Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny

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Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny
Logotype de l'entreprise concessionnaire de l'aéroport et vue d'aile de l'aérogare internationale avec coucher de soleil.

Aéroport FHB Abidjan Aube.jpg
Logotype de l'entreprise concessionnaire de l'aéroport et vue d'aile de l'aérogare internationale avec coucher de soleil.
Localisation
Pays Côte d'Ivoire Côte d'Ivoire
Ville Abidjan
Coordonnées 5° 15′ 34″ N 3° 55′ 37″ O / 5.259427, -3.92684 ()5° 15′ 34″ Nord 3° 55′ 37″ Ouest / 5.259427, -3.92684 ()  
Altitude 6 m (21 ft)

Géolocalisation sur la carte : Côte d'Ivoire

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Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny

Géolocalisation sur la carte : Abidjan

(Voir situation sur carte : Abidjan)
Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 3 000 m (9 843 ft) asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA ABJ
Code OACI DIAP
Type d'aéroport civil
Gestionnaire AERIA

L'Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny (code AITA : ABJ • code OACI : DIAP), est un aéroport international situé dans la commune de Port-Bouët du district d’Abidjan. Il s'agit de l'aéroport le plus important de Côte d'Ivoire pour le trafic aérien. L’aéroport est le hub de la nouvelle compagnie Air Côte d'Ivoire.

Histoire[modifier | modifier le code]

Intérieur du hall public de l’aérogare internationale.

Construit pendant les années 1970, l'aéroport fut d'abord géré par un établissement public dédié. Sans évolution conséquente depuis et mal géré, l'aéroport est devenu vétuste et considéré comme tel pendant les années 1990[1]. Le gouvernement ivoirien décide alors en 1996 d'en faire concession à une entreprise privée moyennant une redevance à l’État, qui reste propriétaire. La concession est d'une durée limitée et renouvelable, tandis que la redevance est de 22 % du chiffre d'affaires de l'entreprise gérant la concession tant que ses comptes sont équilibrés (dans le cas contraire, il est possible de renégocier la redevance)[1].

L'aéroport est depuis le 1er juillet 1996 géré par Aéria, une entreprise privée de droit ivoirien. Celle-ci effectua une réhabilitation complète de l'aéroport entre 1997 et 2001[2], d'un coût de 45 milliards de francs CFA[1]. Ces travaux ont permis d'en faire l'un des plus modernes et l'un des principaux hubs de l'Afrique de l'ouest, la surface de l'aérogare internationale étant portée à 25 000 m2 et la capacité de l'aéroport passant de 150 000 passagers annuels à deux millions[1]. Une extension des travaux achevés en 2001 a permis d'allonger la piste de 2 700 à 3 000 mètres[2].

Les troubles qui ont eu lieu en Côte d'Ivoire au début des années 2000 ont eu un impact négatif sur l'aéroport. Il est en effet une infrastructure stratégique tant pour l'évacuation des ressortissants étrangers que pour l'acheminement de matériel militaire. En novembre 2004, après les événements d'Abidjan, l'aéroport a été pillé et endommagé. Il a été repris aux pillards par les troupes françaises et rendu au gouvernement ivoirien dans la deuxième quinzaine du mois de novembre. L'aéroport est par la suite remis à neuf par l'État ivoirien et modernisé avec de nouveaux équipements modernes.

Dans la nuit du 2 au 3 avril 2011, l'aéroport est à nouveau pris par les troupes françaises, dans le but d'évacuer les ressortissants français et étrangers, alors qu'est annoncé l'assaut final contre le palais présidentiel lors de la bataille d'Abidjan[3],[4]. Après la fin du conflit en avril 2011, l'aéroport est rendu à l'État ivoirien et des projets de développement de l'aéroport sont réamorcés.

Trafic[modifier | modifier le code]

Avant le coup d'État de Robert Guéï et la décennie de crise politico-militaire, l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny était l'un des plus importants de l'Afrique de l'Ouest, avec un trafic passager dépassant le million de voyageurs à la fin des années 1990. La succession de crises politiques et militaires ont sérieusement affecté l'image du pays et ont réduit l'importance de l’aéroport dans la sous-région en termes de trafic. L'aéroport est classé au 29e rang sur 50 aéroports africains en 2013[5].

Fréquentation voyageur par année
1998 1999 2000 2004 2009 2010 2011 2012 2013
1 253 000*[6] 1 250 000[7] 1 083 000[1] 700 000[7] 900 000 1 000 000[8] 640 000[9] 962 000[10] 1 178 362[11]

* Le chiffre de 1998 est l'actuel record de fréquentation voyageur pour cet aéroport.

Projets de développement[modifier | modifier le code]

Plan actuel de l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny

À la suite de la reprise progressive des activités économique en Côte d'Ivoire à partir de l'année 2012, des investissements et des projets d’accroissement des capacités de l'aéroport, prévus dès mars 2010[12], sont en chantier depuis octobre 2011[13].

En février 2012, Abdoulaye Coulibaly, président du conseil d'administration d'Aéria, souhaite rendre l'aéroport adapté à la prise en charge des Airbus A380. Air France n'exclut pas, à moyen et long terme, d'utiliser l'A380 sur la ligne Paris-Abidjan, en cas de forte croissance du trafic passager[14]. En réaction à l'ouverture d'une liaison opérée par Corsair, Air France décide d'adapter sa grille tarifaire et de déployer un A380 sur la ligne Paris-Abidjan dès octobre 2014, après un vol inaugural effectué le 28 janvier 2014. Abidjan deviendrait ainsi la deuxième métropole du continent africain à être desservi par un A380, après Johannesburg (OR Tambo).

Le 4 mai 2012, Proparco accorde un prêt de 10 milliards de francs CFA (15 millions d'euros) à Aéria pour financer un important programme d’expansion et de modernisation de l’aéroport. Ce prêt s’inscrit dans le cadre du renouvellement de la concession d’Aéria, effectif le 1er janvier 2010 pour une durée de 20 ans. Cette concession prévoit des programmes d’investissement par tranches de cinq ans. La première tranche, d'un montant de 24 millions d’euros, comprend la rénovation de l’aérogare internationale, la réhabilitation l’aérogare charter et le développement d’infrastructures connexes[15],[16].

En outre, sont prévus une extension de l'aérogare internationale d'une surface 11 000 à 26 000 m2, le réaménagement de l’aire de stationnement des avions, la rénovation des accès routiers et la construction d'un nouveau parc de stationnement. L'objectif final est de faire de la zone aéroportuaire un pôle économique dénommé « Aérocité »[7] comprenant une zone hôtelière, des hangars, un palais des congrès, une zone franche, des immeubles de bureaux, des entrepôts, des halls d'expositions, des centres commerciaux et des logements dédiés au personnel[17]. Le 16 juin 2012, le groupe Radisson Hotels & Resorts annonce la pose de la première pierre du futur Radisson Blu dans la zone aéroportuaire[18]. La construction de l'hôtel cinq étoiles, qui sera doté de 300 chambres, est prévu pour ouvrir à la mi-2015[19],[20].

Le 1er mars 2014 ont été lancés les travaux de l'aérogare fret, devant en augmenter la capacité maximale à 56 000 tonnes de biens, avec de nouveaux entrepôts et des équipements modernes de sûreté, pour un investissement de plus de 21 milliards de francs CFA.

Compagnies et destinations[modifier | modifier le code]

Vue du tarmac de l'aéroport en 2009. Un Boeing 777-228(ER) est en cours de préparation.

L'aéroport Félix Houphouët-Boigny est relié densément à l'Europe (notamment par Air France, qui propose plus de sept vols hebdomadaires[14] et Brussels Airlines) et au reste de l'Afrique de l'Ouest. Habituellement, l'aéroport est desservi par plus de 20 compagnies aériennes, couvrant plus de 35 destinations.

Comme la plupart des autres aéroports de la sous-région, l'aéroport Félix Houphouët-Boigny accueille le hub de la compagnie nationale, en l’occurrence Air Côte d'Ivoire. Il sert de plate-forme de correspondance à la compagnie, assurant le re-routage (correspondance) de passagers collectés dans les aéroports de rang inférieur.

Compagnies aériennes Destinations desservies
Flag of Algeria.svg Air Algérie Alger
Flag of Burkina Faso.svg Air Burkina Bobo Dioulasso, Ouagadougou
Flag of Côte d'Ivoire.svg Air Côte d'Ivoire Accra, Bamako, Brazzaville, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Freetown, Kinshasa, Libreville, Lomé, Niamey, Monrovia, N'Djamena, Ouagadougou, Pointe-Noire, Yaoundé, et lignes intérieures.
Flag of France.svg Air France Paris
Flag of Mali.svg Air Mali Bamako
Flag of Nigeria.svg Arik Air Lagos
Flag of Togo.svg Asky Accra, Bamako, Brazzaville, Conakry, Lagos, Lomé, Pointe-Noire (Congo)
Flag of Belgium.svg Brussels Airlines Bruxelles, Bamako, Cotonou, Monrovia
Flag of Luxembourg.svg Cargolux Accra
Flag of Cameroon.svg Camair-Co Douala, Lagos
Flag of Equatorial Guinea.svg CEIBA Intercontinental Malabo
Flag of France.svg Corsair[21] Paris
Flag of Germany.svg DHL
Flag of Ghana.svg Eagle Atlantic Airlines Accra, Monrovia
Flag of Egypt.svg EgyptAir Accra, Le Caire
Flag of the United Arab Emirates.svg Emirates Accra, Dubaï
Flag of Ethiopia.svg Ethiopian Airlines Addis-Abeba
Flag of Kenya.svg Kenya Airways Nairobi
Flag of Mauritania.svg Mauritania Airways Nouakchott
Flag of Lebanon.svg Middle East Airlines Beyrouth
Flag of Morocco.svg Royal Air Maroc Brazzaville, Casablanca, Pointe-Noire (Congo)
Flag of Rwanda.svg RwandAir Kigali
Flag of South Africa.svg South African Airways Accra, Johannesburg
Flag of Senegal.svg Sénégal Airlines Bamako, Brazzaville, Cotonou, Dakar, Douala, Libreville
Flag of Tunisia.svg Tunisair Tunis
Flag of Turkey.svg Turkish Airlines Accra, Istanbul

Accès à l'aéroport[modifier | modifier le code]

Indications à l'entrée de l'aéroport.

Situé à environ 17 kilomètres du centre-ville, l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny est relativement bien desservi : la desserte routière, via la route de l'aéroport menant au boulevard Valéry Giscard d'Estaing, est bonne et permet de relier l'aéroport et le centre-ville d'Abidjan en une dizaine de minutes, selon la circulation. Deux parcs de stationnement payants sont disponibles pour les visiteurs.

La liaison entre la ville et l'aéroport est assurée en 25 minutes par la ligne 6 de la SOTRA[22]. Le service de train urbain d'Abidjan, actuellement en projet, prévoit de desservir l'aéroport au plus tôt en 2017.

L'aéroport héberge enfin une station de taxis compteurs oranges, ainsi que des services de location de voitures.

Du fait de l'insécurité régnant à Abidjan, il est fortement recommandé aux personnes de passage d'utiliser les navettes opérées par les principaux hôtels de la ville, permettant de relier directement l'aéroport et l'établissement hôtelier associé à la navette.

Critiques de l'aéroport[modifier | modifier le code]

Points forts[modifier | modifier le code]

Équipement et infrastructures[modifier | modifier le code]

L'aéroport Félix-Houphouët-Boigny bénéficie d'aérogares modernes. Ils sont dotés d'infrastructures et d'équipements récents et bien entretenus, similaires à ceux équipant les aéroports occidentaux ou asiatiques. L'aéroport peut ainsi traiter les marchandises et les bagages efficacement, même en période d'affluence. Les bâtiments, les pistes et tarmacs sont également bien entretenus.

Commerces et restauration[modifier | modifier le code]

L'aéroport bénéficiait en 2005 de prestations jugés satisfaisants de la part des boutiques au sein de l'aérogare internationale et du hall d'embarquement[23]. De nombreux services et boutiques sont disponibles aux voyageurs à leur arrivée. Le hall d'embarquement propose un grand restaurant et de nombreuses boutiques hors taxes, dont plusieurs appartiennent à la chaine Dufry. Un salon VIP est également présent. Les commerces de l'aéroport acceptent trois devises : le franc CFA, l'euro et le dollar américain.

Points faibles[modifier | modifier le code]

Aéria entreprend depuis 1999 de certifier l'aéroport auprès des autorités américaines, afin que des avions puissent directement relier la Côte d'Ivoire aux États-Unis. Mais de sérieux problèmes subsistent et ne permettent ni de certifier l'aéroport, ni de fournir une prise en charge satisfaisante des voyageurs. Ainsi les voyageurs allant aux Etats-Unis doivent passer par Casablanca, par la France, ou encore par Dubaï.

Confort[modifier | modifier le code]

L'aéroport est mal équipé en termes de confort des voyageurs et des visiteurs en attente : des équipements tels que des sièges sont insuffisants, obligeant des voyageurs à patienter debout ou au sol[24]. Dans le hall d'embarquement, les sièges intégralement en plastique sont jugés inconfortables et en nombre insuffisant[25].

Qualité d'accueil et sécurité[modifier | modifier le code]

Depuis quelques années, l'aéroport souffre fortement d'une très mauvaise image due à un accueil hostile mêlé à une forte corruption[26] : les tentatives de vols et de racket dans les zones d'arrivée et au delà sont nombreux, des personnes non autorisées pouvant suivre et être très insistant auprès de voyageurs dès l'aire de réception des bagages. L'accueil s'accompagne d'une agressivité générale du personnel aéroportuaire à l'égard des voyageurs[27],[28].

Accidents et incidents[modifier | modifier le code]

Anecdote[modifier | modifier le code]

  • Un McDonnell Douglas DC-10-15 immatriculé SX-CVP[30],[31], de l'ancienne compagnie grecque Electra Airlines, fut longtemps stationné au bord du tarmac de l'aéroport à partir d'avril 2003, date de l'immobilisation des avions de la compagnie à la suite de la rupture de son contrat avec Air Scotland[32]. Il est resté tel quel depuis, et n'a pas subi de dommages apparant malgré les pillages de 2004 et la crise postélectorale. L'aéronef est déplacé à la mi-mars 2013 afin d'être reconverti en une bibliothèque dans le quartier de Songon, à Yopougon[33].

Références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d et e Rognone, DG AERIA : « Les temps sont durs » - article de Ouest Afrique Économie publié le 2 décembre 2001.
  2. a et b Abidjan : le nouvel aéroport pour la fin de l’année - article de Afrik.com publié le 2 mai 2000.
  3. La force française Licorne prend le contrôle de l'aéroport d'Abidjan - France 24
  4. Inquiétude pour la communauté française d'Abidjan - Le Monde Afrique
  5. L'aéroport d'Abidjan classé 29è sur 50 aéroports en Afrique - article d'Acturoutes publié le 7 juin 2013.
  6. Aéroport d'Abidjan: bilan positif, de gros investissements en vue - article d'Acturoutes publié le 5 mars 2014.
  7. a, b et c Interview - Général Abdoulaye Coulibaly (Président du conseil d’administration d’Aeria) - L'Expression sur Abidjan.net
  8. L'A380 d'Air France sur la ligne Abidjan-Paris décollera en avril 2014 - article d'Acturoutes publié le 23 mai 2013.
  9. Aéroport Félix Houphouët Boigny : Les travaux de l’aérogare charter lancés hier - L'Expression sur Abidjan.net. Consulté le 16 novembre 2012.
  10. Aéroport Félix Houphouët-Boigny : une augmentation de 50 % de passagers en 2012 - article de FratMat.info publié le 28 janvier 2013.
  11. Infrastructures aéroportuaires / Modernisation de l’aéroport d’Abidjan : 21 milliards FCFA investis dans la réhabilitation et l’extension de l’aérogare de fret - article de L’intelligent d’Abidjan sur Abidjan.net publié le 3 mars 2014.
  12. Modernisation et extension de Aéria - Banzio pour le déguerpissement des populations - Le Temps sur Abidjan.net
  13. Inauguration de l’aérogare charter d’Abidjan, Soro rallume les réacteurs du développement - Nord-Sud sur Abidjan.net
  14. a et b Air France, qui propose déjà sept vols hebdomadaires entre Paris et Abidjan opérés par des Boeing B777-200 et des B777-300, va augmenter de façon pérenne dès son programme d'été… - La Tribune
  15. L'aéroport Houphouët-Boigny se modernise - Journal d'Abidjan
  16. Modernisation de l’aéroport d’Abidjan financé par Proparco - Marchés Tropicaux & Méditerranéens
  17. Fichier PDF d'explication succincte du projet de modernisation et d'extension de l'aéroport FHB, sur geomensura.fr
  18. Radisson Blu Hotel Abidjan Airport for Ivory Coast - Hotel & Restaurant.co.za
  19. Abidjan aura son Radisson Blu - Jeune Afrique Économie
  20. Radisson Blu: Un hôtel flambant neuf dans 24 mois, à Port-Bouët - Nord-Sud sur Abidjan.net
  21. Sylvain Bosc, Corsair : "Nous relierons Paris à Abidjan dès le 1er mars 2013" - Jeune Afrique Économie
  22. L'aéroport d'Abidjan est relié à la ville par un réseau de bus, Sotra Service 6. Ces bus assurent la liaison en 25 minutes... - Bourse des voyages
  23. Abidjan Airport Passenger Reviews - Skytrax
  24. Abidjan : Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny : La certification n’est pas pour demain. - Avenue 225
  25. Sleeping in Airports guide
  26. Les privilèges de l'aéroport - Koaci.com
  27. Dr Famahan Samaké : Quelques freins à la certification de l’aéroport d’Abidjan - FratMat.info
  28. Certification de l’aéroport : l’état remet le compteur à zéro - Auto.ci
  29. Une Antilope à l’Aéroport d’Abidjan - article Mondoblog publié le 22 mai 2014.
  30. Historique du Douglas DC-10 stationné à Abidjan depuis 2003
  31. Photographies du SX-CVP sur Airliners.net
  32. Court historique d'Electra Airlines
  33. Explication du transfert du DC-10 donnée dans le journal télévisé de 20 de la RTI 1 le 21 mars 2013.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]