Tramway de Nice

Tramway de Nice
Le tramway sur la place Garibaldi
Situation	Nice (Provence-Alpes-Côte d'Azur)
Type	Tramway
Entrée en service	2007
Longueur du réseau	8,7 km
Lignes	1
Stations	21
Fréquentation	90 000 voyageurs/jour (2011)
Écartement des rails	Voie normale
Exploitant	ST2N
Vitesse moyenne	15 km/h
Lignes du réseau	T1
Réseaux connexes	LIGNES D'AZUR   C P  SNCF
Carte géographique présentée en 2011 des lignes actuelle (tracé en continu) et prévisionnelles (tracé en pointillés)

Le tramway de Nice est un réseau de tramway de 8,7 km, actuellement composé d'une seule ligne, et exploité par la Société nouvelle des transports de l'agglomération niçoise, sous le nom commercial Lignes d'azur. Inauguré le 24 novembre 2007, il se substitue aux lignes de bus 1, 2, 5 et 18.

Au vu du succès de la ligne T1, le maire de Nice, Christian Estrosi décide de la création de deux autres lignes, dont les mises en service sont prévues à partir de 2015. La ligne 2 devrait desservir l'aéroport de Nice à l'ouest grâce à la construction d'un pôle multimodal et le Port de Nice à l'est. Quant à la ligne 3, elle devrait passer par la plaine du Var avec une correspondance avec la ligne 2 au pôle intermodal. Par ailleurs, la communauté urbaine Nice Côte d'azur choisit de prolonger la ligne 1 jusqu'au quartier de Pasteur.

Historique

L'ancien tramway

Article détaillé : Tramway de Nice et du Littoral.

Le premier réseau de tramway de Nice, le Tramway de Nice et du Littoral a vu le jour en 1900, suivi d'un réseau départemental en 1906. L'ensemble du réseau est électrifié en 1910. Dans les années 1920, le réseau compte 11 lignes dont certaines sont utilisées partiellement pour transporter des marchandises.

Toutefois le tramway est critiqué et le bus lui sera préféré sur certaines lignes dès 1927.

La dernière ligne de tramway de Nice ferme le 10 janvier 1953.

Le tramway actuel

La place de Gaulle en travaux

Comme de nombreuses villes en France, Nice connait d'importants problèmes de circulation, notamment du fait que la plupart des activités économiques sont concentrées au centre ville. Bien que contactée dans le cadre du concours Cavaillé, Nice n'a pas donné suite.

Pour remédier à ces problèmes, des études sur la réalisation d'un transport en commun en site propre ont été menées à partir de 1987. La ville de Nice a commencé à mettre en place une ligne de bus en site propre à partir de 1997, et a lancé une concertation sur la mise en place de la ligne 1 du tramway en 1998.

Le choix s'est porté sur le tramway car ce mode de déplacement est plus fiable que le bus, puisqu'il n'est pas soumis aux aléas de la circulation automobile et qu'il est bien moins cher qu'une ligne de métro. Le tramway a été déclaré d'utilité publique en 2003 et les travaux d'aménagement ont commencé la même année et n'étaient pas totalement achevés début décembre 2007 alors que la mise en service publique a été réalisée le 24 novembre 2007, après plusieurs semaines de tests techniques.

Dans les mois qui ont suivi le lancement du tramway, on comptabilisait entre 65 000 et 70 000 voyages quotidiens. En janvier 2011, le nombre de voyageurs enregistrés par jour est de 90 000.

Ligne 1

Lancement et service

La première ligne du tramway (T1) mise en service le 24 novembre 2007 mesure 8,7 km et s'étend de Nice-Nord (Boulevard Comte de Falicon) à proximité du Stade du Ray et de l'A8 jusqu'au Pont Michel, dans le quartier Saint Roch. La ligne emprunte des axes de circulation très importants tels l'avenue Jean-Médecin, artère centrale de Nice, la place Masséna, la principale place de la ville ou encore la place Garibaldi à l'est, proche du Vieux-Nice. La ligne dessert également le campus universitaire Saint-Jean-d'Angély, qui selon les projets de la municipalité et de l'université de Nice Sophia-Antipolis devrait devenir un pôle important dans les années à venir.

Sur cette ligne, l'alimentation en électricité des rames se fait au moyen d'une ligne aérienne de contact sauf durant la traversée des places Masséna et Garibaldi. Ces deux places sont traversées sans ligne aérienne de contact, grâce à des batteries embarquées de type nickel-métal-hydrure (NiMH) : les rames baissent leur pantographe et basculent leur alimentation sur les batteries à la dernière station avant chacune de ces places et effectuent l'opération inverse à la première station après ces places.

Cette opération a pour but de ne pas installer de lignes aériennes de contact sur ces places historiques. Il s'agit d'une première technologique.

Tracé et stations

Tracé

Plan de la ligne 1

Schéma de la ligne 1 Légende Dépôt Las Planas Passage sous le pont de la même ligne de tramway menant au dépôt Passage sous la route menant vers l’autoroute A8 Comte de Falicon Le Ray Gorbella Séparation des voies en deux passant chacune dans une rue différente et réunification après Valrose Université Quartier de Valrose avec non loin le château de Valrose Borriglione Libération Correspondance avec la gare du Sud en cours de reconstruction et la gare des chemins de fer de Provence exploitant la ligne de Nice à Digne Passage sous le double-pont avec au 1er niveau la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille et au 2e niveau la voie Pierre Mathis Gare Thiers Correspondance avec plusieurs lignes de bus et la gare de Nice-Ville (TGV, TER, Trenitalia) Jean Médecin Centre commercial Nicetoile à proximité Masséna Pour préserver le cadre de la place Masséna, le tram circule sur des batteries embarquées, la transition s’effectue aux stations Masséna d’une part et Opéra – Vieille Ville de l’autre Opéra – Vieille Ville Cathédrale – Vieille Ville Pour préserver le cadre de la place Garibaldi, le tram circule sur des batteries embarquées, la transition s’effectue aux stations Cathédrale – Vieille Ville d’une part et Garibaldi de l’autre Garibaldi Acropolis Palais des Expositions Passage sous le pont de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille Vauban Saint Jean d’Angely Université Campus Saint Jean d’Angely à proximité Séparation des voies en deux passant chacune dans une rue différente et réunification après Saint-Roch Virgile Barel Saint-Charles Passage sur le pont Michel au-dessus de la ligne de Nice à Breil-sur-Roya Pont Michel Extension prévue vers la station Hôpital Pasteur

Stations

Carte géographique de la ligne 1

			Station	Coordonnées	Quartier	Correspondances
	•		Las Planas	43° 43′ 50″ N 7° 15′ 15″ E	Le Ray	4   25  63  N3
	•		Comte de Falicon	43° 43′ 34″ N 7° 15′ 21″ E	Le Ray	4   20  T21  24  36  76  N3
	•		Le Ray	43° 43′ 17″ N 7° 15′ 24″ E	Saint-Sylvestre	—
	•		Gorbella	43° 43′ 04″ N 7° 15′ 25″ E	Saint-Sylvestre	19  72
	•		Valrose Université	43° 42′ 55″ N 7° 15′ 41″ E	Libération	23  24  T37  N2
	•		Borriglione	43° 42′ 43″ N 7° 15′ 43″ E	Libération	63
	•		Libération	43° 42′ 33″ N 7° 15′ 45″ E	Libération	19  23   C P  (Nice – Digne)
	•		Gare Thiers	43° 42′ 20″ N 7° 15′ 53″ E	Médecin	4   12  17  23  30  64  71  75  T75  99  N3  N4  N5  SNCF
	•		Jean Médecin	43° 42′ 06″ N 7° 16′ 02″ E	Médecin	4   17  38   T2
	•		Masséna	43° 41′ 54″ N 7° 16′ 10″ E	Médecin	3    4    7    9   10  14  15  17  22  27   200  217  400  500  720  790  N.200
	•		Opéra – Vieille Ville	43° 41′ 50″ N 7° 16′ 23″ E	Vieille Ville	8   11  16  38  52  60  62  81  94  N1  N2  N3  N4  N5
	•		Cathédrale – Vieille Ville	43° 41′ 54″ N 7° 16′ 36″ E	Vieille Ville	3   14  16  27  98  N1  N2   100  100X  200  217  230  400  500  720  790  N.100  N.200
	•		Garibaldi	43° 42′ 06″ N 7° 16′ 50″ E	Le Port	3    7    9   10  14  27  30  T32  81  82  98  N1   T2
	•		Acropolis	43° 42′ 17″ N 7° 16′ 57″ E	Riquier	4   16  82
	•		Palais des Expositions	43° 42′ 26″ N 7° 17′ 02″ E	Riquier	4   16  T37  88  89  90
	•		Vauban	43° 42′ 36″ N 7° 17′ 12″ E	Saint-Roch	6   20  25  27  82  88  89  90   112  116  300  301  303  340  360
	•		Saint Jean d’Angely Université	43° 42′ 34″ N 7° 17′ 24″ E	Saint-Roch	—
	•		Saint-Roch	43° 42′ 42″ N 7° 17′ 34″ E	Saint-Roch	—
	•		Virgile Barel	43° 42′ 54″ N 7° 17′ 34″ E	Saint-Roch	—
	•		Saint-Charles	43° 43′ 06″ N 7° 17′ 30″ E	Saint-Roch	—
	•		Pont Michel	43° 43′ 22″ N 7° 17′ 27″ E	Saint-Roch	6   20  27  T28  T29  T66  88  N1

Exploitation de la ligne

Matériel roulant

Représentation du tramway dans sa version de base

La ligne est équipée de 28 rames du modèle Citadis, construites par Alstom et sont numérotées 001 à 028. Elles sont exploités uniquement par la ST2N, et sont remisées au Centre Opérationnel du Tramway (C.O.T), situé à Las Planas, au nord de Nice.

Chaque rame mesure 33 m de long dans leur version de base et peut transporter jusqu'à 216 personnes.

Afin de remercier les acteurs du tramway de Nice, le président de la Communauté urbaine Nice Côte d'Azur (NCA), Jacques Peyrat, avait décidé de baptiser les rames du nom des communes qui ont co-financé ce projet. Ainsi, sur chaque rame est inscrit une ou deux villes de la CANCA dans l'angle inférieur de la cabine, à savoir :

Nom de baptême des rames de tramway

• Rame 001 : Nice
• Rame 002 : Cagnes sur Mer
• Rame 003 : St Laurent du Var
• Rame 004 : Vence
• Rame 005 : La Trinité
• Rame 006 : Villefranche sur Mer
• Rame 007 : La Gaude
• Rame 008 : Cap d'ail
• Rame 009 : Tourrette-Levens
• Rame 010 : St Andre de la Roche
• Rame 011 : Levens
• Rame 012 : Beaulieu sur Mer
• Rame 013 : Eze
• Rame 014 : Colomars
• Rame 015 : St Martin du Var
• Rame 016 : Aspremont & St Jean cap Ferrat
• Rame 017 : St Jeannet & Falicon
• Rame 018 : Castagniers
• Rame 019 : St Blaise & La Roquette sur Var
• Rame 020 : Coaraze & Duranus

 

Deux rames en circulation

Depuis août 2010, la ST2N a reçu huit rames commandées pour le renfort de la fréquence la ligne T1. Ces rames ne comportent aucun nom de commune sur leurs flancs.

Face à la saturation de la ligne, la communauté d'agglomération décide en octobre 2011 d'accroître la capacité de 15 rames par l'ajout d'un module supplémentaires, ce qui fait passer les rames de 33 à 44 mètres de longueur. La nouvelle capacité par rame sera de 300 passagers contre 200 auparavant. La première rame est modifiée chez Alstom à La Rochelle, les 14 suivantes le seront directement dans les ateliers de Nice. La mise en service de la première rame allongée est prévue pour mars 2012.

Conduite et signalisation

Article détaillé : Signalisation Tramway.

Tarification

Article détaillé : Lignes d’Azur.

La ligne T1 utilise la même tarification que celle des bus. L'achat d'un titre de transport coûte 1 € et peut être utilisé aussi bien dans le bus que dans le tram pour une durée maximale de 74 minutes mais ne peut constituer un aller-retour.

Trafic

À la mise en service de la ligne, vingt rames Alstom Citadis sont mises en circulation, proposant ainsi une fréquence de 7 minutes en heures de pointe.

Depuis sa mise en place, le nombre de passagers ne cesse de croître, passant de 70 000 en 2008 à 90 000 par jour en 2011. Afin de pallier cette augmentation, huit rames sont reçues au cours de l'année 2010. La fréquence passe progressivement de 7 à 5 minutes, pour atteindre 4 minutes en 2011.

Nombre de voyageurs par année

Année	2007	2008	2009	2010	2011
Voyageurs		70 000			90 000

Tramway et art

Le déploiement d'œuvres d'art tout au long de la ligne est remarquable, notamment les sculptures de personnages perchés de Jaume Plensa sur la place Masséna. Michel Redolfi a conçu le design sonore. L'artiste Benjamin Vautier dit « Ben » (qui signe aussi la signalétique visuelle des stations), Mado la Niçoise, Michael Lonsdale ont notamment prêtés leur voix aux annonces vocales à l'intérieur du tram. Les sons et voix sont différents selon les heures, les saisons, etc.. Les quinze artistes choisis pour accompagner le tramway en aménageant l'espace urbain sont :

• Ben – Calligraphie des noms de stations et plaques de pensée ;
• Michael Craig Martin – Cascade d’objets ;
• Gunda Förster – Blue ;
• Yann Kersalé – L’amorse du bleu ;
• Ange Leccia – Disque solaire ;
• Maurizio Nannucci – Découvrir différentes directions ;
• Jean-Michel Othoniel – Le confident ;
• Pascal Pinaud et Stéphane Magnin – Composition exubérante de réverbères hybrides ;
• Jaume Plensa – Conversation à Nice ;
• Michel Redolfi – Sonals (annonces sonores) ;
• Emmanuel Saulnier – Je vis de l’eau elle s’écoule ;
• Pierre di Sciullo – Totem ;
• Sarkis – Les postes restantes de la Porte Fausse ;
• Jacques Vieille – Palmiers vertigineux opalescents (retiré).

• 

  Je vis de l'eau elle s’écoule

• 

  Le confident

• 

  Blue

• 

  L’amorse du bleu

• 

  Conversation à Nice

• 

  Composition exubérante de réverbères hybrides

• 

  Cascade d’objets

• 

  Plaque de pensée

• 

  Totem du tramway

Lignes en projet

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire (2030). Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Extension de la ligne 1

Cet article contient des informations sur des événements prévus ou attendus (printemps 2013). Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Projet

Panneau exposé à Pont Michel présentant la 1^re phase de l’extension de Pont Michel à Hôpital Pasteur

La ligne est prévue d’être étendue jusqu’à la ville voisine de la Trinité. En décembre 2010, le maire de Nice confirme l’extension de la ligne 1 vers le nouvel hôpital Pasteur. Le projet d’extension de la ligne 1, dont les travaux doivent se dérouler de juin 2011 au printemps 2013 et longue d’environ 4,9 km, se fera en trois étapes :

1. la 1^re phase longue d’environ 440 m ira du terminus actuel Pont Michel jusqu’à Hôpital Pasteur et nécessitera l’élargissement du pont Coty ;
2. la 2^e phase longue d’environ 3,9 km ira de Hôpital Pasteur jusqu’à L’Ariane Nord ;
3. la 3^e phase longue d’environ 530 m ira de L’Ariane Nord jusqu’à La Trinité – Anatole France.

Tracé

Schéma de l’extension de la ligne 1 Légende Vers la station Pont Michel Passage sur le pont René Coty au-dessus de la pénétrante du Paillon Passage sur le pont René Coty Hôpital Pasteur Raybaud Hôpital Sainte Marie Ponts Jumeaux Chênes Blancs Parc de l’Ariane Place des Sitelles L’Ariane Nord La Trinité – Anatole France Correspondance avec la gare de l’Ariane – La Trinité (TER)

Stations

			Station	Coordonnées	Quartier	Correspondances
	•		Hôpital Pasteur	—	Pasteur	17  20  25  T26
	•		Raybaud	—	Pasteur	—
	•		Hôpital Sainte Marie	—	Pasteur	—
	•		Ponts Jumeaux	—	Roquebillière	88  89  90   100  300  301  340
	•		Chênes Blancs	—	Ariane	—
	•		Parc de l’Ariane	—	Ariane	—
	•		Place des Sitelles	—	Ariane	85  86  88   300  301  340
	•		L’Ariane Nord	—	Ariane	85  86
	•		La Trinité – Anatole France	—	Ariane	6   86   300  301  340  SNCF (TER)

Ligne 2

Cet article contient des informations sur des événements prévus ou attendus (2016). Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Projet

Le 25 juin 2008, le maire de Nice, Christian Estrosi annonce que la ligne 2 serait construite sur la Promenade des Anglais, ce qui aurait permis de réduire les coûts et de construire la ligne plus rapidement dans la mesure où il n'y aurait eu que peu voire pas de travaux préparatoires à faire. Les rames devaient être alimentées par le sol afin d'éviter qu'une ligne aérienne de contact ne détériore le cadre.

Ce projet, controversé, a finalement été abandonné. Le 9 octobre 2009, le maire de Nice a annoncé que la ligne 2 du tramway sera construite en centre ville, abandonnant le tracé passant par la Promenade des Anglais. Le nouveau projet prévoit que la ligne 2 sera longue de 8,6 km dont 3,6 km en tunnel. La ligne desservira en surface l'Aéroport Nice Côte d'Azur, la future gare multimodale Saint-Augustin (correspondance avec la SNCF, le futur TGV, la future ligne 3 du tramway) puis passera par l'avenue René Cassin, l'avenue de la Californie et la rue de France.

À partir de l'intersection avec le boulevard François Grosso, le tracé deviendra souterrain et les stations Alsace-Lorraine, Musiciens, Place Wilson (proche de la future nouvelle mairie de Nice), Garibaldi, Île de Beauté (Port de Nice), Place Arson. Le tracé retrouvera alors la surface jusqu'à son terminus, la gare SNCF de Nice-Riquier.

En décembre 2010, Christian Estrosi modifie de nouveau le tracé de la ligne 2, stoppée à la place Île de Beauté, au port de Nice. En revanche, il n'a pas été décidé si le tramway allait s'arrêter en surface ou en souterrain. Christian Estrosi apporte alors une solution alternative en proposant l’arrêt en extérieur directement sur le quai Cassini. Le début des travaux est prévu pour 2013 et le coût total de la ligne est estimé à 758,7 millions d'euros (montant de 2009).

Travaux

Le planning des travaux est défini en plusieurs étapes :

• Juillet 2010 : sondages géotechniques ;
• Octobre-Novembre 2011 : enquête publique ;
• Début 2012 : travaux de diagnostics archéologiques ;
• Mi-2012 : travaux de terrassement des stations ;
• Mi-2013 : percement du tunnel en centre-ville ;
• Fin 2013 : fin des travaux de surface au niveau des stations enterrées ;
• Mi-2014 : début des travaux sur l’avenue de la Californie ;
• Fin 2016 : mise en service de la ligne.

Depuis juillet 2010, des sondages géotechniques sont effectués pour déterminer la nature du sol pour la partie du tracé qui sera effectué en souterrain.

Tracé

Plan prévisionnel de la ligne 2

Schéma de la ligne 2 Légende Île de Beauté Correspondance avec le ferry au port à la place Île de Beauté Garibaldi Station souterraine en correspondance avec la ligne 1 Durandy Station souterraine Jean Médecin Station souterraine en correspondance avec la ligne 1 Alsace Lorraine Station souterraine Grosso Magnan Lenval Fabron Vallon Barla Ferber Cassin / Kirchner Cassin / Saint-Augustin Passage sous le pont de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille Pôle multimodal de Saint-Augustin Correspondance avec la future ligne 4 et la gare de Nice-Saint-Augustin (futur TGV, TER) Passage sous la promenade des Anglais et la promenade Édouard Corniglion-Molinier Aéroport Terminal 1 Correspondance avec le terminal 1 de l’aéroport Nice Côte d’Azur Aéroport Terminal 2 Correspondance avec le terminal 2 de l’aéroport Nice Côte d’Azur Paul Montel Digue des Français Correspondance avec la future ligne 3 Passage sous la route de Grenoble CADAM Dépôt

Stations

Carte géographique prévisionnelle de la ligne 2

							Station	Coordonnées	Quartier	Correspondances
			•				Île de Beauté	43° 41′ 55″ N 7° 17′ 07″ E	Le Port	81  82   100  112  Ferries
			•				Garibaldi	43° 42′ 06″ N 7° 16′ 50″ E	Le Port	81  82   100  112   T1
			•				Durandy	43° 42′ 08″ N 7° 16′ 20″ E	Carabacel	4    7   14  22  38
			•				Jean Médecin	43° 42′ 06″ N 7° 16′ 02″ E	Médecin	14  17   T1
			•				Alsace Lorraine	43° 41′ 51″ N 7° 15′ 22″ E	Thiers	7   12  14  22  23
			•				Grosso	43° 41′ 35″ N 7° 14′ 59″ E	Gambetta	12  14  22
			•				Magnan	43° 41′ 29″ N 7° 14′ 42″ E	Baumettes	3   12  22  60  62  T75
			•				Lenval	43° 41′ 22″ N 7° 14′ 28″ E	Baumettes	—
			•				Fabron	43° 41′ 13″ N 7° 14′ 14″ E	Fabron	—
			•				Vallon Barla	43° 40′ 54″ N 7° 13′ 53″ E	Fabron	—
			•				Ferber	43° 40′ 38″ N 7° 13′ 42″ E	Fabron	8   11  60  65  73
			•				Cassin / Kirchner	43° 40′ 21″ N 7° 13′ 27″ E	Caucade	—
			•				Cassin / Saint-Augustin	43° 40′ 10″ N 7° 13′ 10″ E	Caucade	51  52  54  55  57  94
			•				Pôle multimodal de Saint-Augustin	43° 40′ 12″ N 7° 12′ 53″ E	Saint-Augustin	51  52  54  55  57  59  94   110  200  210  230  500  706  720  740  770  790   T4  SNCF (TGV • TER)
	•						Aéroport Terminal 1	43° 39′ 59″ N 7° 12′ 47″ E	Arénas	Aéroport (terminal 1)
	•						Aéroport Terminal 2	43° 39′ 39″ N 7° 12′ 19″ E	Arénas	Aéroport (terminal 2)
					•		Paul Montel	43° 40′ 35″ N 7° 12′ 23″ E	Saint-Augustin	—
					•		Digue des Français	43° 40′ 37″ N 7° 12′ 09″ E	Saint-Augustin	59   110  720  730  740  770  790   T3
					•		CADAM	43° 40′ 34″ N 7° 11′ 57″ E	Sainte-Marguerite	—

Les informations ne sont données qu’à titre approximatif.

Ligne 3

Cet article contient des informations sur des événements prévus ou attendus (2015). Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Projet

Le 9 octobre 2009, M. Estrosi déclare que la ligne 3 qui desservira la plaine du Var dans le cadre de l'opération « Éco-Vallée » sera construite avant la ligne 2 et inaugurée en 2015. Longue d’environ 7,7 km avec 13 stations, elle desservira notamment les quartiers des Moulins, Saint-Isidore et le nouveau grand stade de la ville en 2015.

Tracé

Plan prévisionnel de la ligne 3

Schéma de la ligne 3 Légende Lingostière Centre Commercial Passage sur le pont de la ligne de Nice à Digne Pôle multimodal de Lingostière Correspondance avec les chemins de fer de Provence exploitant la ligne de Nice à Digne Saint-Isidore Grand Stade Futur stade à proximité Les Baraques Les Arboras Pontremoli Nice Méridia Digue des Français Correspondance avec la future ligne 2

Stations

Carte géographique prévisionnelle de la ligne 3

			Station	Coordonnées	Quartier	Correspondances
	•		Lingostière Centre Commercial	—	Lingostière	59   720  730  740  770  790
	•		Pôle multimodal de Lingostière	—	Lingostière	33  59   720  730  740  770  790   C P  (Nice – Digne)
	•		Saint-Isidore	—	Saint-Isidore	—
	•		Grand Stade	—	Saint-Isidore	—
	•		Les Baraques	—	Saint-Isidore	—
	•		Les Arboras	—	Sainte-Marguerite	57  59   720  730  740  770  790
	•		Pontremoli	—	Sainte-Marguerite	—
	•		Nice Méridia	—	Sainte-Marguerite	—
	•		Digue des Français	—	Les Moulins	59   110  720  730  740  770  790   T2

Ligne 4

Cet article contient des informations sur des événements prévus ou attendus (après 2016). Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Projet

Le dernier projet consiste à créer la ligne 4 ou l’extension de la ligne 2 qui ne commencera pas avant 2016. Ce tronçon, entièrement en surface et long d’environ 6,4 km avec 12 stations, traversera les trois communes de Nice, Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer. Il partira de la station Pôle multimodal de Saint-Augustin, interconnectée avec la ligne 3, pour passer par les gares de Saint-Laurent-du-Var, du Cros-de-Cagnes et de Cagnes-sur-Mer avant de finir à la station Fernand Sastre.

Tracé

Plan prévisionnel de la ligne 4

Schéma de la ligne 4 Légende Pôle multimodal de Saint-Augustin Correspondance avec la future ligne 2 et la gare de Nice-Saint-Augustin (futur TGV, TER) Passage sur le pont Napoléon III au-dessus de la D99 Passage sur le pont Napoléon III au-dessus du Var Passage sur le pont Napoléon III au-dessus de la D95D Gare de Saint-Laurent du Var Correspondance avec la gare de Saint-Laurent-du-Var (TER) Cyrnos Vauban Vespins Gare du Cros Correspondance avec la gare du Cros-de-Cagnes (TER) Cyrille Besset La Pinède Hippodrome Hippodrome de la Côte d’Azur à proximité Gare de Cagnes-sur-Mer Correspondance avec la gare de Cagnes-sur-Mer (TER) Passage sous le pont de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille Passage sous l’autoroute A8 11 novembre Fernand Sastre

Stations

Carte géographique prévisionnelle de la ligne 4

			Station	Coordonnées	Communes	Correspondances
	•		Pôle multimodal de Saint-Augustin	—	Nice	51  52  54  55  57  59  94   110  200  210  230  500  706  720  740  770  790   T2  SNCF (TGV • TER)
	•		Gare de Saint-Laurent du Var	—	Saint-Laurent-du-Var	42  51  52  53  54  55  57  58  94   200  500  706  SNCF (TER)
	•		Cyrnos	—	Saint-Laurent-du-Var	—
	•		Vauban	—	Saint-Laurent-du-Var	—
	•		Vespins	—	Saint-Laurent-du-Var	42  94   200  500
	•		Gare du Cros	—	Cagnes-sur-Mer	SNCF (TER)
	•		Cyrille Besset	—	Cagnes-sur-Mer	—
	•		La Pinède	—	Cagnes-sur-Mer	—
	•		Hippodrome	—	Cagnes-sur-Mer	—
	•		Gare de Cagnes-sur-Mer	—	Cagnes-sur-Mer	42  49  56   200  500  SNCF (TER)
	•		11 novembre	—	Cagnes-sur-Mer	—
	•		Fernand Sastre	—	Cagnes-sur-Mer	41  42  44  49  56  94   200  400  500

Récompenses

Le 2 février 2009, l’architecte Marc Barani, concepteur du pôle multimodal de 65 000 m² à Nice-nord, est récompensé du Prix de l'Équerre d'argent par le ministre de la Culture Christine Albanel.

Voir aussi

Articles connexes

• Lignes d'azur
• Tramway de Nice et du Littoral

Lien externe

• Site officiel