Ligne A du tramway de Grenoble

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Ligne A
Tramways de la ligne A à l'arrêt La Poya à Fontaine.
Tramways de la ligne A à l'arrêt La Poya à Fontaine.

Réseau Tramway de Grenoble
Date d’ouverture 3 août 1987
Dernière extension 20 décembre 1997
Terminus La Poya
Grand'Place
Denis Papin
Exploitant Semitag
Conduite (système) Conducteur (Conduite à vue)
Matériel utilisé TFS
Citadis 402
Dépôt d’attache Eybens
Points d’arrêt 29
Longueur 12,7 km
Temps de parcours 43 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 454 m
Communes desservies 3
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Fréquentation
(moy. par an)
20 700 000
1re/5
Lignes connexes  A B C D E

La ligne A du tramway de Grenoble, est une ligne de tramway desservant l’agglomération grenobloise. Elle est exploitée par la société d’économie mixte des transports publics de l’agglomération grenobloise (Semitag) et a été mise en service en septembre 1987 entre Fontaine et Grenoble, marquant le grand retour de ce mode de transport en commun dans l’agglomération après trente-cinq ans d’absence.

Un premier prolongement vit le jour en octobre 1987, la ligne étant prolongée de Grand’Place à Alpexpo. Puis en décembre 1997 la ligne A est prolongée jusqu’à Échirolles Denis Papin, actuel terminus de la ligne. La ligne doit être prolongée au sud en direction du Pont-de-Claix d'ici 2018[1],[2],[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

La renaissance du tramway[modifier | modifier le code]

Rue Félix Poulat, avant et après le retour du tramway

La ligne A du tramway de Grenoble, qui marque le retour de ce mode de transport disparu de la région depuis le 31 août 1952, est le résultat d’un long combat mené notamment par l’Association pour le Développement des Transports en Commun (ADTC) dans les années 1970. L’association a retenu l’attention d’Hubert Dubedout, alors maire de Grenoble, sur les projets de retour du tramway dans la ville. Ce dernier était plus partisan d’un système de transport par câble de type Poma 2000. Mais le maire ne fut pas suivi dans son projet, ni dans l’expérimentation de ce type de transport entre le centre ville de Grenoble et le nouveau centre commercial Grand’Place créé en 1975. La même année le gouvernement lance un appel à projet auprès de huit villes françaises afin de développer un modèle de transport en commun en site propre. La municipalité de Grenoble répond à cet appel et s’empresse d’y participer. Afin de monter un projet la municipalité cherche plusieurs modèles sur lesquels s’appuyer. Une visite du réseau de tramway de Zurich est organisée avec les élus grenoblois et du SMTC ainsi que 400 citoyens, pour l’occasion un train fut spécialement affrété. Plusieurs réunions publiques sont organisées entre 1975 et 1982 afin d’alimenter la réflexion sur le retour du tramway grenoblois.

Alternance politique et remise en cause du projet[modifier | modifier le code]

Les élections municipales de mars 1983 portent la droite au pouvoir et Alain Carignon devint maire de Grenoble. Jusqu’alors M. Carignon qui était conseiller général était favorable au retour du tramway et rien ne semblait envisager des difficultés dans la création de cette nouvelle ligne de transport en commun entre Fontaine et Grand’Place. Cependant une partie de son équipe municipale et des ses électeurs émirent quelques objections et furent beaucoup moins enthousiastes. Le maire décide d’organiser un référendum auprès de la population grenobloise. Ce sera le premier referendum organisé dans une ville de plus de 100 000 habitants en France. Les socialistes désormais dans l’opposition se montrent beaucoup moins enthousiaste vis-à-vis de ce nouveau projet. Certains commerçants du centre ville sont franchement opposés à la création de la ligne de tram, pensant qu’ils risquent de perdre tout ou partie de leur clientèle. Les élus communistes, dont Louis Maisonnat alors maire de Fontaine, se montrent toujours très enthousiastes et soutiennent le retour du tramway. Finalement, le tramway obtiendra le 22 juin 1983 une majorité de « oui » avec 53,09 % des votes. Ce jour, 30 588 grenoblois sur 83 142 inscrits s’exprimèrent au travers des urnes, plébiscitant ainsi le retour du tramway à Grenoble. Quelques jours plus tard, le 8 juillet, le SMTC lance officiellement le projet de construction de la nouvelle ligne de tramway.

Début des travaux[modifier | modifier le code]

Dès la fin des études les travaux commencèrent. Les premiers coups de pioches furent donnés en septembre 1984 et les premiers rails furent mis en place en juillet 1985. Simultanément, démarrent les travaux de construction de la vaste station terminus de Grand'Place, transformant radicalement l'environnement de ce centre commercial. Deux ans plus tard, début août 1987, les premières rames d’essais circulèrent sur la ligne. Puis le 5 septembre 1987 la ligne A est inaugurée et relie Fontaine La Poya à Grand’Place, pour une longueur totale de 8,8km. Puis 10 ans plus tard la ligne fut prolongée jusqu’à Échirolles Denis Papin, actuel terminus portant la longueur totale de la ligne à 12,7 kilomètres.

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

La longueur de la ligne est de 12,7 kilomètres. La ligne est implantée en site propre intégral, des plots, obstacles et barrières empêchant l’accès à la plate-forme à la circulation automobile. Les stations possèdent des quais latéraux d’une largeur comprise entre 2,50 mètres et 3 mètres, tous placés en face à face.

Tracé[modifier | modifier le code]

Tram de la ligne A arrivant à l'arrêt Saint-Bruno

Le tracé naît à proximité du centre commercial Géant à Fontaine – La Poya. Puis la ligne se dirige vers le sud-est sur l’avenue Paul-Langevin avant de rapidement regagner l’avenue Ambroise-Croizat, marque l’arrêt à Charles Michel, puis continue sur l’avenue Aristide-Briand oú elle stoppe à la station Fontaine Hôtel de Ville – La Source. Elle s’oriente ensuite vers l’est dessert les stations Louis Maisonnat et Les Fontainades – Le Vog. Elle regagne ensuite les berges du Drac et le pont du même nom. Le tram enjambe la rivière et l’A480 et arrive sur la commune de Grenoble. Le tramway remonte le cours Berriat marque l’arrêt Berriat – Le Magasin et repart sur le cours ou il sera rejoint à hauteur de la station Saint-Bruno par la ligne de tram B. Puis le tracé passe sous les lignes de chemin de fer pour arriver sur le parvis de la gare ou se trouve l’arrêt homonyme. De là, la ligne prend la direction du centre-ville en empruntant l’avenue Alsace-Lorraine ou se trouve la station du même nom. Elle arrive place Victor Hugo et traverse le boulevard Édouard-Rey afin d’arriver dans la zone piétonnière du centre ville de Grenoble ou se trouvent les arrêts Victor Hugo et Hubert Dubedout – Maison du Tourisme. Celui-ci est le dernier arrêt que les lignes A et B ont en commun.

La ligne sinue sur la rue Félix-Poulat puis rue Raoul-Blanchard avant de quitter la zone piétonne et de prendre la direction de la place de Verdun. Ensuite le tracé file vers le sud, passe à Chavant, ou elle côtoie la ligne C et se dirige vers Albert 1er de Belgique en empruntant l’avenue Général Champon. S’ensuit l’avenue Marcellin-Berthelot ou la ligne compte trois arrêts, Mounier, MC2 – Maison de la Culture et Malherbe. Le tramway traverse ensuite la Villeneuve de Grenoble et dessert La Bruyère et Arlequin. La ligne A sort du village par la rue Maurice-Dodero pour aboutir à Grand’Place. Elle passe ensuite devant la patinoire de l’agglomération sur l’avenue d’Innsbruck, fait un virage à 90 degrés et passe sous le centre commercial ou se trouve l’arrêt PôleSud - Alpexpo. Le tracé longe ensuite la Villeneuve d’Echirolles en s’orientant plein ouest dans un premier temps, stoppe à la station Surieux, puis repart en s’orientant ensuite plein sud. Il dessert l’arrêt Les Essarts – La Butte sur l’avenue des États Généraux et passe au-dessus de la voie ferrée de TER Grenoble-Montmélian et la Gare d'Échirolles desservie par la station du même nom et ou se trouve également un parking-relai. Il enjambe ensuite la rocade sud et continue sur l’avenue du 8 mai 1945, dessert La Rampe – Centreville et Marie-Curie puis s’incurve vers le sud-ouest sur l’avenue du Général de Gaulle, s’arrête à Auguste Deleaune puis va au terminus Denis Papin.

Principaux ouvrages d’art[modifier | modifier le code]

Pont du Drac entre Grenoble et Fontaine

Plusieurs ouvrages d’art ont du être réalisés pour accueillir cette nouvelle ligne de tramway :

  • Le Pont Esclangon reliant Fontaine à Grenoble pour la circulation automobile afin d'utiliser le Pont du Drac existant pour le tramway
  • Le passage sous les voies ferrées à proximité de la gare
  • Le pont qui franchit la rocade sud

Stations desservies[4][modifier | modifier le code]

Liste des stations desservies au 1er septembre 2014.

      Station Lat/Long Commune Correspondances TAG Transisère / SNCF
    La Poya 45° 11′ 50″ N 5° 40′ 20″ E / 45.197106, 5.672273 (La Poya) Fontaine  19 20 50  5100
    Charles Michels 45° 11′ 38″ N 5° 40′ 49″ E / 45.19383, 5.680198 (Charles Michels) Fontaine
    Fontaine Hôtel de Ville - La Source 45° 11′ 29″ N 5° 41′ 15″ E / 45.191301, 5.687403 (Fontaine Hôtel de Ville - La Source) Fontaine
    Louis Maisonnat 45° 11′ 21″ N 5° 41′ 39″ E / 45.189202, 5.694262 (Louis Maisonnat) Fontaine  C6 19  5100 5110
    Les Fontainades - Le Vog 45° 11′ 21″ N 5° 41′ 55″ E / 45.189099, 5.698526 (Les Fontainades - Le Vog) Fontaine
    Berriat - Le Magasin 45° 11′ 20″ N 5° 42′ 24″ E / 45.188782, 5.706724 (Berriat - Le Magasin) Grenoble  C5
    Saint-Bruno 45° 11′ 18″ N 5° 42′ 50″ E / 45.188357, 5.713771 (Saint-Bruno) Grenoble  B
    Gares 45° 11′ 24″ N 5° 42′ 54″ E / 45.190129, 5.715133 (Gares) Grenoble  B C1  Express 1 Express 2 Express 3
 3000 4100 4101 4110 4500 5100 5110
(M)(M)
    Alsace-Lorraine 45° 11′ 22″ N 5° 43′ 13″ E / 45.189394, 5.720282 (Alsace-Lorraine) Grenoble  B E Agence de Mobilité
    Victor Hugo 45° 11′ 23″ N 5° 43′ 30″ E / 45.189851, 5.725127 (Victor Hugo) Grenoble  B C1 C3 C4 17 40 57  Express 1 Express 2 Express 3
    Hubert Dubedout - Maison du Tourisme 45° 11′ 25″ N 5° 43′ 42″ E / 45.19017, 5.728253 (Hubert Dubedout - Maison du Tourisme) Grenoble  B
    Verdun Préfecture 45° 11′ 18″ N 5° 43′ 54″ E / 45.188242, 5.73153 (Verdun Préfecture) Grenoble  12 13 14 15 16  6020
    Chavant 45° 11′ 04″ N 5° 43′ 54″ E / 45.184553, 5.731706 (Chavant) Grenoble  C C1 C4 13 57  Express 1 Express 2 Express 3
    Albert 1er de Belgique 45° 10′ 54″ N 5° 43′ 54″ E / 45.181689, 5.731738 (Albert 1er de Belgique) Grenoble
    Mounier 45° 10′ 44″ N 5° 43′ 55″ E / 45.178968, 5.731821 (Mounier) Grenoble
    MC2 - Maison de la Culture 45° 10′ 24″ N 5° 43′ 55″ E / 45.173453, 5.732005 (MC2 - Maison de la Culture) Grenoble
    Malherbe 45° 10′ 10″ N 5° 43′ 56″ E / 45.169454, 5.732244 (Malherbe) Grenoble  C5
    La Bruyère 45° 09′ 59″ N 5° 43′ 52″ E / 45.166304, 5.731205 (La Bruyère) Grenoble
    Arlequin 45° 09′ 49″ N 5° 43′ 50″ E / 45.163481, 5.730529 (Arlequin) Grenoble
    Grand'place 45° 09′ 33″ N 5° 43′ 56″ E / 45.159074, 5.732339 (Grand'place) Grenoble  C3 C6 12 66 67 68 Agence de Mobilité
    Pôle Sud - Alpexpo 45° 09′ 26″ N 5° 43′ 58″ E / 45.15716, 5.732754 (Pôle Sud - Alpexpo) Grenoble  C3 66 68  P+R
    Les Granges 45° 09′ 25″ N 5° 43′ 40″ E / 45.156947, 5.727756 (Les Granges) Échirolles
    Surieux 45° 09′ 30″ N 5° 43′ 19″ E / 45.158362, 5.722042 (Surieux) Échirolles
    Essart La Butte 45° 09′ 21″ N 5° 43′ 09″ E / 45.155939, 5.719195 (Essart - La Butte) Échirolles
    Échirolles Gare 45° 09′ 11″ N 5° 43′ 06″ E / 45.153089, 5.718457 (Échirolles Gare) Échirolles  P+R (M)
    La Rampe - Centre-Ville 45° 08′ 56″ N 5° 43′ 05″ E / 45.14876, 5.717963 (La Rampe - Centre-Ville) Échirolles  11 66
    Marie Curie 45° 08′ 44″ N 5° 43′ 02″ E / 45.145668, 5.71711 (Marie Curie) Échirolles  16 66
    Auguste Delaune 45° 08′ 33″ N 5° 42′ 55″ E / 45.142431, 5.71537 (Auguste Delaune) Échirolles  16 18
    Denis Papin 45° 08′ 18″ N 5° 42′ 47″ E / 45.138398, 5.713129 (Denis Papin) Échirolles  18 66

Matériel utilisé[modifier | modifier le code]

Cette ligne dépend du dépôt d'Eybens. Elle est exploitée avec des tramways TFS, et, depuis le 4 mai 2009, avec des Citadis 402 soit 33 rames.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Le tram A jusqu'à Pont-de-Claix: ça avance! », Gwendoline Beziau pour Gre City Local News, 10/12/2012
  2. Prolongement de la ligne A du tram, site de la ville de Pont-de-Claix
  3. Une extension pour des secteurs particulièrement fréquentés, sur le site du SMTC
  4. Plan du tramway de Grenoble sur le site smtc-grenoble.org

Liens externes[modifier | modifier le code]

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