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TGV 2N2

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Pour les 1re et 2e générations de TGV à deux niveaux, voir TGV Duplex.

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Euroduplex (TGV 2N2)
Description de cette image, également commentée ci-après
La rame SNCF no 4713, à Luxembourg.
Identification
Exploitant(s) • Lyria et SNCF (Voyages SNCF)
• ONCF
Désignation RGV 2N / Euroduplex
• Rames SNCF (TGV 2N2) :
3UA (4701 à 4730)
3UH (801 à 810)
3UF (811 à 825)
3UFC (836 à 865
et 867 à 891)
• Rames ONCF :
1201 à 1212
Surnom • TGV Duplex
• TGV L'Océane
(uniquement les rames 3UFC)
• Al Boraq
(uniquement les rames ONCF)
Type rame à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M + 8 R + M)
Couplage entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Dasye
Construction • SNCF : 122 rames commandées
+ 1 motrice de réserve
• ONCF : 12 rames
Constructeur(s) Alstom
Mise en service depuis 2011
Effectif • SNCF : 111 rames
+ 1 motrice de réserve
(en )
• ONCF : 12 rames
(depuis )
Utilisation • SNCF : France, Allemagne, Suisse, Espagne, Luxembourg
• ONCF : Maroc
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation • Rames SNCF :
continu 1,5 kV,
15 kV – 16,7 Hz
et 25 kV – 50 Hz ;
• Rames ONCF :
continu 3 kV
et 25 kV – 50 Hz
Moteurs de traction 8 asynchrones
(6 FHA 3657)
autopilotés à ventilation forcée[1]
Puissance continue 3680 kW
(1,5 kV – CC)
6800 kW
(15 kV – 16,7 Hz)
9280 kW
(25 kV – 50 Hz)
Tare 399 t
Longueur 200,190 m
Largeur 2,904 m
Places assises • Rames SNCF :
510 ou 556 pl.
• Rames ONCF :
533 pl.
Vitesse maximale 320 km/h

[2],[3]

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Le TGV 2N2, ou Euroduplex, ou encore RGV 2N (faisant partie de la famille Avelia)[4], est la 3e génération de TGV Duplex (après celle du TGV Dasye et celle du TGV Duplex classique)[5]. En fabrication depuis 2011, par Alstom à Belfort et Aytré (près de La Rochelle), il est entré en service commercial de la SNCF le de la même année[6]. Une partie des rames de l'entreprise publique française, au nombre de cinquante-cinq, sont également appelées L'Océane.

Ce sont des rames interopérables, c'est-à-dire équipées pour pouvoir circuler dans plusieurs pays européens continentaux aux alimentations électriques et signalisations variées : France, Allemagne, Suisse, Espagne et Luxembourg. Par ailleurs, une déclinaison marocaine constitue le premier matériel ferroviaire à grande vitesse destiné à rouler en Afrique.

Description

Rame no 878 (en livrée Carmillon), à quelques minutes de la gare de Chambéry.

Surfant sur le succès du concept du TGV à deux niveaux, dont la capacité répond à l'augmentation de la fréquentation, et dans le but de développer le parc de rames conformes aux spécifications techniques d'interopérabilité, notamment aptes au 15 kV – 16,7 Hz[5] (seules les 8 rames TGV Sud-Est tricourant, peu puissantes sous cette tension, et les 19 rames POS le sont alors) utilisé en Suisse et en Allemagne, la SNCF est intéressée par une version tricourant du TGV Duplex ; les rames concernées sont mises en service dès la fin de 2011. Par la suite, d'autres rames, aptes à aller en Espagne (liaisons vers Barcelone) ou remplaçant deux types de matériel vieillissant dont des éléments sont radiés (TGV Sud-Est puis TGV Atlantique), sont livrées à l'opérateur français à partir de 2013.

Les rames Euroduplex sont une évolution des TGV Dasye et en reprennent donc les principales caractéristiques. Les motrices sont de type TGV POS : chaîne de traction à motorisation asynchrone, système de signalisation européen ETCS. Les remorques se parent de l'habillage intérieur aux couleurs à dominante bleue ; des prises électriques sont disponibles dans les deux classes. Néanmoins, il y a plusieurs différences entre ces deux générations de TGV Duplex :

  • l'adoption de phares à LED blanches et rouges, en plus des phares halogènes classiques ;
  • nouveaux boutons d'ouverture des portes donnant sur la voie ainsi que celles entre les voitures ;
  • meilleur gabarit, avec élargissement du pavillon de toit[7] (meilleur confort en salle supérieure) ;
  • vitres de secours en plus grand nombre ;
  • système d'information voyageurs embarqué (SIVE) intérieur avec annonces vocales[8] ;
  • SIVE extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le numéro du train, son parcours, le numéro de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage[8] ;
  • comble-lacunes fixes sur toutes les portes ;
  • adoption d'un éclairage à haute intensité pour chaque porte, permettant une meilleure visibilité du marche-pied ;
  • nouveau signal sonore à la fermeture des portes ;
  • contrôle sur toute la rame des boîtes chaudes (deux capteurs par boîte pour redondance) ;
  • contrôle global des contrôles de comportement de chaque essieu ;
  • meilleure accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant[9] ;
  • par ailleurs, 40 rames — nombre finalement porté à 67 — de la SNCF, dites L'Océane, disposent d'intérieurs qui diffèrent des autres TGV 2N2[10], comprenant notamment un nouveau type de sièges, plus ergonomiques, pivotants dans le sens de la marche (uniquement en première classe), et équipés de prises électriques et USB individuelles[11].

En parallèle, Alstom Transport SA a signé un contrat de gré à gré (donc sans appel d'offres)[12] pour la fourniture du matériel roulant du « TGV marocain », premier train à grande vitesse sur le continent africain[13].

Commandes et production

SNCF

En [14], en plus d'une commande de 25 rames Dasye supplémentaires (plus 3 autres en 2008) — finalement, 2 rames Dasye n'auront pas été construites —, la SNCF a passé une importante commande à Alstom de 55 rames tricourant d'un nouveau type, la RGV 2N, et d'une motrice de réserve.

Ces 55 rames se répartissent en[15] :

  • 30 rames 3UA (tricourant Allemagne, équipées pour les systèmes de signalisation allemands — PZB et LZB — et suisse — ZUB 121 —), numérotées de 4701 à 4730 (4xxx pour polytensions), destinées au trafic France – Allemagne / Suisse[5] ; également aptes au Luxembourg, depuis le changement de service de , avec l'installation de l'ERTMS sur la ligne de Thionville à Luxembourg. Deux rames de présérie ont procédé à des essais à partir d' ; les livraisons sont intervenues de 2011 à 2015 ;
  • 10 rames 3UH (bicourant hispanisées, équipées de l'ASFA), numérotées de 801 à 810, destinées au trafic France – Espagne (livraisons de 2013 à 2014). Certaines d’entre elles sont maintenant destinées à opérer uniquement en Espagne, sous l’enseigne OUIGO espagnole. Les rames 807 et 808 ont déjà reçu la livrée correspondante et ont été acheminées en Espagne. Elles n’ont plus l'autorisation pour circuler en France ;
  • 15 rames 3UF (bicourant France et aptes Luxembourg), numérotées de 811 à 825, destinées au trafic domestique en France, et portant la livrée Carmillon (livraisons de 2014 à 2015) ;
  • par ailleurs, une motrice de réserve compatible avec ces 55 rames, et également pour les TGV POS (à condition que des essais de validation soient réalisés[15]) et les TGV Dasye.

Les rames 3UH et 3UF sont prééquipées pour le courant 15 kV – 16,7 Hz[15] (par pré-câblages), afin de pouvoir circuler ultérieurement sur les réseaux allemands et suisses.

Les versions internationales du TGV 2N2 — 3UA et 3UH — reçurent initialement la livrée Atlantique (gris et bleu ; rouge pour la 1re classe et vert pour la 2de classe). Néanmoins, la livrée Carmillon est apposée sur les rames 3UA nos 4701 à 4715[16], en 2018 (dans le cadre du service commercial TGV inOui)[17] ; une livrée spécifique est par ailleurs appliquée en 2019 aux rames nos 4716 à 4730[16], qui sont à présent affectées à Lyria depuis le service annuel 2020[18]. La livrée Carmillon est aussi apposée sur les rames 3UH[19], durant l'année 2019, ce qui entraîne la disparition de la livrée Atlantique pour les TGV 2N2.

En , la toute première rame de la série, numérotée 4701, est en essais à La Rochelle[20]. Alstom a symboliquement livré une première rame à la SNCF (la 4703[16]) le [21], sur la LGV Est européenne. En , des marches d'essai pour validation du captage en UM sous 25 000 V sont effectuées sur la même LGV, avec les rames 4701 et 4702[22].

Le contrat de 2007 prévoyait une option pour 40 autres rames (bien que la SNCF en souhaitait initialement 30, le ministre Arnaud Montebourg avait forcé Guillaume Pepy à en commander 40[23])[24]. La SNCF exerce cette option le [25], pour prendre livraison de la deuxième tranche d'Euroduplex à partir de 2016. Il s'agit des rames 3UFC (bicourant France ; « C » signifiant capacitaire), numérotées de 851 à 865 et de 867 à 891 ; elles portent la livrée Carmillon[26]. Elles ont 556 places[10], réparties en quatre voitures de seconde classe, deux de première et une mixte[27] — au lieu de trois remorques entièrement occupées par la 1re —, plus la voiture-bar. Ces places sont au nombre de 398 en 2de classe et 158 en 1re[28].

Par ailleurs, l'État a annoncé, en , dans le cadre de la sauvegarde des emplois de l'usine Alstom de Belfort, une commande de 15 rames de type Euroduplex, pour circuler sur la ligne Intercités Bordeaux – Marseille[29],[23],[24]. Cependant, l'État décide, en , de n'être que le demandeur (sans la payer) d'une commande que SNCF Mobilités passera et financera lui-même. Les rames concernées rouleront en outre sur la LGV Atlantique et ses prolongements (elles seront ainsi de type 3UFC, en étant numérotées de 836 à 850), au lieu de la liaison Intercités mentionnée ci-dessus[15] (qui n'utilise que des lignes classiques)[30]. Il s'agit là de l'ultime levée d'options du contrat de 2007[31]. En effet, la SNCF fait savoir, dans le même temps, que les six rames Euroduplex supplémentaires qui devaient être initialement achetées pour assurer le service Paris-Gare-de-Lyon – Milan, le seront obligatoirement par un appel d'offres dans le cadre du « TGV du futur » (en l'occurrence un autre type de matériel que les Euroduplex)[31] ; ce dernier reste toutefois à confirmer, car les six rames Réseau tricourant « PLT », assurant dans les années 2010 cette desserte, vont être rénovées pour pouvoir circuler jusqu'en 2026 – 2027[32].

Enfin, en , la SNCF annonce qu'elle va commander 12 rames Océane (donc des rames 3UFC) supplémentaires, afin de répondre à la hausse de la fréquentation (et donc de la rentabilité) ; elles sont destinées aux liaisons Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes et Paris-Est – Metz / Nancy. D'un montant total de 335 millions d'euros, ces rames seront livrées en 2021 à 2022, peu avant les premiers TGV du futur. Elles remplaceront ainsi d'anciennes rames, parfois âgées de plus de 30 ans[33] (probablement des TGV Atlantique et des TGV Réseau).

Le parc des TGV 2N2 comptera donc 122 rames, une fois que toutes les livraisons auront été effectuées.

Dépôts titulaires

Les rames 4700 sont gérées par la Supervision technique de flotte (STF) TGV 2N, et entretenues aux technicentres Est Européen (TEE) et Sud-Est Européen (TSEE) ; les rames 801 à 825 le sont au TSEE. Par ailleurs, les rames 826 à 865 et 867 à 896 sont gérées par la STF TGV Atlantique, et entretenues au technicentre Atlantique (TATL)[34].


État du matériel, au [15],[16],[19]
Numéro Motrices Mise en service Radiation ou remarque Type Livrée STF (et technicentre) titulaire Baptême
4701 310001/002 11 février 2015 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4702 310003/004 2 juillet 2014 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4703 310005/006 31 mai 2011 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4704 310007/008 10 août 2011 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4705 310009/010 13 octobre 2011 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4706 310011/012 27 octobre 2011 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4707 310013/014 16 novembre 2011 La 310013 a déraillé le 5 mars 2020 en heurtant un talus après un glissement de terrain, et est gravement endommagée. 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4708 310015/016 14 décembre 2011 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4709 310017/018 20 janvier 2012 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4710 310019/020 15 février 2012 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4711 310021/022 8 mars 2012 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4712 310023/024 30 mars 2012 a revêtit un pelliculage spécial "Stonewall" du 6 juin au 7 juillet 2019 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4713 310025/026 23 avril 2012 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4714 310027/028 23 mai 2012 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4715 310029/030 11 juin 2012 / 3UA Carmillon STF TGV 2N (TEE)
4716 310031/032 2 juillet 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4717 310033/034 27 juillet 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4718 310035/036 12 septembre 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4719 310037/038 8 octobre 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4720 310039/040 26 octobre 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4721 310041/042 27 novembre 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4722 310043/044 27 décembre 2012 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4723 310045/046 14 janvier 2013 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4724 310047/048 28 octobre 2013 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE) Genève (20 octobre 2021)
4725 310049/050 25 novembre 2013 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4726 310051/052 11 décembre 2013 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4727 310053/054 20 décembre 2013 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4728 310055/056 29 janvier 2014 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4729 310057/058 19 février 2014 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
4730 310059/060 12 mars 2014 / 3UA Lyria 2020 STF TGV 2N (TSEE)
801 310201/202 21 janvier 2014 / 3UH Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
802 310203/204 26 février 2013 / 3UH Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
803 310205/206 28 mars 2013 / 3UH Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
804 310207/208 26 avril 2013 / 3UH Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
805 310209/210 21 mai 2013 / 3UH Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
806 310211/212 3 juin 2013 / 3UH Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
807 310213/214 24 juin 2013 Modifiée OuiGo ES 3UH OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
808 310215/216 10 juillet 2013 Modifiée OuiGo ES 3UH OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
809 310217/218 31 juillet 2013 Modifiée OuiGo ES 3UH OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
810 310219/220 31 août 2013 Modifiée OuiGo ES 3UH OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
811 310221/222 22 avril 2014 Modifiée OuiGo ES + ajout des équipements de sécurité du réseau ADIF (Espagne) 3UF OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
812 310223/224 19 mai 2014 Modifiée OuiGo ES + ajout des équipements de sécurité du réseau ADIF (Espagne) 3UF OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
813 310225/226 24 juin 2014 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
814 310227/228 23 juillet 2014 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
815 310229/230 1er octobre 2014 Modifiée OuiGo ES + ajout des équipements de sécurité du réseau ADIF (Espagne) 3UF OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
816 310231/232 17 novembre 2014 A servie pour le TGV médicalisé / Modifiée OuiGo ES + ajout des équipements de sécurité du réseau ADIF (Espagne) 3UF OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
817 310233/234 15 décembre 2014 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
818 310235/236 27 janvier 2015 Déraillement survenu le 24 août 2018 en gare de Marseille Saint-Charles (13) 3UF Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
819 310237/238 6 mars 2015 Modifiée OuiGo ES + ajout des équipements de sécurité du réseau ADIF (Espagne) 3UF OuiGo Espanã STF TGV 2N (TSEE)
820 310239/240 31 mars 2015 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
821 310241/242 22 avril 2015 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TEE)
822 310243/244 20 mai 2015 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TEE)
823 310245/246 10 juin 2015 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TEE)
824 310247/248 21 août 2015 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TEE)
825 310249/250 2 octobre 2015 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TEE)
826 310251/252 29 avril 2021 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
827 310253/254 4 juin 2021 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
828 310255/256 18 juin 2021 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
829 310257/258 2 Juillet 2021 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
830 310259/260 attente livraison / 3UFC Carmillon /
831 310261/262 attente livraison / 3UFC Carmillon /
832 310263/264 attente livraison / 3UFC Carmillon /
833 310265/266 attente livraison / 3UFC Carmillon /
834 310267/268 attente livraison / 3UFC Carmillon /
835 310269/270 attente livraison / 3UFC Carmillon /
836 310271/272 8 août 2019[35] / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
837 310273/274 27 septembre 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
838 310275/276 31 octobre 2019 pelliculage aux couleurs de "La reine des neiges 2" à l'hiver 2020. 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
839 310277/278 29 novembre 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
840 310279/280 10 janvier 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
841 310281/282 20 février 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
842 310283/284 6 mars 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
843 310285/286 16 juin 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
844 310287/288 24 juillet 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
845 310289/290 juillet 2020 pelliculage événementiel "Disneyland Paris" à l'été 2020. 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
846 310291/292 3 Septembre 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
847 310293/294 22 octobre 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
848 310295/296 26 novembre 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
849 310297/298 18 décembre 2020 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
850 310299/300 15 janvier 2021 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
851 310301/302 21 octobre 2016 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
852 310303/304 11 août 2016 a revêtu un pelliculage aux couleurs de la Région "Nouvelle Aquitaine" lors de l'inauguration de la LGV SEA en 2017. 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
853 310305/306 11 août 2016 a revêtu un pelliculage aux couleurs de la Région "Occitanie" lors de l'inauguration de la LGV SEA en 2017. 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
854 310307/308 23 septembre 2016 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
855 310309/310 14 octobre 2016 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
856 310311/312 21 octobre 2016 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
857 310313/314 18 novembre 2016 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
858 310315/316 9 décembre 2016 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
859 310317/318 10 janvier 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
860 310319/320 1er février 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
861 310321/322 21 février 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
862 310323/324 14 mars 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
863 310325/326 19 mai 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
864 310327/328 29 mai 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
865 310329/330 6 juin 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
« Morue » 310331[36] 28 mai 2014 / 3UF Carmillon STF TGV 2N (TSEE)
867 310333/334 26 juin 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
868 310335/336 18 juillet 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
869 310337/338 17 août 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
870 310339/340 26 septembre 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
871 310341/342 21 novembre 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
872 310343/344 30 novembre 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
873 310345/346 19 décembre 2017 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
874 310347/348 19 janvier 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
875 310349/350 19 février 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
876 310351/352 19 mars 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
877 310353/354 10 avril 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
878 310355/356 23 mai 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
879 310357/358 15 juin 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
880 310359/360 13 juillet 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
881 310361/362 3 août 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
882 310363/364 28 septembre 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
883 310365/366 2 novembre 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
884 310367/368 7 décembre 2018 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
885 310369/370 11 janvier 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
886 310371/372 1er février 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
887 310373/374 28 février 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
888 310375/376 5 avril 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
889 310377/378 2 mai 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
890 310379/380 29 mai 2019 / 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
891 310381/382 21 juin 2019 a reçu un pelliculage aux couleurs de "Toy Story 4" à l'été 2019. 3UFC Carmillon STF TGV Atlantique (TATL)
892 310383/384 attente livraison / 3UFC Carmillon /
893 310385/386 attente livraison / 3UFC Carmillon /
894 310387/388 attente livraison / 3UFC Carmillon /
895 310389/390 attente livraison / 3UFC Carmillon /
896 310391/392 attente livraison / 3UFC Carmillon /
 

Galerie de photographies

  • La rame 3UA no 4719, à Landry.
    La rame 3UA no 4719,
    à Landry.
  • Le système d'information voyageurs embarqué (SIVE), à l'extérieur des rames.
    Le système d'information voyageurs embarqué (SIVE), à l'extérieur des rames.
  • Écran intérieur du SIVE.
    Écran intérieur du SIVE.
  • Salle supérieure, en 1re classe (sauf dans les rames 3UFC).
    Salle supérieure, en 1re classe (sauf dans les rames 3UFC).
  • Intérieur de 1re classe, dans une rame 3UFC.
    Intérieur de 1re classe, dans une rame 3UFC.
  • Les équipements individuels en 1re classe, dans une rame 3UFC.
    Les équipements individuels en 1re classe, dans une rame 3UFC.
  • Pupitre de commande, en cabine de conduite.
    Pupitre de commande, en cabine de conduite.
  • Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de la TVM 430, en cabine de conduite.
    Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de la TVM 430, en cabine de conduite.
  • Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de l'ETCS, en cabine de conduite.
    Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de l'ETCS, en cabine de conduite.
  • Intérieur d'une 2e classe (étage supérieur).
    Intérieur d'une 2e classe (étage supérieur).

Rames particulières

Le 5 mars 2020, la rame 4707 assurant la liaison Colmar - Sélestat - Strasbourg - Paris-Est, déraille sans se coucher sur la LGV Est européenne à la suite d'une glissement de terrain[37]. Cet accident fera plusieurs blessés dont le conducteur grièvement mais aucun mort[38]. La rame est actuellement en GBE (Garage Bon Etat), en attente de réparation.

La rame 4715 a effectué des TGV Sanitaires lors de l’épidémie de COVID19 pour transférer des patients ayant le virus d'une région à une autre afin de soulager les hôpitaux des régions les plus surchargées.[39].Modèle:Message galerie

ONCF

Une voiture en cours de livraison.

En , la compagnie nationale marocaine ONCF a commandé 14 exemplaires de l'Euroduplex, dans le cadre de la mise en service commercial de la LGV Tanger - Kénitra[40] ; le nombre total de rames sera finalement de 12[41],[42] (numérotées dans la série 1200 : 1201 à 1212), pour un coût de 400 millions d'euros[43]. Ces rames circuleront jusqu'à 320 km/h (sous 25 kV) sur la portion Tanger – Kénitra, puis entre 160 et 220 km/h (sous 3 kV) sur le réseau conventionnel marocain[13]. En outre, elles disposent de spécificités propres à ce pays : une climatisation adaptée à une température extérieure de 50 °C, et un système de filtration d'air (contre les poussières)[44],[42].

Elles comprennent 8 voitures mais, à la différence des rames de la SNCF, deux voitures de première classe, cinq en deuxième classe et une voiture de restauration, pour une capacité totale de 533 voyageurs[45],[42] (121 en 1re et 412 en 2e)[46].

Les deux premières rames sont livrées durant l'été 2015[43], convoyées depuis le port de La Rochelle par le navire Ville de Bordeaux (habituellement utilisé pour transporter des éléments de l'Airbus A380)[13],[42]. Le projet étant en retard de plus de deux ans sur son calendrier initial (en raison de difficultés d'acquisitions foncières)[47], Alstom Transport subit des surcoûts notamment par le stockage contraint de plusieurs rames dans ses usines[13].

Les premiers essais dynamiques d'une rame (la no 1201, spécialement affectée aux tests[46]) ont débuté en , sur la ligne classique reliant Tanger à Casablanca[48], avec des conducteurs qui ont été spécialement formés (en partie en France, par la SNCF)[46] ; ces essais ont été achevés en [49]. Dans le même temps (soit le ), les douze rames ont été livrées[49],[50],[43]. Les essais sur la LGV ont commencé en [51], et se sont achevés en  ; lors de l'un d'entre eux, réalisé le , la rame a roulé à 357 km/h (ce qui constitue le record de vitesse ferroviaire en Afrique)[52]. Par ailleurs, la rame 1211 apparaît sur un timbre-poste édité en , dans le cadre du partenariat entre l'ONCF et le groupe Barid Al-Maghrib[53].

Le centre de maintenance, d'une capacité totale de 30 rames[54] et d'une superficie de 14 hectares, est situé à Tanger-Moghogha[55],[42]. Il est exploité en partenariat avec la SNCF, dans le cadre de la coentreprise « Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse[54] ».

Service

SNCF

Depuis leur mise en service commercial, les rames 4700 (TGV 2N2 3UA) et 800 (TGV 2N2 3UH) assurent en priorité les services internationaux :

En outre, les rames 3UA ont assuré, jusqu'à la fin de 2017, une partie des liaisons domestiques empruntant la LGV Est, en complément des rames Réseau bicourant.

Depuis 2013, afin de pallier la radiation de nombreux TGV Sud-Est, des rames TGV 2N2 3UH sont mises en circulation, en alternance avec les autres TGV Duplex, sur les liaisons Paris-Gare-de-Lyon – Montpellier – Béziers – Perpignan, Paris-Gare-de-Lyon – Genève et Paris-Gare-de-Lyon – Mulhouse. Depuis la fin de cette même année, ces rames 3UH sont engagées chaque jour sur la liaison vers Barcelone.

À compter de l'été 2014, les rames TGV 2N2 3UF sont progressivement mises en circulation. Ces rames sont engagées en pool avec les rames Duplex classiques au départ de Paris-Gare-de-Lyon, en assurant en priorité l'iDTGV Paris – Montpellier – Béziers – Perpignan. Elles sont aussi utilisées sur les liaisons TGV classiques vers Béziers, Montpellier, Bourg Saint-Maurice et Modane.

Depuis 2016, les rames 3UA, 3UH et 3UF sont présentes sur toutes les relations TGV au départ de Paris-Gare-de-Lyon. Par ailleurs, quelques rames 3UA (principalement) couvrent également les axes transversaux Strasbourg – Lyon – Marseille / Montpellier et Strasbourg – Bordeaux[15], en plus de la liaison Alleo Francfort – Marseille. Depuis décembre de la même année, les rames 3UA sont employées sur les axes desservant le Grand-Duché : Paris-Est – Luxembourg et Luxembourg – Strasbourg – Lyon – Marseille / Montpellier.

Enfin, les rames TGV 2N2 3UFC assurent des liaisons Paris-Montparnasse – Bordeaux – Toulouse, depuis  ; elles empruntent la LGV Sud Europe Atlantique, depuis le . À ce titre, elles sont surnommées « L’Océane[10],[58],[15] », et remplacent des rames Atlantique[59]. De même, toujours depuis , elles sont présentes sur les relations Paris-Montparnasse – Bordeaux – Tarbes — Arcachon / Hendaye / La Rochelle. On les retrouve également sur les lignes Paris – Rennes / Quimper / Brest / Saint-Malo , ou encore Paris – Nantes – Saint-Nazaire – Les Sables-d’Olonne. A partir de septembre 2021, des rames TGV 2N2 3UFC sont peu à peu détachées de l'axe Atlantique et rattachées à l'axe Sud-Est au technicentre de Lyon Gerland pour assurer principalement la nouvelle offre de service haut de gamme sur la ligne Paris - Lyon, en complément des éléments Duplex rénovés Océane-Like.

ONCF

Depuis le , les rames marocaines effectuent les liaisons entre Tanger et Casablanca via Rabat[60], en empruntant notamment la LGV Tanger - Kénitra. Le nom du service commercial est Al Boraq[61].


  • Rame en gare de Tanger-Ville.
    Rame en gare de Tanger-Ville.
  • Avant d'une rame, dans la même gare.
    Avant d'une rame,
    dans la même gare.
  • Affichage de la vitesse instantanée, dans une voiture (rame circulant sur la LGV).
    Affichage de la vitesse instantanée, dans une voiture (rame circulant sur la LGV).

Modèle:Message galerie


Ouigo España

Depuis [62], les rames TGV 2N2 3UH effectuant les liaisons entre Madrid et Barcelone, via Saragosse, roulent sous la marque commerciale Ouigo (avec une livrée spécifique différente de la livrée française) pour le compte de la filiale espagnole Ouigo España de la SNCF[63].

Ces rames sont adaptées pour le marché espagnol, en conservant une première classe (contrairement aux rames françaises) et les sièges d'origine (mais recevant un repose-tête rose). Elles ont perdu leur habilitation à circuler en France à la suite de leur acheminement vers l'Espagne[réf. souhaitée].

Notes et références

  1. ↑ (en) « Motor catalogue » [PDF], sur alstom.com, (consulté le ), p. 26 ; ce document est une archive.
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles, sur plusieurs numéros par année.
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
  4. ↑ « Avelia Euroduplex: Grande capacité, très grande vitesse », sur alstom.com (consulté le ).
  5. ↑ a b c d et e « EURODUPLEX » [PDF], sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
  6. ↑ Renaud Honoré, « La SNCF grossit sa flotte TGV pour la dernière fois avant longtemps, afin de garder son rang en Europe », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Rames TGV "Euro Duplex" ou "RGV 2N2 3 UA" SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
  8. ↑ a et b « Trains à très grande vitesse Duplex », sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
  9. ↑ « Tour d’horizon des équipements accessibles à bord des trains SNCF », sur accessibilite.sncf.com, (consulté le ).
  10. ↑ a b et c Vincent Vérier, « VIDEO. A bord de l'Océane, un nouveau TGV plus grand et plus cosy », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  11. ↑ « Le futur siège TGV 1ère classe dévoilé », sur sncf.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  12. ↑ Marc Fressoz, « Grande vitesse ferroviaire : le Japon place son Shinkansen en Inde », sur mobilicites.com, (consulté le ) ; cette page est une archive
  13. ↑ a b c et d Pierre-Olivier Rouaud, « Alors que les rames de TGV débarquent à Tanger, des discussions financières sont en cours entre l'ONCF et Alstom à propos du retard du projet », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
  14. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », no 175, septembre – octobre 2009, p. 15.
  15. ↑ a b c d e f g h i et j Rail Passion no 253 () : « Les différentes sous-séries d′EuroDuplex », p. 17.
  16. ↑ a b c et d Trains du Sud-Ouest, « TGV Euro Duplex 3UA » [PDF] (consulté le ).
  17. ↑ Rail Passion no 249 () : « Changements de livrée pour certains EuroDuplex », p. 10 ; lire en ligne (consulté le ).
  18. ↑ Rail Passion no 257 (), Brèves : S. Étaix, « Pelliculage de la nouvelle flotte Lyria » (p. 12) ; lire en ligne (consulté le ).
  19. ↑ a et b Trains du Sud-Ouest, « TGV Euro Duplex 3UH/3UF/3UFC » [PDF] (consulté le ).
  20. ↑ B. Gomez, « La première rame RGV 2N NG DASYE 4701 au centre d'essais ALSTOM de La Rochelle Bellevue (17), le 30 04 2010 », sur espacetrain.com, (consulté le ).
  21. ↑ « Alstom livre à SNCF le Duplex TGV 3e génération », sur alstom.com, (consulté le ).
  22. ↑ D. Courtin, « Surprises sur la LGV EE », Rail Passion, no 170,‎ , p. 9.
  23. ↑ a et b La Vie du rail magazine no 3326 () : « Alstom. Comment Belfort a été « sauvé » », pp. 10-11.
  24. ↑ a et b La Vie du rail magazine no 3326 () : « Intercités. Quand la SNCF pensait au TGV », p. 12.
  25. ↑ « SNCF lève une option portant sur 40 rames supplémentaires de train à grande vitesse Euroduplex », sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
  26. ↑ Rail Passion no 250 () : « État annuel du matériel moteur SNCF au (2de partie) » ; cf. les pp. 64-65 pour les RGV 2N.
  27. ↑ Photographie de la voiture R3 d'une rame 3UFC [image] (consultée le ).
  28. ↑ Mickaël Bosredon, « Bordeaux: Le nouveau TGV Océane a été inauguré », sur 20minutes.fr/bordeaux, (consulté le ).
  29. ↑ Lionel Steinmann et Derek Perrotte, « Alstom : les questions que pose l’achat des TGV par l’Etat », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  30. ↑ Olivier Cognasse, « La SNCF confirme la commande des 15 rames de TGV pour sauver Alstom Belfort », sur usinenouvelle.com, 15 – 23 février 2017 (consulté le ).
  31. ↑ a et b Marc Fressoz, « TGV Paris-Milan : la SNCF passera finalement par un appel d'offres », sur mobilicites.com, 23 – 28 février 2017 (consulté le ) ; cette page est une archive.
  32. ↑ Rail Passion no 256 (), Brèves : S. Meillasson, « Les rames TGV Paris - Milan prolongées » (p. 14) ; lire en ligne (consulté le ).
  33. ↑ Lionel Steinmann, « La SNCF va commander 12 rames TGV de plus à Alstom », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  34. ↑ Rail Passion no 236 () : « L'état annuel du matériel moteur SNCF » ; cf. la p. 55 pour le parc des TGV.
  35. ↑ Photographie de la motrice 310272 (rame 836) [image] (consultée le ).
  36. ↑ Note : le no 310331 étant attribué à cette motrice de réserve, il ne peut désigner simultanément le numéro de la motrice impaire de la rame 866 ; cette dernière n'existe donc pas.
  37. ↑ Tweet de la SNCF : https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489459342389250
  38. ↑ Tweet de la SNCF : https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489461703712769
  39. ↑ Source ce tweet : https://twitter.com/karlavicenne/status/1243934909527359488?s=20
  40. ↑ « ONCF et Alstom signent un accord pour la fourniture au Maroc de 14 trains à très grande vitesse », sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
  41. ↑ ONCF, « Projet de la Ligne à Grande Vitesse Tanger-Casablanca » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  42. ↑ a b c d et e Jamal Amiar, « TGV: Les rames arrivent, la maintenance s’en occupe », sur medias24.com, (consulté le ).
  43. ↑ a b et c Nasser Djama, « Au Maroc, le démarrage du TGV est prévu pour l'été 2018, confirme Alstom », sur usinenouvelle.com, 27 – 28 octobre 2016 (consulté le ).
  44. ↑ « TGV au Maroc, les Rames à Grande Vitesse », sur tgvmaroc.ma (consulté le ) ; ce document est une archive.
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  46. ↑ a b et c Le360Live, « Le360.ma • Essai TGV » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  47. ↑ S. Alattar, « La LGV Casablanca-Tanger : comment l’ONCF a surmonté l’obstacle du foncier », sur challenge.ma, (consulté le ).
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  50. ↑ « Les chantiers qui vont changer le visage économique du Maroc : TGV Un projet titanesque pour améliorer la compétitivité du Royaume », sur challenge.ma, (consulté le ).
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  52. ↑ « Le TGV marocain démarrera au 4e trimestre 2018 (ONCF) », sur medias24.com, (consulté le ).
  53. ↑ « Le TGV « Al Boraq » a désormais son timbre », sur lavieeco.com, (consulté le ).
  54. ↑ a et b Nasser Djama, « L'atelier de maintenance des trains à grande vitesse de Tanger inauguré par François Hollande et Mohammed VI », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
  55. ↑ « Atelier de maintenance », sur tgvmaroc.ma (consulté le ) ; ce document est une archive.
  56. ↑ « Marseille-Francfort, direct en Euroduplex ! », sur alstom.com (consulté le ) ; cette page est une archive.
  57. ↑ Gilles-R. Souillés, « À défaut de grande vitesse, la SNCF veut gagner du temps sur les petits prix : Le TGV Toulouse-Barcelone reprend du service », sur ladepeche.fr, (consulté le ).
  58. ↑ La Vie du rail magazine no 3326 () : « Matériel. La SNCF présente le TGV de demain », pp. 18-19.
  59. ↑ Yann Lagarde, « LGV Paris-Bordeaux : le nouveau TGV “Océane”, inauguré en gare Saint-Jean », sur france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine, (consulté le ).
  60. ↑ « Al Boraq: voici la date de mise en service », sur medias24.com, (consulté le ).
  61. ↑ « SM Le Roi Mohammed VI baptise le Train à Grande Vitesse marocain du nom d'AL BORAQ », sur oncf.ma, (consulté le ).
  62. ↑ (es) África Semprún, « SNCF retrasa la entrada de OuiGo al 10 de mayo con billetes a nueve euros », sur eleconomista.es, (consulté le ).
  63. ↑ L. Levert, « Ouigo España dévoile son offre », sur railpassion.fr, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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