Citroën C15

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Citroën C15
Citroën C15

Marque Modèle:FRADHIOJIL'R-d Citroën
Années de production 1984 - 2006
Production 1 181 471 exemplaires
Classe Utilitaire léger
Moteur et transmission
Moteur(s) Electrique
4 cylindres essence :
954 cm³, 1 118 cm³,
1 124 cm³, 1 294 cm³ et
1 360 cm³
4 cylindres diésel :
1 769 cm³ puis 1 868 cm³
Transmission Traction avant
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 850 - 945 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgonnette 2,67 m³
Dimensions
Longueur Modèle:Formatnum'´sbg'. sx':3995 mm
Largeur 1 636 mm
Hauteur 1 801 mm
Chronologie des modèles
Précédent Citroën Acadiane Citroën Nemo Suivant

Le Citroën C15 est un petit véhicule utilitaire léger de 1,5 tonne de P.T.A.C. (comme son nom l'indique) issu de la Visa. Lancé en mars 1984[1] c'est un concurrent direct de la Renault Express ainsi que la Fiat Fiorino et le remplaçant désigné de la fourgonnette Acadiane.

Historique[modifier | modifier le code]

Le C15 a été longtemps disponible en version 600 kg puis 760 kg avec seulement une porte à battant à l'arrière pendant les cinq premières années. Son train arrière est proche de celui de la BX avec une implantation des amortisseurs en position quasi horizontale libérant le plancher de charge, il s'agit surtout du train arrière de la Peugeot 305 break. La fourgonnette Citroën a bénéficié d'une large palette de motorisation, avec la banque d'organes P.S.A. où ont figuré également des « moteurs Poissy » d'origine Simca-Talbot.

Le C15 a eu droit à deux restylages au cours de sa très longue carrière : le premier, plus important en mars 1989 avec une nouvelle calandre à trois lames horizontales avec chevrons décentrés et surtout les clignotants avant dans le pare-chocs (ils étaient dans les phares comme la Visa, auparavant) coïncide avec la disparition de la Visa, remplacée par l'AX. Elle précède de peu l'apparition de la double porte arrière de série en juillet 1989, la simple porte arrière restant disponible en option. Avant cette date, des carrossiers comme Gruau proposaient déjà un tel dispositif mais pas avec les mêmes formes de portes. Léger restylage en août 1992 ou les chevrons de calandre migrent vers le centre, les protections latérales apparaissent (sauf C15 954 cm3), les rétroviseurs extérieurs s'agrandissent et le volant gagne une branche (adieu le mono branche). À cette date, les versions essence ont bénéficié des élargisseurs d'aile des modèles diesel, et des jantes à 4 trous au lieu de 3 précédemment, dans un but d'uniformisation de la gamme. Un an plus tard, en novembre 1993, la direction assistée est proposée en option, avec l'apparition du bouchon de réservoir fermant à clé et des appuis tête avant de série sur toute la gamme.

Au fil du temps, la gamme a été simplifiée, notamment depuis l'apparition en 1996 de son remplaçant désigné : le Berlingo.

Coté motorisation, le C15 n'eut toujours qu'une offre diesel, contre souvent plusieurs essence. Tout d'abord disponible en essence de 1124 cm3 (moteur XW7) avec 600 kg de charge utile. En octobre 1984, pour contrer la sortie à venir de sa concurrente la plus sérieuse, la Renault Express, elle est disponible en diesel avec le 1769 cm3 (moteur XUD7) issu de la 205 dont elle reprend également les trains avants et les jantes à 4 trous. Ceux-ci étant plus large que ceux de la version essence, la C15 diesel se voit dotée d'élargisseurs d'ailes en plastique. En décembre 1985, sort la version plancher cabine (surtout utilisée pour les versions frigorifiques), En octobre 1986 apparaît le moteur de 954 cm3 (moteur XV8) avec charge utile de 475 kg qui sera réservée à la fourgonnette. À cette même date, une boite 5 est proposée en option sur le moteur 1124 cm3 et sur le diesel. En Juillet 1987 présentation de la version électrique d'une autonomie de 100 km qui ne sera commercialisé qu'à partir de 1991. La gamme s'étoffe dès novembre 1986 avec l'apparition du moteur essence 1360 cm3 (moteur XY7) qui permet une charge utile de 760 kg (impossible jusqu'alors en essence) . En Septembre 1987,apparaissent les moteurs 1118 cm3 (moteur E1A) avec charge utile de 600 kg et réservé à la fourgonnette et 1294 cm3 (moteur G1A) avec charge utile de 760 kg, moteurs issus de Simca Talbot à la place du 954 cm3, du 1124 cm3 et du 1360 cm3. Le diesel bénéficie aussi en option d'une version à charge utile augmentée (760 kg également). En juillet 1988, sorte de clin d’œil à l'histoire, les 3 premières motorisations font en quelque sorte leur retour en lieu et place des moteur E1A et G1A. Ces nouveaux moteurs sont de type TU9 pour le 954 cm3, TU1 pour le 1124 cm3 et TU3 pour le 1360 cm3. En mars 1991, les deux motorisations essence évoluent en remplaçant leur carburateur par des injecteurs mono-point. Cette même année, le C15 diesel est catalysé. En janvier 2001, le moteur XUD7 est remplacé par le bloc DW8. Les derniers C15, après 1998 ont des répétiteurs de clignotant sur l'aile, et après 2004 des enjoliveurs de roue de type Berlingo et des sigles arrière modifiés (nouveau lettrage et badge C15 supprimé).

En 1999, malgré la concurrence du Berlingo et des autres concurrents plus récents, le C15 se vend encore à 13 554 exemplaires (4ème rang des petits utilitaires).

La production du C15 s'est achevée en décembre 2006 dans les usines de Vigo en Espagne et de Mangualde au Portugal après 1 181 471[2] exemplaires produits. Le C15 a été officiellement remplacé par le Citroën Nemo au cours de l'année 2007. À noter, il fut produit par la SOMACA en CKD, pour le Maghreb jusque fin 2006[3]. Enfin pour la petite histoire, il est à noter que c'est le véhicule le plus rentable de l'histoire de la marque Citroën, devant la célèbre 2cv, dont elle n'eut jamais le moteur bicylindre, contrairement à la Visa. Parlant de cette dernière, on peut remarquer que le C15 est sorti après la Visa et aura une durée de vie partant de la Visa, à l'AX, à la Saxo et à la C2

Lieux de fabrication[modifier | modifier le code]

Export[modifier | modifier le code]

Au Royaume-Uni, il porte le nom de Champ.

Finitions, séries limitées[modifier | modifier le code]

  • En juillet 1991 est commercialisé le "C15 Club" ( série limitée), toujours en utilitaire 2 places essence ou diesel mais avec une présentation améliorée incluant des enjoliveurs type AX de 14", un intérieur spécifique en skaï avec appuie-têtes, montre, pré-équipement radio incluant l'antenne et sigle club sur la porte arrière gauche, sorti uniquement en gris cristal métallisé. Elle disparaîtra en Juillet 1992.
  • En février 1992, nouvelle version C15 "RD familiale" avec banquette arrière repliable, vitrage latéral, montre, pré-équipement radio incluant l'antenne, enjoliveurs de roue type AX (pour changer), filet décoratif sur les latéraux et tissus sur les habillages de porte.
  • En octobre 1994, apparaît une nouvelle série limité, la C15 illico, essence ou diesel, ce dernier bénéficiant de la direction assistée. Au menu, garnissage intérieur spécifique, Filet rouge sur les latéraux, couleur unique blanc banquise et sigle illico sur la porte arrière gauche. Par contre pas d'enjoliveurs type AX, cette fois ci...
  • En avril 1995, commercialisation de la série limitée "C15 Messager": un diesel de 600 Kg de charge utile (765 Kg en option), direction assistée de série, garnissage spécifique, toujours blanc banquise, sigle "messager" sur la porte arrière gauche et grand retour des enjoliveurs type AX...
  • En octobre 1995, Avec l'arrivée du berlingo, évolution de la gamme C15. Deux finitions sont proposées:
    • C15 First: baguettes latérales, accoudoir côté conducteur pour un plus grand confort. 
    • C15 Club: Equipement First + direction assistée, + enjoliveurs type AX + condamnation des portes pour plus de sécurité !!
  • En avril 1996, commercialisation de la série limitée C15 "Hit" : diesel, direction assistée en option, garnissage spécifique, blanc banquise couleur type du C15, sigle "Hit" sur portes avants (au lieu de la porte AR gauche), filet décoratif latéral très fin, enjoliveurs type AX pour changer.

Versions[modifier | modifier le code]

  • C15 Dangel.
    • Le C15 Dangel, créé en 1990 et commercialisé un an plus tard, qui dispose d'une transmission intégrale de type enclenchable, rencontra vite le succès dans sa seule carrière Française (produit à environ 350 exemplaire par an). Disposant d'une garde au sol proche de sa version de base (185/190mm pour 200mm d'origine) malgré l'ajout d'une robuste et large tôle de protection du GMP. Ce véhicule fut apprécié à l'époque comme le seul utilitaire léger disponible en quatre roues motrices. Il sera commercialisé par Dangel jusqu'à l'apparition des normes de dépollution Euro 1 au début de 1993 ou la baisse des volumes de fabrication (environ 200 exemplaires en 2012) et l'encombrement du petit tunnel de transmission par un catalyseur ont mis fin à sa courte carrière.
  • C15 Familiale.
    • Lancée en décembre 1991 sur le marché français, la Familiale est un véhicule particulier avec une banquette arrière. Elle est équipée de quatre vitres latérales arrière (dont deux coulissantes), d'enjoliveurs de type AX et de bandes décoratives latérales en série.
  • C15 à cabine approfondie.
    • Le C15 à cabine approfondie désigne en fait un C15 rallongé par une caisse rallongée de moitié par le carrossier Gruau. Il a bénéficié des deux charge utile, selon la version. Cette version moins diffusée que la caisse classique est sortie en 2 ou 5 places (avec une banquette repliable à la verticale derrière les sièges avants, permettant une grande surface de chargement) et a bénéficié en option d'une ou deux portes latérales permettant un accès direct pour les passagers arrières. il a été intégré à la gamme normale dès 1994.
  • C15 GNV bi-carburation à partir de 1996. Modèle fonctionnant avec deux carburants (essence/gaz naturel), mais ce ne fut pas un grand succès, le GNV n'ayant pas l'implantation du GPL. Celui-ci a pu être installé sur C15 essence à la demande (disponible en option), mais il n'y a jamais eu de C15 GPL au catalogue.
  • C15 plancher cabine dès 1984 (usage frigo et camping car essentiellement) et en 1989, présentation puis commercialisation d'un C15 avec 6 roues, création de Léotard, fabriqué par Chausson
  • C15 électrique depuis 1991
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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. L'Auto-Journal, 1er octobre 1984.
  2. revue P.S.A. Planète groupe, février 2006.
  3. article d'Aujourd'hui le Maroc du 26 janvier 2007
  4. « C15.6 de Léotard & Chausson », sur sixmania.fr,‎ (consulté le 14 juillet 2014).

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