Gare de Versailles-Chantiers

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Versailles-Chantiers
Image illustrative de l'article Gare de Versailles-Chantiers
Quais et voies de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Versailles
Quartier Chantiers
Adresse 4 rue de l'Abbé Rousseau
78000 Versailles
Coordonnées géographiques 48° 47′ 45″ N 2° 08′ 09″ E / 48.795737, 2.13595348° 47′ 45″ Nord 2° 08′ 09″ Est / 48.795737, 2.135953  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV
TER Centre
TER Basse-Normandie
TER Haute-Normandie
TransilienLigne N du TransilienLigne U du Transilien
(RER)(C)
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Montparnasse à Brest
Grande ceinture de Paris
Voies 8 + voies de service[1]
Quais 4
Transit annuel 55 000 par jour
Zone 4 (tarification Île-de-France)
Altitude 132 m
Historique
Ouverture 12 juillet 1849 (origine)
1932 (actuelle)
26 septembre 1979 ((RER)(C))
Architecte André Ventre
Classement  Inscrit MH (1998)
Correspondances
Bus oui

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Versailles-Chantiers

Géolocalisation sur la carte : Île-de-France

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Versailles-Chantiers

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(Voir situation sur carte : Yvelines)
Versailles-Chantiers

La gare de Versailles-Chantiers est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest et de la ligne de la grande ceinture de Paris, située sur le territoire de la commune de Versailles, quartier des Chantiers, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TGV, TER Centre, TER Basse-Normandie, TER Haute-Normandie, par les trains de la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse), par les trains de la ligne U du Transilien (ligne La Défense - La Verrière) et par les trains de la ligne C du RER.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 16,562[2] de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Viroflay-Rive-Gauche et de Saint-Cyr. Elle est également l'origine au PK 0,000 et l'aboutissement au PK 120,751[2] de la ligne de la grande ceinture de Paris. Son altitude est de 132 m.

Elle est au centre d'une étoile ferroviaire à sept branches la reliant :

Histoire[modifier | modifier le code]

Gares de Versailles[modifier | modifier le code]

L'histoire du chemin de fer à Versailles a déjà débuté lorsqu'a lieu l'ouverture de la gare de Versailles-Chantiers le 12 juillet 1849[3].

Dès le début du XIXe siècle, de nombreux projets sont débattus avant que celui des frères Pereire, avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Cloud et Versailles, soit concrétisé par la mise en service, le 2 août 1839[4], de la gare de Versailles-Rive-Droite dans le quartier Notre-Dame[5], terminus de la ligne de Paris à Versailles par la rive droite de la Seine, ligne qui, à Paris, débute à l'embarcadère de l'Europe[6] (gare primitive de la gare Saint-Lazare).

La gare de Versailles-Rive-Gauche, dans le quartier Saint-Louis[5], est ouverte le 10 septembre 1840[7] lors de l'inauguration de la ligne de Paris à Versailles par la rive gauche de la Seine, l'origine étant l'embarcadère du Maine[8] (gare primitive de la gare Montparnasse).

Après ces ouvertures qui relient Versailles à deux grandes gares parisiennes (Paris-Saint-Lazare et Paris-Montparnasse), viendront s'ajouter la gare de Porchefontaine et celle de Versailles - Matelots, qui porteront à six le nombre de gares implantées sur le territoire de la commune de Versailles au début du XXe siècle.

Gare des Chantiers[modifier | modifier le code]

La première gare des Chantiers, avec une motrice du Tramway de Versailles.
La première gare des Chantiers, avec une motrice du Tramway de Versailles.

Son nom de « Chantiers » vient du fait que lors de la construction du château au XVIIe siècle, le quartier dans lequel elle se trouve était composé essentiellement de chantiers voués au taillage des pierres.

La première gare des Chantiers fut édifiée en 1849.

André Ventre, architecte des monuments historiques, conçoit dès 1923, un plan d'un édifice bien plus imposant avec une façade rappelant le Grand Trianon.

Pourtant, le matin du vendredi 24 juin 1932 les usagers découvrent le hall principal d'un bâtiment au style Art déco et bien différent du projet initial (le service voyageurs avait débuté quelques mois auparavant, durant les travaux, dans l'aile droite du bâtiment). Le dimanche suivant cette « inauguration publique », à l'occasion de la fête de Hoche, le concepteur André Ventre, accompagné de Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'État, procèdent à l'ouverture officielle.

Cette nouvelle gare se caractérise par une façade convexe s'inscrivant dans la tradition architecturale classique avec baies cintrées, pilastres et corniche. Quelques touches de modernité se lisent dans les ailes basses qui flanquent symétriquement le corps de bâtiment central. Les bâtiments situés à l'arrière sont traités dans le style des années 1930.

La passerelle Porte de Buc.
La passerelle Porte de Buc.

Une passerelle enjambe les voies ferrées pour aboutir au poste d'observation. Elle renferme les escaliers qui desservent les quais. L'ensemble est en béton armé recouvert, pour les façades du bâtiment des voyageurs, de plaques de pierre de Ladoix, polies ou adoucies selon les endroits. Une décoration de panneaux de pierre de Corrigny rose gravée scande chaque espace. L'éclairage originel en pavés de verre des voûtes couvrant les différents halls a disparu.

À l'inauguration des bâtiments, en 1932, la presse déborde d'enthousiasme, les journalistes écrivent : « c'est la plus moderne et la plus audacieuse de toutes les grandes gares de France par sa conception ».

Les façades et toitures de l'ensemble de la gare, ainsi que les quais et l'édicule de l'horloge, la salle des pas perdus, le hall des voyageurs et la galerie font l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 14 avril 1998[9].

Le 4 février 2011, a été mis en service l'accès « Porte de Buc », qui ouvre la gare au sud du quartier des Chantiers et assure une connexion directe entre les trains et les bus, grâce à de nouveaux arrêts de bus aménagés par la Ville de Versailles. L'inauguration officielle a eu lieu le 11 février 2011 à 11 h 0 en présence de personnalités[10].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Gare[11] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets adaptés pour les personnes handicapées, d'automates Transilien, d'automates grandes lignes, du système d'information sur les circulations des trains en temps réel, d'ascenseurs, du dispositif de contrôle des billets élargi et de boucles magnétiques pour personnes malentendantes.

Elle est équipée de quatre quais centraux encadrant huit voies. Un hall voyageurs surplombant les voies transversalement permet d'accéder aux différents quais.

Dessertes[modifier | modifier le code]

Un train de la ligne N du Transilien.
Un train de la ligne N du Transilien.
Un train de la ligne C du RER.
Un train de la ligne C du RER.

En 2012, la gare est desservie par les lignes commerciales Le Havre - Marseille (TGV), Paris - Le Mans (TER Centre[12]), Paris - Chartres - Nogent-le-Rotrou (TER Centre[12]) et Paris - Argentan (TER Basse-Normandie et TER Haute-Normandie[13]).

Elle est desservie aussi par :

les trajets étant assurés par des voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N), tractées ou poussées en réversibilité par des BB 7600 ou des BB 27300, ainsi que des Z 5300 ;
  • des trains de la ligne U du Transilien, à raison[15] d'un train toutes les 30 minutes aux heures creuses et toutes les 15 minutes aux heures de pointe. Les trajets sont assurés par des Z 8800. Le temps de trajet est d'environ 20 minutes depuis La Verrière et 25 minutes depuis La Défense ;

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Autobus / Autocars[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les lignes ARC, B, BAK, G, H Express, K, L, LFA, P, Phébus de Nuit 1, R, RGV, T Express, Trianon, VBA, VZI, W et Z du réseau de bus Phébus, les lignes 262A, 262B, 262G, 263, 307 et 39.12 de la société de transport Services automobiles de la vallée de Chevreuse, la ligne 440 du réseau de bus Sqybus, la ligne 28 de la société de transport Hourtoule et par la ligne N145 du réseau Noctilien.

Stationnement[modifier | modifier le code]

Un parking pour les véhicules et les vélos y est aménagé[11].

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

Cette gare est ouverte au trafic du fret[17].

Nœud ferroviaire de Versailles-Chantiers[modifier | modifier le code]

Projets[modifier | modifier le code]

Travaux à la gare en juillet 2014

Après plusieurs projets peu fructueux (seul l'accès porte de Buc ayant été ouvert), un projet a finalement été validé par le STIF, la SNCF, RFF et la ville de Versailles consistant en un réaménagement important du pôle multimodal de Versailles-Chantiers[18].

Réaménagement de l'existant[modifier | modifier le code]

Le bâtiment SNCF et les quais seront réaménagés, cela intégrant notamment les travaux suivants[18] :

  • la démolition ou le réaménagement des différentes concessions et commerces afin notamment de restituer l'espace original du hall ;
  • la rénovation et l'amélioration acoustique des espaces publics ;
  • la reconstruction totale de la coursive latérale Ouest ;
  • la rénovation des salles d'attente des quais afin de les mettre à niveau des nouvelles normes de confort et de service ;
  • le ravalement et le traitement des anomalies (problèmes d'étanchéité, fissures de l'acier, maladies du béton, etc.) des bâtiments et des quais.

Ajout d'un nouveau hall et d'une nouvelle passerelle[modifier | modifier le code]

Une nouvelle passerelle d'une longueur de 65 mètres pour une largeur de 10 mètres sera créée à une centaine de mètres à l'ouest de la passerelle existante[18], permettant de desservir l'extrémité ouest de chacun des quais. Cette passerelle sera accessible par un nouveau hall, relié lui-même au hall existant par une galerie en façade de la gare actuelle. Les maîtres d'ouvrage ont choisi de conserver un style architectural des années 1930 en harmonie avec le bâtiment existant et d'utiliser de façon maximale la lumière naturelle pour l'éclairage, avec de grandes baies vitrées et un dôme rectangulaire au-dessus du nouveau hall.

Création d'une gare routière[modifier | modifier le code]

Schéma d'organisation de la future gare routière de Versailles-Chantiers.

Dans le terrain en friche ferroviaire situé entre le nouveau hall et l'étang carré, une gare routière sera construite[18]. Cette gare sera desservie par deux nouvelles voies :

  • une première, située au-dessus des étangs Gaubert et permettant de relier l'avenue de Sceaux ;
  • une seconde, située sous le parvis permettant de desservir la rue de l’Abbé Rousseaux.

Cette gare aura six positions à quai dédiées aux arrivées, quatre dédiées aux départs et quatre adaptées aux autobus articulés en transit. Il est prévu une voie de desserte[18] pour une ligne T Zen[19] reliant Pont Colbert (Versailles) à l’hôpital Mignot (Le Chesnay), et passant par les gares de Versailles-Rive-Gauche et Versailles-Rive-Droite[20].

Amélioration du stationnement[modifier | modifier le code]

La ville de Versailles prévoit à plus long terme la mise en place d'un nouveau parc à vélos d'environ 250 places[18] et d'un nouveau parc relais dont la taille reste à l'étude[18].

Adaptations pour le prolongement du tramway Massy - Évry[modifier | modifier le code]

En 2020, cette gare devrait devenir le terminus nord-ouest du Tram Express Sud, prolongé, en remplacement de la branche C8 de la ligne C du RER[21].

Schéma d'organisation du quai JH de Versailles Chantiers suite au prolongement du TTME

La construction de nouveaux quais étant excessivement coûteuse et complexe[21], il a été décidé d'adapter le quai du RER C8 existant :

  • en l'allongeant de 20 mètres afin de pouvoir accueillir deux rames de Tram-Train en deux positions J1 (à l'ouest, pour la descente à l'arrivée) et J2 (à l'est pour la montée au départ) ;
  • en l'abaissant à 320 millimètres afin d'améliorer l'accessibilité des rames.

Ce chantier nécessitera également de nombreux travaux ferroviaires au sein de la gare (création de la communication entre les voies J et K, déplacement d'appareils de voie et de signalisation, etc.).

Nouvelles gares et stations[modifier | modifier le code]

Ligne 18 du Grand Paris Express[modifier | modifier le code]

Versailles-Chantiers devrait être desservie par la ligne 18 du Grand Paris Express à l'horizon 2030[22]. La station de Versailles-Chantiers sera en souterrain[22], mais on ne sait pas encore comment celle-ci sera reliée aux bâtiments existants. Une opération immobilière étant prévue à proximité de la nouvelle gare routière[18], la gare pourrait se situer sous un des nouveaux bâtiments, conformément à l'approche privilégiée pour les gares du Grand Paris Express[23]

Tram Express Ouest[modifier | modifier le code]

Il est envisagé également à long terme de déplacer le terminus du Tram Express Ouest à Versailles-Chantiers[24]. Les études ne sont pas encore assez avancées pour déterminer les aménagements qui seraient nécessaires pour accueillir cette nouvelle ligne.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Site rff.fr, Document de référence du réseau : annexe 4.6 - localisation des voies de service, 2012 p. 9/17 lire (consulté le 22 mai 2012).
  2. a et b Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, ISBN 978-2-918758-34-1, volume 1, page 150.
  3. Site Structurae, Gare de Versailles-Chantiers : Chronologie lire (consulté le 24 octobre 2010).
  4. Georges Livet, Histoire des routes et des transports en Europe: des chemins de Saint-Jacques à l'âge d'or des diligences, Presses universitaires de Strasbourg, 2003 (ISBN 9782868202178) p. 469 lire (consulté le 24 octobre 2010).
  5. a et b Alain Metton, Ginette Pallier, Le commerce des centres-villes, actes du colloque de Limoge, presses universitaires, Limoges, 1990 p. 198 lire (consulté le 24 octobre 2010).
  6. Site Roland Arzul, les compagnies primitives de l'Ouest 1837-1855 : Le Versailles Rive droite lire (consulté le 24 octobre 2010).
  7. Site Art et Histoire, Chemin de fer Paris (rive gauche) - Versailles 1836 - 1940 lire (consulté le 24 octobre 2010).
  8. Site Roland Arzul, La gare Montparnasse lire (consulté le 24 octobre 2010).
  9. « Notice no PA78000008 », base Mérimée, ministère français de la Culture (consulté le 28 mai 2012).
  10. Site de la préfecture des Yvelines, Communiqué de presse du 9 février 2011, Inauguration d’un nouvel accès en gare de Versailles-Chantiers lire (consulté le 15 mars 2011).
  11. a et b Site SNCF Transilien, Connaître le réseau, Plans et Gares : Gare ferroviaire de Versailles-Chantiers lire (consulté le 28 mai 2012).
  12. a et b Site SNCF TER Centre, Se déplacer en TER, Avant mon déplacement : Fiches horaires lire (consulté le 28 mai 2012).
  13. Site SNCF TER Haute-Normandie, Se déplacer en TER, Avant mon déplacement : Fiches horaires lire (consulté le 28 mai 2012).
  14. a et b Site SNCF Transilien, Fiches horaires, Réseau Paris Montparnasse lire (consulté le 28 mai 2012).
  15. Site SNCF Transilien, Fiches horaires, Ligne La Verrière lire (consulté le 13 novembre 2012).
  16. Site SNCF Transilien, Fiches horaires, RER C lire (consulté le 28 mai 2012).
  17. Site Fret SNCF, Services Client Fret SNCF, Guide technique, Nomenclature des gares, Versailles-Matelots lire (consulté le 20 mai 2012).
  18. a, b, c, d, e, f, g et h Avant-projet voté par le STIF le 7 décembre 2011
  19. [PDF]STIF - Communiqué de presse du Mercredi 8 juin 2011 : « Voici le futur réseau T Zen d’Ile de France »
  20. Site du Stif, Le projet TCSP Versailles - Le Chesnay lire (consulté le 28 mai 2012).
  21. a et b [PDF]Prolonggement du tram-train Massy-Evry à Versailles-Chantiers, sur prolongement-ttme-versailles.fr (consulté le 1er avril 2014.
  22. a et b Grand Paris Express - Ligne 18, sur societedugrandparis.fr (consulté le 1er avril 2014).
  23. Les projets connexes aux gares du Grand Paris (consulté le 1er avril 2014).
  24. Tangentielle Ouest - Foire aux questions, question 9, sur tangentielleouest.fr (consulté le 1er avril 2014).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • J. de Lens, « Les aménagements de la gare de Versailles-Chantiers », dans La Nature, no 2382, 22 novembre 1919, v. 1919, Masson et Cie, Paris, 1919 p. 327-329 (intégral).
  • Charles Imbert, « La nouvelle gare de Versailles-Chantiers », dans La technique des travaux, no 9, volume 8, septembre 1932.
  • Les Nouvelles de Versailles, journal, éditions des 28 juin et 5 juillet 1932.

Iconographie[modifier | modifier le code]

  • Versailles - Gare des chantiers, carte postale ancienne, avant 1932 (voir).
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Le Havre Mantes-la-Jolie TGV Massy - Palaiseau Marseille-Saint-Charles
Rouen-Rive-Droite Rouen-Rive-Droite TGV
(Saisonnier l'été)
Massy - Palaiseau Lyon-Perrache
Granville Dreux Intercités Normandie
(Week-ends et vacances)
Paris-Montparnasse-Vaugirard Paris-Montparnasse-Vaugirard
Le Mans
Chartres
Nogent-le-Rotrou
Rambouillet TER Centre Paris-Montparnasse Paris-Montparnasse
Argentan
(1 fois par jour)
Dreux
(1 fois par jour)
TER Basse-Normandie /
Haute-Normandie
Paris-Montparnasse-Vaugirard
(1 fois par jour)
Paris-Montparnasse-Vaugirard
(1 fois par jour)
Saint-Quentin-en-Yvelines C7 Saint-Cyr (RER) (C) Viroflay-Rive-Gauche Dourdan - La Forêt C4
Saint-Martin-d'Étampes C6
Versailles-Château-Rive-Gauche C5
(par Juvisy et Paris)
Petit Jouy - Les Loges (RER) (C) Terminus Terminus C8
Dreux Plaisir - Grignon Transilien Ligne N du Transilien Paris-Montparnasse
Paris-Montparnasse-Vaugirard
Paris-Montparnasse
Paris-Montparnasse-Vaugirard
Mantes-la-Jolie
Plaisir - Grignon
Rambouillet
Saint-Cyr Transilien Ligne N du Transilien Viroflay-Rive-Gauche Paris-Montparnasse
La Verrière Saint-Cyr Transilien Ligne U du Transilien Saint-Cloud La Défense