le samedi et 8 min le dimanche et jours fériés.
Stations [modifier]
Toutes les stations sont équipées de deux quais d’une part et d’autre de la voie, d’abribus avec sièges, de distributeurs automatiques de titres de transport et d’un totem construit spécialement pour l’accompagnement artistique. Seules les stations Borriglione est équipée d’un seul quai central et Pont Michel qui est équipée de trois quais. Plus tard ont été rajoutés des validateurs de billets sur le quai afin que la montée des passagers dans le tramway se fasse plus rapidement.
Lors de leur construction, les quais ont été spécialement construits à la même hauteur que le plancher du tramway afin d’être accessible aux personnes à mobilité réduite.
Information voyageurs [modifier]
L’intégralité de la ligne 1 est équipée de panneaux numériques à DEL et de panneaux à pastilles permettant de donner des informations aux voyageurs. Ces panneaux peuvent afficher diverses informations : nom du terminus, temps d’attente avant la prochaine ligne, heure, etc. Des messages personnels peuvent être écrits afin de donner plus d’informations suivant la situation (perturbation, panne, accident, etc.).
Fréquentation [modifier]
Fréquentation moyenne sous forme de graphique
Légende :
| Année | |
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|---|---|---|
| Moyenne | Maximum | |
| 2007 | ? | ? |
| 2008 | 70 000 | ? |
| 2009 | ? | ? |
| 2010 | ? | 82 557 (1er semestre)[4] |
| 2011 | 90 000[5] | 100 706 (12 octobre 2011)[6] |
| 2012 | ? | ? |
Matériel roulant [modifier]
Le réseau est uniquement composé de rames Citadis 302 fabriquées par Alstom. Les 28 rames mesurent toutes 33 m. Depuis fin 2012, quinze rames se sont vu rajoutées un module afin d'atteindre 44 m[7].
| Ligne | Modèle | Rames | Numérotation | Commentaire |
|---|---|---|---|---|
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Alstom Citadis 302 | 28 | 001 à 028 | Allongement de 15 rames de 33 à 44 m |
| T2 | – | 16 | – | Prévisionnel |
Conduite et signalisation [modifier]
La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue ». Tout le long de la ligne se trouve des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d’itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours.
Les signaux d’exploitation à un carrefour possède plusieurs indications : une barre horizontale de couleur blanche signale l’arrêt, un rond blanc annonce un signal d’arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d’aide à l’exploitation complète ces signaux, un losange jaune signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour et un point d’exclamation bleu signalant que la barre verticale va s’allumer.
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Signal indiquant une direction droite et une vitesse limitée à 5 km/h sur la voie de gauche
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Signal 48 marquant l’arrêt impératif et une vitesse limitée à 5 km/h
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Signal 28 marquant l’arrêt impératif
Dépôts [modifier]
Le réseau compte un seul dépôt situé à la station Las Planas où toutes les rames de la ligne 1 y sont entreposées. Ce dépôt sert également à la maintenance mécanique et à l’entretien des rames.
La ligne 2 devrait voir, en même temps que sa construction, un nouveau dépôt situé à proximité du terminus du centre administratif qui servira de remisage pour la ligne 2 et 3.
Maintenance [modifier]
Lors d’accidents, de fêtes, de manifestations ou d’incidents sur les voies, le trafic peut être perturbé voire interrompu. Suivant la situation, un service de bus de substitution peut être mis en place et les terminus se voir changer.
Tarification [modifier]
Le tramway étant géré par Lignes d'azur, la tarification se fait de la même manière que le réseau de bus. Un ticket coûte 1 € et peut être utilisé aussi bien dans le tramway que dans le bus pour effectuer un trajet aller dans la limite de 74 minutes. Le ticket peut être acheté à bord d’un bus ou grâce à un distributeur automatique situé sur le quai. L’achat à l’intérieur même du tramway ne peut pas être fait. Une fois acheté, le ticket doit être oblitéré grâce aux validateurs situés soit à bord du bus ou du tramway soit sur le quai. Ce titre de transport à 1€ permet à Nice de proposer l'un des déplacements en transport en commun les moins chers de France.
L’usager peut également utiliser un titre d’abonnement quotidien (sous la forme de ticket à oblitérer), mensuel ou annuel par carte magnétique proposé à la vente dans des agences.
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Ticket validé
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Véhicules de la brigade mobile d’intervention
Parc relais [modifier]
Des parc relais, appelés P+R ou Parcazur, ont été mis en place à proximité de certaines stations du tramway ou de gare de chemins de fer afin d’inciter les usagers à laisser leur moyen de locomotion personnel au parking et d’utiliser les transports en commun à proximité dont le tramway. Ils sont gérés par Lignes d'azur.
En 2012, le réseau dénombre cinq parc relais mais devrait augmenter à huit avec la création de la ligne 2 du tramway. Trois nouveaux parcs relais seront créés à Ferber, Magnan et à la digue des Français, également à proximité de la future ligne 3 du tramway. La capacité de celui de Saint-Augustin devrait aussi augmenter à 700.
| Nom | Coordonnées | Nombre de places | Lignes desservies | Statut |
|---|---|---|---|---|
| Palais des Expositions | 386 (dont 11 PMR) | |
Ouvert | |
| Las Planas | 765 (dont 20 PMR) | |
Ouvert | |
| Pont Michel | 260 (dont 6 PMR) | |
Ouvert | |
| Vauban | 150 (dont 3 PMR) | |
Ouvert | |
| Saint-Augustin | 184 (dont 4 PMR) | T2 | Ouvert | |
| Ferber | 250 | T2 | Projet (2016) | |
| Magnan | 50 | T2 | Projet (2016) | |
| Digue des Français | 250 | T2 T3 | Projet (2016) |
Projets [modifier]
Extension de la ligne 1 [modifier]
Ligne 2 [modifier]
Ligne 3 [modifier]
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire (environ 2030).
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
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Le 9 octobre 2009, Christian Estrosi déclare que la ligne 3 qui desservira la plaine du Var dans le cadre de l’opération « Éco-Vallée » sera construite avant la ligne 2 et inaugurée en 2015. Longue d’environ 7,7 km avec 13 stations, elle desservira notamment les quartiers des Moulins, Saint-Isidore et le nouveau grand stade de la ville en 2015.
Suite au nouveau tracé de la ligne 2 qui prévoit de desservir les arrêts à partir de l’aéroport jusqu’au quartier des Moulins, la ligne ne dessert plus que neuf stations.
Tracé [modifier]
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Stations [modifier]
| Station | Coordonnées | Lieu | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Lingostière Centre Commercial | — | Lingostière | |||
| • | Pôle multimodal de Lingostière | — | Lingostière |  |
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| • | Saint-Isidore | — | Saint-Isidore | |||
| • | Grand Stade | — | Saint-Isidore | |||
| • | Les Baraques | — | Saint-Isidore | |||
| • | Les Arboras | — | Sainte-Marguerite | |||
| • | Pontremoli | — | Sainte-Marguerite | |||
| • | Nice Méridia | — | Sainte-Marguerite | |||
| • | Digue des Français | — | Les Moulins |  T2 (prévisionnel) |
Ligne 4 [modifier]
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire (environ 2030).
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
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Le dernier projet consiste à créer la ligne 4 ou l’extension de la ligne 2 qui ne commencera pas avant 2016. Ce tronçon, entièrement en surface et long d’environ 6,4 km avec 12 stations, traversera les trois communes de Nice, Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer. Il partira de la station Pôle multimodal de Saint-Augustin, interconnectée avec la ligne 3, pour passer par les gares de Saint-Laurent-du-Var, du Cros-de-Cagnes et de Cagnes-sur-Mer avant de finir à la station Fernand Sastre.
Tracé [modifier]
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Stations [modifier]
| Station | Coordonnées | Lieu | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Pôle multimodal de Saint-Augustin | — | Nice | T2 (prévisionnel) SNCF |
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| • | Gare de Saint-Laurent-du-Var | — | Saint-Laurent-du-Var | SNCF |
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| • | Cyrnos | — | Saint-Laurent-du-Var | |||
| • | Vauban | — | Saint-Laurent-du-Var | |||
| • | Vespins | — | Saint-Laurent-du-Var | |||
| • | Gare du Cros | — | Cagnes-sur-Mer | SNCF |
||
| • | Cyrille Besset | — | Cagnes-sur-Mer | |||
| • | La Pinède | — | Cagnes-sur-Mer | |||
| • | Hippodrome | — | Cagnes-sur-Mer | |||
| • | Gare de Cagnes-sur-Mer | — | Cagnes-sur-Mer | SNCF |
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| • | 11 novembre | — | Cagnes-sur-Mer | |||
| • | Fernand Sastre | — | Cagnes-sur-Mer |
Récompenses [modifier]
Le 1er décembre 2008, l’architecte Marc Barani, concepteur du pôle multimodal de 65 000 m2 à Nice-nord, est récompensé du prix de l'Équerre d'argent par le ministre de la Culture Christine Albanel[8],[9],[10].
Le 8 décembre 2009, le réseau reçoit le « Pass d’or » lors du 18e palmarès des mobilités[11].
Le 11 décembre 2012, le réseau reçoit le « Pass de bronze » lors du 21e palmarès des mobilités[11].
Notes et références [modifier]
- (fr) La ligne 1 : Le tracé, sur http://tramway.nice.fr/, Communauté urbaine Nice Côte d'Azur. Consulté le 6 août 2011
- Sylvie Beal, « Nice La ligne 2 du tram : tout de suite, plus tard, jamais ? », Nice-Matin, 30 mai 2008 (ISSN 0224-5477) [résumé (page consultée le 22 juin 2008)]
- Sophie Casals, « Bus: ça roule, mais... », Nice-Matin, 20 janvier 2011 (ISSN 0224-5477) [résumé (page consultée le 19 août 2011)]
- (fr) Nice : record de fréquentation pour le tramway, sur http://www.ville-rail-transports.com/. Mis en ligne le 30 mai 2011, consulté le 29 février 2012
- (fr) Des rames rallongées pour répondre au trafic niçois, sur http://www.ville-rail-transports.com/. Mis en ligne le 4 novembre 2011, consulté le 29 février 2012
- (fr) Allongement des rames de tramway, sur http://tramway.nice.fr/, Métropole Nice Côte d'Azur. Consulté le 10 novembre 2012
- Nice : chérie, on a rallongé le tramway, sur http://www.mobilicites.com/. Mis en ligne le 20 juillet 2012, consulté le 17 mars 2013
- (fr) Les lauréats depuis 1983, sur http://www.lesprixarchitecturemoniteur.fr/. Consulté le 23 décembre 2012
- (fr) Gilles Davoine, « Marc Barani, lauréat de l’Equerre d’argent 2008 », sur http://www.lemoniteur.fr/. Mis en ligne le 15 décembre 2008, consulté le 23 décembre 2012
- (fr) Prix d’architecture du Moniteur 2009, sur http://www.culturecommunication.gouv.fr/, Ministère de la Culture. Mis en ligne le 11 février 2010, consulté le 23 décembre 2012
- « 21e Palmarès des mobilités », Ville Rail & Transports « Supplément au numéro 545 du 27 novembre 2012 », 11 décembre 2012, p. 30-46 [texte intégral [flash] (page consultée le 23 décembre 2012)]
