Tramway de Grenoble

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Tramway de Grenoble
Rame du tramway de Grenoble au terminus de la ligne B
Situation Grenoble et son agglomération
Type Tramway
Entrée en service 1987
Longueur du réseau 35 km
Lignes 4
Stations 74
Rames Citadis 402
TFS
Fréquentation 175 000 voyageurs/jour[réf. nécessaire]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SMTC Grenoble
Exploitant Semitag
Vitesse maximale 80 km/h
Lignes du réseau  A  B  C  D
Tramway de l’agglomération grenobloise
Lignes
 A -  B -  C -  D

Le réseau de tramway de Grenoble a une longueur de 35 km et comporte 4 lignes. La ligne A a été inaugurée en 1987, la ligne B en 1990, et la ligne C a été inaugurée en 2006. La ligne D est entrée en service le 6 octobre 2007 et une ligne E est en projet. Il existait un réseau de tramway en circulation à Grenoble entre 1894 et 1952.

Hormis les rares villes françaises ayant conservé leur réseau de tramway du début du XXe siècle, et même si elle a été contactée dans le cadre du concours Cavaillé, Grenoble est la deuxième ville de France à avoir réintroduit le tramway dans son paysage urbain après Nantes. Le tramway de Grenoble est le tout premier tramway au monde à être accessible aux personnes à mobilité réduite.[1]

Sommaire

[modifier] L'ancien réseau

Grenoble a possédé un important réseau de tramway urbains et interurbains à voie métrique, dès la fin du XIXe siècle et du début du XXe, qui cessera de fonctionner au début des années 50. La création de ces tramways a été facilité par la présence abondante de la houille blanche dans les montagnes proches de Grenoble.

[modifier] Les tramways urbains

Les tramways, Place Grenette

La Société Générale de Tramways Électriques (SGTE), exploitait de nombreuses lignes au départ de Grenoble-Centre, qui desservaient

[modifier] Les tramways interurbains

Plusieurs compagnies exploitant des lignes de tramways avaient leur terminus à Grenoble.

[modifier] Les Voies ferrées du Dauphiné (VFD)

La compagnie des [[VFD exploitait trois lignes :

[modifier] Grenoble - Uriage - Vizille - Bourg-d'Oisans

Cette ligne de 54 km, ouverte le 2 juillet 1894 est convertie en bus en 1946.

[modifier] Grenoble - Gières - Domène

Cette ligne de 19 km, ouverte entièrement en 1919 et exploitée dès l'origine par des tramways électriques, est remplacée définitivement par des bus le 1er février 1948.

[modifier] Jarry - Vizille

Cette ligne de 3km, donne correspondance à Jarry au PLM, ligne Grenoble - Veynes.

[modifier] Tramway de Grenoble à Chapareillan (TGC)

Le Tramway Grenoble Chapareillan sur le Pont de l'Île Verte

Ligne de 43 km , mise en service

et fermée progressivement

[modifier] Tramway Grenoble - Villard-de-Lans (GVL)

Ligne de 39 km

[modifier] Le réseau moderne

La première étude pour la création d'un réseau de tramways modernes a été réalisée en 1971 par la Société Grenobloise de Transports et d'Entreprise (SGTE) qui avait exploitée autrefois les anciens tramways de Grenoble. Le réseau actuel s'est développé à la suite de la création du Syndicat Mixte des Transports en Commun de Grenoble (SMTC Grenoble) en 1973. Emanation du SIEPARG (Syndicat Intercommunal d'Étude et de Programmation de l'Agglomération Grenobloise regroupant 23 communes, ancêtre de la Communauté d'agglomération Grenoble Alpes Métropole) et du Conseil général de l'Isère, le SMTC s'est vu confier le rôle et la responsabilité d'autorité organisatrice de transports (AOT) dans l'agglomération grenobloise. Le SMTC, maître d'ouvrage du réseau, délègue à la Semitag (Société d'Économie Mixte des Transports de l'Agglomération Grenobloise) l'exploitation de ce réseau.

Le réseau de tramway est parcouru par un total de 103 rames. 53 d'entre elles sont des rames de type TFS et les 50 autres, venues se rajouter aux rames TFS à l'occasion de la mise en place de la ligne C du tramway, sont des rames de type Citadis et dont 15 sont prévues pour commencer circuler en mars, puis progressivement jusqu'en septembre 2009 sur la ligne A. Grenoble possède ainsi le plus grand parc ferré urbain de France.

Les rames TFS ont été les premières au monde à être dotées d'un plancher bas à 35 cm au dessus du sol sur les 3/4 de leur longueur.

63 stations parcheminent le réseau, dont 11 sont en commun à deux lignes.

  • La ligne A comporte 29 stations.
  • La ligne B comporte 20 stations.
  • La ligne C comporte 19 stations.
  • La ligne D comporte 6 stations.

[modifier] Fréquentation

En 2007, la fréquentation du réseau s'établissait à 74 millions de voyageurs par an, soit environ 200 000 voyageurs par jour.

[modifier] Le materiel roulant

Le SMTC Grenoble, maître d'ouvrage du réseau, met à la disposition de la Semitag, société délégataire, 103 tramways (53 TFS et 50 Citadis 402).

[modifier] Alsthom TFS

Rame Alsthom TFS.
Article détaillé : TFS.

Le parc de TFS (Tramway français standard) est composé de 53 rames numérotées 2001 à 2053 circulant sur les lignes A, C et D. Le TFS existe en 4 versions à Grenoble : les rames "Grenoble 1", "Grenoble 2", "Grenoble 3" et "Grenoble 4" (ou "G1", "G2", "G3" et "G4").

  • Série Grenoble 1 (rames 2001 à 2020) mise en service en 1986/1987
  • Série Grenoble 2 (rames 2021 à 2035) mise en service en 1989/1990
  • Série Grenoble 3 (rames 2036 à 2038) mise en service en 1992
  • Série Grenoble 4 (rames 2039 à 2053) mise en service en 1995/1996


Deux rames de TFS ont voyagé jusqu'à l'étranger pour servir de rame de démonstration dans d'autres réseaux :

  • la rame 2020 sur le réseau RET (Rotterdam, Pays-Bas), durant l'été 1998
  • la rame 2047 sur le réseau TMB (Barcelone, Espagne), durant l'été 1997.

[modifier] Alstom Citadis 402

Rame Alstom Citadis.
Article détaillé : Citadis.

Le parc de Citadis 402 (fabriqués par Alstom est composé de 50 rames numérotées 6001 à 6050 circulant sur les lignes A, B et C. Comme pour les TFS, le parc de Citadis 402 est décomposé en séries "Grenoble 1" et "Grenoble 2" (ou "G1" et "G2").

  • Série Grenoble 1 (rames 6001 à 6035) mise en service en 2005
  • Série Grenoble 2 (rames 6036 à 6050) mise en service en 2009

Les rames 6018 et 6020 étaient les deux rames inaugurales de la ligne C le 20 mai 2006. Elles ont reçu un pelliculage spécial pour l'occasion représentant des fleurs multicolores rappelant ainsi le slogan des travaux tram3 "Une fleur pour l'agglomération". Ce pelliculage a été retiré durant l'été 2006.

Quinze nouvelles rames Citadis, identiques aux 35 premières (série "Grenoble 2" ou "G2"), ont été commandées pour circuler sur la ligne A, première ligne d'agglomération jusque là uniquement empruntée par des TFS. Ces rames ont été mises en service le lundi 4 Mai 2009. Les 15 TFS retirés de la circulation par l'arrivée de ces nouveaux Citadis G2 seront remis en service sur la ligne E, en 2014.

En 2009, le réseau grenoblois dispose d'un parc de 103 rames de tramways.

[modifier] Les lignes

Réseau de tramway fin 2007

[modifier] Ligne A - Dépôt d'Eybens

Article détaillé : Ligne A du réseau TAG de Grenoble.

La ligne A est entrée en exploitation le 3 août 1987. Elle relie Fontaine à Échirolles en desservant la gare d'Echirolles.

[modifier] Ligne B - Dépôt de Gières

Article détaillé : Ligne B du réseau TAG de Grenoble.

La ligne B est entrée en exploitation le 26 novembre 1990. Elle relie la Cité internationale à Gières Plaine des Sports via la gare de Grenoble-Universités-Gières (station Gières Gare Universités).

[modifier] Ligne C - Dépôt de Gières

Article détaillé : Ligne C du réseau TAG de Grenoble.

La ligne C est entrée en exploitation le 20 mai 2006. Elle relie Seyssins au Domaine Universitaire de Saint-Martin-d'Hères.

[modifier] Ligne D - Dépôt de Gières

Article détaillé : Ligne D du réseau TAG de Grenoble.

La ligne D a été inaugurée le 6 octobre 2007. Elle relie la station Les Taillées Universités au centre ville de Saint-Martin-d'Hères.

[modifier] Les projets
Cet article ou cette section contient des informations sur des projets de transport dans l'agglomération grenobloise.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

La ligne B sera prolongée en 2011 (avec le réaménagement du Polygone scientifique) de deux stations depuis son terminus actuel Cité Internationale jusqu'au niveau du pont d'Oxford sur le Polygone Scientifique.

Une ligne E d'une dizaine de kilomètres, reprenant le tracé de la ligne de bus articulés 3, sera mise en service en 2014. Elle ira jusqu'au Fontanil-Cornillon : à partir des Grands Boulevards, elle empruntera le cours Jean Jaurès jusqu'à la Porte de France puis l'A48, requalifiée en boulevard urbain, et enfin la RD1075 entre Saint-Martin-le-Vinoux et Le Fontanil-Cornillon[2]. À moyen terme, elle devrait être prolongée vers le sud de l'agglomération (Pont-de-Claix et Varces).

Au plus tôt en 2014, la ligne A sera également étendue de Fontaine (La Poya) à Sassenage (Les Engenières), ainsi que d'Échirolles (Denis Papin) jusqu'à Pont-de-Claix (Flottibulle).

La ligne D sera également prolongée d'ici quelques années, au nord vers Meylan et au sud-ouest vers le centre commercial Grand'Place à Grenoble.

Le projet Ysis de tram-train reliant Moirans au centre de Grenoble est en sommeil depuis fin 2005 entre autres à cause de la saturation de ce tronçon RFF. Un deuxième projet à l'étude prévoit de relier Grenoble à Vizille via Le Pont-de-Claix, Jarrie et Champ-sur-Drac.

Enfin, le PDU (Plan de Déplacements Urbains) prévoit à long terme, la création d'un téléphérique reliant Gières à la station de sports d'hiver de Chamrousse.

[modifier] Annexes

[modifier] Notes, sources et références

  1. ↑ SMTC
  2. ↑ [pdf] Tramy (journal d'information de la SMTC Grenoble), février 2008

[modifier] Bibliographie

  • Livre : "Du Tram au TAG" par Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, aux Éditions La Vie du Rail, de 1987.
  • Livre : "Les Voies Ferrées du Dauphiné" par Henri Boyer et Patrice Bouillin, ed. P.Bouillin, Grenoble 1983.
  • Livre : "Le tramway de Grenoble à Chapareillan" par Dominique Allemand et Patrice Bouillin, ed. P.Bouillin, Grenoble 1985.
  • Livre : "Le Tramway de Grenoble à Villard-de-Lans" par Philippe Guirimand et Patrice Bouillin ed. P.Bouillin, Grenoble 2000.
  • Revue : "Connaissance du Rail" numéros hors-séries de 2006 et 2008, et divers articles dans les numéros normaux.
  • Revue : "La Vie du Rail" et "La Vie des Transports", différents articles parus.
  • Revue : "Strassenbahn Magazine", revue allemande spécialisée dans les tramways, articles sur les tramways de Grenoble.

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Tramway de Grenoble.


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