Ligne 15 du métro de Paris

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Métro ligne 15
Réseau Métro de Paris
Année d’ouverture 2020 à 2030
Terminus Noisy - Champs
Pont de Sèvres
Conduite (système) Automatique
Matériel utilisé métro lourd[1]
Points d’arrêt 16 (section sud)
36 (ligne entière)
Longueur 33 km (section sud)
75 km
Communes desservies 20 (section sud)
36 (ligne entière)
Lignes connexes En service :
(1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
En projet :
(15)(16)(17)(18)

La ligne 15 du métro de Paris est une ligne en projet du réseau métropolitain de Paris. Le projet vise à faire une boucle reliant Noisy - Champs à Champigny en passant notamment par Champigny-sur-Marne, Créteil, Villejuif, La Défense, Saint-Denis et Rosny-sous-Bois, lorsqu'elle sera terminée en 2030[2].

Conçue sous forme d'une ligne ferrée souterraine de capacité équivalente à celle du métro parisien, elle constituera une nouvelle ligne structurante en rocade, qui desservira directement les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne, et la Seine-Saint-Denis. Elle assurera ainsi des déplacements de banlieue à banlieue efficaces, sans avoir à transiter par le centre de Paris[3], évitant ainsi les ruptures de charge[2]. Cette ligne devrait prendre le numéro 15 dans le réseau métropolitain d'Île-de-France[4].

Histoire[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Histoire du Grand Paris Express.

La configuration de la ligne 15 est très proche de celle de la ligne Métrophérique proposée en 2006 par la RATP. La ligne a été reprise par la suite dans le projet de ligne rouge du réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. En mars 2013, le « Nouveau Grand Paris » est annoncé par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault. La ligne porte alors désormais le numéro 15[5].

À partir du 28 août 2013, des réunions trimestrielles du comité de pilotage du Nouveau Grand Paris sont lancées. La première enquête publique, sur la section sud de Pont-de-Sèvres à Noisy - Champs, a été organisée du 7 octobre au 18 novembre 2013.


Calendrier de mise en œuvre[modifier | modifier le code]

Le calendrier de mise en œuvre proposé par le gouvernement Ayrault en 2013 est le suivant[6],[7] :

  • Courant 2014 : enquête publique sur la partie de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre du tronçon est.
  • Début 2015 : lancement des travaux sur la partie de Pont-de-Sèvres à Noisy - Champs du tronçon sud.
  • Fin 2020 : mise en service de la partie de Pont-de-Sèvres à Noisy - Champs du tronçon sud.
  • Courant 2020 : lancement des travaux sur les parties de Pont-de-Sèvres à Nanterre et de Saint-Denis Pleyel à Rosny-Bois-Perrier du tronçon nord.
  • Début 2025 : mise en service des parties de Pont-de-Sèvres à Nanterre et de Saint-Denis Pleyel à Rosny-Bois-Perrier du tronçon nord.
  • Courant 2025 : lancement des travaux de la partie de Nanterre à Saint-Denis Pleyel via La Défense-Grande-Arche du tronçon nord.
  • Début 2030 : mise en service de la partie de Nanterre à Saint-Denis Pleyel via La Défense-Grande-Arche du tronçon nord.
  • Début 2030 : lancement des travaux de la partie de Rosny à Champigny (adaptation des voies existantes de la ligne E du RER) du tronçon nord.
  • Fin 2030 : mise en service de la partie de Rosny à Champigny du tronçon nord.

Chronologie[modifier | modifier le code]

  • 2012 : Achat du centre technique municipal de Champigny par la Société du Grand Paris situé à l'emplacement de la future station Champigny-Centre[8]

Spécifications[modifier | modifier le code]

Les spécifications techniques des matériels roulants de la ligne 15 sont les suivantes[9],[10] :

  • Matériel à grand gabarit (au moins 2,80 m);
  • Matériel à roulement fer ;
  • Les trains auraient une longueur maximale de 120 m. Au maximum, ils seraient composés soit de deux rames de 60 m, chacune composée de trois voitures de 20 mètres, soit de huit voitures de 15 m de longueur environ. Les caisses pourront accueillir jusqu'à 960 voyageurs (sur la base d'un taux de 4 voyageurs/m2). La capacité théorique à l'heure de pointe du matin serait de 34 560 voyageurs par heure[11] ;
  • Les trains seront à conduite automatique intégrale ;
  • La vitesse maximale des trains sera de 120 km/h ;
  • La vitesse commerciale estimée des trains serait de 56 km/h[12];
  • La captation du courant de traction se fera par ligne aérienne de contact[13].

Tracés et gares[modifier | modifier le code]

La section sud de la ligne 15 (2020)[modifier | modifier le code]

      Gares Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 1]
  o   Noisy - Champs 48° 50′ 34″ N 2° 34′ 48″ E / 48.8429, 2.58 (Gare de Noisy - Champs) 4 Noisy-le-Grand
Champs-sur-Marne
(RER)(A)
(M)(11)(16)
  o   Bry - Villiers - Champigny 48° 49′ 26″ N 2° 31′ 34″ E / 48.82397, 2.52621 (Bry - Villiers - Champigny) 4 Bry-sur-Marne
Villiers-sur-Marne
Champigny-sur-Marne
(RER)(E)
TransilienLigne P du Transilien
  o   Champigny Centre 48° 48′ 58″ N 2° 30′ 08″ E / 48.8161139, 2.50216111 (Champigny Centre) 3 Champigny-sur-Marne (M)(15)
  o   Saint-Maur - Créteil 48° 48′ 25″ N 2° 28′ 22″ E / 48.8068972, 2.47277222 (Gare de Saint-Maur - Créteil) 3 Saint-Maur-des-Fossés
Créteil
(RER)(A)
TVM
  o   Créteil - L'Échat 48° 47′ 43″ N 2° 26′ 59″ E / 48.7953333, 2.44977222 (Créteil - L'Échat) 3 Créteil (M)(8)
  o   Le Vert de Maisons 48° 47′ 22″ N 2° 25′ 57″ E / 48.7894306, 2.43250833 (Gare du Vert de Maisons) 3 Maisons-Alfort
Alfortville
(RER)(D)
  o   Les Ardoines 48° 46′ 57″ N 2° 24′ 31″ E / 48.7824306, 2.40850556 (Gare des Ardoines) 3 Vitry-sur-Seine (RER)(C)
  o   Vitry Centre 48° 47′ 23″ N 2° 23′ 16″ E / 48.7896667, 2.38773333 (Vitry Centre) 3 Vitry-sur-Seine (T)(9)
  o   Villejuif - Louis Aragon 48° 47′ 19″ N 2° 22′ 01″ E / 48.7886222, 2.36705556 (Villejuif - Louis Aragon) 3 Villejuif (M)(7)
(T)(7)
  o   Villejuif - Institut Gustave-Roussy 48° 47′ 36″ N 2° 20′ 57″ E / 48.79329, 2.34926 (Villejuif-Institut Gustave-Roussy) 3 Villejuif (M)(14)
  o   Arcueil - Cachan 48° 47′ 51″ N 2° 19′ 42″ E / 48.79748, 2.32823 (Gare d'Arcueil - Cachan) 3 Cachan (RER)(B)
  o   Bagneux 48° 48′ 10″ N 2° 19′ 08″ E / 48.8027444, 2.31875556 (Bagneux M4) 3 Bagneux (M)(4)
  o   Châtillon - Montrouge 48° 48′ 40″ N 2° 18′ 09″ E / 48.8111444, 2.30238889 (Châtillon - Montrouge) 3 Châtillon
Montrouge
(M)(13)
(T)(6)
  o   Fort d'Issy - Vanves - Clamart 48° 48′ 51″ N 2° 16′ 24″ E / 48.814125, 2.2734 (Fort d'Issy - Vanves - Clamart) 2 Issy-les-Moulineaux
Vanves
Clamart
TransilienLigne N du Transilien
  o   Issy RER 48° 49′ 16″ N 2° 15′ 36″ E / 48.821069, 2.259944 (Gare d'Issy) 2 Issy-les-Moulineaux (RER)(C)
  o   Pont de Sèvres 48° 49′ 38″ N 2° 13′ 49″ E / 48.827327778, 2.230383333 (Pont de Sèvres) 2 Boulogne-Billancourt (M)(9)
(T)(2)

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

La Société du Grand Paris et Jean-Marc Ayrault ont annoncé que le premier tronçon soumis à enquête publique serait le tronçon sud de la ligne 15, correspondant au projet Orbival et à l'ancien projet de ligne rouge (Pont de SèvresNoisy - Champs) et que cette enquête serait réalisée en 2013[14], celles des autres tronçons étant réalisées de 2013 à 2015. Le coût de cette section est de 5,5 milliards d'euros.

En prélude à l'enquête publique, 21 réunions publiques sur le tracé de la ligne 15, appelée alors ligne rouge sud du Grand Paris Express, ont été organisées du 13 septembre au 15 novembre 2012[15]. Le bilan de cette concertation a été publié en avril 2013[16].

La ligne rouge sud soumise à enquête en 2013.

Le financement de la section, d'un montant de 5,3 milliards d'euros, a été autorisé par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le 15 juillet 2013[17]. Les premiers marchés pour sa réalisation devraient être passés au cours de l'été 2013[18]. L'enquête publique s'est déroulée du 7 octobre au 18 novembre 2013[19]. La commission d’enquête publique a émis un avis favorable à l’unanimité de ses membres, avec deux réserves et 12 recommandations[20]. Les premiers travaux (déviation des réseaux) devraient débuter en 2015[17].

En septembre 2013, la Société du Grand Paris procède à l'attribution des marchés de maîtrise d'œuvre, d’architecture et d'assistance à maîtrise d'ouvrage. Le lot est, Noisy-Champs – Villejuif-Louis-Aragon (21 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SYSTRA ; tandis que le lot ouest, Villejuif-Louis-Aragon – Pont-de-Sèvres (12 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SETEC[21].

La section ouest de la ligne 15 (2025-2027)[modifier | modifier le code]

      Gares Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 2]
  o   Pont de Sèvres 48° 49′ 38″ N 2° 13′ 49″ E / 48.827327778, 2.230383333 (Pont de Sèvres) 2 Boulogne-Billancourt (M)(9)
(T)(2)
  o   Saint-Cloud 48° 50′ 39″ N 2° 13′ 01″ E / 48.8441639, 2.217075 (Saint-Cloud) 3 Saint-Cloud TransilienLigne L du TransilienLigne U du Transilien
  o   Rueil - Suresnes - Mont Valérien 48° 52′ 21″ N 2° 12′ 07″ E / 48.8724583, 2.20205278 (Rueil - Suresnes - Mont Valérien) 3 Rueil-Malmaison
  o   Nanterre La Boule 48° 53′ 16″ N 2° 12′ 06″ E / 48.8876667, 2.20158056 (Nanterre La Boule) 3 Nanterre (T)(1)
  o   Nanterre La Folie 48° 53′ 53″ N 2° 13′ 34″ E / 48.89811167, 2.22618889 (Nanterre La Folie) 3 Nanterre (M)(18)
(RER)(A)
LNPN (projet)
  o   La Défense 48° 53′ 27″ N 2° 14′ 15″ E / 48.8907, 2.23749444 (La Défense) 3 Puteaux (RER)(A)(E)
TransilienLigne L du TransilienLigne U du Transilien
(M)(1)
(T)(2)
  o   Bécon-les-Bruyères 48° 54′ 19″ N 2° 16′ 01″ E / 48.9053306, 2.266975 (Bécon-les-Bruyères) 3 Courbevoie TransilienLigne L du Transilien
  o   Bois-Colombes 48° 54′ 54″ N 2° 16′ 20″ E / 48.9150083, 2.27211944 (Bois-Colombes) 3 Bois-Colombes TransilienLigne J du Transilien
  o   Les Agnettes 48° 55′ 21″ N 2° 17′ 15″ E / 48.9224278, 2.287463893 (Les Agnettes) 3 Gennevilliers
Asnières-sur-Seine
(M)(13)
  o   Les Grésillons 48° 55′ 11″ N 2° 18′ 46″ E / 48.9197694, 2.31284722 (Les Grésillons) 3 Gennevilliers (RER)(C)
  o   Saint-Denis Pleyel 48° 55′ 03″ N 2° 20′ 48″ E / 48.9175972, 2.34667222 (Saint-Denis Pleyel) 2 Saint-Denis (M)(14)(16)(17)
(RER)(D)
TGV (projet)

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Le 2 avril 2014, la Société du Grand Paris a informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon Pont de Sèvres/Saint-Denis Pleyel du réseau de transport du Grand Paris et Jean-Yves Audouin a été nommé par la CNDP garant de cette concertation[22]. Elle s'est déroulée du 11 juin au 12 juillet 2014[23].

La section est de la ligne 15 (2025-2030)[modifier | modifier le code]

      Gares Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 3]
  o   Saint-Denis Pleyel 2 Saint-Denis (M)(14)(16)(17)
(RER)(D)
TGV (projet)
  o   Stade de France 2 Saint-Denis (RER)(B)
  o   Mairie d'Aubervilliers 3 Aubervilliers (M)(12)
  o   Fort d'Aubervilliers 3 Aubervilliers (M)(7)
  o   Bobigny - Drancy 3 Bobigny
Drancy
Tram Express Nord
(T)(1)
  o   Bobigny - Pablo Picasso 3 Bobigny (M)(5)
(T)(1)
  o   Pont de Bondy 3 Bondy (T)(1)
  o   Bondy 3 Bondy (RER)(E)
(T)(4)
  o   Rosny-Bois-Perrier 3 Rosny-sous-Bois (RER)(E)
(M)(11)
  o   Val de Fontenay 3 Fontenay-sous-Bois (RER)(A)(E)
(T)(1)
  o   Le Perreux Nogent 3 Nogent-sur-Marne (RER)(E)
  o   Champigny Centre 3 Champigny-sur-Marne (M)(15)

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Geographylogo.svg

Les coordonnées de cet article :

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque gare.
  2. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque gare.
  3. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque gare.

Références[modifier | modifier le code]

  1. bonjour, je voudrais savoir si il y a moyens de faire en sorte a ce que les rames puissent mesurer 2m90 plutot que de 2m40 cordialement - Société du Grand Paris
  2. a et b Ratp.fr - « Le Grand Paris Express : Rapprocher aujourd’hui et demain »
  3. [PDF]Societedugrandparis.fr - « L'Acte Motivé » p.  34 à 35 et 45
  4. 20Minutes.fr - Transports: Le Grand Paris rebaptisé et précisé
  5. Le Nouveau Grand Paris : pour une région compétitive et solidaire, Service de presse de Matignon, 6 mars 2013.
  6. Le Nouveau Grand Paris, Service de presse de Matignon, 6 mars 2013, 22 pages
  7. Nouveau Grand Paris : le comité de pilotage installé, Rachida Boughriet, Actu-environnement.com, Cogiterra, 28 août 2013
  8. « Le Grand Paris Express gagne du terrain », article du Parisien du 6 novembre 2012, consulté le 2 avril 2014.
  9. [PDF] Dossier d'enquête préalable à la déclaration d’utilité publique - Tronçon Pont-de-Sèvres <> Noisy–Champs (Ligne rouge - 15 Sud) - Pièce C - Présentation du programme - Préfecture d'Île-de-France.
  10. Transports: Le Grand Paris rebaptisé et précisé, article du 6 mars 2013 sur 20minutes.fr. Consulté le 4 mai 2013.
  11. [PDF] Métro GrandParis - Études Prévisions de trafic (RATP), octobre 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consulté le 4 mai 2013.
  12. [PDF] Métro GrandParis - Appréciation de l'impact de la vitesse maximale des trains du Métro Grand Paris (RATP), 14 février 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consulté le 4 mai 2013.
  13. Egis et Setec décrochent un gros lot du Grand Paris - L'Usine nouvelle - Didier Ragu - 10 septembre 2013.
  14. [PDF] GRAND PARIS EXPRESS : Le Conseil de surveillance confirme le déroulement des enquêtes publiques pour l’ensemble des lignes - 5 juillet 2012.
  15. Agenda des premières réunions publiques, posté le 5 septembre 2012 sur le site de la Société du Grand Paris. Consulté le 6 septembre 2012.
  16. BILAN DE LA CONCERTATION AVANT ENQUÊTE PUBLIQUE AVRIL 2013 - societedugrandparis.fr - Mis en ligne le 20.08.2013
  17. a et b Le Conseil de surveillance vote à l’unanimité l’investissement de 5,3 milliards d’euros pour la réalisation de la ligne 15 sud du Grand Paris Express, entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs Communiqué de presse - Société du Grand Paris
  18. Le métro du Grand Paris Express entre dans le vif du sujet - MobiliCités - 12 juillet 2013
  19. Lancement de l’enquête publique ligne rouge – 15 sud - societedugrandparis.fr
  20. Rapport d’enquête publique de la Ligne Rouge-15 Sud : La Société du Grand Paris se réjouit de l’avis favorable rendu à l’unanimité par la commission d’enquête - Société du Grand Paris
  21. Nouveau Grand Paris : la Société du Grand Paris a choisi les maîtres d’oeuvre, les architectes et l’assistance à maîtrise d’ouvrage de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express. Communiqué de presse du 5 septembre 2013, sur societedugrandparis.fr, consulté le 6 septembre 2013.
  22. [PDF] COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 2 AVRIL 2014 - CNDP - 2 avril 2014, p. 2, consulté le 2 avril 2014.
  23. « Ligne 15 Ouest, Concertation du 11 juin au 12 juillet », sur societedugrandparis.fr,‎ 23 mai 2014 (consulté en 1er juin 2014).

Lien externe[modifier | modifier le code]