Citroën Xantia

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Citroën Xantia
Citroën Xantia
Citroën Xantia phase I berline

Marque Drapeau : France Citroën
Années de production 1993 - 2002
Production 1 528 800 exemplaires
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rennes
Drapeau de l'Iran Saipa
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence :
1.6i 90
1.8i 90/103/112
2.0i 123/135/155
2.0 TCT 150
3.0 V6 194
Diesel :
1.9 D 71/75
1.9 TD 90
2.0 HDi 90/110
2.1 TD 110
Position du moteur Avant
Cylindrée De 1 580 à 2 946 cm3
Couple maximal De 125 à 278 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 176 à 1 458 kg
Vitesse maximale De 162 à 237 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 5 portes, 5 places
Break 5 portes, 5 places
Coefficient de traînée 0,30
Suspensions Hydrauliques
Direction Crémaillère assistée
Freins 2 disques ventilés à l'avant + 2 disques solides à l'arrière
Dimensions
Longueur Berline : 4 440 mm
Break : 4 650 mm
Largeur Berline : 1 755 mm
Break : 1 755 mm
Hauteur Berline : 1 380 mm
Break : 1 420 mm
Empattement 2 740 mm
Volume du coffre 480 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Citroën BX Citroën C5 I Suivant

La Citroën Xantia est une automobile de gamme moyenne, fabriquée à Rennes, produite à 1 216 734 exemplaires entre mars 1993 et octobre 2002[réf. nécessaire]. Elle remplace la Citroën BX.

Elle est équipée comme sa devancière de la suspension hydropneumatique, elle offre sur les finitions haut-de-gamme la suspension Hydractive de la XM, dans sa version «Hydractive 2», par ailleurs la série Activa ajoute à l'Hydractive 2 le SC/CAR (Système Citroën de Contrôle Actif de Roulis) qui tend à supprimer le roulis. Elle est dotée d'un train arrière autodirectionnel dérivé de la ZX.

Elle est motorisée par des 4-cylindres de 1 600 à 2 100 cm³ ou par un V6 de 2 946 cm³.

Dessinée par Bertone, c'est une « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon.

Évolutions[modifier | modifier le code]

La Xantia Phase I (1993 - 1997)[modifier | modifier le code]

Présentée à la presse en décembre 1992, la Xantia voit sa ligne saluée pour sa beauté et sa finition récompensée pour ses progrès par rapport à la BX. En mars 1993, la berline est lancée. Elle propose alors trois finitions (X, SX et VSX) et quatre motorisations essence (1.6i de 89 ch, 1.8i de 103 ch, 2.0i de 123 ch, et 2.0 16V de 155 ch reprenant le bloc de la ZX). Les versions VSX (haut de gamme) sont équipées du système hydropneumatique "Hydractive II", suspension hydraulique pilotée électriquement, qui diminue le roulis et améliore la tenue de route sans pour autant dégrader le confort : la suspension hydropneumatique classique se voit adjoindre une sphère supplémentaire par essieu, déconnectable (par le biais d'électrovannes) du circuit normal comportant une sphère par vérin de suspension. Cela permet de définir deux états de souplesse et d'amortissement de la suspension : un "souple" (3 sphères en jeu, les deux vérins du même train communiquant entre eux) et un "sport" (chaque vérin est indépendant, ne travaillant que sur une seule sphère). Des capteurs permettent au calculateur de choisir entre les deux modes de suspension suivant les situations de roulage. Un bouton dans l'habitacle permet de modifier les lois de passage. Lorsque le bouton est enclenché, la voiture passe plus fréquemment en mode sport sauf si rien ne le justifie. En cas de défaut sur le système, la voiture reste en mode ferme en permanence.

En juin 1993, les motorisations diesel sont mises sur le marché avec deux 1 905 cm³ de 71 ch (XUD9A atmosphérique) et 92 ch (XUD9TF turbo avec échangeur air-air). En juillet de la même année, les motorisations essences sont complétées d'un 2.0i 16V de 150ch. À l'exception de ce dernier et du 1.6i, toutes les motorisations sont désormais disponibles en transmission automatique. Enfin, en décembre, le système hydraulique est modifié, l'ensemble pompe (6 pistons, 1 sortie) et répartiteur étant abandonné au profit d'une pompe à deux sorties (dite 6 + 2) sans répartiteur. La Xantia est désormais dotée du système SC-MAC (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante) qui, à l'arrêt du moteur, coupe la circulation du liquide hydraulique entre les vérins de suspension et le circuit haute pression, empêchant l'affaissement du véhicule lors d'arrêts prolongés. Ce système induit l'apparition d'une sphère additionnelle servant de réserve de pression, pour la suspension et les freins arrière, lorsque le circuit hydraulique est coupé, portant à 6 le nombre total de sphères. La finition haut de gamme "Exclusive" fait également son apparition pour le millésime 1994.

L'année 1994 est marquée par un premier changement extérieure : la Xantia voit ses chevrons, symbole de la marque Citroën, migré du dessus du capot à la calandre, s'inspirant ainsi du restylage de sa grande sœur, la XM. A l'intérieur du véhicule, des prétensionneurs sont ajoutés à l'avant et un volant à quatre branches renfermant un airbag est ajouté. Cette même année, la version Activa équipée du nouveau système anti-roulis SC-CAR permettant de virer parfaitement à plat voit le jour. Toutes les Activa reprennent le système Hydractive II, complété par deux vérins empêchant le roulis de dépasser 0,5°, portant ainsi le nombre de sphères total à 10. Ce modèle spécifique est d'abord équipé (octobre 1994 à juin 1995) du 2.0 16 soupapes ACAV (XU10J4) de 150 ch hérité des ZX 16V, 306 S16 et 405 Mi 16. L'Activa est dotée de pneus spécifiques fabriqués par Michelin.

Les Xantia 2.0 Turbo CT, 2.1 Turbo Diesel et 2.9 V6 ont un bouclier avant élargi pour accueillir le bloc moteur plus volumineux. Ce bouclier sera standardisé sur les phases 2 à partir du restylage de 1998.

En 1995, de nouvelles motorisations viennent compléter la flotte Xantia ; d'abord dans les motorisations essences avec les 1.8i 16V de 112 ch, 2.0i 16V de 135 ch remplaçant le 150 ch et 2.0 turbo CT de 150 ch (hérité de la XM et disponible pour les finitions VSX et Activa), puis les motorisations diesels avec l'apparition du 2.1 Turbo Diesel (XUD11BTE) de 110 ch. L'avant des 2.1 TD et 2.0 Turbo CT est spécifique, dans le but de loger l'ensemble moteur/boîte : un nouveau berceau impose des voies élargies, ce qui entraîne un élargissement des ailes ainsi que du spoiler avec de grosses prises d'air et des antibrouillards spécifiques. Cet avant sera également repris sur les motorisations V6. Enfin, en septembre, Citroën propose la version break, d'une longueur de 4,65 m.

L'année 1996 voit quelques menus changements, notamment en termes de motorisations diesels, dans l'attente du restylage de 1997. Ainsi, le 2.1 Turbo Diesel 12s de 110 ch est proposé sur les versions break. Le 1.9D est remplacé par le 1.9SD (XUD9SD) de 75 ch, équipé d'un turbo basse pression sans échangeur. Le 1.9 TD reçoit une gestion électronique BOSCH VP20, la puissance passant à 90 ch. Ces deux nouvelles motorisations sont équipées de vanne EGR et d'un catalyseur pour des raisons de normes environnementales. Ajoutons également qu' en 1996 la voiture, après extinction du moteur, ne redescend plus car le système hydraulique est doté d'une modification qui permet de démarrer sans devoir attendre que la voiture monte en position normale.

Dans sa cinquième année de commercialisation (1997), la Xantia voit l'apparition d'un moteur essence V6 ES9J4 3.0 24 soupapes de 194 ch qui équipe alors les finitions Activa et Exclusive. Le V6 est disponible en boîte manuelle sur l'Activa, ainsi qu'en boîte automatique pour les modèles Exclusive uniquement. En ce qui concerne les breaks : il n'a été produit que des breaks Xantia V6 Exclusive, cependant, si la boite automatique était obligatoire sur la berline Exclusive en V6, le break V6 Exclusive pouvait recevoir au choix la boite automatique ou la boite manuelle 5 rapports.

La Xantia Phase II (1998 - 2002)[modifier | modifier le code]

Fin 1997, la Xantia connaît un restylage important. Extérieurement, la face avant est redessinée et les feux arrières passent de rouges et noirs à rouges et blancs. Intérieurement, l'habitacle voit la disparition de la barre de maintien sur le tableau de bord du côté du passager avant, remplacée par une boîte à gants plus classique, facilitant également l'incorporation d'un airbag avant passager. Côté motorisation, les ailes élargies inaugurent les 2.0 Turbo CT généralisés à toute la gamme. Le 1.6i est remplacé par une version dégonflée du 1.8i pour proposer 90 ch avec cependant un couple plus important.

La première année de la phase II (1998) voit l'apparition d'une nouvelle motorisation diesel : le 2.0 HDi (DW10ATED) de 110 ch. La Xantia est le premier modèle du groupe automobile PSA a bénéficier de cette nouvelle technologie de diesel à rampe commune haute pression. Le 2.1 TD de même puissance demeure encore quelque temps disponible au catalogue, parallèlement au HDi. Le 1.9 TD peut-être, quant à lui, accouplé à la boîte automatique Autoactive (AL4). Toutes les versions reçoivent les airbags frontaux et latéraux de série.

Jusqu'à la fin de sa commercialisation, en octobre 2002, la Xantia voit peu d'évolutions majeures. En 1999, pour le millésime 2000, elle se voit proposer le 2.0 HDi (DW10TD) de 90 ch, version dégonflée du 2.0 HDi de 110 ch, en remplacement du 1.9 TD sur les versions à boîte manuelle. Le 2.1 TD est officiellement arrêté au profit du 2.0 HDi 110 ch. L'option pare-brise athermique apparaît au catalogue, le coefficient de réflexion thermique passe à 30 %, contre 6 % pour les pare-brise teintés. Enfin, en mars 2001, avec la fin de carrière approchant, la gamme est simplifiée, avec une seule finition "Tendance" bien équipée et seulement trois motorisations ; une essence et deux diesel : le 1.8i 16V de 112 ch (essence) et les 2.0 HDi de 90 et 110 ch (diesel).

De 2001 à 2009 elle mène une seconde vie en Iran, via un assemblage du CKD chez le constructeur Saipa, équipée du seul 2.0i 16V.

Ainsi, en octobre 2002, la commercialisation s'achève sur le territoire français. La Xantia aura ainsi été commercialisée par Citroën entre 1993 et 2002 soit presque 10 ans. Pendant cette période, cette berline familiale spacieuse et confortable se sera écoulé à 1 528 800 exemplaires, s'avérant être un assez franc succès pour le constructeur français. La robustesse et la fiabilité de ce modèle fait qu'on en retrouve encore sur les routes, en 2016, plus de 13 ans après la fin de sa commercialisation. Cette voiture a même trouvé une seconde vie auprès des jeunes conducteurs en raison de sa fiabilité et de son prix très accessible sur le marché de l'occasion (de 500 à 1 500 euros).

Séries Spéciales[modifier | modifier le code]

Tout au long de sa carrière, la Xantia s'est déclinée en séries spéciales, situées généralement entre les finitions X et SX avec quelques équipement supplémentaires. Phase I (1993-1997)

Premier restylage

Phase II (1998-2002)


Sa remplaçante est la C5.

Finitions et moteurs[modifier | modifier le code]

  • X (entrée de gamme)
  • SX (milieu de gamme)
  • VSX (haut de gamme de 1993 au restylage)
  • Exclusive (haut de gamme à partir du restylage)
  • Activa
Moteur Cylindrée Code moteur Puissance Couple Vitesse maxi 0 à 100 km/h Consommation mixte
(litre/100 km)
CO2 (g/km) Disponibilité
Essence
1.6i 1 580 cm3 XU5 2C 92 ch (67 kW) 135 Nm 174 km/h 13,7 8,8 - 1994 - 1997
1.8i 1 761 cm3 XU7 JB 90 ch (66 kW) 153 Nm 180 km/h 12,6 8,5 - 1997 - 2001
1.8i 16v 1 761 cm3 XU7 JP4 112 ch (84 kW) 161 Nm 193 km/h 11,7 9 - 1997 - 2001
2.0i 1 998 cm3 XU10 J2C 123 ch (92 kW) 175 Nm 200 km/h 10,6 10 -[1] 1993 - 1996
2.0 16S 1 998 cm3 XU10 J4R 135 ch (99 kW) 180 Nm 203 km/h 10 9,1 219[2] 1995 - 2001
2.0 Turbo CT 1 998 cm3 XU10 J2TE 150 ch (112 kW) 245 Nm 214 km/h 9,7 10,5 - 1996 - 1998
2.0 16v 1 998 cm3 XU10 J4D/Z 155 ch (115 kW) 186 Nm 205 km/h 10,6 - - 1993 - 1996
3.0 V6 2 946 cm3 ES9 J4 194 ch (143 kW) 278 Nm 237 km/h 7,6 10,5 260[3] 1997 - 2001
Diesel
1.9D 1 905 cm3 XUD9 B 71 ch (53 kW) 125 Nm 162 km/h 18,3 8,8 - 1994 - 1996
1.9SD 1 905 cm3 XUD9 75 ch (56 kW) 138 Nm 163 km/h 18 6,7 - 1996 - 1998
2.0 HDi 90 1 997 cm3 DW10 TD 90 ch (66 kW) 205 Nm 178 km/h 12,7 5,6 154[4] 1999 - 2001
2.1 Turbo D 2 088 cm3 XUD11 BTE 110 ch (81 kW) 255 Nm 196 km/h 12,1 8,8 - 1996 - 1999
2.0 HDi 110 1 997 cm3 DW10 ATED 110 ch (81 kW) 250 Nm 191 km/h 11,2 5,5 150 1999 - 2001

Références sportives[modifier | modifier le code]

Références culturelles[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Fiche technique - Auto titre », sur www.autotitre.com (consulté le 14 février 2016)
  2. Fiche technique Citroen Xantia 135 ch essence auto-selection.com
  3. « Fiche technique - Auto titre », sur www.autotitre.com (consulté le 14 février 2016)
  4. Fiche technique Citroen Xantia 90 ch diesel auto-selection.com

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