Signalisation tramway
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La signalisation tramway, normalement propre à chaque réseau de tramway, présente de nombreux points communs en Europe.
Histoire[modifier | modifier le code]
France[modifier | modifier le code]
En France, elle est différente de la signalisation routière, car les tramways ne sont pas soumis au code de la route[1]. Certains signaux routiers lui sont néanmoins applicables[2]. La signalisation spécifique des tramways est définie par chaque réseau, avec une harmonisation définie par des préconisations du Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU)[3].
La conduite à vue[modifier | modifier le code]
Dans la plupart des cas, l'exploitation des lignes de tramways repose sur le principe de la « conduite à vue », ou « conduite tramway ». Contrairement au cas des chemins de fer et aux réseaux de métro, où la signalisation assure au conducteur du convoi que la voie est libre devant lui, le traminot doit en permanence adapter sa vitesse, de façon à éviter tout contact avec une autre rame qui le précède, ou avec l'environnement rencontré (véhicules aux carrefours, piétons, etc.).
La conduite à vue, mode normal de conduite, est fondamentalement différente de la « marche à vue » pratiquée sur le réseau ferré national français.
Les signaux d’exploitation[modifier | modifier le code]
Aux carrefours (SLT : Signalisation Lumineuse de Trafic)[modifier | modifier le code]
Dans la signalisation des tramways, on distingue plusieurs signaux :
- L’« Horizontal » : il interdit le passage. Si le feu ne passe pas au vertical, le conducteur peut repartir sur ordre, sans dépasser la vitesse de 10 km/h et en faisant fonctionner ses feux de détresse.
- Le « Vertical » (ou « Oblique » dans le cas d'un aiguillage avec changement de direction) : il autorise le passage.
- Le « disque » : il ordonne l'arrêt. Cependant, le conducteur peut franchir ce signal à condition qu'il ne soit pas en mesure de s'arrêter avant.
- Le « disque clignotant » : le signal est en dérangement. Le conducteur peut traverser le carrefour de lui-même. Il doit faire usage de ses feux de détresse et circuler à une vitesse inférieure à 10 km/h.
- Un « signal éteint » : le signal est en dérangement. Le conducteur doit marquer un arrêt équivalent à un stop. Pour s'avancer, il doit allumer ses feux de détresse et ne pas dépasser la vitesse de 10 km/h.
En outre, il existe lors des traversées des carrefours un système d'aide à la conduite (SAC) propre à chaque réseau (ou système de transport). Le SAC permet d'avoir une plus grande sécurité aux carrefours en aidant le conducteur à anticiper son freinage. En outre, il est toujours associé, de fait, au mât du signal qui précède le carrefour.
Le SAC le plus couramment rencontré dans les réseaux français peut présenter plusieurs indications.
- Le losange permet d'informer le conducteur que celui-ci a été pris en charge (gestion de la priorité tramway au carrefour, géré par le contrôleur).
- Le point d'exclamation annonce le « Vertical ». De plus, il peut aussi être utilisé afin d'annoncer le « Disque »[4].
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Horizontal avec SAC éteint -
Horizontal et SAC à la prise en charge -
Horizontal et SAC à l'annonce de Vertical -
Vertical -
Disque -
Disque clignotant -
Signal éteint
En manœuvre[modifier | modifier le code]
- Signaux de direction
En règle générale, les aiguillages sont annoncés par des signaux qui leur sont propres. Leur manœuvre peut être télécommandée par le traminot depuis sa cabine de conduite ou gérée à distance depuis le système central de supervision de la signalisation ferroviaire. Lorsque la commande s'effectue, un signal lui confirme sa direction. Ce signal est aussi appelé « Indicateur d'Aiguille » (ou IA).
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IA droit -
IA droit (variante) -
IA à gauche -
IA à droite -
IA rouge (arrêt impératif)
- Signaux divers
La signalisation lumineuse de sécurité est nécessaire dans des endroits dangereux tels que les lieux de manœuvres, passages à niveau, croisements de lignes, et lorsqu'une seule voie permet la circulation de tramway dans les deux sens. Il peut soit être du type routier à trois feux, soit du type réduit à deux feux.
- Le feu vert (ou Voie Libre) : l'itinéraire est protégé des trams de sens contraire, les aiguillages sont dans la position adéquate ; il permet le passage.
- Le feu orange : l'itinéraire est protégé des trams de sens contraire, les aiguillages sont dans la position adéquate, cependant il y a un risque et appelle à une vigilance accrue.
- Le feu rouge : il interdit le passage car il protège un obstacle : aiguillage, tram en manœuvre, etc.
Signaux relatifs à l'énergie électrique[modifier | modifier le code]
Les signaux « Couper traction » et « Rétablir traction » sont utilisés pour informer le conducteur qu'il va rencontrer une zone alimentée par un autre transformateur. À ce titre il ne faut plus qu'il utilise l'énergie électrique pour continuer à accélérer. Ces deux signaux sont généralement espacés de la distance nécessaire pour éviter la formation d'arc électrique, qui équivaut à la distance d'une ou plusieurs rame(s) de tramway selon le réseau emprunté.
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Couper Traction -
Rétablir Traction
Il existe aussi des signaux permettant d'indiquer au chauffeur que la ligne aérienne de contact (aussi appelée LAC) est alimentée en courant ou pas. Différents symboles existent en fonction des réseaux sur lesquels ils sont utilisés.
Ce symbole est appelé « Indicateur de Courant Coupé » (ICC). Il est utilisé sur le réseau de la RATP (feux blancs jusqu'en 2012, feux verticaux verts et les feux horizontaux rouges pour les lignes ouvertes à partir de 2012 : prolongement du T3a, T3b, T5 et T7).
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Le courant est présent dans la LAC -
Le courant est absent dans la LAC
Ici, c'est le symbole utilisé sur le réseau de Montpellier et de Lille – Roubaix – Tourcoing (il est identique à celui utilisé dans le métro parisien). Sur le tramway de Saint-Étienne par exemple, ce signal est de couleur orange.
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Le courant est présent -
Le courant est absent
Sur le tramway de Marseille, ces signaux présentent encore un autre aspect[5] : un feu orange fixe quand le courant est présent et clignotant en cas d'absence de courant.
Signaux de limitation de vitesse[modifier | modifier le code]
Les signaux indiquent au conducteur la vitesse qu'il ne doit pas dépasser. Ceux-ci peuvent aussi être semblables aux panneaux routiers (B14 et B33)
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Vitesse limitée à 40 km/h -
Vitesse limitée à 30 km/h -
Vitesse limitée à 15 km/h
Les cas particuliers[modifier | modifier le code]
Les zones à visibilité réduite[modifier | modifier le code]
À gauche : signalisation traditionnelle de tramway, ici présentant l’« Horizontal », avec en plus l'indicateur triangulaire jaune clignotant du système d'aide à la conduite. Sur ce réseau, le SAC à l'annonce du « Vertical » est matérialisé par la l'allumage fixe de cet indicateur.
À droite : ensemble de signaux implantés en sortie du dépôt, avec, sur le signal S.244, une signalisation rouge/verte utilisée dans les zones à faible visibilité, de type cantonnement d'espacement, et, en dessous, un indicateur de position d'aiguillage.
Les croix lumineuses du signal S.246 indiquent la présence de courant de traction
Dans les zones où la visibilité est la plus réduite et ne permet pas la conduite à vue en toute sécurité, il est mis en place des signaux de protection de la voie en aval, similaires à des signaux de cantonnement.
Le cas existe dans le tunnel du tramway de Strasbourg (mis en place à la suite d'une collision) et du tramway de Rouen, ainsi que dans certaines courbes.
Le block tramway[modifier | modifier le code]
Dans le cas de vitesses limites plus élevées que 70 km/h, ou dans des sections à mauvaise visibilité (tunnel notamment), on considère qu'il n'est plus possible de conduire à vue. Il est donc nécessaire de mettre en place un système de signalisation d'espacement, simplifiée par rapport au « grand chemin de fer ».
Ce type de signalisation, automatique, est présent sur la ligne Rhônexpress (agglomération de Lyon) entre Meyzieu-ZI et l'aéroport Saint-Exupéry, sur le tram-train Nantes - Châteaubriant à partir de la Chapelle-sur-Erdre, sur la ligne 1 du tramway de Valenciennes (Famars Université - Espace villars), sur la ligne 3 du tramway de Mulhouse (Zu-Rhein - Lutterbach-Gare), sur le tramway de Rouen dans les sections souterraines, sur le tramway de Lille, et sur le tramway de Strasbourg, également dans les tunnels.
Les intersections barriérées[modifier | modifier le code]
Les barrières se relèvent après le passage d'une rame.
On distingue également la signalisation tramway spécifique à ces intersections barriérées : Au premier plan, le panneau de l'IB9, éteint (pas de tramway détecté) et, au droit de la rame, le panneau d'annonce de l'IB suivante, allumé à l'orange : tramway détecté
Certaines lignes de tramway circulent à vitesses élevées et en sites propres, ce qui nécessite d'assurer la protection des intersections avec les routes. C'est le cas de la ligne 3 du tramway de Lyon, où la ligne, dès qu'elle sort de son tracé urbain traditionnel, voit les carrefours routiers protégés par des passages à niveau à signalisation automatique dotés de deux demi-barrières, appelés « intersections barriérées » et dotés d'une signalisation ferroviaire particulière : un losange orange allumé placé à distance de l'intersection indique la détection de la rame, un signal rond bleu allumé indique, au droit du carrefour, que les barrières sont abaissées et interrompent la circulation automobile et piétonne.
La ligne 1 de Valenciennes dans sa section entre Valenciennes et Denain (autrefois limitée à 70 km/h) présente également des intersections barriérées.
Luxembourg[modifier | modifier le code]
Voir l'article tramway de Luxembourg.
Belgique et Pays-Bas[modifier | modifier le code]
En Belgique et aux Pays-Bas, les signaux tramways s'appliquent aussi bien à eux qu'aux autobus ou à tout autre véhicules autorisés sur leurs voies réservées.
Par rapport à l'image ci-dessus, la signification est la suivante, de gauche à droite :
- le véhicule peut continuer sa route, uniquement tout droit ;
- le véhicule peut continuer sa route, uniquement vers la gauche ;
- le véhicule peut continuer sa route, uniquement vers la droite ;
- le véhicule peut franchir l'intersection sans restriction de direction, ce signal est surtout destiné aux autobus ;
- annonce de fermeture du signal ;
- arrêt.
Italie[modifier | modifier le code]
En Italie, la signalisation tramway de protection des carrefours est commune avec les feux destinés aux autobus et se présente de façon quelque peu différente de ce qu'on peut trouver dans d'autres pays européens[6] :
- Barre horizontale blanche : Arrêt ;
- Triangle jaune : Équivalent du feu orange pour les voitures ou du point blanc utilisé dans d'autres pays ;
- Barre verticale ou oblique blanche : Voie libre vers la direction indiquée par la barre.
Selon les villes, on peut aussi trouver un signal complémentaire concernant la priorité aux feux : sur le tramway de Florence, ce signal prend la forme du point blanc.
Les signaux de protection d'aiguillages ne sont pas normalisés, leur aspect varie selon les réseaux.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Art. R. 110-3 du Code de la Route
- Les signaux routiers A9, B27b B45b, C7 et C20c créés par les arrêtés des 13 et 16 novembre 1998 sont applicables aux tramways.
- (fr) [PDF] Christian Babilotte, « Signalisation liée aux TC urbains de surface Points à examiner », sur bhns.fr, (consulté le ).
- (fr) [PDF] « Signal d'Aide à la Conduite pour les réseaux de transports guidés type tramway ou assimilé », sur firm.application.equipement.gouv.fr, STRMTG, (consulté le ).
- « Exploitation et signalisation du tramway de Marseille »
, sur transports.toutsurmarseille.fr.
- (it) « Semafori per vehicoli di trasporto pubblico », sur guidaevai.com (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Signalisation ferroviaire
- Feu de circulation
- Conduite et signalisation du tramway des Maréchaux sud de Paris (T3a)
- Signalisation lumineuse de la SNCV (Belgique)
