Citroën Berlingo I

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Citroën Berlingo I
Citroën Berlingo I
Citroën Berlingo First Phase II Camionnette.

Marque Drapeau : France Citroën-Tofaş
Années de production Phase 1 : 1996 - 2002
Phase 2 : 2002 - 2008
First : 2008 - 2010
2014 : encore produit dans certain pays
Production 1 200 000 exemplaire(s)
Classe Utilitaire léger
"Ludospace"
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Portugal Mangualde
Drapeau de la Turquie Bursa
Drapeau de l'Espagne Vigo
Drapeau de l'Argentine Buenos Aires
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.1 60 ch
1,4i 75 ch
1,6i 110 ch
1,8i 90 ch

Diesel
1,8 59 ch
1,9 dw8 71 ch
2,0 HDi 90 ch
1,6 HDi 75/90/92 ch

GPL
1.1 60 ch
1.4

Électrique
57 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 258 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Camionnette 3 portes, 2 places
Ludospace 5 portes, 5/7 places
Châssis Citroën Elysée
Peugeot 306
Citroën Berlingo
Peugeot Partner
Citroën ZX
Citroën Xsara
Dimensions
Longueur 4 137 mm
Largeur 1 820 mm
Hauteur 1 796 mm
Empattement 2 693 mm
Chronologie des modèles
Citroën Berlingo First Phase II Camionnette

À l'origine, le duo Berlingo-Partner apparaît pour remplacer des camionnettes obsolètes, dont la conception remonte aux années 70 (le C15 étant issu de la Visa lancée en 1978). La version utilitaire est lancée en premier, et Citroën crée un marché en décidant, en 1996, de lancer en parallèle une version familiale appelée Multispace, un peu mieux équipée que la version utilitaire : boucliers peints, meilleur choix de matériaux intérieurs et de coloris de peinture, hayon (au lieu des deux portes battantes), moteur 1,8 litre essence disponible, meilleur choix d'options).

Mais ce segment des "ludospaces" ne reste pas l'exclusivité de Citroën très longtemps, surtout qu'il présente des avantages pour les deux parties : les clients profitent d'un espace intérieur important pour un prix raisonnable, et le constructeur rentabilise ses installations industrielles en augmentant ses ventes du même modèle.

Renault présente rapidement un concurrent, le Renault Kangoo avec un design sympathique et une porte latérale arrière coulissante, ce qu'avait "oublié" de faire Citroën. Ses ventes sont bonnes, et PSA doit répliquer. Le Berlingo doit disposer d'une porte coulissante, et ce, en modifiant au minimum les moyens de production : le profil du véhicule doit rester le même : la porte avant, initialement prévue plus longue, doit rester identique.

Ainsi apparaît, au printemps 1999, un Berlingo avec une porte coulissante. Pour des raisons de sécurité, celle-ci est située du côté droit.

Il adopte début 2000 un moteur 2,0 HDi de 90 ch, en complément du 1.9 diesel de 71 ch et des deux blocs essence. Les pare-chocs des versions Multispace reçoivent un demi-bandeau en plastique noir en lieu et place de la peinture intégrale, et l'intérieur est maintenant coloré en harmonie avec la couleur extérieure.

Dans la suite logique de cette démarche, Renault équipe le Kangoo d'une deuxième porte de ce type, à gauche. Citroën alignera à nouveau son offre, avec une deuxième porte coulissante, d'abord en option, puis en série sur les Multispace

Berlingo I Phase 2[modifier | modifier le code]

Berlingo I phase 2 destiné à l'exportation, ici en Allemagne pare-chocs avant entièrement peint.

Le Berlingo est modernisé en décembre 2002 avec une toute nouvelle face avant aux gros phares débordant sur le capot. La planche de bord est aussi modifiée à cette occasion et la couleur, omniprésente de la planche de bord aux ceintures de sécurité, disparaît à cette occasion

Les modifications techniques sont à l'avenant : multiplexage, renforcement de la zone d'absorption des chocs à l'avant, adoption en série sur Multispace de l'ABS (freins antiblocage) et des airbags.

La face arrière demeure identique, il faudra attendre le modèle 2006 pour voir apparaître de nouveaux feux arrière rouges et blancs, accompagnés d'un léger rafraîchissement du bouclier avant et de l'intérieur.

En octobre 2003 apparaît le Berlingo X-TR à vocation tous-chemins, équipé d'un différentiel à glissement limité, d'une garde-au-sol légèrement surélevée, de roues en 15po avec enjoliveurs spécifiques (repris de la C3 Pluriel) et d'un "sabot" de couleur argent dans le bas du bouclier avant, destiné à lui donner un air plus "baroudeur".

Aucune modification sérieuse depuis, hormis l'apparition des moteurs 1.6 HDi (75 et 92 ch) .

Moteurs et châssis[modifier | modifier le code]

Le Berlingo dispose, en version utilitaire, de deux blocs essence (1.1 60 ch et 1.4 75 ch), et de trois diesel, deux moteurs atmosphériques de 1,8 et 1,9 litre et un moteur turbodiesel, le 2.0 HDi PSA. La version 1.8D est motorisée par un bloc XUD7 alors que la version 1,9D a été successivement motorisée par un XUD9 puis un DW8.

Il peut aussi recevoir, dans sa version utilitaire, une motorisation électrique disponible depuis 1998 en remplacement du C15 Électrique, et une motorisation au GPL, basée sur le moteur essence 1,4 litre.

La version particulière (5 places) commence, en essence, par le 1.4 75 ch et est complétée par le 1.6 à 16 soupapes (110 ch). Les anciennes versions ne bénéficiaient que d'un 1,8 litre 8 soupapes comme « gros » moteur, celui-ci développant 90 ch et présentant l'avantage du couple à bas régime, important quand on roule avec de la charge.

Pour le salon de l'auto 2006 de Bruxelles la gamme se compose de la 1.4i et la 1.6i 16v en essence et des 1.6 HDi, 2.0 HDi et 1.9D en diesel.

Courant 2006, le 1.6 HDi remplace à la fois le 2.0 HDi, dans sa définition de moyenne puissance (92 ch), et le 1.9 diesel atmosphérique par sa plus modeste définition (75 ch). Ce moteur de 75 ch est exclusif au Berlingo. Les diesel représentent plus de 85 % des ventes de Berlingo.

Le châssis est issu de la ZX, et a été amélioré en 2002 au moment du restylage pour satisfaire aux normes de sécurité. Il a ainsi glané quatre étoiles au crash-test EuroNCAP. Le train avant de ZX permet un guidage précis et une tenue de route honorable pour un utilitaire plus haut que large.

Les suspensions arrière (issues de la Peugeot 405 break) sont spécialement conçues pour résister à l'affaissement en charge. L'effet « cul tassé » bien connu des propriétaires de C15 est ainsi évité au maximum. La charge maximale utile pour les versions utilitaires est de 600 ou 800 kg. Par sa répartition des masses, le Berlingo semble être plus conçu pour rouler en charge qu'à vide. Une fois chargé, l'avant est un peu moins plongeant.

Dangel fournit une transmission intégrale sur demande spéciale, alors que Citroën imite le SUV avec sa version X-TR. Ne pas confondre le Berlingo X-TR avec le Berlingo Dangel, ce dernier est un véritable 4x4 à boîtier de transfert, blocage de différentiel, protection du carter et garde-au-sol haute, alors que le X-TR est une simple traction.

Habitacle et carrosseries[modifier | modifier le code]

L'habitacle des versions 5 places est spacieux et peut se muer en utilitaire à l'envi, offrant un grand volume de chargement : une fois la banquette repliée, on dispose d'un volume de 3 mètres-cube.

Les sièges arrière ont été légèrement surélevés en 1999, à l'occasion de l'adoption de la porte latérale coulissante, ceci afin de faciliter l'accès à bord, mais aussi d'éviter le mal des transports chez les enfants, en leur offrant une meilleure visibilité sur la route.

Cette modification grève peu la hauteur garde-au-toit (distance entre le siège et le plafond) à l'arrière, celle-ci reste d'environ 98 cm, là où une berline traditionnelle ne dépasse pas 80 cm.

Les versions utilitaires profitent de la même planche de bord, donc de la même finition, et de plus en plus, de la porte coulissante droite, offrant un accès aisé à l'aire de chargement. En revanche, le plus souvent, les utilitaires n'ont pas de hayon mais deux portes battantes, s'ouvrant vers les côtés et non vers le haut.

Les versions familiales sont dotées en série d'un hayon mais peuvent être équipées sur demande de portes battantes comme les utilitaires.

Des versions à toit ouvrant en toile (évoquant la 2CV) ont existé jusqu'au restylage de 2002. L'étanchéité est le point faible de ce type de mécanisme, d'autant plus qu'il fait diminuer la rigidité du châssis.

Profitant de l'importante garde-au-toit, Citroën propose en option sur le Multispace à partir du restylage un aménagement dit "Modutop". Le Modutop consiste en un hublot au-dessus de chaque siège, une bouche de ventilation par passager arrière, un range-CD et deux capucines individuelles à l'avant, deux coffres de rangement aux places arrière, et une capucine dans le coffre. Ceci est livré avec une "Modubox" (comme dans le Xsara Picasso), chariot pliant disposant d'ancrages dans le coffre servant à transporter un faible volume de courses, par exemple.

Finitions et moteurs (Berlingo First)[modifier | modifier le code]

Le Berlingo First (appellation apparue en 2008 à la suite de la sortie de la 2e génération) a 1 moteur pour 1 niveau de finition.

  • First : c’est le seul niveau de finition du Berlingo First. Il est équipé d'une batterie sans entretien, un volant réglable en hauteur, un ABS+REF, un airbag, un pare-brise feuilleté, une direction assistée, des rétroviseurs manuels à réglage de l'intérieur, des essuie-glaces intermittents, des portes arrière battantes vitrées, une porte latérale coulissante droite, un rangement capucine, un tapis de sol, des vitres arrière dégivrantes, des vitres teintées et un pré-équipement radio ;
  • Options : peinture métallisée, projecteurs anti-brouillard, essuie-glace arrière, air conditionné, portes latérales coulissantes vitrées, radio CD RDS 6 haut-parleurs.

Moteur disponible avec cette finition : 1.4i essence/GNV 75/68 ch

Fiche technique et performances[modifier | modifier le code]

MOTORISATIONS
ESSENCE
1.1i 1.4i 1.8i 1.6i 16 V
Type 4 cylindres 4 cylindres 8s en ligne transversal 4 cylindres 16s en ligne transversal
Cylindrée (cm³) 1 360 1 761 1 587
Puissance maxi. (ch. - tr/min) 60 à 6 200 75 à 5 500 90 à 5 000 110 à 5 800
Couple maxi. (Nm - tr/min) 87 à 3 800 111-120 à 3 400 147 à 2 600 147 à 4 000
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Transmission Aux roues avant
Poids UE (kg) 1 125 à 1 197 1 170 1 252
0 à 100 km/h (s) 21 à 22 17,5 12,2 11,2
Vitesse maxi. (km/h) 134 à 140 150 160 172
Consommations (l/100 km)
Extra-urbaine/Urbaine/mixte
6,5 / 8,9 / 8 6,2 / 9,7 / 7,5 7,1 / 11,9 / 8,9 6,2 / 9,5 / 7,4
Émissions de CO2 (g/km) 176 177
Années de production 1999-2008 1997-2000 2000-2008
MOTORISATIONS
DIESEL
1.8 D 1.9 D 2.0 HDi 1.6 HDi 75 1.6 HDi 90
Type 4 cylindres 8s en ligne trans. 4 cylindres 8s en ligne trans. turbo 4 cylindres 16s en ligne trans. turbo
Cylindrée (cm³) 1 769 1 868 1 997 1 560
Puissance maxi. (ch. - tr/min) 60 à 4 600 71 à 4 600 90 à 4 000 75 à 4 000 90 à 4 000
Couple maxi. (Nm - tr/min) 110 à 2 000 125 à 2 500 205 à 1 900 170 à 1 750 215 à 1 750
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Transmission Aux roues avant
Poids UE (kg) 1 155 1 190 à 1 240 1 288 à 1 311 1 240 1 240
0 à 100 km/h (s) 25,6 16,9 13,4 15,4 12,9
Vitesse maxi. (km/h) 135 142 178 150 160
Consommations (l/100 km)
Extra-urbaine/Urbaine/mixte
- / - / - 5,7 / 8,8 / 6,8 5 / 7,3 / 5,8 4,7 / 6,7 / 5,4 4,7 / 6,7 / 5,3
Émissions de CO2 (g/km) - 181 143 143 143
Années de production 1996-1998 1997-2006 1999-2006 2005-2008 2005-2008

Notes et références[modifier | modifier le code]