Gare de Paris-Montparnasse

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Paris-Montparnasse

La porte Océane.

Localisation

Pays

France

Commune

Paris

Quartiers

Plaisance et Necker

Adresse

Place Raoul-Dautry
75015 Paris

Coordonnées géographiques

48° 50′ 28″ N 2° 19′ 14″ E / 48.841157, 2.32047448° 50′ 28″ Nord
2° 19′ 14″ Est / 48.841157, 2.320474

Gestion et exploitation

Propriétaire

RFF / SNCF

Exploitant

SNCF

Services

TGV Atlantique
Intercités Normandie
TER Basse-Normandie
TER Haute-Normandie
TER Centre

Fret SNCF

Caractéristiques

Ligne(s)

Paris-Montparnasse à Brest

Voies

28 + voies de service

Quais

15 (2 latéraux + 13 centraux)

Transit annuel

50 millions (2002) dont 26,5 grandes lignes (2011)

Zone

1 (tarification Île-de-France)

Altitude

63 m

Historique

Ouverture

10 septembre 1840

Correspondances

Métro

oui

Bus

oui

Géolocalisation sur la carte : France

Géolocalisation sur la carte : Île-de-France

Géolocalisation sur la carte : Paris

La gare de Paris-Montparnasse, dite aussi gare Montparnasse, est une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située sur la rive gauche de la capitale, à cheval sur les 14^e et 15^e arrondissements (respectivement dans les quartiers Plaisance et Necker). Tête de ligne de la LGV Atlantique et de la ligne N du Transilien, c'est la quatrième gare de Paris par son trafic, qui représentait environ 50 millions de voyageurs par an en 2002^[1], tous trafics confondus; et la troisième en terme de trafic grandes lignes en 2011 avec 26,5 millions de voyageurs^[2].

Situation ferroviaire [modifier]

Établie à 63 m d'altitude, la gare de Paris-Montparnasse est l'origine de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest mais son kilomètre zéro est fixé à l'ancienne gare Montparnasse. La gare actuelle (ancienne gare du Maine) est situé au point kilométrique (PK) 0,450 et la gare Vaugirard est située au PK 0,821. La première gare après Paris-Montparnasse est la gare de Vanves - Malakoff.

Histoire [modifier]

La gare de l'Ouest [modifier]

La première gare Montparnasse, appelée alors « gare de l'Ouest - Rive gauche » fut construite en 1840 au bord du boulevard du Montparnasse, place de Rennes (devenue place du 18-Juin-1940), face à la rue de Rennes, à l’emplacement de l’actuelle tour Montparnasse. Il s'agit d'un simple embarcadère dont on ne sait plus rien aujourd'hui^[3].

Appartenant à la Compagnie de l'Ouest, elle permet à la suite d'un accord, en 1886, à la compagnie publique d'emprunter son réseau, alors que cette dernière prévoyait d'ouvrir une grande gare au Trocadéro.

L'ancienne gare Montparnasse [modifier]

Article connexe : Accident ferroviaire de la gare Montparnasse.

Gare Montparnasse vers 1871 - Cliché de Charles Marville.

L'accident ferroviaire de 1895.

Rapidement trop petite pour faire face au développement du trafic, la gare de l'Ouest fut remplacée, au même emplacement, par une nouvelle gare construite en 1852 par l'architecte Victor-Benoît Lenoir et l'ingénieur Eugène Flachat. Cette seconde gare survivra jusqu'aux années 1960 malgré la Seconde Guerre mondiale. Elle est de style néoclassique.

Vers la fin du XIX^e siècle et au début du XX^e siècle, elle accueillit de nombreux Bretons arrivant par la ligne de la Compagnie de l'Ouest, pour trouver du travail. Ainsi, beaucoup d'entre eux s'installèrent dans les quartiers environnants qui deviennent ainsi le « fief » des Bretons de Paris (et des habitants originaires du nord-ouest de la France en général). C'est aussi de là d'où partent en vacances les Parisiens pour la côte Atlantique^[3].

Un accident, le 22 octobre 1895, fit traverser la façade par une locomotive à vapeur d'un train Granville-Paris, dont le freinage à main (freins à air comprimé de la société Westinghouse) était défectueux.

La Revue générale des chemins de fer de 1889 note que la gare « compte sept quais principaux, dont deux avec deux voies sur le côté et deux avec trois voies (la troisième étant un retour central pour le dégagement des locomotives) au centre de la gare. Deux autres petits quais de service s'ajoutent à ce total très réduit ». En 1909, l'État rachète la Compagnie de l'Ouest, et de ce fait hérite pour la gare Montparnasse de nouvelles lignes, vers Tours, Nantes, Bordeaux, Saintes et La Rochelle. La gare est donc doublée en volume par la construction de l'avant-gare de Maine-Montparnasse, dont les travaux durent de l'après-Première Guerre mondiale jusqu'en 1934. En 1937, la ligne Le Mans-Maine-Montparnasse est électrifiée et utilise des locomotives de type 2D2, reléguant la gare Montparnasse historique au second plan. Seule la Seconde Guerre mondiale renvoie à plus tard le devenir de cette première gare, détruite en 1966^[3].

À la fin des années 1930, fut inaugurée cette « gare du Maine » construite le long du boulevard de Vaugirard dans le style Art déco par l'architecte Henri Pacon, qui devint l'origine et le terminus des trains de grandes lignes ; l'ancienne gare, devenue trop étroite et trop courte fut alors réservée aux trafics de banlieue.

C'est à la gare Montparnasse qu'eut lieu le 25 août 1944 la reddition du général Von Choltitz, gouverneur militaire de la garnison allemande de la capitale, qui marqua la libération de Paris.

La gare actuelle [modifier]

La gare, le jardin Atlantique et les voies vers la banlieue, vus depuis le haut de la tour Montparnasse.

Dans les années 1960, la reconstruction du bâtiment est incluse dans un projet immobilier auquel appartient la tour Montparnasse, construite sur l'emplacement de l'ancienne gare. La nouvelle et la troisième infrastructure, conçue par les architectes Eugène Beaudouin, Urbain Cassan, Louis de Hoÿm de Marien, Raymond Lopez et Jean Saubot, est reconstruite à quelques centaines de mètres en retrait par rapport au boulevard du Montparnasse, reprenant ainsi la configuration des projets d'extention déjà proposés dans les années 1930^[4] (ce qui l'éloigne des stations des lignes 4 et 12 du métro) et est alors complètement enserrée dans un ensemble immobilier de bureaux et de logements la rendant totalement imperceptible de l'extérieur. L'espace alors laissé vacant est occupé aujourd'hui par la tour Montparnasse avec son centre commercial. En septembre 1969 est inaugurée en son sein la chapelle Saint-Bernard-de-Montparnasse.

Une refonte de l'espace intérieur est inaugurée en 1990 à l'occasion de la mise en service du TGV Atlantique ; elle mêle une façade de verre, appelée la « porte Océane » qui permet de mieux identifier la présence de la gare et une architecture interne en béton, dont une dalle recouvrant une grande partie des voies et supportant un parc de stationnement avec, au-dessus, un espace vert appelé le jardin Atlantique. Pour le voyageur occasionnel, cet espace se complique un peu du fait qu'il acquiert un aspect tridimensionnel et qu'on a vite fait de confondre deux niveaux distincts.

Service des voyageurs [modifier]

Accueil [modifier]

La gare est composée de trois zones :

Montparnasse I - Porte Océane
Il s'agit de la gare principale accessible depuis la place Raoul-Dautry et l'avenue du Maine, face à la tour Montparnasse, qui donne accès au nord des quais principaux ; elle est reliée directement au métro.

Montparnasse II - Pasteur
La zone Pasteur ou gare Pasteur donne accès au sud des quais principaux ; elle est accessible par une voie dépose-minute pour les automobiles et les taxis ainsi que par des tapis roulants situés sur le quai de la voie 24.

Montparnasse III - Vaugirard
La zone Vaugirard ou gare Vaugirard est située au sud-ouest du boulevard Pasteur ; elle est accessible également depuis la gare principale par les mêmes tapis roulants du quai de la voie 24. Elle possède cinq voies en cul-de-sac, non reliées aux voies des zones ci-dessus. En général, cette gare est affectée aux trains en provenance ou à destination d'Argentan ou Granville.

Les voies [modifier]

La gare compte 28 voies à quai^[5], ainsi que des voies de service :

de 1 à 9 : TGV Atlantique;
de 10 à 17 : Transilien N ;
de 18 à 24 : TER Centre et TGV Atlantique ;
de 25 à 28 : TER Basse-Normandie et Intercités Normandie ;

Les voies sous la dalle (1 à 24) sont réservées aux trains à traction électrique^[6].

Vente de billets en gare [modifier]

Le personnel (guichets, accueil...) en contact avec la clientèle compte 300 agents. Pour la vente des billets, la gare comprend 85 guichets de vente et 73 distributeurs automatiques.

Certification NF service [modifier]

Le 29 juin 2004, la gare Montparnasse reçoit la certification NF service, attribuée par l'Afnor. Cette certification, que la gare Montparnasse est la première à recevoir à Paris (mais la 16^e en France) s'appuie sur un référentiel qui a été défini en commun avec la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), la Fédération nationale Léo-Lagrange (associations de consommateurs), l'Association des régions de France (ARF) représentant les autorités organisatrices de transport et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Le référentiel compte 45 engagements précis qui portent sur la standardisation du service rendu, sa fiabilité et l'orientation vers un esprit de service.

La gare Montparnasse est une gare pilote en matière d’accueil des handicapés. Le président Jacques Chirac s’y est rendu le jeudi 18 mai 2006 pour saluer les efforts de la SNCF en la matière.

Dessertes [modifier]

Destinations au départ de la gare [modifier]

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de Montparnasse est en vert.

Les trains grandes lignes au départ ou à l'arrivée de la gare Montparnasse ont principalement pour origine ou destination les villes situées dans des régions des façades Atlantique et Manche. Les principales régions françaises desservies sont :

la Basse-Normandie (Granville) par Intercités.
la Bretagne (Rennes, Saint-Malo, Saint-Brieuc, Brest, Lannion, Vannes, Lorient, Quimper) par TGV.
les Pays de la Loire (Le Mans, Laval, Nantes, Angers, La Roche-sur-Yon, Les Sables-d'Olonne, Saint-Nazaire, Le Croisic) par Transport express régional et TGV.
la région Centre (Chartres, Tours) par Transport express régional et TGV.
le Poitou-Charentes (Poitiers, Futuroscope, Châtellerault, Saint-Maixent, Surgères, Niort, La Rochelle, Angoulême) par TGV.
l'Aquitaine (Bordeaux, Arcachon, Libourne, Agen, Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz-Ciboure, Hendaye, et Pau) par TGV.
le Midi-Pyrénées (Toulouse, Montauban, Lourdes, Tarbes) par TGV.

Vers les pays étrangers, les trains desservent :

l'Espagne (Irun) par TGV avec correspondance vers Saint-Sébastien et Madrid ;
le Portugal par la liaison Sud-Express assurée par TGV de Paris à Hendaye/Irun.

Du fait de la généralisation du TGV, tous les trains de nuit ont disparu de la gare Montparnasse.

Les TGV Atlantique circulent à grande vitesse (300 km/h) sur la voie qui leur est dédiée (environ 200 km au départ de Paris (LGV Atlantique) avant de rejoindre les lignes classiques modernisées sur lesquelles ils peuvent atteindre, par endroit, jusqu'à 220 km/h.

Des trains TER Centre desservent Chartres, Nogent-le-Rotrou et Le Mans.

Enfin, les trains de banlieue desservent une ligne comportant plusieurs embranchements vers Dreux, Rambouillet et Mantes-la-Jolie avec un tronc commun jusqu'à Saint-Cyr par Versailles-Chantiers.

Trafic en gare [modifier]

La gare Montparnasse traite environ 115 000 trains par an, soit en moyenne 315 trains par jour. Le flux de voyageurs s'établit en moyenne à 175 000 par jour, mais il peut monter les jours de grands départs en vacances à 400 000.

Son trafic TGV annuel était de 25,6 millions de voyageurs en 2006, 25,7 millions de voyageurs en 2007 et 26,4 millions de voyageurs en 2008.

Intermodalité [modifier]

Métropolitain [modifier]

La gare est desservie par les ligne 4, 6, 12 et 13 du métro de Paris à la station Montparnasse-Bienvenüe, qui autrefois était constituée de deux stations différentes. Les lignes 6 et 13 sont proches de la gare et formaient l'ancienne station Bienvenüe (Place Raoul-Dautry). En revanche, les lignes 4 et 12 sont assez éloignées et constituaient l'ancienne station Montparnasse (boulevard du Montparnasse). Elles sont reliées entre elles par un long couloir construit à la fin des années 1930 et équipé par la suite de tapis roulants. Depuis 1942, ces deux stations ont officiellement fusionné pour n'en former qu'une seule.

Autobus / Autocars [modifier]

La gare est desservie par les lignes 28, 58, 82, 88, 89, 91, 92, 94, 95, 96 et OpenTour du réseau de bus RATP, les lignes 1 et 4 de la société de transport Cars Air France et par les lignes N01, N02, N12, N13, N61, N62, N63 et N145 du réseau Noctilien.

RER [modifier]

Paris-Montparnasse est la seule des six grandes gares parisiennes à ne pas être desservie par une ligne de RER. Un projet de RER F la reliant vers le nord à la gare de Paris-Saint-Lazare et Argenteuil et au sud vers Rambouillet a été évoqué au cours des années 1970, avant d’être compromis par la fusion de la ligne 13 et de l’ancienne ligne 14. En raison de la saturation de la ligne 13, ce projet est de nouveau à l’ordre du jour ; mais en raison du coût colossal d’un nouveau tunnel ferroviaire sous Paris, de la priorité donnée à la réalisation de lignes périphériques (Tangentielle Nord, Grand Paris Express…), il n’a pas été inscrit au dernier schéma directeur des transports en Île-de-France.

Service des marchandises [modifier]

Son annexe, la gare de Paris-Vaugirard, est ouverte au trafic du fret, le service étant limité aux transports sur installations terminales embranchées par train massif^[7].

Projet [modifier]

La gare Montparnasse est la seule grande gare parisienne non reliée au RER. Depuis longtemps des projets de RER F, ou plus récemment de branche du RER E, sont évoqués pour relier directement la gare au centre de Paris.

Tourisme [modifier]

La gare en elle-même est à visiter, ainsi que, sur la dalle, le jardin Atlantique et un ensemble muséographique sur la Résistance constitué par le musée du Général-Leclerc-de-Hauteclocque-et-de-la-Libération-de-Paris – musée Jean-Moulin, double musée consacré à ces deux personnalités. Dans le hall principal de la gare, on peut voir de grandes compositions murales Op Art du peintre Victor Vasarely.

À proximité de la gare, on peut voir :

à l’est : le quartier du Montparnasse et ses lieux de loisirs (cinémas, théâtres, etc.) ;
au nord-ouest : L'Adresse Musée de La Poste au 34, boulevard de Vaugirard.

Galerie de photos [modifier]

Extérieur [modifier]

Quais et voies.
L'entrée principale dite « Porte Océane ».
Une Z 26500 quittant la ligne droite vers la gare Montparnasse.
Vue générale des voies après la sortie de la gare.

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Intérieur [modifier]

La plate-forme transversale de la zone « Porte Océane ».
La gare au niveau des quais.
Un TGV à quai.
Un écran d'affichage des prochains départs des trains de grandes lignes.