Métro léger de Charleroi

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Métro léger de Charleroi
Logo du métro léger de Charleroi
Rame à la station Soleilmont
Situation	Agglomération de Charleroi  Belgique
Type	Métro léger
Entrée en service	1881 (traction vapeur) 1904 (traction électrique) 1976 (ouverture du métro léger)
Longueur du réseau	21 km (12,3 km en construction)
Longueur additionnée des lignes	42,9 km
Lignes	4
Stations	30 dont 10 souterraines (18 stations en constructions)
Rames	49 (38 en service, 7 en réserve et 4 en reconstruction)
Fréquentation	3,2 millions de passagers/an
Écartement des rails	1 000 mm
Exploitant	TEC
Vitesse moyenne	25 km/h
Vitesse maximale	65 km/h
Lignes du réseau	M1 M2 M3 M4
Plan du métro léger de Charleroi

Le métro léger de Charleroi (abrégé MLC) est un réseau de transport en commun de l’agglomération de Charleroi en Belgique, de type métro léger. Une partie des lignes sont construites, mais non exploitées, ce qui conduit parfois à évoquer ce projet comme appartenant à la série des grands travaux inutiles. Il s'agit du deuxième réseau belge en longueur derrière celui de Bruxelles mais devant celui d'Anvers.

Le réseau

Depuis le 27 février 2012, le réseau est desservi par trois lignes (1, 2 et 4). La mise en exploitation (complète) de la ligne 3 est quant à elle prévue pour le 3 mai 2013.

À l'heure actuelle, le métro léger de Charleroi dessert 30 stations. La longueur du réseau est de 21 kilomètres. Il est actuellement parcouru par 3 lignes à grand gabarit, qui totalisent une longueur additionnée de 42,9 kilomètres. A terme, une fois la ligne 3 (vers Gosselies) inaugurée, le réseau comptera 4 lignes et 48 stations, pour une longueur totale de 33,3 kilomètres de voies, et une longueur additionnée des lignes de 55,7 kilomètres. Remarque : depuis le 27 février 2012, les lignes 1 et 2 empruntent le même parcours. Mais à terme - dès la mise en exploitation de la ligne 3 – la ligne 2 sera limitée à la station Pétria.

Lignes	Parcours	Fréquences	Longueur (en km)	Mise en service	Commentaires
M1	Anderlues → Pétria → Sud → Parc → Beaux-Arts → Pétria → Anderlues	Lundi-vendredi : 2/h Week-end: 1/h	17,3	27 février 2012	Boucle urbaine dans le sens anti-horaire.
M2	Anderlues → Pétria → Beaux-Arts → Parc → Sud → Pétria → Anderlues	Lundi-vendredi : 2/h Week-end: 1/h	17,3	27 février 2012	Boucle urbaine dans le sens horaire.
M3	Beaux-Arts → Parc → Sud → Beaux-Arts	Lundi-vendredi : 4/h		3 septembre 2012	Ligne provisoire circulant pendant la période scolaire.
M3	Gosselies → City-Nord → Madeleine → Parc → Sud → Madeleine → Gosselies	Lundi-vendredi : 6/h Week-end: NC	16,6	21 Juin 2013	Tramway en site propre.
M4	Soleilmont → Beaux-Arts → Sud → Parc → Soleilmont	Lundi-vendredi : 6 à 8/h Samedi: 6/h Dimanche/fériés: 4/h	8,3	27 février 2012	Boucle urbaine dans le sens anti-horaire.

Plan du nouveau réseau du 27 février au 3 septembre 2012

Plan du nouveau réseau après l'ouverture de la ligne 3

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  Plan du réseau jusqu'en 2012

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  Boucle Sud-Ouest à l'ouverture en 1976

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  Boucle Ouest à l'ouverture en 1980

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  Raccordements Ouest et station Beaux-Arts à l'ouverture en 1983

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  Partie centrale en 1992

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  Partie centrale en 1997

Historique

Premier projet de métro

Reseaux TEPCE/STIC et SNCV.

Au début des années 1960, la mobilité en Belgique pose de plus en plus problème. À cette époque, à Charleroi comme ailleurs, les chaussées sont emcombrées de voitures, de bus et de tramways. Les embouteillages sont légions et se déplacer dans le centre d'une ville et dans sa périphérie devient de plus en plus complexe. Au milieu de cela, les tramways font souvent office de point noir. Reliquat du passé, les lignes de tramways sont converties par dizaines en lignes de bus, plus flexibles. Le tramway survit, difficilement, à la "bussification" massive ; il circule toujours, mais de moins en moins de place lui est consacré sur la voie publique. C’est l’époque du « tout voiture ». Le tramway a ses exigences qui ne correspondent plus vraiment à la réalité du moment : circulant au milieu des chaussées, le long des trottoirs, et souvent encore sur des lignes à simple voie, les croisements de rames s’effectuent aux différents évitements aménagés à intervalles réguliers, le tramway n’offre plus une image de transport efficace. La voiture devient le moyen de transport privilégié des citadins et le bus offre une qualité de service supérieure ainsi qu’une flexibilité plus grande, tout en étant globalement moins cher.

Le projet de construction de ce métro léger date du début des années 1960. Sa construction a démarré à la fin des années 1960. Devant revitaliser et donner une nouvelle impulsion aux deux réseaux vieillissants (SNCV & STIC) desservant la ville et sa banlieue. Cette nouvelle infrastructure devait également servir de vitrine pour l’exportation. À cette époque, on prévoyait de doter la ville d’un réseau de transports en commun performant constitué par des véhicules de type tramway mais circulant en site propre intégral (tunnel, viaduc). Le projet initial comportait une boucle urbaine, ceinturant le centre-ville de Charleroi, sur laquelle devaient venir se greffer huit antennes desservant les faubourgs de la ville. Lors du lancement du projet, la fin des travaux était prévue pour 1992 et le tout devait coûter 20 milliards de francs belges (de 1960). Le réseau devait compter 69 stations et mesurer 52 kilomètres de long.

Ce projet ambitieux sera « contrarié ». La régionalisation de l'État Belge transfère certaines compétences, dont le transport, du fédéral aux régions. Malheureusement, les budgets régionaux sont moins importants. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste. Certains travaux initialement prévus ne seront jamais entrepris. D'autres ne seront jamais menés à leur terme. Cela explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros œuvre a été achevé. Une autre section, l'antenne de Châtelet, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 (au-delà de « Centenaire » seul le gros œuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit diverses déprédations. Il faut ajouter à ce tableau un peu noir, des motrices en surnombre parquées depuis de nombreuses années dans le dépôt de Jumet.

Chronologie des travaux

Le 21 juin 1976 est inauguré le premier tronçon entre les station Villette et Sud. Il s'agit en même temps du premier tronçon de métropolitain aérien ouvert en Belgique.

Le 30 juin de la même année s'ouvrent les stations Piges et Ouest.

Le 24 mai 1983, les travaux sont terminés à la station Beaux-Arts sur le tronçon entre Piges et Ouest et la ville l'inaugure en même temps que la station Dampremy et un nouveau tronçon de 3 stations à l'ouest du centre entre Morgnies et Paradis.

Le 24 mai 1986 est inaugurée la Station Petria sur le même axe tandis qu'à l'est de la Ville sont terminés les travaux vers Montignies-sur-Sambre et la station Centenaire qui reste inutilisée.

Le 22 août 1992 est ouverte la totalité de l'antenne vers Dampremy et le 28 août suivant s'ouvre vers l'est le tronçon vers Gilly.

Le 30 août 1996, le bouclage du ring se poursuit avec l'ouverture de 2 stations complémentaires: Janson et Parc.

Début 2007, des travaux "pharaoniques" débutent à plusieurs endroits de l'agglomération afin de terminer la "boucle" et de reactiver l'antenne vers Jumet. La fin totale des chantiers est initialement prévue pour 2013, avec inauguration de la boucle en 2012.

Le 27 février 2012, l'exploitation de la boucle centrale et l'antenne de Gilly débute. Le nouveau réseau s'organise autour de 4 lignes. Cependant, suite à des retards dans les travaux de l'antenne vers Gosselies, seules trois lignes sont exploitées : les lignes M1, M2 et M4.

Le 3 septembre 2012, la ligne M3 est ouverte, mais en ne desservant que la boucle centrale.

Le 12 novembre 2012 débutent les essais techniques sur la ligne de tramway vers Gosselies (entre la station Pige et le dépôt de Jumet).

Lignes exploitées avant le 27 février 2012

Lignes	Parcours			Mise en service	Nombre de stations
54	Sud	↔	Gilly	1992	8
55	Parc	↔	Gilly	1996	6
84	Pétria	↔	Gilly	1996	15
88	Anderlues	↔	Parc	1996	14
89	Anderlues	↔	Sud	1992	14

Plan du réseau avant le 27 février 2012

Le projet de relance à l'horizon 2012

Plus de dix ans après la dernière extension du réseau, un nouveau projet remit le développement du métro léger de Charleroi au premier plan : le 27 août 2008, le président de la Banque européenne d'investissement (BEI), Philippe Maystadt, a signé à Charleroi un contrat de crédit d'un montant de 75 millions d'euros destiné aux travaux du métro léger de Charleroi. Garanti par la Région wallonne, ce crédit doit permettre l'achèvement, d'ici 2012, de la boucle centrale du métro, de l'antenne de Gilly-Soleilmont et de l'antenne de Gosselies.

Outre l'amélioration de la circulation dans la zone urbaine de Charleroi, ces investissements doivent permettre au TEC d'arriver à 7 millions de passagers par an sur le MLC en 2020.

La première phase du chantier a débuté le 20 octobre 2008.

Bouclage du ring central

Tram traversant la Sambre sur le pont de la Résistance élargi.

Dans le ring central, entre les stations Parc et Sud, ont été construites des lignes de trams de 2 000 mètres en site propre. Le tracé original, souterrain et aérien, est abandonné. Le tunnel souterrain remonte au niveau de la rue de Montigny et passe sur le pont Neuf au-dessus de la Sambre et se prolonge le long de la rivière jusqu'à la station Sud. Un arrêt de bus et deux arrêts de trams au niveau du boulevard Joseph Tirou ont été construits.

Les travaux sont terminés, et le coût total des travaux est de 24,5 millions d'Euro.

Prolongement de la Ligne de Gilly vers Soleilmont

Le nouveau tronçon est opérationnel le 27 février 2012.

Desserte du nord de l'agglomération vers Gosselies

Cette ligne avait été rénovée dans les années 1980 mais ne fut jamais exploitée commercialement par le Tram (uniquement le soir en fin de service afin que les rames rentrent au garage), son tracé existe déjà de la station Piges vers le nord jusqu'au dépôt de Jumet. La ligne sera prolongée jusqu'à Gosselies et sera complètement isolée sur une infrastructure en surface (site propre) sur la chaussée de Bruxelles.

Le lien entre le réseau actuel et la ligne désignée sur le plan original comme l'antenne de Gosselies fut construit lors de l'ouverture de la station Waterloo. Elle se trouve à l'entrée de l'autoroute A54 vers Bruxelles et est utilisée comme voie de garage par les rames en heure creuse.

De son terminus à la station Piges, la ligne comptera 15 stations et sera ouverte en décembre 2012. Un parking pour inciter les gens à l'utiliser sera construit à proximité du Zoning (zone industrielle) de Gosselies.

Les travaux ont démarré ce 25 mars 2009 et le coût total des travaux est de 49,5 millions d'euros.

Détails à propos du réseau actuel

Boucle centrale

Longueur : 4,3 km - Stations : 8.

Planifié comme un ring central avec 8 stations vers les 8 lignes de l'agglomération, la boucle est complète, avec la jonction entre la station Sud jusqu'à la station Parc. La mise en service commença le 27 février 2012 pour les lignes 1, 2 et 4. La ligne 3 devrait être inaugurée le 3 mai 2013.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Lignes	Remarques
	o		Sud	Métro	Surface	Charleroi-ville (Charleroi)	21 juillet 1976	M1 M2 M3 M4
	o		Villette	Métro	Viaduc	Charleroi-ville (Charleroi)	21 juillet 1976	M1 M2 M3 M4
	o		Ouest	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	30 juin 1980	M1 M2 M3 M4	Initialement prévue en viaduc
	o		Beaux-Arts	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	24 mai 1983	M1 M2 M3 M4
	o		Waterloo	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	28 août 1992	M1 M2 M3 M4	Initialement nommée « Nord »
	o		Janson	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	30 août 1996	M1 M2 M3 M4
	o		Parc	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	30 août 1996	M1 M2 M3 M4
	o		Tirou	Tramway	Surface	Charleroi-ville (Charleroi)	27 février 2012	M1 M2 M3 M4	Initialement nommée « Écluse »

Gilly / Soleilmont

Nouvelle boucle terminus a Soleilmont.

Longueur : 4 km - Stations : 6

Cette ligne est la deuxième à avoir été mise en service, tout du moins partiellement. Son inauguration s'est faite le 28 août 1992. Trois stations ont été mises en service: Samaritaine, Gazomètre et Gilly, en plus de la section de la boucle centrale entre Beaux-Arts et Waterloo. Les plans initiaux projetaient deux stations en plus, Marabout et Sart-Culpart, au-delà de Gilly.

La ligne est à double voie sur toute sa longueur. Petite particularité, les trams y roulent à gauche. Le changement de voies se fait juste avant l'entrée de la station Samaritaine, en venant de Charleroi-centre.

La section en service est en souterrain, et la vitesse habituelle est de 45 - 55 km/h. Elle est parcourue par la ligne M4.

Cette ligne a beaucoup de succès, à tel point que le TEC est contraint de faire circuler des rames couplées par deux aux heures de pointe.

Au-delà de Gilly, sur la section autrefois non-achevée, se succèdent passages en souterrain et aériens où depuis 2009, des travaux furent réalisés pour parachever la section Gilly - Sart-Culpart, et une nouvelle section entre Sart-Culpart et Soleilmont, où une importante gare terminus en forme de goutte (du même style que pour la station Sud) est aménagée près de la chaussée de Fleurus. Elle est destinée à devenir une station de correspondance entre le métro et les bus se dirigeant vers l'est de Charleroi et vers Fleurus.

Depuis le 27 février 2012, la ligne compte sept stations: Waterloo (départ de la boucle centrale), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Ligne	Remarques
	o		Samaritaine	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	28 août 1992	M4
	o		Gazomètre	Métro	Souterrain	Gilly (Charleroi)	28 août 1992	M4
	o		Gilly	Métro	Souterrain	Gilly (Charleroi)	22 août 1992	M4	Sortie de la station en viaduc
	o		Marabout	Métro	Souterrain	Gilly (Charleroi)	27 février 2012	M4
	o		Sart-Culpart	Métro	Surface	Gilly (Charleroi)	27 février 2012	M4
	o		Soleilmont	Métro	Surface	Gilly (Charleroi)	27 février 2012	M4

Fontaine-l'Évêque

La station Marchienne, entre les stations Providence et De Cartier), était prévue comme station de correspondence avec la gare SNCB de Marchienne. Celle-ci devait être transférée au croisement avec le métro léger, ce pourquoi la station De Cartier ne s'appelle pas Marchienne.

Longueur : 13 km - Stations : 11

L'antenne vers Fontaine-l'Évêque est la première antenne à avoir été mise en service sur toute sa longueur, en plusieurs étapes entre 1980 et 1992 (voir historique). Cette ligne, devant initialement avoir pour terminus la station Pétria à Fontaine-l'Evêque, s'est vue finalement adjoindre une portion d'une ligne de tram de l'ancienne SNCV entre Pétria et Monument.

La section Beaux-Arts - Pétria est à double voie. Après Pétria, la ligne est à voie unique jusque Monument, sauf au niveau de Surschiste (Fontaine-l'Evêque) où se croisent les trams, ainsi qu'à l'arrêt Rue de la Station à Anderlues pour permettre aux passagers de débarquer sur les trottoirs de la rue. Le terminus Monument est également à double voie. La circulation des trams se fait à droite.

La plus grande partie de la ligne est aérienne. La section Piges - Dampremy est souterraine, une longue section de part et d'autre des stations Providence et Moulin est en viaduc, la traversée de Marchienne est souterraine, de même que la traversée de Fontaine-l'Evêque. Au-delà de Pétria, le tram circule sur le côté de la chaussée, et ce jusqu'à Surschiste, puis en site propre jusque Route de Thuin, sur le bord de la chaussée jusque Jonction, et au milieu de la route par la suite. L'antenne totalise donc une longueur totale de 13 km, dont les 3,5 derniers kilomètres, au-delà de Pétria, sont une ligne de tramway en site propre (ni en souterrain, ni en viaduc).

La vitesse maximale sur l'antenne d'Anderlues est de 65 km/h. Néanmoins, à de nombreux endroits, la vitesse maximale autorisée est moins élevée (souvent 45 - 55 km/h). Le passage sous le pont de la Trefilerie le long de la route de Mons se fait à 25 km/h, même chose pour le franchissement de la Sambre dans le sens Providence - De Cartier, et pour l'important virage se situant juste avant la station Dampremy en arrivant de Charleroi.

L'antenne compte onze stations de métro et six arrêts de tram: Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station, Monument. D'après les plans initiaux, une douzième station, Trefilerie, aurait dû être ouverte entre Providence et Dampremy, près du pont du même nom.

L'antenne est parcourue par les lignes M1 et M2 depuis le 27 février 2012. Auparavant, elle était parcourue par les lignes 88 et 89. Plus anciennement, elle était également utilisée par les lignes 90 Charleroi - La-Louvière et 92 Charleroi-Thuin

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Lignes	Remarques
	o		Piges	Métro	Viaduc	Charleroi-ville (Charleroi)	30 juin 1980	M1 M2	Sortie de la station en tunnel
	o		Dampremy	Métro	Souterrain	Dampremy (Charleroi)	24 mai 1983	M1 M2
	o		Tréfilerie	Métro	Viaduc	Marchienne-au-pont (Charleroi)		Non-construite
	o		Providence	Métro	Viaduc	Marchienne-au-pont (Charleroi)	22 août 1992	M1 M2
	o		De Cartier	Métro	Souterrain	Marchienne-au-pont (Charleroi)	22 août 1992	M1 M2
	o		Moulin	Métro	Viaduc	Monceau-sur-sambre (Charleroi)	22 août 1992	M1 M2
	o		Morgnies	Métro	Surface	Goutroux (Charleroi)	24 mai 1983	M1 M2
	o		Leernes	Métro	Surface	Leernes (Fontaine-l'Évêque)	24 mai 1983	M1 M2
	o		Paradis	Métro	Viaduc	Fontaine-l'Évêque	24 mai 1983	M1 M2
	o		Fontaine	Métro	Souterrain	Fontaine-l'Évêque	22 août 1992	M1 M2	Entre la station Fontaine et Petria se trouve un tunnel de 840 m
	o		Petria	Métro	Surface	Fontaine-l'Évêque	25 mai 1986	M1 M2
	o		Coron du berger	Tramway	Surface	Fontaine-l'Évêque		M1 M2
	o		Surchiste	Tramway	Surface	Fontaine-l'Évêque		M1 M2
	o		Route de Thuin	Tramway	Surface	Anderlues		M1 M2
	o		Jonction	Tramway	Surface	Anderlues		M1 M2
	o		Route de le station	Tramway	Surface	Anderlues		M1 M2
	o		Monument	Tramway	Surface	Anderlues		M1 M2

Gosselies

Longueur : 12,3 km - Stations : 18. La ligne vers Gosselies partira de la station Piges et circulera exclusivement en tramway dans un site propre. Son inauguration est prévue pour la fin Juin 2013.

			Arrêts	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Ligne	Remarques
	o		Sacré Madame	Tramway	Surface	Dampremy (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		La Planche	Tramway	Surface	Dampremy (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Dechassis	Tramway	Surface	Lodelinsart (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Marie Curie	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Saint-Antoine	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Puissant	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Chaussée de Gilly	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Berteaux	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Madeleine	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Carrosse	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
		o	Leopold	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
o			Chaussée de Fleurus	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
		o	Calvaire	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
o			City Nord	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
		o	Bruyère	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
o			Emailleries	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
o			Rue du Chemin de Fer	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours
	o		Faubourg de Bruxelles	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2013	M3	Travaux en cours

Matériel roulant

Transport de passagers

Le Métro Léger de Charleroi utilise des trams construits par La Brugeoise et Nivelles (BN, devenu Bombardier Transportation). Les trams de la série 6100 (maintenant 7400) sont assez semblables à ceux utilisés pour le tram de la côte de la série 6000. Les trams de la côte sont unidirectionnels et comprennent depuis leur rénovation 3 caisses, tandis que les carolos sont bidirectionnels et sont restés composés de 2 caisses.

Métro (ligne 54) partant de la station Charleroi-Sud

Interieur des rames BN du TEC Charleroi

Les trams BN ont été livrés à partir de 1981. Avant leur livraison à Charleroi, certains trams ont circulé à la côte. Il y a d'ailleurs encore deux rames de la série 6100 présentes à la côte : la 6102 est utilisée pour le dépannage et la 6131 comme banque d'organes et n'est plus en état de rouler.

En 2006, il y avait 41 rames en exploitation. Lors de la régionalisation du transport, les nouvelles couleurs du TEC furent appliquées et les motrices renumérotées dans la série 7400. Les derniers trams arborant la livrée SNCV ont été recouvert d'un film publicitaire ventant les nouvelles lignes 1, 2, 3 et 4 et ont été équipés d'une girouette digitale.

Matériel de service

Le TEC Charleroi possède plusieurs véhicules techniques, principalement d'anciennes motrices SJ réhabitlitées (lignes aériennes, etc.)

Le métro fantôme

La station Pensée terminée en 1987 et jamais ouverte.

La station Chet.

Rendus tristement célèbres par les grands travaux inutiles, certains tronçons du métro de Charleroi, comme à Anvers, ont été construits mais n'ont jamais été mis en service. Si la ligne de Gilly est incluse dans le nouveau plan de développement du métro et devrait par conséquent être terminée pour 2012 en utilisant les tronçons construit en 1986 vers la station Soleilmont, l'antenne vers Châtelet pourtant en grande partie finie ne fut jamais exploitée. Son tracé commence entre les stations Waterloo et Samaritaine. N'étant pas surveillées et ne bénéficiant que d'un entretien minime, les stations construites sont victimes d'actes de vandalisme et d'une lente transformation en dépotoirs. Les voies sont posées jusqu'à la station Centenaire, les autres stations en sont restées au stade du « gros œuvre ». La station Chet sert de voie d'entraînement pour la formation des chauffeurs du MLC.

En décembre 2009, dans un article de la RTBF, la possibilité était envisagée de terminer les fameux "travaux inutiles" commencés il y a trente ans et jamais terminés, comme la ligne de métro de Montignies-sur-Sambre vers de Châtelineau / Châtelet. Si les travaux ont commencé sur la prolongation de la ligne de Gilly en 2010, l'antenne de Châtelineau / Châtelet qui n'est pas concernée par le premier projet d'élargissement du métro de Charleroi depuis 1997, revient régulièrement dans les discussions entre le parlement wallon et la SRWT. En 2012, une étude de faisabilité prévue durant le troisième trimestre devrait déterminer la faisabilité et le coût de cette ligne.

L'antenne vers Châtelet

Longueur : 6,8 km - Stations : 8

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Fin des travaux	Ligne	Remarques
	o		Neuville	Métro	Viaduc	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Chet	Métro	Viaduc	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Pensée	Métro	Surface	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Centenaire	Métro	Souterrain	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Champeau	Métro	Surface	Montignies-sur-sambre (Charleroi)			En gros œuvre
	o		Corbeau	Métro	Surface	Montignies-sur-sambre (Charleroi)			En gros œuvre
	o		Trieux	Métro	Surface	Châtelineau (Châtelet)			Non-construite
	o		Châtelet	Métro	Viaduc	Châtelet			Non-construite

Projet de mise en service

Ligne	Parcours			Fin des travaux	Nombre de stations
57	Sud	↔	Centenaire	1986	9

Vu l'intérêt nouveau pour le métro dans la métropole carolorégienne, le projet de l'antenne de Chatelet en grande partie construite pourrait revoir le jour. Son avenir a été abordé au parlement wallon le 28 juin 2011 et il est prévu d'inscrire une étude durant le troisième trimestre de 2012. Selon la SRWT, le coût des investissements nécessaires à la remise en état des tronçons existants est estimé à 15 millions d'euros. Le coût des infrastructures complémentaires pour permettre l'exploitation jusqu'au site du Cora de chatelineau est estimé à 24 millions d'euros. Il faut ajouter à cela 12,5 millions d'euros pour l'achat de nouvelles motrices.

Au total, la mise en service de l'antenne de Châtelineau implique dès lors en première approximation un investissement de 51,5 millions d'euros, hors frais d'exploitation.

Le projet d'ouverture de la ligne abandonnerait les deux dernières stations projetées au départ et n'utiliserait que le tronçon en état de gros œuvre, soit une ligne jusque la station Corbeau qui serait renommée Cora.

Schéma de la ligne de Châtelineau

Les projets abandonnés

Suite aux restrictions budgétaires imposées par la refonte du pouvoir politique belge, plusieurs tracés prévus dans le plan orignal de 1960 ont été abandonnés. Vu leur construction dans des quartiers résidentiels, leur tracé était entièrement prévu en souterrain et le coût de construction était par conséquent plus élevé que sur les autres tronçons.

Plan du réseau initialement prévu.

L'antenne vers Mont-Sur-Marchienne

Longueur prévue : 3,2 km - Stations prévues : 5.
La sortie vers Mont-Sur-Marchienne sur la boucle centrale aurait dû se faire entre les stations Villette et Sud sur le viaduc.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Beaussart	Métro	Souterrain	Marcinelle (Charleroi)	Non construit
	o		Beau Site	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non construit
	o		Tombe	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non construit
	o		Goutteaux	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non construit
	o		Essarts	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non construit

L'antenne vers Couillet

Longueur prévue : 4,3 km - Stations prévues : 5.
Sortie vers Couillet sur la boucle centrale entre la station Sud et la station Ecluse.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Detombay	Métro	Souterrain	Marcinelle (Charleroi)	Non construit
	o		Hauchies	Métro	Souterrain	Couillet (Charleroi)	Non construit
	o		Coucou	Métro	Souterrain	Couillet (Charleroi)	Non construit
	o		Couillet	Métro	Souterrain	Couillet (Charleroi)	Non construit
	o		Loverval	Métro	Souterrain	Loverval (Gerpinnes)	Non construit

L'antenne vers Courcelles

Longueur prévue : 7,5 km - Stations prévues : 9.
La sortie de l'antenne vers Courcelles aurait dû être construite entre la station Dampremy et Piges.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Là-Haut	Métro	Souterrain	Dampremy (Charleroi)	Non construit
	o		Gohissart	Métro	Surface	Dampremy (Charleroi)	Non construit
	o		Monni	Métro	Surface	Monceau-sur-sambre (Charleroi)	Non construit
	o		Bassée	Métro	Surface	Roux (Charleroi)	Non construit
	o		Marais	Métro	Surface	Roux (Charleroi)	Non construit
	o		Hubes	Métro	Surface	Souvret (Courcelles)	Non construit
	o		Nolichamps	Métro	Surface	Courcelles	Non construit
	o		Rianwelz	Métro	Surface	Courcelles	Non construit
	o		Lido	Métro	Surface	Courcelles	Non construit

L'antenne vers Gosselies (projet initial)

Longueur prevue : 8,7 km - Stations prévues : 12.
La sortie de l'antenne vers Gosselies était prévue au niveau de la station Waterloo. Des aménagements ont d’ailleurs été réalisés : un tunnel a été percé et débouche entre les deux bandes du ring de Charleroi. Le terre-plein bétonné sur poursuit entre les bandes de la A54/E420 et aboutit sur la rue de Lodelinsart. La berme centrale de celle-ci, particulièrement large, devait également accueillir le métro.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Bayemont	Métro	Surface/viaduc	Lodelinsart (Charleroi)	Non construit
	o		Marteau	Métro	Souterrain	Lodelinsart (Charleroi)	Non construit
	o		Bon-Air	Métro	Souterrain	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Marine	Métro	Souterrain/surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Puissant	Métro	Surface/souterrain	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Brulotte	Métro	Souterrain/surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Spinoy	Métro	Surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Chef-lieu	Métro	Surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Carosse	Métro	Surface	Gosselies (Charleroi)	Non construit
	o		Bois-Lombu	Métro	Surface	Gosselies (Charleroi)	Non construit
	o		Gosselies	Métro	Surface	Gosselies (Charleroi)	Non construit
	o		Faubourg	Métro	Surface	Gosselies (Charleroi)	Non construit

L'antenne vers Ransart

Longueur prevue : 4 6 km - Stations prévues : 6.
La sortie de l'antenne vers Ransart était prévue au niveau de la station de la station Puissant, située sur l’antenne vers Gosselies.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Rogier	Métro	Souterrain/surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Houbouis	Métro	Surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Trianoy	Métro	Surface	Jumet (Charleroi)	Non construit
	o		Philosophe	Métro	Surface	Ransart (Charleroi)	Non construit
	o		Aéroport	Métro	Surface	Ransart (Charleroi)	Non construit
	o		Heppignies	Métro	Surface	Ransart (Charleroi)	Non construit

En pratique

Horaires

Le Métro de Charleroi est ouvert de 4h à 20h. La fréquence de passage sur la ligne 4 est de 10 minutes du lundi au vendredi et de 15 minutes les week-ends et jours fériés. La fréquence de passage sur les lignes 1 et 2 est de 15 minutes en semaine et de seulement 30 minutes les week-ends et jours fériés. La ligne provisoire 3 n'est desservie que toutes les 10 à 20 minutes.

En soirée, les trajets des différentes lignes de métro sont assurés par des bus. Les lignes M1 et M2 sont remplacées par le bus M1ab faisant le même trajet que l'ancien 89ab, le M4 est remplacé par le M4ab qui continue après Soleilmont jusque Châtelineau (Place Destrée).

Titres de transport

Le métro léger de Charleroi compte quatre zones de tarification . En 2012, un trajet sur le métro de Charleroi coûte 1,70 € pour deux zones, auquel il faut ajouter 0,75 € par zone supplémentaire.

Le 1er février 2013, une nouvelles tarification sera d'application : un billet de 2 zones "Next" (libre-parcours 60 min) coûtera 1,9 €, tandis qu'un billet de 3 zones et plus "Horizon" (libre-parcours de 90 min) reviendra à 2,9 €.

Bibliographie

• Douglas de Coninck, Blijvende Blunders, Uitgeverij Kritak, Leuven, 1992-1994).
• Lex Veldhoen, Jan van den Ende, Technische Mislukkingen, Ad Donker, Rotterdam, 1995.
• Différentes visites du MLC.
• Brochures STIC - SNCV 1979 - 1989 sur le MLC.

Voir aussi

Articles connexes

• Docklands Light Railway
• Métro léger d'Oeiras
• Liste des métros d'Europe
• Liste des tramways en Europe

Liens externes

• (fr) Site officiel
• film des travaux prévus sur le MLC
• Site Officiel des Travaux du Métro Léger de Charleroi
• Le Métro Léger de Charleroi
• Un métro pour Charleroi ! L'histoire du métro léger, sur http://www.charleroi-decouverte.be/