Citroën Berlingo I

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Citroën Berlingo I
Citroën Berlingo I
Citroën Berlingo First Phase II Camionnette.

Marque Drapeau : France Citroën-Tofaş
Années de production Phase 1 : 1996 - 2002
Phase 2 : 2002 - 2008
First : 2008 - 2010
2014 : encore produit dans certain pays
Production 1 200 000 exemplaire(s)
Classe Utilitaire léger
"Ludospace"
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Portugal Mangualde
Drapeau de la Turquie Bursa
Drapeau de l'Espagne Vigo
Drapeau de l'Argentine Buenos Aires
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.1 60 ch
1,4i 75 ch
1,6i 110 ch
1,8i 90 ch

Diesel
1,8 59 ch
1,9 dw8 71 ch
2,0 HDi 90 ch
1,6 HDi 75/90/92 ch

GPL
1.1 60 ch
1.4

Électrique
57 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 258 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Camionnette 3 portes, 2 places
Ludospace 5 portes, 5/7 places
Châssis Citroën Elysée
Peugeot 306
Citroën Berlingo
Peugeot Partner
Citroën ZX
Citroën Xsara
Dimensions
Longueur 4 137 mm
Largeur 1 820 mm
Hauteur 1 796 mm
Empattement 2 693 mm
Chronologie des modèles
Citroën Berlingo First Phase II Camionnette

À l'origine, le couple Berlingo-Partner apparaît pour remplacer des camionnettes obsolètes, dont la conception remonte aux années 1980, voire 1970 (le C15 étant issu d'une Visa née en 1978). La version utilitaire est lancée en premier, et Citroën crée un marché en décidant, en 1996, de lancer en parallèle une version familiale, appelée "multispace", et un peu plus haut de gamme par rapport à l'utilitaire (pare-chocs peints, meilleur choix de matériaux intérieurs et de coloris de peinture, hayon monobloc, moteur 1,8 litre essence disponible, meilleur choix d'options).

Mais ce segment des "ludospaces" ne reste pas l'exclusivité de Citroën très longtemps, surtout qu'il présente des avantages pour les deux parties : les clients profitent d'un espace intérieur important pour un prix raisonnable, et le constructeur rentabilise ses installations industrielles en augmentant ses ventes du même modèle.

Renault présente rapidement un concurrent, le Renault Kangoo avec un design sympathique et une porte coulissante latérale arrière ce qu'avait "oublié" de faire Citroën. Ses ventes sont bonnes, et PSA doit répliquer. Le Berlingo doit disposer d'une porte coulissante, et ce, en modifiant au minimum les moyens de production : le profil du véhicule doit rester le même, la porte avant, initialement prévue large, doit rester en place.

Ainsi apparaît, au printemps 1999, un Berlingo avec une porte coulissante. Pour des raisons de sécurité, celle-ci est située sur le côté droit de la carrosserie.

Il adopte début 2000 un moteur 2 HDi de 90 ch, en complément du 1.9 diesel de 71 ch et des deux blocs essence. Les pare-chocs des versions Multispace reçoivent un demi-bandeau en plastique noir en lieu et place de la peinture intégrale, et l'intérieur devient coloré en harmonie avec la couleur extérieure.

Dans la suite logique de cette démarche, Renault équipe le Kangoo d'une deuxième porte de ce type, à gauche. Citroën alignera à nouveau son offre, avec une deuxième porte coulissante, d'abord en option, puis en série sur les multispaces.

Finitions et moteurs[modifier | modifier le code]

Le Berlingo First (appellation obtenue en 2008 à la suite de la sortie de la 2e génération) a 1 moteur pour 1 niveau de finition.

  • First : c’est le seul niveau de finition du Berlingo First. Il propose une batterie sans entretien, des roues tôle, un volant réglable en hauteur, un ABS+REF, un coussin gonflable de sécurité ("airbag") côté conducteur, un pare-brise feuilleté, une direction à assistance variable, des rétroviseurs extérieurs manuel, une condamnation à clé, des essuie-vitre avant intermittents, un pack plus, des portes arrière battantes vitrées, une porte latérale coulissante droite, un rangement capucine, une tablette cache-bagages, un tapis de sol, des vitres arrière chauffantes, des vitres teintées et un pré-équipement radio ;
  • Options : peinture métallisée, projecteurs anti-brouillard, essuie-vitre arrière, air conditionné, portes latérales coulissantes vitrées, système audio CD RDS 6 HP.

Moteur disponible avec cette finition : 1.4i essence/GNV 75/68 ch.

Berlingo I Phase 2[modifier | modifier le code]

Berlingo I phase 2 destiné à l'exportation, ici en Allemagne pare-chocs avant entièrement peint.

Le Berlingo doit réagir une énième fois à ces attaques, ce qui se fera assez rapidement, à l'occasion du restylage de décembre 2002. Ce restylage concerne la face avant, et l'on passe d'une vague imitation de Xsara à un look vraiment personnel, imitant un SUV et son pare-buffle à l'avant. La planche de bord est aussi modifiée à cette occasion, mais l'arrière n'en a pas profité, et la couleur, omniprésente de la planche de bord aux ceintures de sécurité, disparaît à cette occasion.

En 2004, ses feux arrière sont à diodes, avec des clignotants blancs.

Les modifications techniques sont à l'avenant : multiplexage, renforcement de la zone d'absorption des chocs à l'avant, adoption en série sur Multispace des freins antiblocage et de coussins gonflables.

Aucune modification sérieuse depuis, hormis l'apparition des moteurs 1.6 HDi (75 et 92 ch) et de la version XTR, imitant un tout-terrain (bas de caisse, pare-chocs, etc.).

Moteurs et châssis[modifier | modifier le code]

Le Berlingo dispose, en version utilitaire, de deux blocs essence (1.1 60 ch et 1.4 75 ch), et de trois diesel, deux moteurs atmosphériques de 1,8 et 1,9 litre et un moteur turbocompressé, le 2.0 HDi PSA. La version 1.8d est motorisée par un bloc XUD7 alors que la version 1,9d a été successivement motorisée par un XUD9 puis un DW8.

Il peut aussi recevoir, dans sa version utilitaire, une motorisation électrique disponible depuis 1998 version toujours d'actualité ce qui lui permet de survivre tant bien que mal (ce modèle remplace la C15 électrique), et une motorisation au gaz, basée sur le moteur à essence de 1,4 litre.

La version particulière (5 places) commence, en essence, par le 1.4, et est complétée par le 1.6 à 16 soupapes (110 ch). Les anciennes versions ne bénéficiaient que d'un 1,8 litre 8 soupapes comme « gros » moteur, celui-ci développant 90 ch et présentant l'avantage du couple à bas régime, important quand on roule avec de la charge.

Pour le salon de l'auto 2006 de Bruxelles la gamme se compose de la 1.4i et la 1.6i 16v en essence et des 1.6 HDi, 2.0 HDi et 1.9D en diesel.

Courant 2006, le 1.6 HDi remplace à la fois le 2.0 HDi, dans sa définition de moyenne puissance (92 ch), et le 1.9 diesel atmosphérique par sa plus modeste définition (75 ch). Ce moteur de 75 ch est exclusif au Berlingo. Les diesel représentent plus de 85 % du total des ventes de Berlingo.

Le châssis est issu de la ZX, et a été amélioré en 2002 au moment du restylage pour satisfaire aux normes de sécurité. Il a ainsi glané quatre étoiles en crash-test EuroNCAP. Les suspensions avant de ZX permettent un guidage précis et une tenue de route saine, en tout cas honorable pour un utilitaire plus haut que large.

Les suspensions arrière (issues de la Peugeot 405 break) sont spécialement conçues pour résister à l'écrasement en charge. L'effet « cul tassé » bien connu des propriétaires de C15 est ainsi évité au maximum. La charge maximale utile pour les versions utilitaires est de 600 ou 800 kg. Par sa répartition des masses, le Berlingo semble être plus conçu pour rouler en charge qu'à vide. Une fois chargé, l'avant est un peu moins plongeant.

Dangel fournit une transmission intégrale sur demande spéciale, alors que Citroën imite le SUV avec sa version XTR. Ne pas confondre le Berlingo XTR avec le Berlingo Dangel, ce dernier est un véritable 4 roues motrices à boîte de transfert, blocage de différentiel, protection du carter et garde au sol augmentée, alors que le XTR n'est qu'une simple traction.

Habitacle et carrosseries[modifier | modifier le code]

L'habitacle des versions 5 places est spacieux, et il peut se muer en utilitaire à l'envi, offrant un grand volume de chargement pour 4,13 m de long : une fois la banquette repliée, on dispose d'un volume de l'ordre de 2,8 à 3 mètres cubes, selon les sources.

Les sièges arrière ont été légèrement surélevés en 1999, à l'occasion de l'adoption de la porte latérale coulissante, ceci afin de faciliter l'accès à bord, mais aussi d'éviter le mal des transports chez les enfants, en leur offrant une meilleure visibilité sur la route.

Ce surélèvement grève peu la hauteur habitable à l'arrière (distance siège - toit), celle-ci reste d'environ 98 cm, là où une berline traditionnelle ne dépasse pas 80 cm.

Les versions utilitaires profitent de la même planche de bord, donc de la même finition, et de plus en plus, de la porte coulissante droite, offrant un accès aisé à l'aire de chargement. En revanche, le plus souvent, les utilitaires n'ont pas de hayon mais deux portes battantes, s'ouvrant vers les côtés et non vers le haut.

Le hayon des versions familiales offre l'avantage de pouvoir servir de « parapluie », car une fois ouvert, il représente une importante surface l'horizontale. Il est ainsi très pratique pour intervenir dans le coffre en restant bien abrité. L'inconvénient vient de ce que d'autres peuvent se garer à cinq centimètres d'une telle porte : impossible alors de l'ouvrir. Citroën a prévu des portes battantes en option gratuite.

Des versions à toit ouvrant en toile ont existé jusqu'au restylage de 2002. Ce toit, façon deux-chevaux, s'ouvrait jusqu'après les sièges arrière. L'étanchéité est le point faible de ce type de mécanisme, d'autant plus qu'il fait diminuer la rigidité du châssis.

Sur les modèles restylés, et profitant de l'importante hauteur sous plafond, Citroën propose en option sur le Multispace un aménagement dit "Modutop". Le Modutop, accroché au plafond, consiste en un hublot au-dessus de chaque siège, une bouche de ventilation par passager arrière, un range-CD et deux capucines individuelles à l'avant, deux coffres de rangement aux places arrière, et une capucine dans le coffre. Ceci est livré avec une "Modubox", chariot pliant disposant d'ancrages dans le coffre servant à transporter un faible volume de courses, par exemple.

Fiche technique et performances[modifier | modifier le code]

MOTORISATIONS
ESSENCE
1.1i 1.4i 1.8i 1.6i 16 V
Type 4 cylindres 4 cylindres 8s en ligne transversal 4 cylindres 16s en ligne transversal
Cylindrée (cm³) 1 360 1 761 1 587
Puissance maxi. (ch. - tr/min) 60 à 6 200 75 à 5 500 90 à 5 000 110 à 5 800
Couple maxi. (Nm - tr/min) 87 à 3 800 111-120 à 3 400 147 à 2 600 147 à 4 000
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Transmission Aux roues avant
Poids UE (kg) 1 125 à 1 197 1 170 1 252
0 à 100 km/h (s) 21 à 22 17,5 12,2 11,2
Vitesse maxi. (km/h) 134 à 140 150 160 172
Consommations (l/100 km)
Extra-urbaine/Urbaine/mixte
6,5 / 8,9 / 8 6,2 / 9,7 / 7,5 7,1 / 11,9 / 8,9 6,2 / 9,5 / 7,4
Émissions de CO2 (g/km) 176 177
Années de production 1999-2008 1997-2000 2000-2008
MOTORISATIONS
DIESEL
1.8 D 1.9 D 2.0 HDi 1.6 HDi 75 1.6 HDi 90
Type 4 cylindres 8s en ligne trans. 4 cylindres 8s en ligne trans. turbo 4 cylindres 16s en ligne trans. turbo
Cylindrée (cm³) 1 769 1 868 1 997 1 560
Puissance maxi. (ch. - tr/min) 60 à 4 600 71 à 4 600 90 à 4 000 75 à 4 000 90 à 4 000
Couple maxi. (Nm - tr/min) 110 à 2 000 125 à 2 500 205 à 1 900 170 à 1 750 215 à 1 750
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Transmission Aux roues avant
Poids UE (kg) 1 155 1 190 à 1 240 1 288 à 1 311 1 240 1 240
0 à 100 km/h (s) 25,6 16,9 13,4 15,4 12,9
Vitesse maxi. (km/h) 135 142 178 150 160
Consommations (l/100 km)
Extra-urbaine/Urbaine/mixte
- / - / - 5,7 / 8,8 / 6,8 5 / 7,3 / 5,8 4,7 / 6,7 / 5,4 4,7 / 6,7 / 5,3
Émissions de CO2 (g/km) - 181 143 143 143
Années de production 1996-1998 1997-2006 1999-2006 2005-2008 2005-2008

Notes et références[modifier | modifier le code]