Citroën XM

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Citroën XM
Citroën XM

Marque Drapeau : France Citroën
Années de production 1989 - 2000
Production 333 405[1] exemplaire(s)
Classe Routière
Usine(s) d’assemblage Rennes la Janais
Moteur et transmission
Énergie Essence, Diesel
Moteur(s) Essence atmosphérique
moteur XU:
1 998 cm3
moteur V6 PRV:
2 963 cm3
2 975 cm3
moteur V6 ESL:
2 946 cm3
Essence turbo
moteur XU:
1 998 cm3
Diesel atmosphérique
moteur XUD:
2 138 cm3
Diesel turbo
moteur XUD:
2 088 cm3
Moteur DK:
2 446 cm3
Position du moteur Transversal
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
Automatique 4 vitesses
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline et break
Châssis Peugeot 605
Citroën XM
Coefficient de traînée 0,28
Suspensions Hydrauliques
Direction Crémaillère assistée
Freins 4 disques
Dimensions
Longueur Berline : 4 708 mm
Break : 4 963 mm
Largeur Berline : 1 794 mm
Break : 1 794 mm
Hauteur Berline : 1 385 mm
Break : 1 435 mm
Empattement 2 850 mm
Volume du coffre 455 dm3
Chronologie des modèles
Citroën XM Break.
Citroën XM phase 2.

La Citroën XM est une automobile française conçue et produite par Citroën entre mai 1989 et juin 2000. Elle a été élue voiture de l'année 1990, 15 ans après la Citroën CX.

Historique[modifier | modifier le code]

La Citroën XM est présentée au public le 23 mai 1989 après 55 mois d'élaboration sous l'appellation Y30[2] pour succéder à la Citroën CX. Elle est élue voiture de l'année 1990, 15 ans après la CX[3].

Son dessin, réalisé par le carrossier Bertone, lui confère une excellente aérodynamique (Cx de 0,28). Elle conserve la suspension oléo-pneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d'amortissement : « souple » et « dur ». La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande située à côté du levier de commande des vitesses.

Voiture de prestige, elle offre pour la première fois une double vitre arrière, appelée 13e vitre, permettant de préserver les passagers de l'air extérieur ou du vent même avec le hayon ouvert. En 1991, au Salon automobile de Francfort, Citroën présente la XM break, qui était l'un des breaks les plus imposants du marché européen. La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit sa charge, lui donnant une supériorité évidente sur ses concurrentes.

Le rachat de Citroën par Peugeot a entraîné le remplacement des blocs moteurs Citroën de conception ancienne de la CX par des blocs moteurs Peugeot, XU en essence, XUD en diesel (avec pour la première fois en série un Diesel multi-soupapes, le 2.1 12 soupapes, 82 ch en atmosphérique et 110 ch en turbocompressée). Ce bloc n'est toutefois pas capable de rivaliser avec le 2.5 turbo D de la CX, qui a détenu le record du monde de vitesse pour un diesel de série.

Contrairement à la CX, la XM est proposée avec un moteur 3 litres V6. Ce V6 PRV, issu de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo (à ne pas confondre avec le V6 Maserati de la célèbre SM), a ensuite été dérivé dans une version à 24 soupapes, offrant une puissance de 200 ch. La XM dispose également d'un 2 litres à injection de 130 ch, d'un 2 litres turbo basse pression de 145 ch (150 ch à partir de 1994).

En 1994, elle offre dès l'entrée de gamme un 2 litres essence 16 soupapes de 132 ch, puis un 2,5 turbo diesel de 129 ch, qui égale enfin les performances de la CX, mais pas celles de ses concurrentes, la Mercedes 300D turbo de 147 ch, et la BMW 525 tds de 143 ch, toutes deux en 6 cylindres. En fin de carrière, elle est équipée du V6 ES, un 3 litres 24 soupapes de 194 ch très fiable et plus économique que son prédécesseur PRV.

Lors de son restylage en juin 1994, elle adopte comme sa petite sœur la Xantia une sphère SC-MAC (Sauf versions à moteur PRV), qui évite l'affaissement de la suspension à l'arrêt prolongé. Elle y gagne également un tableau de bord inspiré de la Xantia, très bien fini, mais plus classique que celui de la première version. Sa calandre est également modifiée pour une version plus ouverte aux chevrons recentrés et son aileron arrière s'aplatit.

Comme toutes les Citroën haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par le Président de la République (François Mitterrand puis Jacques Chirac) et dans la haute administration française.

La XM (berline et break) est produite jusqu'en juin 2000 et remplacée par la Citroën C5 I[4],[5], de dimensions, de motorisations et de types de carrosseries identiques. La Citroën C6, commercialisée en novembre 2005, sera positionnée plus haut de gamme.

Citroën XM Ambulance Tissier de 1990

Évolution[modifier | modifier le code]

Modèles 1989 à 1994[modifier | modifier le code]

Mai 1989 : Le 23 mai, à Lyon, convention de lancement de la Citroën XM. Ce véhicule haut de gamme (segment H) produit dans l'usine Citroën de Rennes-La-Janais, en Bretagne, est doté pour la première fois au monde sur un véhicule de série, d’une suspension associant l’intelligence de l’électronique à la force et la souplesse de l’hydraulique : la suspension Hydractive. La nouvelle XM est pour l'instant disponible uniquement en deux motorisations essence : un quatre cylindres 2 litres injection et un six cylindres en V de 3 litres. Ces deux moteurs sont disposés transversalement sur la voiture. Cette berline bicorps dessinée par Bertone affiche un coefficient de pénétration dans l'air (le Cx) de 0,28, mesure 4,708 m de long et 1,794 m de large, 5 portes, 5 places et le réservoir de carburant contient un volume de 80 litres. La surface vitrée offre au total 3,25 m2 d’ouverture sur l’environnement extérieur et un coffre d’un volume de 455 litres à 1 460 litres.

A son lancement, la gamme XM est constituée de deux motorisations couplées à deux niveaux de finitions : le moteur quatre cylindres 2 litres injection 1 998 cm3, issu de la famille des moteurs XU (130 ch à 5 600 tr/min et 18,2 mkg à 4 800 tr/min, 11 CV, 205 km/h), est proposé en finition de base (sans nom pour l'instant) avec garnissage intérieur en velours Nord Ouest, et en finition Ambiance, avec garnissage intérieur en velours Marina et mieux équipée : suspension hydractive, ABS et peinture métallisée de série, directio, à assistance constante, projecteurs anti-brouillard, écran d'informations à gauche du tableau de bord, autoradio avec commandes au volant, chauffage régulé, rétroviseurs extérieurs, sièges avant et vitres arrière électriques, aérateurs pour les passagers arrière, accoudoir entre les sièges avant, vitre de séparation entre la banquette arrière et le hayon, éclairages de seuil dans les panneaux de portes et sous le capot, etc. En haut de gamme, le moteur six cylindres en V à 90° 3 litres injection 2 975 cm3 connu sous le nom de « moteur V6 PRV », (170 ch à 5 600 tr/min et 24,5 mkg à 4 600 tr/min, 13 CV, 222 km/h), est disponible uniquement en finition Ambiance. Son équipement de série est complété par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse, un ordinateur de bord à quatre fonctions (température extérieure, consommation instantanée, consommation moyenne et vitesse moyenne) et un anti-démarrage codé. Au chapitre des options communes aux deux finitions, les XM peuvent recevoir des jantes en alliage léger, un garnissage intérieur en cuir noir, une banquette arrière fractionnable 40/60 (sauf si option cuir), une réfrigération régulée, un autoradio Clarion à antivol codé avec commande au volant et antenne intégrée à la lunette arrière (en plus de l'antenne de toit), les sièges chauffants avant et arrière à commande séparée, un toit ouvrant électrique et un équipement pour radio-téléphone.

Teintes carrosseries : Beige Tanis, Blanc Meije, Bleu Memphis, Bleu Olympe, Brun Castor, Gris Axinite, Gris Dolmen, Gris Météore, Gris Perlé, Noir Verni, Rouge Delage, Rouge Mandarin et Vert Amandier.

Du 23 mai au au 1er juin, 1989, "XM'Art - Art et Automobile", tel est le nom de l'exposition consacrée à la XM qui se tient au Quai Branly dans le 7ème arrondissement de Paris. Sur près de 500 m2, sont rassemblées des pièces automobiles et des oeuvres d'art (sculptures, peintures, collages et photos) réalisées par 18 artistes. L'exposition sera ensuite itinérante à travers l’Europe.

Juillet 1989 (année-modèle 1990) : La XM 2 litres injection, sans nom jusqu'à présent, est nommée XM 2 litres injection finition Harmonie. En collaboration avec le fabricant de miniatures Solido, Citroën lance la XM réduite à l'échelle 1/18, distribuée dans le monde entier.

Septembre 1989 : Commercialisation du modèle de base de la gamme XM, la 2 litres carburateur 1 998 cm3, 115 ch à 5 800 tr/min et 17,4 mkg à 2 250 tr/min, 11 CV, 193 km/h), finition Séduction. Equipée d'enjoliveurs de roues différents, dépourvue d'aileron arrière, et une finition intérieure simplifiée par rapport à la XM Harmonie (garnissage intérieur en velours Flodia, panneaux de portes différents, absence du compte-tours remplacé par une montre à aiguilles, suppression du témoin d'ouverture des portes, de l'indicateur de température extérieure, de la console centrale vide-poches et de la serrure de boîte à gants, etc.), ce modèle affiche un Cx de 0,30. La XM 2 litres Séduction peut, en option, être équipée d'une boîte de vitesses longue faisant baisser sa puissance fiscale de 11 CV à 9 CV. Commercialisation des XM diesel atmosphérique de 2,1 litres D12 (2 138 cm3, 83 ch à 4 600 tr/min et 15 mkg à 2 000 tr/min), finitions Séduction (173 km/h) et Harmonie (176 km/h).

Novembre 1989 : Commercialisation des XM Turbo D12 de 2,1 litres 2 088 cm3 turbocompressé (110 ch à 4 300 tr/min et 25,3 mkg à 2 000 tr/min) 192 km/h, finitions Harmonie et Ambiance. Pour l’année 1989, 46 300 XM sont produites.

Janvier 1990 : Elue « Voiture de l’année 1990 » par 57 membres du Jury international en recueillant 390 points, la Citroën XM reçoit quatorze distinctions nationales et internationales. La XM est ainsi la troisième Citroën à recevoir ce trophée créé en 1963, après la GS en 1971 et la CX en 1975.

Mars 1990 : De janvier à mars, Citroën produit 28 800 XM.

Avril 1990 : Commercialisation de la boite automatique ZF 4HP18, proposée en option sur les XM 2 litres injection finitions Harmonie et Ambiance, et XM V6 Ambiance.

Juin 1990 : Le 28 juin, la 100000e Citroën XM sort de l'usine Citroën de Rennes. Il s'agit d'une XM V6 finition Ambiance de couleur Gris Perlé. La gamme XM est alors produite en 12 versions, au rythme de 485 unités par jour.

Juillet 1990 (année-modèle 1991) : Apparition de répétiteurs de clignotants orange sur les ailes avant, nouveau logo gris à fond noir sur le volant (en remplacement du blanc à fond rouge) et couvercle de boîte à gants moussé. Adoption d'un pont de boîte de vitesses plus court et d'un nouveau système d'injection sur les XM 2 litres injection. Au nuancier, la couleur Gris Cristal remplace le Gris Perlé. Commercialisation de la XM V6 24 soupapes, finition Exclusive. Elle est équipée d’un nouveau « moteur V6 PRV » 6 cylindres en V a 90° à injection électronique développant 200 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 26,5 mkg à 3 600 tr/min, 235 km/h. Extérieurement, elle se distingue de la XM finition Ambiance par des jantes en alliage léger spécifiques, la baie de pare-brise, les rétroviseurs, les bandeaux de pare-chocs et latéraux peints couleur caisse et, à l'intérieur, par son volant gainé de cuir, un décor bois sur le volet radio, le cendrier avant et le pommeau de levier de vitesses, le garnissage des sièges et panneaux de portes en cuir (Alcantara en option gratuite), l'anti-démarrage codé et la climatisation automatique.

En février 1991, une Citroën XM V6 Ambiance de couleur Gris Perlé métallisé verni année-modèle 1990 est l'une des voitures vedettes du film L'Opération Corned Beef, de Jean-Marie Poiré, avec Christian Clavier et Jean Reno. Peu après, le commissaire Antoine Navarro, incarné par Roger Hanin, sera véhiculé par des Citroën XM dans la série télévisée éponyme, jusqu'en 2001.

Du 18 mars au 30 avril 1991, le réseau Citroën Eurocasion, le service de véhicules d'occasion de Citroën, propose la XM Série Pallas. Cette série spéciale concerne des XM d'occasion sélectionnées pour leur excellent état et leur faible kilométrage. Chaque véhicule subit un certain nombre de points de contrôle (réglages, remises en état ou échanges standard) et reçoit une finition intérieure spécifique, avec des inserts bois sur la planche de bord les couvercles de l'autoradio et du cendrier, et le couvercle de boîte à gants. Eurocasion propose également deux garanties : "Garantie Citroën Eurocasion" de 2 ans et un contrat d'entretien de 2 ans ou 30 000 km.

Juillet 1991 (année-modèle 1992) : La finition de base Séduction (motorisations 2 litres carburateur et diesel atmosphérique) est remplacée par la finition Présence avec un équipement enrichi, et la finition Harmonie est remplacée par la finition Sensation avec un équipement également enrichi pour les motorisations 2 litres injection, diesel atmosphérique et turbo diesel. Commercialisation des nouvelles berlines XM V6 Sensation et XM V6 Exclusive. Suite à la création de la XM V6 Exclusive, les options Pack VIP et Pack VIP Alcantara + velours sont supprimées sur la version Citroën XM Ambiance. Sur l'ensemble de la gamme, nouveau modèle de jantes en alliage léger, nouveaux types de poste autoradio PC 202 et PC 302 et nouveau garnissage en cuir Savane optionnel. En option, apparition de la boîte de vitesses automatique sur les XM turbo diesel, finitions Sensation et Ambiance.

Septembre 1991 : Citroën présente en première mondiale, au Salon de l'auto Francfort, le break XM.

Octobre 1991 : Commercialisation du break XM, fabriqué chez Heuliez, à Cerizay. Le véhicule est allongé de 25 cm par rapport à la berline pour un empattement identique, et la garde au toit est augmentée de 5 cm à l’arrière : 4,963 m de long x 1,794 m de large, coffre de 480 litres à 1960 litres. Le Cx variant entre 0,33 et 0,34 selon les versions et leur niveau d’équipement. Quatre motorisations sont disponibles : le 2 litres injection en finitions Détente et Ambiance, le V6 3 litres en finition Ambiance, le diesel atmosphérique en finition Détente et le turbo diesel en finitions Détente et Ambiance.

Mars 1992 : Heuliez présente, au salon de Genève, la XM Palace, une limousine tricorps dont la longueur atteint 5,03 mètres, par un accroissement de 13 centimètres de l'empattement et de 20 centimètres du porte-à-faux arrière. Cette voiture reste à l'état de concept.

Juillet 1992 (année-modèle 1993) : Sur l'ensemble de la gamme, un certain nombre de modifications concernent l'habitacle :

- Généralisation de l’harmonie intérieure noire.
- Nouveau volant bi-branches sur toute la gamme, intégrant suivant l'équipement les boutons de commande de l’autoradio.
- Montage en série de la troisième ceinture de sécurité arrière sur tous les modèles.
- Nouvelle commande d’éclairage intégrée à la commande des clignotants.
- Nouvelle commande et extension de la régulation de vitesse compatible avec les commandes de l’autoradio sur le volant, sur les modèles berlines et breaks à transmission automatique exclusivement.
- Montage en série de l’ordinateur de bord avec fonction autonomie sur toutes les XM essence 4 cylindres Ambiance et Exclusive. Une fonction autonomie complète l’ordinateur de bord sur XM V6 Ambiance et Exclusive.
- Nouvelles option constructeur : autoradio PC 202 et PC 302 RDS.

Tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur trois voies régulé et d’un canister, et les modèles diesel sont équipés d’un recyclage du gaz d’échappement (EGR). De ce fait, le moteur 2 litres à carburateur 115 ch disparaît du catalogue et le 2 litres injection passe de 130 à 122 ch. En bas de gamme, la XM 2 litres Présence est remplacée par la XM 2 litres injection Présence. Dans la foulée, les XM finition Présence 2 litres injection et diesel D12 voient leur équipement enrichi par le montage des enjoliveurs de roues des XM finitions Sensation et Ambiance, du becquet arrière et de la suspension Hydractive. Nouveaux garnissages velours sur les XM Sensation. Apparition du modèle XM Turbo D12 Exclusive, disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique. Commercialisation, en option, de la boîte de vitesses automatique sur les breaks XM 2 litres injection Ambiance et breaks XM Turbo D12 Ambiance. Nouveaux coloris de carrosserie Bleu Sidéral et Gris Quartz. La gamme XM se compose désormais de 32 modèles berlines et breaks.

Octobre 1992 : Nouveau moteur essence 2 litres injection turbocompressé à couple constant (Turbo CT), 1 998 cm3, 145 ch de 4 400 à 6 200 tr/min et 23 mkg de 2 200 à 4 400 tr/min, 212 km/h, finitions Sensation, Ambiance, Exclusive et break Ambiance.

Février 1993 : Lancement des Citroën XM Turbo CT berline et break à boite de vitesses automatique ZF à 4 rapports avant. Comme les versions à boîte de vitesses manuelle, elles sont équipées du moteur 1 998 cm3 turbocompressé développant 145 ch et sont disponibles en finitions Sensation, Ambiance et Exclusive.

Juillet 1993 (année-modèle 1994) : Simplification de la gamme et enrichissement des équipements de série. Evolution du « moteur V6 PRV »: cylindrée 2 963 cm3 pour un couple plus important dès 2 000 tr/min, par rapport au 2 975 cm3. Nouvelles options : alarme périmétrique et volumétrique, antidémarrage codé sur les versions essence. Nouveau garnissage des sièges en Alcantara et velours Diamant sur la finition Exclusive. Nouveaux coloris de carrosserie Blanc Banquise, Bleu Mondial et Gris Crépuscule.

Novembre 1993 : Commercialisation de la série spéciale limitée XM Onyx, produite à 2000 exemplaires, proposée en trois motorisations : essence 2 litres injection (1 998 cm3, 122 ch) diesel (2 138 cm3, 83 ch) et turbo diesel (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex, Gris Quartz, Gris Crépuscule, Rouge Cerise et Vert Vega. A la même date, lancement de la XM Pallas, série spéciale limitée à 1500 exemplaires et disponible uniquement en motorisation diesel atmosphérique (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex, Gris Quartz, Gris Crépuscule, Rouge Cerise et Vert Vega.

Modèles 1995 à 2000[modifier | modifier le code]

Juillet 1994 (année-modèle 1995) : La gamme XM se caractérise par un restylage extérieur et intérieur, de nouveaux équipements, des évolutions mécaniques dont le lancement de deux nouvelles motorisations et d'une nouvelle boîte de vitesses, et de nouvelles appellations. La gamme XM se compose désormais de 33 modèles (22 berlines et 11 breaks).

  1. Restylage extérieur :
- Bouclier avant, dont les transparents de feu d'indication de direction et de brouillard.
- Calandre avec chevrons agrandis intégrés au centre.
- Rétroviseurs extérieurs repostionnées, arrondis, peints couleur caisse sur toutes les finitions.
- Pièces d’auvent peintes couleur caisse.
- Répétiteurs latéraux de direction.
- Essuie-glaces avant et arrière.
- Becquet AR plat.
- Nouveaux enjoliveurs de roues.
2. Restylage intérieur :
- Nouvelle planche de bord, combiné (à tachymètre électrique) et façade de climatisation.
- Nouveau volant de direction (à 4 branches avec airbag, avec ou sans commandes radio).
- Coussins gonflables (airbags) de série.
- Évolution du décor bois.
- Nouveaux garnissages intérieurs en velours sur les finitions SX et VSX, et cuir ou alcantara sur les finitions Exclusive.
3. Equipements :
Adoption de nouveaux équipements tels que :
- Airbag et prétensionneurs pyrotechniques à déclencheur électronique de ceintures de sécurité AV.
- Barres de renfort dans les portes.
- Télécommande à ondes hertziennes haute-fréquence.
- Supercondamnation associée à la télécommande haute-fréquence.
- Rétroviseur passager indexé en marche arrière.
- Lève-vitres conducteur séquentiel à dispositif anti-pincement.
- Prééquipement radiotéléphone GSM.
- Alarme en direction à droite.
- Nouvelles options autoradio.
4. Evolutions mécaniques :
- Adoption d’un moteur 2 litres 16 soupapes (1 998 cm3) de 135 ch à 5 500 tr/min et 19 mkg à 4 200 tr/min, 205 km/h et d’un 2,5 l turbo diesel à 3 soupapes par cylindre (2 446 cm3) de 130 ch à 4 300 tr/min et 30 mkg à 2 000 tr/min, 201 km/h.Le moteur Turbo CT évolue et passe de 145 ch à 150 ch à 5 300 tr/min et le couple de 23 mkg à 24,5 mkg de 2 500 à 3 500 tr/min, 215 km/h.
- Adoption du système "SC/MAC" (système Citroën de maintien d’assiette constante), système permettant de limiter l'affaissement du véhicule à l'arrêt, moteur coupé (uniquement sur motorisations DK5ATE et XU10J4R).
- Fluide frigorigène sans CFC sur toute la gamme.
- Vidange tous les 15 000 km sur toutes les versions essence.
5. Evolutions de la gamme :
La gamme Citroën XM année-modèle 1995 comprend trois niveaux :
- SX, correspondant à une amélioration de l'ancien niveau Présence.
- VSX, intermédiaire entre les anciens niveaux Sensation et Ambiance. - Exclusive : équivalent au niveau Exlusive de l'année-modèle 1994.
- La XM Break n'est déclinée qu'en niveau SX et VSX.
6. Nouvelles teintes carrosseries métallisées vernies :
Bleu Amiral, Bleu Stratos, Brun Quad, Rouge Griotte et Vert Poséidon.

Octobre 1994 : Au Mondial de l’Automobile, Citroën présente la XM Prestige, une série spéciale limitée à 500 exemplaires proposée avec une motorisation essence (1 998 cm3, 135 ch) et une diesel (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage des sièges en velours gris avec insert transversal de couleur sur le dossier et sur l’assise. La couleur de l’insert est harmonisée avec la teinte de la caisse. Les panneaux de portes sont également garnis de velours. Cette série limitée est disponible en Vert Amazonie, Gris Quartz et Bleu Stratos. Présentation du véhicule de synthèse Citroën XM Alto (Advanced Leading Technology On board). Voiture intelligente, elle regroupe 5 thèmes de recherches sur les technologies électroniques embarquées : vision de nuit, suivi des lignes blanches, conduit coopérative, suivi de véhicule et guidage autonome informé.

Mars 1995 : Commercialisation de 400 XM multiplexées. Le multiplexage simplifie et optimise la communication électrique, du fait qu'un seul câble (bus) assure la distribution des informations et de l'énergie. Une unité centrale contrôle le bon fonctionnement des instruments et un écran de communication permet au conducteur de recevoir beaucoup plus d'informations. Lancement d'une XM Exclusive nouvelle définition au sommet de la gamme.

Mai 1995 : Le 17 mai, François Mitterrand quitte le Palais de l'Élysée à bord d'une XM V6 PRV 24 soupapes. Jacques Chirac, le nouveau Président de la République, a choisi pour ses déplacements privés de rouler en XM V6.24 Exclusive, intérieur en cuir beige.

Janvier 1996 : Lors de la visite de Jacques Chirac à l'usine Heuliez à Cerizay, le constructeur des Deux-Sèvres présente une autre version de sa limousine XM Palace, à trois volumes. Basée sur le break, elle prend l’appellation de Limousine et reste un exemplaire unique.

Février 1996 : Citroën commercialise la XM Harmonie, une série spéciale limitée à 500 exemplaires. Proposée avec une motorisation essence (1 998 cm3, 135 ch) et une diesel (2 088 cm3, 110 ch). Garnissage velours Moara et velours uni des sièges et velours uni des panneaux de portes. Couleurs carrosserie Bleu Mauritius, Rouge Pivoine, Vert Vega et Gris Graphite.

Avril 1996 : Lors de la visite officielle du Premier ministre chinois Li Peng en France, Jacques Calvet, alors président de PSA, lui offre une XM Exclusive.

Juillet 1996 (année-modèle 1997) : Simplification de la gamme par l'arrêt des modèles diesel atmosphérique (D12) berline et break. Lancement de la motorisation 2.1 Turbo Diesel (XUD11BTE) associée à la transmission automatique, en remplacement du moteur XUD11ATE. Passage progressif de l'ensemble de la gamme aux nouvelles normes de dépollution Euro 96. Lancement de la technologie du multiplexage sur une série limitée de XM 2.1 Turbo D Exclusive. Outre les fonctions multiplexées actuelles, trois nouvelles fonctions apparaissent :

- Mémorisation du poste de conduite. Cette fonction concerne les 4 axes du siège conducteur (réglage longitudinal, inclinaison du dossier, rehausse avant, rehausse arrière).
- Indexation des rétroviseurs extérieurs en marche arrière. La sélection d'indexation du rétroviseur conducteur ou passager se fait au moment du passage de la marche arrière en fonction de la position du clignotant (droit et gauche).
- Ajout d'une position automatique sur la commande d'essuie-glace permettant le fonctionnement automatique des essuie-glaces en fonction de l'indicateur du capteur de pluie et de la vitesse du véhicule. Tous les réglages manuels restent accessibles.

Antidémarrage codé (ADC) à commande haute fréquence (HF). La gamme Citroën XM année-modèle 1997 se compose de 24 modèles berlines et breaks.

Avril 1997 : La Citroën XM se dote du nouveau « moteur V6 ESL » à 60° 24 soupapes essence (2 946 cm3 de 194 ch à 5 500 tr/min et 27,7 mkg à 4 000 tr/min, 233 km/h. À cette motorisation est associé le choix une boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou d'une nouvelle boite automatique, la ZF 4HP20. Intelligente, cette boite multiprogramme à gestion électronique est auto-adaptative.

Juillet 1997 (année-modèle 1998) : La direction assistée est à assistance constante sur les motorisations V6, au lieu de la Diravi. Par souci d'une meilleure efficacite pour la gestion des stocks et d'une plus grande dynamique vis-à-vis de la concurrence étrangère, la gamme XM est simplifiée. La nouvelle gamme est recentrée sur deux niveaux de finitions, SX et Exclusive en berline, et sur une seule finition SX en break :

- XM SX, dont l'équipement de série est fortement enrichi par rapport à l'ancienne gamme : climatisation à automatisme intégral, 3ème feu stop, décor bois sur volet radio, cendrier avant et pommeau de levier de vitesses, nouveau garnissage en velours Cananga, lève-vitres séquentiel avec anti-pincement pour la vitre conducteur, etc. En plus, sur le niveau SX, pour les motorisations turbo CT, V6 et 2.5 turbo D : suspension hydractive, ABS, jantes en alliage léger (sur V6) et thermomètre d'huile (sur V6).
- XM Exclusive, qui garde la même définition que l'année-modèle 1997, avec en plus de série les airbags latéraux. En revanche, l'alarme et la supercondamnation des portes sont supprimées.

Nouvelles teintes de carrosserie Brun Epice et Rouge Pivoine.

Juillet 1998 (année-modèle 1999) : Mise en série des coussins gonflables latéraux sur toutes les finitions. Nouvelle teinte de carrosserie Bleu Balmoral.

Octobre 1998 : Citroën présente au Mondial de l'Automobile de Paris la XM Multimédia, une série spéciale limitée à 50 exemplaires. Dérivée de la XM V6.24 Exclusive à BVA, elle est équipée d'un système d'aide à la navigation Route Planner de Magneti Marelli, et le PC embarqué permet l'accès à de nombreuses sources d'informations via Internet. Elle est disponible uniquement dans la teinte spécifique Rouge d'Enfer nacré, accompagnée d'un intérieur Alcantara et cuir Savane, et dont l'équipement est enrichi de nombreux détails de finition par rapport à une XM Exclusive de série.

1999 : Nouvelle périodicité d'entretien, avec la vidange moteur portée de 10 000 km à 15 000 km. Arrêt de production du break XM.

Juin 2000 : Arrêt de la production des XM berlines.

Séries spéciales "officieuses"[modifier | modifier le code]

Durant sa carrière, la Citroën XM a également connu, en France, quelques séries spéciales "officieuses", réalisées à l'initiative d'une Direction Régionale Citroën, d'une succursale ou d'un concessionnaire du réseau Citroën (liste non exhaustive) :

  • Citroën XM Champs-Elysées (1991)
  • Citroën XM Monte-Carlo (1991)
  • Citroën XM Wood (novembre 1991, Direction Régionale Citroën de Lille)
  • Citroën XM Soprane (janvier 1993, Direction Régionale Citroën de Lille)

Finitions et moteurs[modifier | modifier le code]

Finitions des Citroën XM Phase I berlines (mai 1989 à juin 1994) :

  • Finition bas de gamme : "Séduction" (juillet 1989 à juin 1991) puis "Présence" (juillet 1991 à juin 1994).
  • Finition milieu de gamme inférieur : sans nom (mai-juin 1989), puis nommée "Harmonie" (juillet 1989 à juin 1991), et renommée "Sensation" (juillet 1992 à juin 1994).
  • Finition milieu de gamme supérieur : "Ambiance" (mai 1989 à juin 1994).
  • Finition haut de gamme : "Exclusive" (juillet 1990 à juin 1994).

Finitions des Citroën XM Phase I breaks (octobre 1991 à juin 1994) :

  • Finition milieu de gamme : "Détente" (octobre 1991 à juin 1994).
  • Finition milieu de gamme : "Ambiance" (octobre 1991 à juin 1994).

Finitions des Citroën XM Phase II berlines (juillet 1994 à juin 2000) :

  • Finition bas de gamme : SX (juillet 1994 à juin 2000).
  • Finition milieu de gamme : VSX (juillet 1994 à juin 1997).
  • Finition haut de gamme : Exclusive (juillet 1994 à juin 2000).

Finitions des Citroën XM Phase II breaks (juillet 1994 à 1999) :

  • Finition bas de gamme : SX (juillet 1994 à 1999).
  • Finition milieu de gamme : VSX (juillet 1994 à juin 1997).
Moteur Cylindrée Puissance Couple Vitesse maxi 0 à 100 km/h Consommation mixte (litre/100 km) CO2 (g/km) Disponibilité
Essence
2.0 1 998 cm3 115 ch (86 kW) 168 Nm 193 km/h - 8,3 - 1989 - 1993
2.0 injection 1 998 cm3 130 ch (97 kW) 182 Nm 205 km/h - 8,6 - 1989 - 1993
2.0i 16v 1 998 cm3 135 ch (101 kW) 187 Nm 206 km/h 11,3 9,9 - 1995 - 2000
2.0 Turbo CT 1 998 cm3 150 ch (112 kW) 245 Nm - - - - 1995 - 2000
3.0 V6 PRV 2 975 cm3 170 ch (127 kW) 245 Nm 223 km/h - - - 1989 - 1994
3.0 V6 PRV 2 963 cm3 170 ch (127 kW) 245 Nm 217 km/h - - - 1995 - 1997
3.0 V6 24 ESL 2 946 cm3 194 ch (145 kW) 272 Nm 233 km/h 9,8 - - 1997 - 2000
3.0 V6 24 PRV 2 963 cm3 200 ch (149 kW) 265 Nm 235 km/h 8,4 12 - 1990 - 1997
Diesel
D12 2 138 cm3 83 ch (62 kW) 150 Nm 176 km/h - 7,6 - 1989 - 1997
Turbo D12 2 088 cm3 110 ch (82 kW) 253 Nm 192 km/h - - - 1989 - 1994
2.1 Turbo D 2 088 cm3 110 ch (82 kW) 260 Nm 192 km/h - 7,8 - 1995 - 2000
2.5 Turbo D 2 446 cm3 130 ch (97 kW) 291 Nm 207 km/h - 9,2 - 1995 - 2000

Ventes[modifier | modifier le code]

La XM la moins chère était près de 50 % plus chère lors de son lancement que la CX correspondante. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défauts de connectique, dus à des économies sur les composants. Ainsi, bon nombre des premières XM ont souffert de multiples pannes électriques. Ces problèmes ont été réglés dès le millésime 1992. Au moment du restylage de juillet 1994, la XM est devenue une voiture très fiable mais sa réputation lui est restée, et ses ventes ne cessèrent de dégringoler. Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en Allemagne, patrie du haut de gamme automobile, que sa cousine chez Peugeot, la 605.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

  1. « Citroen origins » (consulté le 18 juillet 2016)
  2. Méthodes Générales Peugeot-Citroën, Service études prototypes.
  3. (en) caroftheyear.org. Car of the year 1990 - Citroën XM. Consulté le 4 novembre 2009.
  4. Les échos,
  5. Auto déclics