Ligne C du RER d'Île-de-France

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La ligne C du RER, ou souvent plus simplement nommée RER C, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse l'agglomération parisienne, avec de nombreux embranchements. Elle est la plus longue du réseau avec 187 kilomètres. Elle relie à l'ouest Pontoise (branche C1), Versailles - Rive Gauche (branche C5) et Saint-Quentin-en-Yvelines (branche C7) d'une part, et au sud Massy-Palaiseau (branche C2), Dourdan (branche C4) et Saint-Martin d'Étampes (branche C6), ainsi que Versailles — Chantiers (branche C8) par un tracé quasi-circulaire, en passant par le cœur de Paris.

Ouverte par étapes de 1979 à 2000, la ligne C est entièrement exploitée par la SNCF. Elle est de loin la plus difficile à exploiter avec ses très nombreuses branches : le moindre problème sur l'une de ses branches peut perturber le trafic sur le tronc commun. Elle est gérée par la région SNCF Paris Rive Gauche sauf pour le tronçon Porte de Clichy - Pontoise qui l'est par la région Paris Nord.

[modifier] Histoire

[modifier] Chronologie

• 1979 : Ouverture de la TRG (Transversale Rive Gauche) avec le prolongement de la ligne Versailles-Invalides jusqu'à Quai d'Orsay. Les banlieues sud-ouest et ouest sont ainsi interconnectées. Le service est assuré par des automotrices Z 5300 (« inox ») des Ardoines. La ligne est très vite renommée RER C^[1].
• 1982 : Apparition des premières Z 5600, automotrices à deux étages
• 1983 : Apparition des premiers équipements agent seul, afin de permettre au conducteur de fermer les portes à la place du chef de train
• 1985 : Les premières Z 8800 sont livrées afin de préparer la future branche vers le nord.
• 1988 : Ouverture de la branche VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) reliant Champ de Mars à Argenteuil et Montigny - Beauchamp. Cette ligne reprend en partie l'ancienne ligne d'Auteuil (entre Boulainvilliers et Pereire-Levallois).
• 1989 : Apparition des premières Z 20500.
• 1991 : Inauguration de la gare de la Porte de Clichy sur la branche C1 le 29 septembre.
• 1992 : Pourtant interconnectée depuis les années 1980, la branche Juvisy - Versailles Chantiers est intégrée officiellement à la ligne C du RER.
• 1995 : Le 17 octobre un attentat a lieu entre les stations Musée d'Orsay et Saint-Michel, il fait 29 blessés.
• 1996 : Toutes les branches sont exploitées agents seuls sauf Versailles RG - Versailles Ch. en raison de la présence de Z 5300 qui nécessite la présence d'un chef de train.
• 1996 : Suppression de la navette ferroviaire « Pont Cardinet - Pereire-Levallois ». Cette liaison est aujourd'hui effectuée par un bus de la SNCF.
• 2000 : Prolongement jusqu'à Pontoise de la branche de Montigny-Beauchamp et ouverture de la station Bibliothèque François Mitterrand permettant la correspondance avec la ligne 14. Cette station remplace la gare Boulevard Masséna.
• 2001 : Apparition des premières Z 20900 et ajouts de 2 caisses supplémentaires à certaines Z 5600 dénommées Evolys afin de commencer le retrait des Z 5300.
• 2002 : La section Juvisy - Versailles Chantiers est équipée agent seul.
• 2002 : Inauguration de la gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse.
• 2003 : Retrait des dernières Z 5300.
• 2006 : Suppression de la branche C3 (Argenteuil) reportée sur le Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne.
• 16 décembre 2006 : la station Boulevard Victor est renommée Boulevard Victor - Pont du Garigliano en raison de l'arrivée du terminus du même nom de la nouvelle ligne 3 du tramway.
• 2007 : Projet de prolongement de la branche Saint-Quentin-en-Yvelines jusqu'à Coignières.^[2]

[modifier] La Transversale Rive Gauche

Le terminus Versailles — Rive Gauche.

Article connexe : Ligne des Invalides.

L'idée de connecter la banlieue sud-ouest ayant pour terminus l'ancienne Gare d'Orsay (de nos jours station Musée d'Orsay) avec la ligne des Invalides ayant pour terminus Invalides à moins d'un kilomètres a été envisagée de nombreuses fois. Mais cette jonction, qui apparaît théoriquement évidente vu la proximité et la disposition des terminus, n'est pas retenue par le plan de 1929, qui imagine de relier la banlieue sud-ouest à une nouvelle transversale nord-sud. Les premiers projets de métro régional des années 1960 ne la retiennent pas plus. De fait, cette liaison transversale ne semblait pas pertinente, longeant la rive gauche de la Seine sur toute sa longueur sans lier d'importants points névralgiques de la capitale.

Toutefois, l'idée est reprise en 1964 dans le cadre du schéma directeur d'aménagement de la région parisienne (SDAURP) et fait l'objet d'études. Celles-ci démontrent qu'une jonction aurait au moins le mérite de faire disparaître deux terminus malcommodes et mal situés dans Paris, et de créer une ligne transversale permettant de diffuser plus harmonieusement les voyageurs grâce au jeu des multiples correspondances. La création de la liaison « Orly rail » en 1972 et la jonction des lignes 13 et 14 du métro à Invalides rend encore plus pertinente cette création. La proximité des deux gares, seulement 841 mètres entre extrémités des voies, incite de plus à créer cette ligne.

Le projet fait l'objet d'une décision ministérielle le 22 janvier 1975. Les travaux démarrent dès la fin de l'année. Les travaux de la jonction Invalides - Orsay se déroulent à ciel ouvert, dans un environnement urbain prestigieux à proximité de l'Assemblée nationale et du ministère des Affaires étrangères, imposant plusieurs contraintes. Il est particulier en nécessaire d'impacter le moins possible la circulation routière, et de conserver les alignements d'arbres centenaires du quai d'Orsay. La nouvelle liaison nécessite également le réorganisation des deux gares terminus en gares de passage à quatre voies avec aménagement des locaux. La modernisation de la ligne Invalides - Versailles Rive-Gauche, dite ligne des Invalides, est également engagée, en particulier la ré-électrification en 1500 Volts par caténaire, remplaçant l'alimentation par troisième rail latéral à 750 Volts datant de 1900, et l'adaptation des quais hauts d'origine, de type « Ouest », qui doivent être abaissés. En mars 1978, la voie est entièrement renouvelée entre Invalides et Champ de Mars. Du 21 février au 8 juillet de la même année, le trafic est interrompu entre Viroflay et Versailles Rive Gauche avec transfert sur route pour réaliser des travaux de grande ampleur. La voie est renouvelée, une sixième voie est posée à Viroflay avec reconstruction du bâtiment voyageurs sur dalle. Enfin au printemps, le trafic de la ligne des Invalides dans son ensemble est interrompu chaque soir à partir de 22 heures, pour permettre le renouvellement de la voie et du ballast entre Paris et Viroflay, la réfection des ouvrages d'art, la dépose des embranchements industriels du quai de Javel, devenus inutiles depuis l'opération « Front de Seine », et l'allongement des quais à 220 mètres ainsi que leur abaissement à 0,55 centimètres, ce qui constitue une mesure contestable car ralentissant la rapidité des échanges dans chaque gare, facilités par les quais hauts antérieurs du réseau Ouest^[3].

L'exploitation est également largement modernisée : un poste d'aiguillage et de régulation (PAR) est édifié à Paris-Invalides et un système de télé-affichage est installé dans toutes les gares, utilisant un code mission mnémotechnique à quatre lettres pour chaque type de desserte, également affiché à l'avant des trains. Le block automatique lumineux est redécoupé afin de permettre la circulation de vingt-quatre trains par heure et par sens en pointe^[4]. La caténaire est mise sous tension le 21 mai 1979, et le premier train de reconnaissance effectue le parcours Gare d'Orsay - Viroflay le 26 mai^[5]. Le 27 mai 1979, les rames inox Z 5300 remplacent les antiques rames « Standard » sur la ligne des Invalides jusqu'à Viroflay. Elles atteignent Porchefontaine, puis Versailles Rive Gauche le 8 juillet. Le 30 septembre 1979, le Premier ministre Raymond Barre inaugure le tunnel Invalides - Orsay, et la jonction est mise en service, créant la Transversale Rive Gauche, baptisée en 1980 ligne C du RER.

[modifier] La desserte de Saint-Quentin-en-Yvelines

Le terminus Saint-Quentin-en-Yvelines.

Le déséquilibre des trafics entre le sud-ouest (24 trains par heure et 170 000 voyageurs/jour) et la ligne de Versailles (8 trains par heure et 30 000 voyageurs/jour)^[6] impose d'effectuer plusieurs retournements de trains dans Paris, à Invalides ou à Boulevard Victor. En 1980, un tronçon de la ligne Paris - Chartres est intégré à la ligne C, à partir de Viroflay, avec création d'un nouveau terminus à Saint-Quentin-en-Yvelines, après sextuplement des voies de Versailles - Chantiers à Versailles - Matelot pour mieux séparer les différents trafics^[7].

L'intention de la SNCF d'introduire sur la ligne des automotrices à deux niveaux (Z 2N) impose quelques travaux d'infrastructure. Des mesures de dégagement du gabarit sont entreprises dans les courbes de la gare Saint-Michel et à l'extrémité ouest de la tranchée Saint-Bernard. Les premiers éléments Z 5600 circulent sur la ligne en 1984^[8].

La réalisation d'une gare de correspondance à Saint-Michel est évoquée dès 1971, mais les estimations de trafic incitent à ne pas la réaliser. Toutefois, la décision de sa réalisation est enfin prise, et les travaux préparatoires débutent en 1982, dans un environnement complexe au sein un quartier dense, en partie sous le petit bras de la Seine et dans un terrain renfermant des richesses archéologiques à préserver. Les travaux de génie civil se déroulent de 1983 à 1986, pour un coût de 410 millions de francs répartis entre l'État, la Région et la RATP. Le 15 février 1988, la nouvelle station est inaugurée par le Premier ministre Jacques Chirac, permettant la correspondance avec le RER B et la ligne 10 du métro. Elle est ouverte au public le 17 février et la gare Saint-Michel de la ligne C prend le nom de Saint-Michel - Notre-Dame^[9].

[modifier] La liaison Vallée de Montmorency - Invalides

La gare de Pereire — Levallois, anciennement située sur la ligne d'Auteuil et dénommée Courcelles-Levallois.

Article détaillé : Ligne Vallée de Montmorency - Invalides.

Le SDAURP de 1965 prévoyait une ligne de RER desservant la ville nouvelle de Cergy-Pontoise en passant par la vallée de Montmorency. Mais c'est finalement une antenne du groupe V du réseau Saint-Lazare qui est réalisée pour desservir la ville nouvelle. Il restait donc à desservir la vallée de Montmorency par le RER. Par ailleurs, malgré la desserte de Saint-Quentin-en-Yvelines en 1980, la ligne C conserve un important déséquilibre de trafic entre l'ouest et le sud-ouest, ce qui incite à créer de nouvelles dessertes à l'ouest pour équilibrer la fréquentation de la ligne. C'est dans ce contexte qu'est imaginé le projet de liaison vallée de Montmorency - Invalides, réemployant au maximum les infrastructures existantes sous-utilisées afin de limiter les coûts. Selon les premières études, la ligne serait employée par 45 millions de voyageurs annuels, avec un gain de temps moyen de huit minutes par trajet. 3700 usagers abandonnerait par ailleurs leur voiture au profit du train. Les travaux se déroulent de 1983 à 1988, mais leur budget connaît une forte augmentation, en particulier à cause des exigences des riverains et communes traversées qui souhaitent voir la ligne recouverte. Cette exigence retarde les travaux et transforme une ligne, prévue à l'origine pour une vitesse performante de 90 km/h, en « tortillard », avec un profil tant en plan qu'en profil particulièrement difficile, avec de fortes rampes et nombreuses courbes serrées, limitant la vitesse à 60 voire 40 km/h sur certains tronçons^[10].

Une antenne nord traverse ainsi la Seine depuis le 25 septembre 1988 et emprunte une partie de la ligne d'Auteuil, à l'ouest de Paris, puis la ligne de Saint-Ouen les docks à Ermont - Eaubonne par le biais de deux raccordements à Boulaivilliers et aux Épinettes, pour desservir la banlieue nord-ouest, en direction de Montigny - Beauchamp et Argenteuil. En septembre 2000, la ligne est prolongée de Montigny - Beauchamp à Pontoise, chef-lieu du Val-d'Oise. En 2006, dans le cadre de la liaison directe Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne, la ligne C perd sa courte branche Argenteuil (C3), avec réorientation de la totalité des trains vers la ligne de Pontoise.

[modifier] La ligne C aujourd'hui

La gare des Invalides joue le rôle de terminus, durant les «Grands Travaux Castors», des trains provenant de l'ouest de la gare.

L'ancienneté des tunnels sur le tronçon central (plus de cent ans) et la proximité avec la Seine nécessitent une réfection en profondeur, d'où des «Grands Travaux Castors» d'une durée d'un mois chaque été (jusqu'en 2017) causant une interruption de trafic sur le tronçon Invalides-Austerlitz rénové pendant cette période et un service de substitution par bus. Réaliser tous les travaux en une seule campagne aurait nécessité la fermeture complète de la ligne pendant un an, ce qui n'était pas envisageable.

[modifier] Infrastructure

Géographie de la ligne

[modifier] La ligne

La ligne C emprunte les lignes :

• branche C1 :
  • Saint-Denis - Pontoise de Pontoise à Ermont
  • Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) d'Ermont à Champ de Mars (en partie commune avec la ligne d'Auteuil, la Petite Ceinture et la « ligne des Docks »)
• branche C7 :
  • Paris - Brest de Saint-Quentin-en-Yvelines à Viroflay
• branche C5 :
  • Ligne des Invalides de Versailles-RG à Viroflay
• tronçon central puis branche C6 :
  • Ligne des Invalides de Viroflay à Invalides
  • Transversale Rive Gauche (TRG) d'Invalides à Musée d'Orsay
  • Paris - Bordeaux de Musée d'Orsay à Étampes
• branche C6 :
  • Étampes - Pithiviers d'Étampes à Saint-Martin-d'Étampes
• branche C2 :
  • Grande Ceinture Stratégique
• branche C4 :
  • Brétigny - Tours
• branche C8 :
  • Grande Ceinture sud

[modifier] Tensions d'alimentation

Caténaire rigide sur le tronçon central

La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national^[11].

Le nord de la ligne, comme tout le réseau Nord de banlieue et grandes lignes, est électrifié en 25000 volts monophasé, au-delà de la section de séparation située à Saint-Ouen. Le reste de la ligne est électrifié en 1500 volts continu.

La présence de deux tensions différentes impose pour la desserte du nord de la ligne l'utilisation de matériel roulant dit bicourant, apte aux deux systèmes d'électrification, tout comme sur les autres lignes du RER, à l'exception de la ligne E électrifiée entièrement en 25 kV.

De Champ de Mars à Boulevard Victor, la caténaire est de type souple, équivalent à 294mm² avec un feeder de 262 mm². La caténaire est ensuite de type polygonal de section équivalente à 400 mm ² jusqu'à Versailles Rive Gauche. La sous-station des Invalides, de 5000 kVA, est complétée par une autre sous-station de 2 X 5000 kVA à Boulevard Victor, dotée de deux transformateurs 62/20 kV de 8000 kVA. Le premier transformateur assure l'alimentation en courant de traction, le deuxième l'éclairage, la signalisation et les installations de sécurité. Deux autres sous-stations alimentent la ligne des Invalides, à Meudon et à Porchefontaine en complément de celle de la ligne Paris - Le Mans, avec poste de mise en parallèle à Chaville.

Le tronçon parisien de la VMI est alimenté en 1500 V par la sous-station de Péreire, mise sous tension le 18 août 1988. La VMI au nord de la section de séparation de Saint-Ouen est alimentée en 25 kV par la sous-station de Saint-Denis - La Briche, et télécommandée par le central sous-station de Paris-Nord^[12].

Une caténaire rigide a été expérimentée sur le tronçon central, le passage de 24 trains par heure en pointe usant prématurément la caténaire 1500 Volts. Cette expérimentation concluante a été depuis mise en œuvre sur la ligne A à La Défense.

[modifier] Vitesses limites

Il y a de trop nombreuses limites de vitesse autorisées sur la ligne C pour pouvoir les détailler.

La vitesse maximale est de 140 km/h sur les portions où cela est possible. Ces sections autorisées à 140 km/h sont de Bibliothèque François Mitterrand à Étampes et Dourdan, hormis les traversées de Juvisy et Brétigny. Sur les autres sections, la vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares... et s'échelonne de 30 à 120 km/h en surface et de 30 à 70 km/h dans la section centrale en tunnel^[13].

[modifier] Gares desservies

La ligne C dessert au total 84 gares dont 16 dans Paris intra-muros.

[modifier] Liste des stations et correspondances

									Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances[14]
							o	C1	Pontoise	5	Pontoise	H J
							o		Saint-Ouen-l'Aumône	5	Saint-Ouen-l'Aumône	H
							o		Saint-Ouen-l'Aumône — Liesse	5	Saint-Ouen-l'Aumône	H
							o		Pierrelaye	5	Pierrelaye	H
							o	C3	Montigny-Beauchamp	4	Montigny-lès-Cormeilles, Beauchamp	H
							o		Franconville — Le Plessis-Bouchard	4	Franconville, Le Plessis-Bouchard	H
							o		Cernay	4	Ermont	H
							o		Ermont-Eaubonne	4	Ermont, Eaubonne	H J
							o		Saint-Gratien	4	Saint-Gratien
							o		Épinay-sur-Seine	3	Épinay-sur-Seine
							o		Gennevilliers	3	Gennevilliers
							o		Les Grésillons	3	Gennevilliers, Asnières-sur-Seine
							o		Saint-Ouen	2	Saint-Ouen
							o		Porte de Clichy	1	Paris 17e	13
							o		Pereire — Levallois	1	Paris 17e	3  L via navette SNCF
							o		Neuilly — Porte Maillot	1	Paris 17e	1
							o		Avenue Foch	1	Paris 16e	2
							o		Avenue Henri Martin	1	Paris 16e	9 à distance
							o		Boulainvilliers	1	Paris 16e	9
							o		Avenue du Président Kennedy	1	Paris 16e
			o	C7					Saint-Quentin-en-Yvelines — Montigny-le-Bretonneux	5	Montigny-le-Bretonneux	N U
			o						Saint-Cyr	5	Saint-Cyr	N U
C8	o		o						Versailles — Chantiers	4	Versailles	N U ter Centre grandes lignes
					o	C5			Versailles — Rive Gauche	4	Versailles
					o				Porchefontaine	4	Versailles
				o					Viroflay — Rive-Gauche	3	Viroflay	N
				o					Chaville — Vélizy	3	Viroflay
				o					Meudon — Val Fleury	3	Meudon
				o					Issy	2	Issy-les-Moulineaux
				o					Issy — Val de Seine	2	Issy-les-Moulineaux	2
				o					Boulevard Victor — Pont du Garigliano	1	Paris 15e	3
				o					Javel	1	Paris 15e	10
							o		Champ de Mars — Tour Eiffel	1	Paris 7e	6
							o		Pont de l'Alma	1	Paris 7e	9 (à distance)
							o		Invalides	1	Paris 7e	8 13
							o		Musée d'Orsay	1	Paris 7e	12
							o		Saint-Michel — Notre-Dame	1	Paris 6e	4 10  B
							o		Gare d'Austerlitz	1	Paris 13e	5 10 ter Centre grandes lignes
							o		Bibliothèque François Mitterrand	1	Paris 13e	14
							o		Ivry-sur-Seine	2	Ivry-sur-Seine
							o		Vitry-sur-Seine	3	Vitry-sur-Seine
							o		Les Ardoines	3	Vitry-sur-Seine
	o								Petit Jouy — Les Loges	4	Les Loges-en-Josas, Jouy-en-Josas
	o								Jouy-en-Josas	4	Jouy-en-Josas
	o								Vauboyen	4	Bièvres
	o								Bièvres	4	Bièvres
	o								Igny	4	Igny
	o		o	C2					Massy — Palaiseau	4	Massy, Palaiseau	B grandes lignes
			o						Massy — Verrières	4	Massy, Verrières-le-Buisson	B
			o						Chemin d'Antony	4	Antony
			o						Rungis — La Fraternelle	4	Rungis
			o	C12					Pont-de-Rungis — Aéroport d'Orly	4	Thiais, Orly
			o						Orly — Ville	4	Orly
			o						Les Saules	4	Orly
							o		Choisy-le-Roi	3	Choisy-le-Roi	RATP TVM
							o		Villeneuve-le-Roi	4	Villeneuve-le-Roi
							o		Ablon	4	Ablon-sur-Seine
							o		Athis-Mons	4	Athis-Mons
		C10					o		Juvisy-sur-Orge	4	Juvisy-sur-Orge	D  R grandes lignes
	o								Longjumeau	4	Longjumeau
	o								Chilly-Mazarin	4	Chilly-Mazarin
	o								Gravigny — Balizy	4	Longjumeau
	o								Petit Vaux	4	Épinay-sur-Orge
							o		Savigny-sur-Orge	4	Savigny-sur-Orge
							o		Épinay-sur-Orge	4	Épinay-sur-Orge
							o		Sainte-Geneviève-des-Bois	5	Sainte-Geneviève-des-Bois
							o		Saint-Michel-sur-Orge	5	Saint-Michel-sur-Orge
							o		Brétigny	5	Brétigny-sur-Orge
	o								La Norville — Saint-Germain-lès-Arpajon	5	La Norville
	o								Arpajon	5	Arpajon
	o								Égly	5	Égly
	o								Breuillet — Bruyères-le-Châtel	6	Breuillet
	o								Breuillet — Village	6	Breuillet
	o								Saint-Chéron	6	Saint-Chéron
	o								Sermaise	6	Sermaise
	o								Dourdan	6	Dourdan	ter Centre
C4	o								Dourdan — La Forêt	6	Dourdan
							o		Marolles-en-Hurepoix	5	Marolles-en-Hurepoix
							o		Bouray	6	Lardy
							o		Lardy	6	Lardy
							o		Chamarande	6	Chamarande
							o		Étréchy	6	Étréchy
							o		Étampes	6	Étampes	ter Centre
							o	C6	Saint-Martin-d'Étampes	6	Étampes

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

[modifier] Exploitation

La ligne C est une ligne entièrement exploitée par la SNCF, qui fonctionne de 5h00 à 1h00 du matin. Elle est composé d'un nombre de branches si important que son exploitation se révèle très délicate.

[modifier] Noms des missions

Panneau d'affichage Infogare en gare de Pont de Rungis, annonçant l'arrivée prochaine sur cette voie-ci d'un train MONA en direction de Massy-Palaiseau.

Les Z 5300 ont assuré jusqu'en 2003, des services sur la ligne. Elles ont même assuré, de la création de la ligne en 1979 à 1982, date de l'arrivée des premières Z 5600, la totalité des dessertes de la ligne.

Les Z 5600 furent les premières rames à deux niveaux livrées sur la ligne.

Les Z 8800 sont les grandes sœurs des Z 20500 et Z 20900 car ces rames ont toutes trois, un point commun principal, c'est qu'elles sont bicourants, c'est-à-dire qu'elles peuvent toutes trois desservir à la fois la branche VMI sous 25kV et le reste de la ligne sous 1,5 kV. Les Z 8800 assurent des services sur la ligne depuis 1985.

Les Z 20900 (à gauche) et les Z 20500 (à droite) assurent des services sur la ligne, respectivement, depuis 2001 et 1989.

La première lettre du nom du RER (appelé « mission ») correspond à la gare d'arrivée :

• A = Paris-Austerlitz (AONE^[15])
• B = Brétigny-sur-Orge (BALI, BAJI)
• C = Versailles - Chantiers (CIME)
• D = Dourdan (DEBA, DUFY)
• E = Étampes (ELAO, ELBA)
• F = Bibliothèque François Mitterrand (FOOT)
• G = Montigny - Beauchamp (GATA, GOTA, GUTA)
• J = Juvisy (JILL, JOEL^[16])
• K = Chaville - Vélizy (KEMA, KUMA)
• L = Invalides / Paris-Austerlitz (LARA, LURA, LOLA^[17], LICK)
• M = Massy - Palaiseau (MONA)
• N = Pontoise (NORA)
• O = Musée d'Orsay (ORSY^[18])
• P = Boulevard Victor (PAUL)
• R = Pont de Rungis - Aéroport d'Orly (ROMI)
• S = Saint-Quentin-en-Yvelines (SARA, SLOM)
• V = Versailles - Rive Gauche (VICK)

En italique sont indiquées les missions non régulières mises en place en cas de perturbations.

[modifier] Plan de transport de la ligne

[modifier] Liaisons maîtresses

La ligne C du RER se décompose en trois liaisons maîtresses :

• Saint-Quentin-en-Yvelines - Saint-Martin-d'Étampes/Dourdan-la-Forêt

Elle est exploitée par l'ensemble du matériel du dépôt des Ardoines (Z 5600 - 8800 - 20500 - 20900). Cette branche se divise en deux à Brétigny-sur-Orge. Il y circule des trains St Quentin - St Martin (30") alternant avec des Invalides - Dourdan (30").

• Versailles Rive Gauche - Versailles Chantiers via Juvisy-sur-Orge

Elle est exploitée par des Z 5600 du dépôt de Trappes à 6 caisses. Il y circule des trains Versailles RG - Juvisy (15"), dont un sur deux se prolonge jusqu'à Versailles Chantiers (tous en heures de pointe)

• Massy-Palaiseau - Pontoise via Montigny-Beauchamp.

Elle est exploitée par des Z 8800, 20500 et 20900 des Ardoines, en raison de la présence de 25000 V au nord de Porte de Clichy. Il y a des trains Pontoise - Massy Palaiseau (30") alternant avec des Montigny-Beauchamp - Pont de