Orlyval

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Orlyval
Réseau	-
Année d’ouverture	1991
Dernière extension	-
Exploitant	Orlyval Service (RATP Développement)
Conduite (système)	Automatique (VAL)
Matériel utilisé	VAL 206
Points d’arrêt	3
Longueur	7,3 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	3 650 m
Communes desservies	2
Fréquentation (moy. par an)	2,5 millions

Orlyval est un métro léger de type VAL à petit gabarit situé au sud de Paris entre la gare du RER B d'Antony et l'aéroport d'Orly. Ouvert en 1991 et entièrement financé sur fonds privés, Orlyval constitue un échec commercial. Après la liquidation judiciaire de la société en 1993, la ligne est gérée par la RATP et connaît depuis une croissance progressive malgré ses tarifs restés élevés et son accès impossible avec les abonnements habituels du réseau francilien, ce qui reste un cas unique en Île-de-France.

Sommaire 1 Histoire 2 Tracé et stations 2.1 Stations 3 Exploitation 3.1 Matériel roulant 3.2 Le personnel d'exploitation 3.3 Atelier 3.4 Tarification et financement 3.5 Trafic 4 Photos 5 Annexes 5.1 Article connexe 5.2 Liens externes 6 Notes et références

[modifier] Histoire

La desserte de l'aéroport d'Orly reste problématique durant les années 1980. Seule la ligne C du RER, par son service Orlyrail qui impose une rupture de charge à Rungis avec l'emprunt d'une navette, et plusieurs lignes de bus dépendantes des encombrements routiers permettent d'accéder au second aéroport français en trafic. La SNCF propose un débranchement de la ligne C, qui créerait une liaison rapide sans changement, mais c'est finalement un projet qui est concédé par le gouvernement Chirac et entièrement financé sur fonds privés. La société Orlyval est créée par Matra, Air Inter, Lyonnaise des eaux-Dumez, la RATP, Indosuez, le Crédit lyonnais, la Caisse des dépôts, le Crédit local, Barclay’s Bank, et quelques autres institutions, et dotée d'un capital de 150 millions de francs. Ce capital est détenu à 34,7% par le groupe de banques, 26,7% à Air Inter, 18% à Lyonnaise des eaux-Dumez, 17,3% le fabricant du VAL Matra et 3,3% à la RATP^[1]. L’opération Orlyval est estimée à 1,75 milliard de francs en 1988. La société contracte, sous la coordination d’Indosuez, des emprunts pour 1,55 milliard auprès de plusieurs banques^[2].

Orlyval a commencé son service commercial le 2 octobre 1991, exploité par son constructeur de l'époque Matra. Probablement à cause du prix élevé du billet (55 francs à son démarrage) qui cible une clientèle surtout constituée d'hommes d’affaires^[3], et à la rupture de charge imposée à Antony, seul un tiers des prévisions de trafic est réalisé^[4]. En conséquence, les tarifs sont diminués, mais cela ne suffit pas à redresser la fréquentation, qui atteint 1,2 millions de voyageurs par an en 1992 au lieu des 4,3 millions initialement prévus en année pleine^[5],[6]. Orlyval est mis en règlement judiciaire en décembre 1992.

L'exploitation est reprise par la RATP^[7], avec une subvention de dix millions de francs par an pendant vingt-neuf ans, versée par la région^[8],[9]. À partir de 1993, la fréquentation est en forte hausse, d'environ 10% par an, avec une fréquentation toutefois variable selon les jours, le vendredi connaissant le plus de voyageurs. Une étude menée en février et mars 1994 démontre que la clientèle est essentiellement masculine et constituée de cadres et professions libérales à 69%, usagers réguliers de la ligne utilisée pour raison professionnelle. En conséquence de cette augmentation du trafic, la RATP augmente la plage horaire de circulation le 27 juin 1994, de 6 h à 22 h 30 en semaine et de 7 h à 23 h le dimanche afin d'assurer une connexion avec les premiers et derniers vols intérieurs^[10]. La ligne conserve depuis une tarification particulière, qui ne l'inclut pas dans le régime forfaitaire de la carte orange. Néanmoins celle-ci comporte désormais un tarif enfant représentant la moitié du tarif ordinaire.

[modifier] Tracé et stations

Orlyval est constitué d'une ligne majoritairement à double voie équipée de pistes pour roulement sur pneumatiques, pour un matériel intégralement automatique et sans conducteur.

La ligne a pour origine la gare d'Antony, desservie par la ligne B du RER. Le terminus comporte deux stations superposées donnant chacune accès au quai du RER vers Paris. Les voies s'achèvent au nord par un tunnel en impasse équipé d'un tiroir de retournement. Le tracé se dirige vers l'aéroport en direction du sud d'abord en tunnel, puis émerge à l'extérieur par une courbe à gauche qui le fait obliquer vers l'est. Le tracé, globalement rectiligne, franchit l'autoroute A6 par un pont, un raccordement donne plus loin accès à l'atelier d'entretien du matériel roulant situé au nord. La ligne longe alors par le nord la ligne de Grande Ceinture empruntée par la ligne C du RER. À titre anecdotique, plusieurs terriers de lapins sont creusés dans les talus bordant le tracé, ce qui explique leur présence fréquente sur les voies. Une courbe vers la droite, en direction du sud, fait plonger la ligne sous les pistes de l'aéroport, puis elle ressort et atteint en viaduc la gare d'Orly-Ouest, à double voie encadrée de deux quais et en impasse. Les trains se dirigent alors vers les deux demi-gares d'Orly-Sud en rebroussant par un parcours avec courbe à droite puis contre-courbe à gauche en viaduc, qui possède ici une forme de « S ». La ligne atteint la demi-station Orly-Sud départ, desservie par un quai latéral du côté sud donnant directement accès au hall de l'aérogare, et se poursuit jusqu'à la demi-station Orly-Sud arrivée de même configuration où la voie devient unique. Le parcours s'achève toujours en viaduc par un tiroir de retournement à double voie.

[modifier] Stations

			Station	Communes desservies	Correspondances[11]
	o		Antony	Antony
	o		Gare d'Orly-Ouest	Paray-Vieille-Poste
	o		Gare d'Orly-Sud	Paray-Vieille-Poste

[modifier] Exploitation

Orlyval circule 7 jours sur 7 de 6 h 00 à 23 h 00. Le temps de parcours entre la gare d'Antony et l'aérogare d'Orly-ouest est de sept minutes, alors que le trajet entre les aérogares d'Orly-Ouest et d'Orly-Sud dure une minute. Le parcours de cette dernière section est gratuit.

Orlyval est exploité depuis 2005 par une filiale à 99% de la RATP. Siemens, actionnaire de 1993 à 2005, se consacre dorénavant exclusivement à la maintenance du matériel et des automatismes.

[modifier] Matériel roulant

La ligne de 7,3 km est équipée de huit rames (de deux voitures chacune) de VAL 206 pouvant transporter chacune 120 personnes. Ces rames parcourent en moyenne 100 000 kilomètres par an, ce qui est légèrement supérieur au parcours moyen des autres matériels de type VAL mais inférieur au CDGVAL dont chaque rame parcourt 120 000 kilomètres par an. L'exploitation en heures de pointe mobilise six rames, une reste en réserve et la révision générale qui se déroule tous les 600 000 kilomètres, immobilise une rame pendant trois à quatre mois. Le parc réduit pose ainsi des problèmes croissants d'exploitation^[12].

Les voitures sont munies de haut-parleurs diffusant un message automatique informant sur le parcours de la ligne et le temps d'attente entre chaque station. Ce message est émis en français, anglais et espagnol.

[modifier] Le personnel d'exploitation

La société comptait 84 salariés en 2007, pour l'exploitation et la maintenance^[13].

[modifier] Atelier

L'atelier de maintenance des rames se situe à Wissous, à mi-parcours entre Antony et Orly-Sud^[14].

[modifier] Tarification et financement

Orlyval constitue un cas à part en Île-de-France : bien que gérée depuis 1993 par la RATP, la ligne reste la seule de la région inaccessible avec la plupart des abonnements habituels et non subventionnée par le STIF mais par la région uniquement. Seule la carte Paris visite est acceptée. Un abonnement réservé aux seuls salariés d'Aéroports de Paris existe également.

Le prix du billet Île-de-France est déterminé d'après le prix correspondant à la relation ferroviaire à destination d'Antony, majoré d'un montant fixe « Orlyval ». Au 1^er juillet 2008, les tarifs étaient les suivants^[15] :

• Orlyval - Paris (toute station de métro) : 9,60€ (enfants 4,85€) ;
• Orlyval - Antony : 7,40€ (enfants 3,70€) ;
• Orlyval - La Défense : 11,50€ (enfants 5,75€) ;
• Orlyval - Villepinte Parc des expositions : 12,70€ (enfants 6,35€) ;
• Orlyval - Aéroport Charles-de-Gaulle : 17,60€ (enfants 10,50€).

L'emprunt du tronçon entre Orly-Ouest et Orly-Sud est gratuit.

Ces tarifs élevés assurent un chiffre d'affaires élevé, par exemple de 22 millions d'euros en 2006.

[modifier] Trafic

Orlyval transporte environ 2 850 000 passagers par an. Le trafic connaît depuis les années 2000 une augmentation annuelle de 8 à 10 %.

[modifier] Photos

Panneau Orlyval en gare d'Antony

Intérieur d'une rame VAL 206

Une rame VAL 206 d'Orlyval

Portes palières à Orly-Sud

[modifier] Annexes

[modifier] Article connexe

• CDGVAL
• Véhicule automatique léger
• VAL 208

[modifier] Liens externes

• Site officiel
• Vue aérienne des ateliers et d'une partie de la voie

[modifier] Notes et références

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