Gare de Neuilly - Porte Maillot

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Ne doit pas être confondu avec Gare de Neuilly-Plaisance ni Gare de Neuilly.
Neuilly - Porte Maillot
Image illustrative de l'article Gare de Neuilly - Porte Maillot
Entrée de la gare en 2014.
Localisation
Pays France
Ville Paris
Arrondissement 17e
Adresse Boulevard Pereire
75017 Paris
Coordonnées géographiques 48° 52′ 40″ N 2° 17′ 03″ E / 48.87778, 2.2840748° 52′ 40″ Nord 2° 17′ 03″ Est / 48.87778, 2.28407  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
RER (RER)(C)
Caractéristiques
Ligne(s) Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI)
Voies 2 voies
Quais 1 quai central
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 34 m
Historique
Mise en service 2 mai 1854 (Ouest)
jusqu'au 6 janvier 1985
Ouverture 25 septembre 1988 (RER)
Correspondances
Métro Porte Maillot (M)(1)
Bus RATP (BUS) RATP 43 73 82 PC1 PC3 244 Bb
Nav. Aéroport (BUS) Cars Air France 2
Paris logo bus jms.svg Beauvais
Noctilien (N) N11 N24 N151 N153

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Neuilly - Porte Maillot

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Neuilly - Porte Maillot

La gare de Neuilly - Porte Maillot est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI), située dans le 17e arrondissement de Paris. Elle est desservie par les trains de la ligne C du RER.

Elle se trouve à la limite est de Neuilly-sur-Seine, sur le bord nord-est de la place de la Porte-Maillot dont elle tient son nom. Elle est implantée entre les deux voies du boulevard Pereire, à l'est du boulevard Gouvion-Saint-Cyr et du palais des Congrès.

D'ici 2020, elle devrait être en correspondance avec la ligne E du RER.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Cette gare est située au point kilométrique 6,356[1] de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI). Son altitude est de 34 m

Histoire[modifier | modifier le code]

La gare est ouverte dès 1854. Elle était l'une des sept stations de la ligne longue de huit kilomètres allant de la gare de Pont-Cardinet à celle d'Auteuil-Boulogne, également dénommée ligne d'Auteuil[2]Son altitude est de 34 m.

Entrée de la gare vers 1900.

La ligne ne se voit guère car elle a été construite en tranchée, longeant les boulevards des Maréchaux, et largement recouverte. Elle constitue, depuis 1988, un tronçon du RER C.

Le bâtiment voyageurs de la gare, initialement identique à ceux de la gare de l’Avenue du Bois de Boulogne (renommée « Gare de l'avenue Foch ») et de la gare de l'avenue Henri Martin, fut reconstruit dans un style prestigieux pour l’Exposition Universelle de 1900 par l’architecte Juste Lisch, également auteur de ls gare Saint-Lazare et de la gare des Invalides. Le bâtiment, du moins ce qui en est visible en surface, semble n'avoir pas changé depuis plus de 100 ans.

Description[modifier | modifier le code]

Contexte[modifier | modifier le code]

La ligne d'Auteuil et ses gares ont été construites à l'initiative des frères Pereire, qui avaient déjà réalisé la ligne de Saint-Germain-en-Laye ; elles sont mises en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le 2 mai 1854[3] .

Les portes Maillot et des Ternes en 1919.
gare, fortifs et luna-park
Train circulaire quittant la porte Maillot.

La gare initiale était optimisée pour une desserte urbaine fréquente avec des quais hauts pour un accès plus rapide aux trains en réduisant l'emmarchement ; la ligne ne présente aucune traversée des voies par les voyageurs, avec des accès aux quais bien dimensionnés dont les flux sont séparés. Les trains bondés qui venaient de Saint-Lazare par Pont-Cardinet circulaient à gauche. L'embarcadère était à droite et le débarcadère à gauche sur le double boulevard, au nom des frères Pereire, qui longe la nouvelle ligne. La rue dite du Débarcadère côté 17e conserve la trace de cette organisation, et se situe donc naturellement à l'ouest du boulevard Pereire-Sud.

Les locomotives-tender évitent par ailleurs les manœuvres aux extrémités de la ligne. Le trajet dure une vingtaine de minutes, à raison d'un train toutes les trente minutes. Deux ou trois rames d'une dizaine de voitures desservent la ligne en semaine, les compositions étant plus longues les dimanches et fêtes ainsi qu'en été, avec des marches détendues et des stationnements de deux minutes pour faire face à l'affluence[4].

Le succès fut immédiat car, pour la première Exposition universelle de 1855 (qui eut lieu entre Étoile et Concorde du 15 mai au 31 octobre 1885), nombreux furent les visiteurs qui s'y rendirent en chemin de fer jusqu'à la station « Neuilly-Maillot », à quelques centaines de mètres de cette superbe « Fête des Arts et de l'Industrie».

En 1855, la ligne passe sous le contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et voit son trafic progresser d'année en année. Le nombre de voyageurs, gare Saint-Lazare non comprise, passe de 1 836 612 en 1859 à 2 438 768 en 1866[4].

En 1867, elle est incorporée dans la ligne de Petite Ceinture[5].

Du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au RER C[modifier | modifier le code]

Le projet VMI, mis au point en 1977, prévoit de réunir deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra-muros, et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers au nord, dite ligne La Plaine - Ermont-Eaubonne encore appelée ligne des Grésillons.

Cette ligne ferme le 6 janvier 1985 pour permettre sa transformation partielle et constituer l'une des branches du RER C.

La gare de Neuilly - Porte Maillot rouvre dans ce nouveau contexte le 25 septembre 1988.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France. En 2004, le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 7 500 et 15 000[6].

Correspondances[modifier | modifier le code]

La gare est en correspondance par de longs couloirs avec la station Porte Maillot de la ligne 1 du métro.

En outre, elle est desservie par les lignes de bus 43, 73, 82, PC1, PC3, Balabus et 244 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N11, N24, N151 et N153 du réseau de bus Noctilien. En outre, elle est desservie par la ligne 2 du réseau de bus Cars Air France vers l'aéroport de Roissy CDG. Enfin, la station est à l'origine d'une liaison par cars vers l'aéroport de Beauvais-Tillé.

Projets[modifier | modifier le code]

La future gare Maillot du projet Éole (2020).
Coupe transversale du projet de gare RER E.
Coupe longitudinale du projet de gare RER E.

D'ici 2020, si le projet de prolongement de la ligne E du RER aboutit[7], la gare de Neuilly - Porte Maillot devrait assurer la correspondance facile entre la ligne C et la ligne E du RER et la ligne 1 du métro. La gare deviendrait ainsi un maillon essentiel du Grand Paris en constituant un point nodal important pour le trafic voyageurs dans l'Ouest de Paris. Il est prévu que lors de la mise en service de la gare Éole, le trafic voyageurs de la porte Maillot, devrait passer à 23 000 usagers.

Le prolongement projeté du RER E à l'Ouest en direction de La Défense[8],[9] prévu pour 2020, devrait comporter un arrêt à Porte Maillot[10]qui deviendrait alors un nœud de correspondance important.

Cette future gare du RER E devrait être creusée sous le terre-plein central, entre le parking souterrain du Palais des congrès et le tunnel du métro (ligne 1). Elle devrait avoir une correspondance facile avec le métro et le RER C. Les quais du RER E devraient être quasiment aussi proches que ceux du métro et sans passage obligé par des escaliers (des escalators et des ascenseurs sont prévus). La gare du RER E devrait utiliser les entrées actuelles du métro pour son propre accès, ainsi que d'autres nouvelles, notamment un accès sur l'avenue de la Grande-Armée, côté 17e arrondissement[11]

Ce nouveau mode de transport conforterait la desserte en transports en commun du quartier, stratégique pour le tourisme d'affaires et de loisirs, permettrait de redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-ArméePorte MaillotAvenue Charles-de-Gaulle »[12]

Projet de prolongement du RER E vers l'Ouest (2020).

Le quartier comporte d'ores et déjà de nombreux emplois, mais son développement est pénalisé par la faible attractivité du RER C et par la saturation de la ligne 1 du métro, notamment aux heures de pointe entre Porte Maillot et La Défense. Le RER E donnera également la possibilité de se rendre plus facilement au pôle gare du Nord / gare de l'Est et dans le quartier Saint-Lazare. Cette nouvelle desserte confortera la forte vocation touristique du quartier de la porte Maillot, avec son centre de congrès, ses nombreux hôtels et la desserte des aéroports (par les cars Air France ( ligne 2 ) pour l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle et par les cars pour l'aéroport de Beauvais-Tillé)[13]

La nouvelle desserte offrira un surcroît d'intérêt au RER C et incitera à l'utilisation de trains réputés moins saturés.

Le RER E devrait rester très fluide sur son tronçon central grâce à un mode d'exploitation original[9] qui apportera une capacité supplémentaire.

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Compléments[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, ISBN 978-2-918758-44-0, volume 2, page 207.
  2. André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 25
  3. André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 18.
  4. a et b André Jacquot, La ligne C du RER, p. 62.
  5. Livre : La saga de la petite ceinture par Bruno Carrière, éditions La vie du rail, 1991. ISBN 2-902 808-36-4.
  6. Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France
  7. Portail du Gouvernement - "Grand Paris Express, le tracé du futur réseau de transports d'Île-de-France est dévoilé". Une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert l'est de l'agglomération parisienne selon un axe est-ouest depuis (1999 - 2003). Elle est officiellement dénommée ÉOLE mais plus souvent RER E. Elle relie Haussmann - Saint-Lazare, son terminus ouest, au cœur de Paris, à Chelles - Gournay et Tournan, à l'est.son extension plus à l'ouets est prévue en 2020
  8. Calendrier du projet Éole Ouest
    31 janvier 2013 : Déclaration d’utilité publique
    4 mars 2014 : Approbation de l’avant-projet par le Conseil du STIF
    début 2014 : Études d’avant-projet
    2015 : Début des travaux
    2020 : Mise en service jusqu’à Nanterre La Folie.
  9. a et b « Eole prolongement RER E à l’ouest », sur http://www.rer-eole.fr/
  10. « Transports : deux enjeux majeurs pour le 17e », sur mairie du 17ème,‎ 2010
  11. Présentation sur le site officiel du prolongement à l'ouest, consulté le 26 décembre 2014.
  12. Site Internet de l'axe Étoile, Neuilly, Défense, dit « Axe Majeur », consulté le 26 juin 2012
  13. « une gare creusée Porte Maillot », sur le Parisien,‎ 16-01-2012 (consulté le 24-12-2014)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Pontoise C1
Montigny - Beauchamp C3
Pereire - Levallois (RER) (C) Avenue Foch Massy - Palaiseau C2
Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly C12
Montigny - Beauchamp C3 Pereire - Levallois (RER) (C) Avenue Foch Dourdan
Brétigny